公司业绩 - 一季度营业收入148亿元，同比上升15% [1] - 归母净利润4.36亿元，同比上升70.1% [1] - 经营现金流净额17.69亿元，同比增长309.3% [1] - 一季度销量超17万辆，同比增长9.8%，其中新能源汽车销量2.56万辆，同比增长174.2% [1] 新能源商用车行业 - 一季度新能源商用车国内销量14.9万辆，同比增长48.6%，占商用车市场18.4% [2] - 新能源商用车转型进入快速爬坡期，成为行业新增长点 [2] - 预计今年新能源商用车渗透率达25%~30% [4] 技术路线与场景适配 - 500公里内适用纯电重卡，500~1000公里适用混动重卡，1000公里以上干线适用氢燃料重卡 [4] - 未来三年将投建补能场站100个以上，新增充电桩近2000个，充换电电量增长超1.2亿度 [5] - 通过"产品+生态"布局，针对高原、矿区等不同场景提供差异化数据包 [5] 国际化与ESG战略 - 一季度新能源商用车出口2.3万辆，同比增长2.3倍 [7] - 出口业务同比增长9.8%，新能源产品成为突破口 [7] - 全价值链减少碳排放1.3万吨，较基准年减少17.71%，6款车型获碳足迹认证 [7] - 战略目标：2028年碳达峰，2035年核心工厂碳中和，2050年全价值链碳中和 [10] 行业协作与政策 - BestECV项目通过场景细分评估电动化转型，政策引导和全生命周期经济性是关键共识 [6] - 跨领域协作推动新能源商用车高质量发展 [6] - 关税风波加速全球产业化布局，计划合资建厂绑定供应链 [7]

公司动态 - 广汽商用车成立广汽领程新能源商用车有限公司并发布首款新能源"全域皮卡"概念车GAC PICKUP 01、弹匣电池商用版、华为兆瓦超充联盟技术、商用车专属Deepsky微晶电芯及"智链生态"战略 [1] - 广汽领程前身为广汽日野成立于2007年曾是中日合资模式在商用车领域的代表 [1] - 广汽集团通过股权转让与增资持股比例提升至89.72%成为绝对控股方日野汽车持股降至4.83%员工持股平台"氢云新能源"占5.45% [1] - 广汽集团发布商用车"135"发展战略锚定2030年营收300亿元的发展目标 [1] - 广汽领程正推进ABS发行并引入战略投资人优化股权结构目标是最快三年内启动IPO [5] 技术研发 - 广汽集团在新能源领域累计超500亿元的研发投入埃安品牌年销50万辆的规模化能力广汽集团在三电智能座舱和辅助驾驶上的积累赋能广汽领程 [2] - Deepsky微晶电芯专为商用车设计通过弹匣电池安全基因与叠片工艺创新实现"零起火、零爆炸" [2] - GAIA自适应智能架构支持纯电、混动、增程等多种动力形式四轮分布式驱动电机可适应多个场景 [3] - 兆瓦级超充车型充电峰值功率达1.44MW双枪稳态输出2400A电流15分钟补能效率较常规快充提升300% [3] 市场战略 - "135"战略以"智能制造、用户生态、产业联盟"为支柱推动技术自研、场景化服务与跨界资源整合的三维突破 [2] - GAC PICKUP 01概念车标志着广汽正式进军皮卡领域发力海外市场目标锁定年销量超600万辆的全球皮卡市场 [3] - PICKUP 01首阶段主攻澳大利亚、沙特、智利、墨西哥四大核心市场而后进入国内市场 [4] - 广汽领程采取"轻资产"策略走"核心自研+外围协同"的模式 [4] 合作与生态 - 广汽日野与广汽能源签署战略合作协议提出"2030年万桩"的补能网络建设目标 [3] - 华为与深向、广汽领程、北汽重卡、东风商用车等企业宣布打造超充联盟2.0 [3] - 广汽领程借助广汽在全球70多个国家的销售网络进军海外市场 [4]

商用车新能源转型趋势 - 商用车保有量仅占汽车总保有量的12% 但碳排放量占比超过55% 凸显减排紧迫性 [1] - 重型车国七排放标准将对标欧美零排放法规 推动技术升级 [1] - 新能源商用车渗透率快速提升 2024年前两个月销量达7.9万辆 同比增长51% 渗透率17% 较去年同期12%显著提高 [2] - 机构预测2025年新能源商用车市场渗透率超30% 中重卡渗透率超25% 总量约170万辆 [2] 广汽领程战略布局 - 公司发布"135"发展战略 目标实现年营收300亿元 加速向智能新能源商用车转型 [3] - 完成股权结构调整 由广汽集团控股并实施员工持股混改 全面转向新能源商用车 [3] - 战略定位升级为新能源商用车生态综合服务商 从单纯整车制造转向"生产+服务"运营商模式 [3] - 与华为合作建设超充站 布局超充生态 目标打通干线物流网络 [3] 产品与技术规划 - 聚焦纯电动和氢燃料技术 开发超充类产品 提升用户运营效率 [3] - 2025上海车展推出皮卡概念车GAC PICKUP 01和纯电重卡T9 [3] - T9计划2025年6月试销 8月量产 GAC PICKUP 01首批瞄准澳大利亚等四大海外市场 [3][4] 政策与行业驱动因素 - "双碳"目标和能源安全压力促使商用车成为交通领域减排重点 [1] - 新能源化被罗兰贝格列为未来5年商用车市场竞争核心 [2] - 电动化智能化技术迭代加速 推动行业进入发展红利期 [2]

宝马中国接入DeepSeek - 宝马中国宣布接入DeepSeek AI大模型 未来功能将应用于国产新世代车型 三季度起率先搭载于第9代BMW操作系统的在售新车 [1] - 此次合作是继阿里巴巴AI合作后 宝马深化本土AI生态的又一举措 旨在通过深度思考能力优化BMW智能个人助理的人机交互体验 [1] - 该战略布局显示公司对智能驾驶和人机交互优化的决心 可能提升产品竞争力并推动行业技术升级 [1] 日产武汉工厂关闭计划 - 日产计划2026年3月31日前停产武汉工厂 该厂年产能30万辆但2022年投产后年产量仅约1万辆 产能利用率严重不足 [2] - 公司2024财年预计净亏损7000亿-7500亿日元 创历史新高 主因资产减记 重组成本及多市场销售疲软 [2] - 作为战略调整 日产将在中国增投14亿美元 计划2027年前推出约10款新电气化车型以扭转销量颓势 [2] 博世与远程新能源合作升级 - 博世商用车与远程新能源从单一项目合作升级为全方位战略伙伴 将围绕醇氢电动技术构建生态体系 [3] - 双方计划以博世多款产品匹配远程多动力构型商用车平台 推进新能源及代用燃料技术规模化应用 [3] - 首批联合开发的1000辆新能源商用车将于2025年下半年投放国内外市场 多项关键技术也将在年内投入市场 [3] 福特暂停对华出口 - 福特暂停向中国出口SUV 皮卡及跑车等车型 主因中国反制关税使美国汽车进口税率升至150% 涉及F-150猛禽 野马跑车等热门车型 [4] - 2024年福特对华出口相关车型约5500辆 远低于过去十年年均超2万辆的水平 [4] - 发动机 变速箱对华出口及中国产林肯航海家对美出口预计不受影响 显示公司在贸易摩擦中的灵活应对 [4] 大众暂缓美国涨价 - 大众汽车宣布维持美国市场车型售价至5月末 澄清此前"转嫁进口费用"传言为沟通方案误读 [5] - 此举与现代 福特 Stellantis等车企策略一致 旨在缓解消费者对关税加征致车价上涨的担忧 [5] - 当前美国新车均价超5万美元叠加高利率压力 已显著抑制消费者购车意愿 [5]

文章核心观点 - 上汽集团以上汽大通为核心全面整合商用车业务资源构建全新商用车发展体系，上汽大通通过管理架构、产品聚焦、协同融合等方面焕新升级，围绕四大支柱构建核心竞争壁垒，牵手华为增强智能化竞争力，迎来全新阶段进攻新能源商用车市场，重塑中国商用车产业全球竞争范式 [2][4][15] 上汽集团商用车战略调整 - 4月23日上海车展上汽集团宣布以上汽大通为核心全面整合商用车业务资源构建技术共享、全球领先的商用车发展体系 [2] - 改革将上汽商用车事业部下沉并实体化运作，上汽大通聚焦轻型商用车 [2] - 成立全新商用车体系目标一是推动指挥前移提升决策与执行效率，二是聚焦轻型商用车业务做优做强重塑市场竞争力 [2] 全新大通生态“新”的体现 管理架构创新 - 上汽大通优化管理架构推动业务重心下沉，领导层从“战略制定者”转向“一线指挥官” [4] - 上汽集团成立大商用车，总裁贾健旭任董事长，杨怀景任商用车执管会主席兼上汽大通总经理 [4][5] 产品聚焦 - 聚焦宽体轻客、皮卡以及多人出行的MPV系列，开发一款成功一款 [5] - 上汽大通展示Cyberster和星际X皮卡，持续投入满足不同消费者需求 [6] 协同与融合 - 上汽大通与南京依维柯业务高度融合，整合协同创造价值提升效率，实现业务聚焦 [6] 四大核心支柱构建竞争壁垒 极致TCO（总拥有成本），让用户赚钱 - 通过旗舰产品树立行业TCO标杆，提供全生命周期降本增效解决方案，如做出“高出勤无大修，两年省出一台车”承诺 [7] 生态平台，让合作伙伴赚钱 - 构建“车 - 货 - 人 - 能源 - 数据”盈利链路，推动全生态合作伙伴协同共赢，覆盖多商业生态和全环节 [7] 有影响力的行业地位 - 到2030年实现销量50万台，推动集团重回商用车第一阵营，在轻商出口等细分市场实现行业第一 [8] - “十五五”期间把握海外市场、国内新能源趋势和轻客皮卡增量细分市场潜力推动销量突破 [8] 差异化亮点引领行业 - 技术维度聚焦新能源与智能化突破，生态层面依托AI赋能打造优质服务体系，国际市场实现高端突破培育细分爆品 [8] 华为加持构建智能化竞争力 合作细节 - 基于星际皮卡定义首个智能越野皮卡，采用华为座舱+智能技术，实现全域即时通讯等功能 [13] - 定义无人公交，大通V2X技术与华为技术结合实现公交路线最优规划与人机交互 [13] 合作意义 - 大通推出更具智能化和科技感产品形成差异化竞争优势，吸引物流企业和个体经营者 [13] - 华为为大通带来品牌背书，提升科技感和品质感，树立智能商用车引领者品牌形象 [14] 上汽大通市场策略 - 上海车展发布多品系车型，提出“年轻创富·美好生活”口号，激励年轻司机致富 [13] - 适应形势加强与用户沟通交流，让用户认识了解大通及其产品 [13]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 报告对轻型商用车市场进行了多方面分析，包括行业动态、产品情况及销量预测等，指出2025年轻商市场整体将平稳发展，全年累计销量预计达282万辆，同比增长3.5%，但也面临国际经济不确定性、国内房地产低迷等制约因素 [46] 根据相关目录分别进行总结 行业洞察 - 江铃3月10日发布“蓝焰动力平台”，该平台以三大核心技术打造节能、强劲、耐用的动力平台，蓝焰系列柴油发动机功率输出136 - 272马力，峰值扭矩360Nm - 600Nm，百公里节油1.2L，未来还将衍生多版本产品 [11][13][14] - 欧马可智蓝ES1·165度纯电轻卡3月10日开启全网预售，针对城市圈运输长续航需求打造，配装宁德时代电池，能量密度提升20% - 30%，续航达500公里，低温适应性、动力、充电效率表现良好 [18][20][23] 产品分析 - 新能源中小VAN市场近年销量快速增长，2024年销量24.5万辆，同比增长47.2%，2019 - 2024年复合增长率50.2%，2025年1 - 2月销量3.1万辆，同比增长92.3%，中VAN比重2024年达88%，2025年1 - 2月降至78.9% [28] - 根据新能源VAN渗透率将企业分为三类，A类渗透率100%，如远程等；B类渗透率30% - 60%，如五菱等；C类渗透率低于25%，如江铃等 [31] - 远程基于纯电动平台开发中小VAN产品，远程星享V6E销量曾快速增长，还推出新车型丰富产品组合 [34] - 上汽通用五菱2024年前中小VAN产品以传统燃油车为主，2024年五菱扬光成销量冠军，2025年2月推出五菱之光EV，主打多功能性 [36] - 2025年汽车以旧换新政策扩围，传统燃油微客国四保有量超130万，新能源中小VAN运营成本低、载货空间优，企业可借此挖掘微客老用户升级更新机会 [38] 销量预测 - 经济方面，GDP增速平稳，CPI、PPI下降但PPI降幅收窄，制造业采购经理指数回升，社会消费品零售总额增长但增速低，消费者信心指数低位，房地产开发投资增速低位 [44][45] - 轻商市场2025年预计整体平稳，全年累计销量282万辆，同比增长3.5%，电商消费带动城配物流需求增长，货车行业需求带动轻卡升级，但国际经济不确定性和国内消费信心不足制约销量 [46]

江铃汽车发布"蓝焰动力平台" - 江铃汽车发布全新动力品牌"蓝焰动力平台"，该平台基于极净燃烧技术、灵犀智控技术、盾构级耐久技术三大核心技术打造，旨在重新定义轻型柴油引擎边界 [2] 欧马可智蓝ES1·165度纯电轻卡预售 - 欧马可智蓝ES1·165度纯电轻卡开启全国预售，该车型针对城市圈运输需求定制打造，旨在解决用户续航忧虑问题 [4] 新能源中小VAN市场分析 - 新能源中小VAN市场销量快速增长，2024年销量达24.5万辆，同比增长47.2%，2019-2024年复合增长率50.2% [4] - 2025年1-2月销量3.1万辆，同比增长92.3%，中VAN比重2024年达88%，2025年1-2月略降至78.9% [4] - 新能源VAN市场企业可分为三类：A类（渗透率100%）、B类（渗透率30%-60%）、C类（渗透率低于25%） [6] A类企业研究-远程汽车 - 远程基于纯电动平台开发星享V6E和V5E，覆盖中小VAN市场，并推出V6E Plus和V7E丰富产品组合 [8] B类企业研究-上汽通用五菱 - 上汽通用五菱2024年前以传统燃油车为主，2024年推出五菱扬光成为销量冠军，2025年2月推出五菱之光EV主打多功能性 [10] "以旧换新"政策机遇 - 2025年汽车以旧换新政策补贴力度加大，传统燃油微客国四保有量超130万，新能源中小VAN运营成本更低且载货空间更优，企业可借此政策红利挖掘用户升级需求 [12] 轻商市场销量预测 - 2025年轻商市场预计销量282万辆，同比增长3.5%，电商消费增长将拉动城配物流需求，但国际经济不确定性和国内消费信心不足仍制约销量增长 [16]

2025年以来，重型车国七排放法规的制定按下了加速键。 据央视新闻报道，生态环境部大气环境司司长李天威在2月底新闻会上表示，要对标欧美先进法规，制定轻型车、重型车国七标准，实现排放控制技术与世 界先进水平接轨。推动重型货车"退四、治五、管六、推新"。 除了政策法规的影响，国内商用车新能源的市场需求也在逐渐提升。 每经记者 黄辛旭 每经编辑 孙磊 3月28日，在中国电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会高级顾问马仿列表示，2024年新能源商用车国内销售量达到了56万辆。今年前两个月，新能源商 用车继续保持良好的增长势头，国内销量达到了7.9万辆，同比增长51%，渗透率达到了17%，而去年同期这个数字只有12%。 在政策和市场需求的双重影响下，不少动力解决方案公司正加速转型。日前，康明斯在其位于武汉的东亚研发中心发布了50个零碳行动项目，覆盖研发、技 术创新、生产运营减碳等多个领域。显示出这家企业在未来一段时间的战略方向，即通过多元的行动推进新能源化和智能化转型。 渐进式减排路线 统计数据显示，目前我国商用车保有量仅占汽车总保有量的12%，但其碳排放量占比超过55%。随着大气污染治理、节能减排工作进入深水区，国七标 ...

行业洞察 - 时代汽车首家新能源生态港在湖北武汉开业，同时推出时代领航G6-120度大电量轻卡 [1] - 瑞驰汽车推出瑞驰EC75智驾客运版，以智驾、超充为核心亮点，共8个配置选择，智驾版起售价8.29万元 [2] 市场洞察 - 新能源VAN市场自2020年起快速增长，近5年复合增长率达45.5%，2024年销量26.1万辆，同比增长46.8% [4] - 纯电动平台的中VAN逐步替代油改电新能源微客，2024年比重达81.3% [4] - 新能源欧系大VAN电量2024年集中在66-82.9度，2025年1月向大电量升级趋势明显，82.9-101度电占比快速提升 [5] - 新能源日系大VAN电量2024年集中在50.2-53.6度，占比近80%，2025年1月呈两极化趋势，38.6-41.9度及86.1度以上占比快速提升 [5] - 新能源中VAN2024年电量集中在41.9度，占比66.1%，2025年1月仍以41.9度为主 [5] - 新能源小VAN2024年电量集中在38.6-41.9度，2025年1月随着五菱之光EV上市，17.7度电占比快速提升 [5] - 明窗新能源中小VAN2024年销量急剧上升至8.7万辆，占比36.2%，2024年12月底占比达66%，2025年1月仍占55% [6] - 明窗版新能源VAN2024年份额36.2%，2025年预计市场份额有望达60% [7] 销量预测 - 国内市场需求及消费者信心不足 [9] - 轻商整体市场预测 [10]

长安汽车与东风公司商用车业务表现 - 长安汽车2024年乘用车批发164万辆、零售136万辆保持行业前四[3] - 商用车销量34.30万辆同比增加2.67万辆从行业第五跃升至第三[7] - 与东风公司合并后商用车总销量达72.84万辆将成中国第一并进入世界前三[7] 中国商用车行业格局 - 2024年行业总销量387万辆同比下滑3.9%[5] - 福田汽车以61.16万辆（份额15.8%）保持冠军东风公司38.54万辆（份额9.9%）居亚军[5] - 轻卡销量190万辆（+0.3%）占商用车最大比重重卡/微卡/皮卡分别下滑1%/30.9%/14.5%[7] 轻卡市场竞争态势 - 福田轻卡46.38万辆（份额24.4%）稳居第一东风18.83万辆（-3.1%）第二长安17.98万辆（+8.5%）第三[9] - 长安与东风轻卡差距缩小至8508辆[9] - 新能源轻卡销量9.92万辆（+120%）远程商用车2.33万辆领跑[15] 微卡与皮卡细分市场 - 微卡总销量43.3万辆（-30.9%）上汽通用五菱21.18万辆（+27%）占48.9%份额长安7.30万辆（+3.6%）第二[11] - 东风系整合小康与山东凯马后微卡销量达8.70万辆（份额20%）[11] - 皮卡销量27.7万辆（-16.5%）长城13万辆占47.2%长安皮卡6145辆（+23%）排名第九[13] 新能源商用车布局 - 新能源物流车销量45.7万辆（+5.2%）远程9.4万辆第一东风轻型车2.51万辆（+31%）第六[15] - 新能源VAN车型26.6万辆（+48.8%）长安睿行EM80（1.25万辆）与跨越星V7（1.11万辆）分列第四五名[15] - 新能源皮卡1.16万辆（+59%）长安4138辆占35.6%份额仅次于吉利雷达[18]