商务部新闻发言人何亚东在12月18日举行的例行新闻发布会上说，中方注意到，欧委会近期密集对中国 企业发起《外国补贴条例》（FSR）调查，先后对中车集团、同方威视发起深入调查，甚至对中国数字 平台进行现场突袭检查，做法恶劣，指向性和歧视性明显。中方对此强烈反对。希望欧方立即停止对包 括中国在内的外国投资企业的无理打压，审慎使用FSR调查工具，为在欧投资经营企业创造公平、公 正、可预期的营商环境。中方密切关注欧方有关动向，将采取必要措施，坚决维护中国企业合法权益。 商务部：已批准部分稀土出口通用许可申请 商务部召开例行新闻发布会，介绍近期商务领域重点工作情况。 以下为要点： 时隔16年我国再次对钢铁实施出口许可证管理 商务部回应 提问，近日，商务部、海关总署发布公告，公布自2026年1月1日起，对部分钢铁产品实施出口许可证管 理。这是时隔16年，我国再次对钢铁实施出口许可证管理，请问有何考虑？如何更好地引导钢铁产品规 范出口？新闻发言人何亚东表示，近日，商务部、海关总署联合发布公告，决定对钢铁产品实行出口许 可证管理，主要涉及钢材等300个海关编码的产品。主要目的是加强对钢铁产品出口的监测统计分析， 跟踪出口产品 ...

报告行业投资评级 - 未提及相关内容 报告的核心观点 螺纹钢、热卷 - 螺纹钢和热卷均减产，螺纹钢需求回落明显，热卷需求有韧性，二者均去库；铁水日产下降使原料端补库动能趋弱，双焦低位有支撑；五大材延续去库，基本面结构相对健康，热卷基本面环比改善，商务部、海关总署对部分钢铁实施出口许可证管理，市场担忧影响出口，卷螺差阶段性走缩，成材基本面压力不大，价格下探空间有限，螺纹钢关注3000附近支撑，热卷关注3200附近能否站稳[3] 铁矿石 - 供应端到港量回升，供应阶段性增加，需求端持续回落，补库动能减弱，港口库存创新高，价格整体承压，下方支撑关注730 - 750附近[4] 焦煤、焦炭 - 国内炼焦煤矿山生产小幅收缩，蒙煤通关相对高位，整体供应小幅增加；下游成交环比改善，焦化厂和港口焦煤库存累积，压制价格；焦化厂利润尚可，生产持稳，焦炭库存整体偏低，铁水环比回落，钢厂补库动力有限，焦炭二轮提降落地后仍有提降预期，盘面提前走出提降幅度，双焦获支撑，下探空间有限，焦煤关注1000附近支撑[5] 根据相关目录分别进行总结 行情回顾 - 上周五大材延续去库，基本面变动不大，政策靴子落地且原料端承压回落，成本支撑下移，钢价整体回落，螺纹钢基差略有回升；现货方面，螺纹钢和热卷多地价格下降，进口铁矿石、准一级冶金焦价格下降，低硫主焦煤价格持平；期货方面，螺纹钢和热卷各合约价格下降，持仓量减少；基差方面，螺纹钢部分基差回升，热卷部分基差下降；价差方面，RB01 - 05、HC01 - 05价差扩大，01HC - 01RB价差缩小；库存方面，螺纹钢厂库、社库、总库存下降，热卷厂库上升、社库和总库存下降[9] 钢材供需分析 - 产量：螺纹钢周产量178.78万吨（环比 - 5.56%，同比 - 18.02%），热卷周产量308.71万吨（环比 - 1.78%，同比 - 3.56%），螺纹钢高炉和电炉均减产，高炉周产量151.22万吨（环比 - 5.83%，同比 - 19.93%），电炉周产量27.56万吨（环比 - 4.04%，同比 - 5.62%）[14][16][21] - 开工率：全国高炉开工率78.63%（环比 - 1.91%，同比 - 3.49%），电炉开工率67.73%（环比 + 0.01%，同比 + 0.61%）[26] - 利润：螺纹钢利润 +21元/吨（周环比 - 13元/吨，同比 - 84元/吨），热卷利润为 - 42元/吨（周环比 - 20元/吨，同比 - 113元/吨）[30] - 需求：螺纹钢表观消费203.09万吨（环比 - 6.40%，同比 - 14.91%），全国建材成交5日均值为9.82吨（环比 - 3.95%，同比 - 14.45%），热卷表观消费311.97万吨（环比 - 0.92%，同比 - 1.58%）[35] - 库存：螺纹厂库140.8万吨（环比 - 1.32%，同比 + 8.68%），社库338.7万吨（环比 - 6.21%，同比 + 15.43% ），总库存479.5万吨（环比 - 4.83%，同比 + 13.37%）；热卷厂库84.03万吨（环比 + 5.14%，同比 + 5.38% ），社库313.06万吨（环比 - 2.30%，同比 + 36.32%），总库存397.09万吨（环比 - 0.81%，同比 + 28.61%）[39][44] - 下游地产：30大中城市周度商品房成交面积环比回升13.63%，同比减少37.20%；100大中城市成交土地面积环比增加6.62%，同比下降32.74%[47] - 下游汽车：2025年11月汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4%；1 - 11月，汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%，增速较1 - 10月分别收窄1.3和1个百分点[50] 铁矿供需分析 - 供应：铁矿石价格指数104.33（环比 - 2.53%，同比 - 1.44% ），澳洲和巴西铁矿发运2655.3万吨（环比 - 4%，同比 + 4.7%），铁矿石45港口到港量2723.4万吨（环比 + 9.79%，同比 + 20.06%）[58] - 需求：铁水日产229.2万吨（环比 - 3.1万吨，同比 - 3.27万吨 ），铁矿石45港口疏港量319.19万吨（环比 + 0.23%，同比 - 5.32%），247家钢企库销比31.19天（环比 - 1.05%，同比 - 4.35%）[63] - 库存：铁矿石45港口库存15431.42万吨（环比 + 0.85%，同比 + 3.05%），247家钢企进口铁矿库存8834.2万吨（环比 - 1.68%，同比 - 6.34%），114家钢企铁矿石平均可用23.42天（环比 - 1.56%，同比 + 0.82%）[69] 双焦供需分析 - 供给：炼焦煤矿山开工率85.31%（环比 - 0.33%，同比 - 5.84%），洗煤厂产能利用率38.21%（环比 + 4.60%，同比 - 0.18%），蒙煤通关量日度均值18.63万吨（环比 - 2.34%，同比 + 110%）[75] - 成交率：焦煤竞拍日成交率 +70.41% （环比 + 20.19%，同比 + 5.50%），周度成交率77.61%（周环比 + 17.70%，同比 + 6.18%）[77] - 焦企：独立焦化厂吨焦利润 +44元/吨（环比 + 14元/吨，同比 + 23元/吨），产能利用率73.16%（环比 - 0.92%，同比 - 1.16%），钢厂焦炭产能利用率85.95%（环比 - 0.02%，同比 - 0.60%）[83] - 焦煤库存：独立焦化厂焦煤库存883.66万吨（环比 + 3.08%，同比 + 4.81% ），钢厂焦煤库存794.47万吨（环比 - 0.45%，同比 + 7.06%），炼焦煤港口库存307.5万吨（环比 + 3.71%，同比 - 31.50%）[89] - 焦炭库存：独立焦化厂焦炭库存50.11万吨（环比 + 12.13%，同比 + 10.04% ），钢厂焦炭库存635.28万吨（环比 + 1.60%，同比 + 1.88%），焦炭港口库存181.2万吨（环比 - 0.06%，同比 + 9.04%）[95] - 现货价格：山西低硫主焦煤1500元/吨（周环比持稳，同比 - 60元/吨），准一级冶金焦出厂价1440元/吨（邯郸）（环比 - 50元/吨，同比 - 170元/吨）[100] 价差分析 - 螺纹钢和热卷基差均走扩，螺纹钢热卷1 - 5价差均小幅走扩；卷螺差窄幅震荡，焦煤1 - 5价差小幅走扩[102][106]

黑色建材日报 2025-12-15 螺纹钢主力合约下午收盘价为 3060 元/吨, 较上一交易日跌 9 元/吨（-0.29%）。当日注册仓单 43097 吨, 环比增加 2418 吨。主力合约持仓量为 160.7057 万手，环比增加 4982 手。现货市场方面, 螺纹钢天津汇 总价格为 3160 元/吨, 环比减少 0/吨; 上海汇总价格为 3270 元/吨, 环比减少 0 元/吨。 热轧板卷主力合 约收盘价为 3232 元/吨, 较上一交易日跌 6 元/吨（-0.18%）。 当日注册仓单 108128 吨, 环比减少 886 吨。主力合约持仓量为 119.0487 万手，环比增加 42139 手。 现货方面, 热轧板卷乐从汇总价格为 3250 元/吨, 环比减少 10 元/吨; 上海汇总价格为 3250 元/吨, 环比减少 0 元/吨。 【策略观点】 上周五商品市场整体情绪偏弱，成材价格呈现弱势震荡走势。从基本面看，螺纹钢本周产量明显下降，库 存继续去化，整体表现中性偏稳；热轧卷板产量延续下滑，表需小幅回落，库存去化难度加大，本周厂库 亦出现累库。宏观方面，中央经济工作会议明确提出要坚持以内需为主导，加快 ...

政策公告 - 商务部与海关总署联合发布第79号公告 决定自2026年1月1日起对部分钢铁产品实施出口许可证管理 [1][2] - 这是自2009年取消钢材出口许可证管理制度16年后的再次实施 标志着中国钢材出口管理进入新阶段 [1][2] 政策背景与行业现状 - 2025年上半年中国钢材出口量达5815万吨 同比增长9.2% 但出口均价为699.3美元/吨 同比下降10.3% 出口金额为406.6亿美元 同比下降2.0% [1][3] - 当前出口模式呈现“以量补价”特征 低附加值初级产品出口激增 [1][3] - 钢铁行业遭受的贸易摩擦案件大幅增加 这种模式增加了能源消耗和碳排放 易引发更多国际贸易摩擦 [1][3] 政策目的与积极意义 - 有利于遏制低附加值产品的无序出口 出口许可证管理将增加其合规成本 倒逼企业调整产品结构 [2][3] - 有助于企业应对国际贸易壁垒 可引导企业优化出口市场布局 减少对已实施高额反倾销税的传统市场的依赖 拓展非洲、拉美等新兴市场 [2][3] - 能促进企业绿色转型 2025年是钢铁行业纳入全国碳排放权交易市场的第一年 欧盟碳边境调节机制（CBAM）将于2026年起正式征收碳关税 [2][3] 对企业的建议与行业动向 - 企业应自2025年12月15日起申请2026年度许可证 需提前准备出口合同和产品质量检验合格证明等申领材料 [2][4] - 钢铁企业应加大研发投入 发展高性能轴承钢、齿轮钢、高温合金等高端产品 [2][4] - 国内部分领先企业已开始出口“绿钢”产品 通过全流程碳核查获得EPD环境产品声明 实现每吨钢碳减排50% [4]

三、本公告自2026年1月1日起执行。 来源央视新闻、商务部网站 编辑孙霄 一、将部分钢铁产品纳入目录。 二、对外贸易经营者出口上述货物，应凭货物出口合同、生产商开具的产品质量检验合格证明申领出口 许可证。商务部和受商务部委托的省级地方(各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团) 商务主管部门及部分副省级城市(沈阳市、长春市、哈尔滨市、南京市、武汉市、广州市、成都市、西 安市)商务主管部门按照分工签发出口许可证。在京国务院国资委监管企业申领出口许可证，由商务部 许可证局签发，其他企业申领出口许可证，由所在地省级地方商务主管部门或副省级城市商务主管部门 签发。其他未尽事宜按照商务部、海关总署公告2024年第65号执行。 商务部、海关总署发布公告，公布对部分钢铁产品实施出口许可证管理，自2026年1月1日起执行。 依据《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国货物进出口管理条例》《货物出口许可证管理办 法》等法律、行政法规和规章，商务部、海关总署决定对《出口许可证管理货物目录(2025年)》(以下简 称目录)进行调整。有关事项公告如下： ...

热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 商务部 海关总署公告2025年第79号 公布对部分钢铁产品实施出口许可证管理 【发布单位】外贸司 【发布文号】商务部 海关总署公告2025年第79号 【发文日期】2025年12月09日 依据《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国货物进出口管理条例》《货物出口许可证管理办 法》等法律、行政法规和规章，商务部、海关总署决定对《出口许可证管理货物目录（2025年）》（以 下简称目录）进行调整。有关事项公告如下： 二、对外贸易经营者出口上述货物，应凭货物出口合同、生产商开具的产品质量检验合格证明申领出口 许可证。商务部和受商务部委托的省级地方（各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵 团）商务主管部门及部分副省级城市（沈阳市、长春市、哈尔滨市、南京市、武汉市、广州市、成都 市、西安市）商务主管部门按照分工签发出口许可证。在京国务院国资委监管企业申领出口许可证，由 商务部许可证局签发，其他企业申领出口许可证，由所在地省级地方商务主管部门或副省级城市商务主 管部门签发。其他未尽事宜按照商务部、海关总署公告2024年第65号执行。 三、本公告自 ...

新能源汽车出口表现 - 2025年9月中国汽车出口总量65.2万辆，环比增长6.7%，同比增长21% [2] - 2025年9月新能源汽车出口量达22.2万辆，同比增长1倍 [2] - 2025年1-9月中国汽车出口总量495万辆，同比增长14.8% [2] - 2025年1-9月新能源汽车出口总量175.8万辆，同比增长89.4% [2] - 2025年全年汽车出口量有望超过650万辆 [2] - 2024年全年新能源汽车出口量达201万辆，同比增长16% [3] - 2025年1-9月新能源汽车出口前十大目的地国家为比利时、菲律宾、英国、巴西、墨西哥、澳大利亚、泰国、阿联酋、印度尼西亚及印度 [2] 出口市场动态与驱动因素 - 新能源汽车出口主要面向西欧和亚洲市场 [2] - 欧盟市场是新能源汽车出口的绝对主力市场，东南亚和中东市场需求波动较大 [4] - 插电式混合动力车型和混合动力车型替代纯电动车型成为新的增长点，插电式混合动力皮卡出口表现强劲 [2] - 国内新能源汽车市场从补贴驱动向市场驱动转型，市场竞争力大幅增强 [3] - 2024年下半年因欧盟加征关税，新能源汽车出口走势低迷，11月出现异常负增长 [3] - 2025年1月出口暴增，2-3月表现低迷，4-9月持续保持高位态势 [3] 出口政策与管理 - 2025年9月商务部、工业和信息化部等四部门决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理 [1][4] - 政策针对海关商品编号8703801090（仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码的其他载人车辆）实施出口许可证管理 [4] - 实施出口许可证管理旨在规范出口主体，仅汽车制造企业及其授权经营企业可申领许可证，切断非授权主体出口通道 [4][6] - 许可证申领需满足企业列入《车辆生产企业及产品公告》名单且产品通过国家强制性产品认证（CCC认证）两大条件 [6] - 政策目标是从源头控制低质电动汽车产品出口，堵塞无证出口漏洞，避免质量失控 [5][6] 行业挑战与规范背景 - 新能源汽车出口秩序混乱问题突出，部分企业采取低价倾销策略，忽视产品质量与售后服务 [5] - 乱象导致“中国制造”在国际市场被贴上“低价劣质”标签，损害国际声誉 [5] - 此前纯电动汽车出口缺乏针对性许可证管理，现有监管框架对非授权主体约束不足 [5] - 出口前期主要以低速电动汽车为主，该类车型结构简单、成本低、需求广，在泰国、越南等市场因政策红利具备较强竞争力 [4] 未来发展建议 - 应鼓励企业进行技术创新与差异化竞争，提升品牌核心竞争力 [6] - 鼓励企业加大研发投入，聚焦智能驾驶、固态电池、超充技术等核心领域，推动产品向高端化、智能化升级 [6] - 需加强海外合规与风险防范，引导企业提升合规经营意识，跟踪目标市场准入、环保、数据保护、知识产权等政策法规 [7] - 支持企业与当地企业合作，构建共建共享的产业链供应链体系 [7]

政策核心内容 - 商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理，自2026年1月1日起正式实施 [1] - 政策针对海关商品编号8703801090项下，仅装有驱动电动机且具有车辆识别代码（VIN码）的其他载人车辆 [2] - 资质申报与管理流程依照《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》（商产发〔2012〕318号）执行 [2] 政策目标与预期影响 - 举措旨在从三大核心层面系统重构出口秩序：强化品牌责任、提升服务水平、遏制低价竞争 [1] - 推动汽车制造企业全面主导自产品牌纯电动乘用车的出口业务，为产业提质升级注入动力 [5] - 以汽车制造企业为出口第一责任人的机制，可实现从生产到销售的全流程可追溯，形成政企协同的治理模式 [6] - 规范出口秩序是构建高水平国内国际双循环的关键一环，促进汽车行业向更优、更新、更高质量发展方式转变 [6] 行业出口现状 - 中国新能源汽车产销量已连续10年位居全球第一，2024年产销量均突破千万辆级，占世界比重超六成 [5] - 2024年中国汽车出口量达585.9万辆，蝉联全球第一，其中新能源汽车占比超20% [5] - 2025年1—8月，新能源汽车出口量已达153.2万辆，同比激增87.3%，8月单月出口达22.4万辆 [5] - 产品出口至70多个国家和地区，欧洲是重要目的地，比利时、英国、西班牙、德国位列2024年出口量前五国家 [2] - 东南亚、拉美等市场正在成为重要增长极 [2] 当前挑战与适应性需求 - 部分国产电动车在海外市场出现水土不服，需适应不同市场的认证法规，如碳足迹、充电接口、驾驶辅助功能等 [3] - 气候差异对产品提出严苛要求，寒带需应对低温启动与供暖能耗，高温干旱地区需强化电池热管理，湿热多雨地区需提升密封、制冷与防锈性能 [3] - 许多车企在海外采用代理销售和服务模式，导致维修网点稀少、充电设施不足、备件供应滞后、售后服务响应慢等问题 [3] - 欧盟市场是绝对主力市场，但东南亚市场和中东等市场需求波动较大，且中国纯电动产品过于追求高端和大型化，小型电动车缺乏好产品，出口压力较大 [2] 未来发展方向 - 政策鼓励适应性开发，基于对当地市场、文化、法规、环境与用户习惯的深度理解，为特定市场量身定制产品 [4] - 车企直接运营出口能够实现本土化适配与持续服务保障，通过构建全周期服务网络塑造专业、高端的品牌形象 [3] - 深度国际化将带动本地化的供应链、售后服务、金融服务协同发展，完成以制造为中心的规模输出向以用户为中心的价值创造的模式转变 [6]

政策核心内容 - 自2026年1月1日起，对仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码的其他载人车辆（海关商品编号8703801090）实施出口许可证管理 [1] - 所有纯电动乘用车出口必须向商务部或其授权机构申领出口许可证，未获许可将禁止出口 [4] - 仅汽车制造企业及其授权经营企业具备申领资格，且仅可出口本企业自产品牌的纯电动乘用车 [4] 政策出台背景 - 2025年1~7月，中国新能源乘用车出口119.9万辆，同比增长57.1% [6] - 高速增长背后存在行业乱象，如"0公里二手车"冒充新车出口，部分个人或企业将国内陷入经营危机的车企产品出口至海外 [6] - 政策出台借鉴了中国摩托车产业因低价劣质策略导致海外市场份额萎缩的历史教训 [6] 政策具体规定 - 申报出口资质的企业条件、管理方式等依照商产发〔2012〕318号文件的相关规定执行 [4] - 企业需列入工业和信息化部《车辆生产企业及产品公告》且具备有效的国家强制性产品认证 [7] - 对企业的海外服务、售后渠道有明确要求，例如一类企业需满足境外售后维修服务网点达到50个，且乘用车年出口量需达到10000辆以上 [7] 政策预期影响 - 推动汽车制造企业全面主导自产品牌纯电动乘用车的出口业务，为出口提质升级注入动力 [4] - 防止平行出口等不规范行为，防止海外内卷式打价格战，提升中国品牌在海外市场的形象 [4][7] - 通过硬性门槛筛选优质主体，从源头切断低质出口链条，行业分化态势将显著加剧 [7][8] - 强化品牌责任、提升服务水平、遏制低价竞争，构建健康可持续的出口生态 [8]

政策核心内容 - 四部门决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理 自2026年1月1日起正式实施[1] - 政策旨在规范出口秩序 减少低价竞争乱象 推动行业向技术竞争转型[1] - 涉及海关商品编号为8703801090的仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码的其他载人车辆[1] 政策出台背景 - 2024年中国电动汽车出口量首次突破200万辆[2] - 2024年8月新能源乘用车出口20.4万辆 同比增长102.7% 占乘用车出口40.9%[2] - 纯电动占新能源出口的66% 但存在出口秩序不规范和部分企业低价竞争问题[2] 政策预期影响 - 短期内将增加企业运营成本 但长期有助于提升行业集中度与国际竞争力[1] - 推动中国新能源汽车从“规模出口”向“质量出口”转型[1] - 促使出口企业更加注重长期品牌建设 完善海外销售与服务网络[2] - 上游锂资源海外布局将更注重与出口资质企业绑定 确保供应链稳定性[3] - 下游海事备案 危险品运输等环节需求增长 推动物流与认证服务专业化[3] 专家观点 - 该措施通过设定出口门槛 可有效避免无序竞争和低价倾销 保障产品质量安全[1] - 政策并非为了限制出口 而是规范企业出口资质 提升中国品牌整体国际形象[2] - 将对中国新能源汽车出口产生行业规范化程度提升 国际市场竞争策略调整以及产业链协同效应等影响[3]