行业趋势与监管动态 - 智能化趋势正深刻影响保险行业，催生更多风险防控需求，并推动保险责任界定、计算基础和商业模式发生变化，需摒弃传统保障模式 [1] - 以车险为例，保险承保范围应从驾驶员操作风险或车企软件及配件供应商的产品风险入手，定价基础需从事故损失数据扩展至行车数据，以提升承保、定价、定损、理赔及精算的专业性 [1] 新能源车险市场数据 - 2025年9月新能源汽车渗透率已达到58% [1] - 2025年1至9月新能源汽车商业险投保率达91%，较燃油车高出6个百分点 [1] - 预计2025年新能源车险保费规模将达2000亿元左右，增速超过30% [1]

行业与公司 * 纪要涉及中国汽车行业 包括乘用车和商用车市场 并对多家中国汽车制造商进行了分析和预测[1][5][87] * 涉及的公司包括比亚迪 吉利汽车 长城汽车 上汽集团 广汽集团 长安汽车 蔚来 理想汽车 小鹏汽车 零跑汽车等主要中外品牌[90][91][110] 核心观点与论据 市场销量与需求展望 * 中国汽车总销量预计从2024年的3143.6万辆增长至2025年的3349.9万辆 同比增长7% 并预计在2026年增长至3458.1万辆 同比增长3%[5] * 乘用车批发销量预计从2024年的2756.3万辆增长至2025年的2954.5万辆 同比增长7% 2026年预计增长至3059.0万辆 同比增长4%[5] * 新能源汽车是主要增长动力 新能源车批发销量预计从2024年的1286.6万辆增长至2025年的1651.9万辆 同比增长28% 渗透率从2024年的41%提升至2025年的49%[6] * 纯电动车销量预计从2024年的717.6万辆增长至2025年的975.0万辆 同比增长36% 插电混动车销量预计从2024年的511.3万辆增长至2025年的582.0万辆 同比增长14%[6] * 国内乘用车零售销量增长相对平缓 预计2025年增长6%至2446.1万辆 但2026年及以后预计零增长[5][6] * 汽车出口成为重要增长点 2024年总出口量达585.9万辆 预计2025年增长至661.6万辆 同比增长13%[5] 价格段与车型结构变化 * 不同价格段增长分化 8M25数据显示 80万人民币以下及100-150万人民币的NEV乘用车销量同比大幅增长94% 97%和77% 而300-350万及350-400万人民币区间NEV销量同比下滑18%和12%[12] * 按车型级别划分 A00 A0 A级NEV乘用车在8M25同比高速增长85% 87%和22% 而C级和D级车也分别增长59%和77%[14] * 传统燃油车在不同价格段表现疲软 除100-150万人民币区间微增2%外 其他多个价格段在8M25出现同比下滑 其中300-350万及350-400万人民币区间跌幅达15%和19%[8] 竞争格局与市场份额 * 中国品牌市场份额持续提升 在2025年上半年达到68.5% 预计长期将加速向80%迈进[75] * 市场集中度高 前十大主机厂在2024年和1H25的市场份额分别达到86%和85%[30][32] * 行业产能利用率存在差异 合资品牌利用率从2017年的111%下滑至2025年的63% 而本土品牌利用率相对稳定 在2025年为69%[58] * 主机厂分为三大阵营 第一阵营为领先中国品牌 第二阵营为新能源新势力 第三阵营为合资/外资品牌[62][64][66][68] 政策环境与历史周期 * 回顾了2009年和2015年两轮购置税减免政策对销量的刺激作用 分别带来了53%和15%的乘用车销量增长[19][21] * 指出汽车板块市盈率与销量增长加速度存在相关性 在销量增长加速的年份 板块通常有相对更好的表现[24] * 预计2026年有50%的概率延续补贴或某种形式的刺激政策 但可能会增加对新能源汽车能效的考量[88] 盈利能力与折扣水平 * 行业折扣率在2025年6月达到历史高位后 因政府反内卷倡议略有收窄[44][52] * 对主要车企3Q25净利润进行预测 其中比亚迪预计环比下降26%至77.99亿元 理想汽车预计环比下降67%至3.65亿元 而蔚来预计亏损收窄54%至23.60亿元[91][95] * 杰富瑞的2025年净利润预测与市场共识存在差异 例如对比亚迪的预测比共识低19% 对广汽集团的预测为亏损 而共识为盈利[95][96] 其他重要内容 * 指出了影响行业和个股表现的三个关键事件 包括3Q25财报 巴黎 东京和广州车展的新车型发布 以及2026年的政策方向[88] * 详细列出了主要车企的3Q25销量预期 环比变化从理想汽车的-16%到零跑汽车的30%不等[90] * 提供了中国品牌在海外市场的巨大增长机遇预测 预计到2030年 中国品牌在海外市场的销量可能达到750万至950万辆 市场份额从2024年的7%提升至11-13%[84]

行业整体销量表现 - 2025年9月，20家A、H股上市车企合计实现整车销量218.62万辆，同比上升15.28%，环比增长13.63% [1][4] - 2025年9月，16家披露数据的上市车企合计销售新能源汽车约119.24万辆，同比上升21.9%，环比上升15.04% [1][6] - 2025年9月新能源汽车渗透率约达55.69%，较8月进一步增长0.69个百分点 [1][6] 主要车企整车销量排名与表现 - 上汽集团9月以43.98万辆的销量位居第一，同比增速为40.39% [3][4][5] - 比亚迪9月销量为39.63万辆，位列第二，但同比下降5.52% [3][4] - 吉利汽车9月销量为27.31万辆，位列第三，同比增长35.24% [3][4] - 千里科技9月整车销量同比增速最高，达171.10% [3][4] - 理想汽车9月销量同比下降36.79%，曙光股份同比下降68.31% [3][4] 主要车企新能源汽车销量排名与表现 - 比亚迪9月新能源汽车销量为39.63万辆，位居榜首，但同比下降5.52% [8][9] - 上汽集团9月新能源汽车销量为18.95万辆，位列第二，同比增长46.54% [8][9] - 吉利汽车9月新能源汽车销量为16.52万辆，位列第三，同比增长81.27% [8][9] - 千里科技和曙光股份9月新能源汽车销量同比增速均超过100% [8][9] - 理想汽车9月新能源汽车销量同比下滑36.79%，广汽集团同比下滑9.24% [8][9] 重点公司动态 - 小鹏汽车9月整车销量合计4.16万辆，同比增长94.74%，其全新P7车型成为最快达成40JPH生产节拍的车型 [5] - 东风集团9月整车销量同比增长6.11%，但增速较8月下降23.24个百分点，其1-9月新能源汽车销量达36.19万辆，同比上涨35.55% [5] - 千里科技9月整车销量达1.26万辆，同比增长171.1%，连续2个月同比增速超过160% [10] - 比亚迪1-9月累计销售新能源汽车326.01万辆，同比增长18.64%，其9月纯电动车型销量同比增长24.31%，插电混动车型同比下降25.58% [9]

行业整体销量表现 - 2025年9月，20家A、H股上市车企合计实现整车销量218.62万辆，同比上升15.28%，环比增长13.63% [1][2] - 同期，16家披露数据的上市车企合计销售新能源汽车约119.24万辆，同比上升21.9%，环比上升15.04% [1][9] - 2025年9月新能源汽车渗透率约达55.69%，较8月进一步增长0.69个百分点 [1][9] 主要车企整车销量排名 - 上汽集团9月以43.98万辆的销量位居第一，同比增长40.39% [5][6][8] - 比亚迪9月销量为39.63万辆，位列第二，但同比下滑5.52% [5][6] - 吉利汽车9月销量为27.31万辆，位列第三，同比增长35.24% [5][6] 整车销量增速突出企业 - 千里科技9月整车销量达1.26万辆，同比增速高达171.10%，连续2个月同比增速超过160% [5][6][14] - 小鹏汽车9月整车销量为4.16万辆，同比增长94.74% [5][6] - 蔚来9月销量为3.47万辆，同比增长64.06% [5][6] 整车销量下滑及增速放缓企业 - 理想汽车9月销量为3.40万辆，同比下降36.79% [5][6][14] - 曙光股份9月销量仅为109辆，同比下降68.31% [5][6] - 东风集团9月销量同比增长6.11%，增速较8月下降23.24个百分点 [1][8] 主要车企新能源汽车销量排名 - 比亚迪9月新能源汽车销量为39.63万辆，位居榜首 [12][13] - 上汽集团9月新能源汽车销量为18.95万辆，同比增长46.54%，位列第二 [12][13] - 吉利汽车9月新能源汽车销量为16.52万辆，同比增长81.27%，位列第三 [12][13] 新能源汽车销量增速突出企业 - 千里科技9月新能源汽车销量达4423辆，同比增长106.68% [12][13][14] - 小鹏汽车9月新能源汽车销量为4.16万辆，同比增长94.74% [12][13] - 长安汽车9月新能源汽车销量为10.36万辆，同比增长87.03% [12][13] 新能源汽车销量下滑企业 - 理想汽车9月新能源汽车销量为3.40万辆，同比下降36.79% [12][13] - 广汽集团9月新能源汽车销量为4.26万辆，同比下降9.24% [12][13]

核心财务表现 - 第三季度公司实现营业收入612.47亿元，同比增长20.51% [1] - 第三季度归属于上市公司股东的净利润为22.98亿元，同比下滑31.23%，呈现增收不增利态势 [1] - 第三季度基本每股收益为0.27元，去年同期为0.39元 [1][2] - 第三季度销售费用大幅增加至79.48亿元，较去年同期的51.1亿元增长55.74% [3] 销量表现 - 今年1-9月公司累计销售新车91.98万辆，同比增长8.03% [3] - 海外市场表现强劲，1-9月海外销量达33.42万辆，占总销量比重为36.2% [3] - 1-9月新能源汽车销量为27.85万辆，在总销量中占比为30.28%，较公司2024年26.1%的渗透率有所提升 [3] 品牌表现 - 欧拉品牌前三季度销量不足3万辆，同比下滑30.12% [3] - 哈弗、长城皮卡、坦克等品牌均有小幅增长 [3] - 高端品牌WEY增幅显著，达到99.85% [3] 业绩波动原因 - 收益波动主要因公司加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升投入所致 [2]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 碳酸锂基本面或处于供需双增局面，需求增速快于供给，产业库存去化，操作建议轻仓震荡偏强交易，注意交易节奏控制风险 [2] 根据相关目录分别进行总结 期货市场 - 主力合约收盘价79,940.00元/吨，环比+2820.00；主力合约持仓量419,147.00手，环比+65916.00；前20名净持仓-177,549.00手，环比-17641.00；近远月合约价差-100.00元/吨，环比+840.00；广期所仓单28,759.00手/吨，环比-260.00 [2] 现货市场 - 电池级碳酸锂平均价74,800.00元/吨，环比+450.00；工业级碳酸锂平均价72,550.00元/吨，环比+450.00；Li₂CO₃主力合约基差-5,140.00元/吨，环比-2370.00 [2] 上游情况 - 锂辉石精矿(6%CIF中国)平均价880.00美元/吨，环比0.00；磷锂铝石平均价7,975.00元/吨，环比+325.00；锂云母（2 - 2.5%）平均价2,835.00元/吨，环比+44.00 [2] 产业情况 - 碳酸锂产量47,140.00吨，环比+1260.00；碳酸锂进口量19,596.90吨，环比-2250.01；碳酸锂出口量150.82吨，环比-218.09；碳酸锂企业开工率47.00%，环比+1.00 [2] 下游及应用情况 - 动力电池产量151,200.00MWh，环比+11600.00；锰酸锂32,000.00元/吨，环比0.00；六氟磷酸锂8.70万元/吨，环比0.00；钴酸锂343,500.00元/吨，环比0.00 [2] - 三元材料(811型):中国160,000.00元/吨，环比0.00；三元材料(622动力型):中国139,500.00元/吨，环比0.00；三元材料(523单晶型):中国150,000.00元/吨，环比0.00；三元正极材料开工率53.00%，环比-2.00 [2] - 磷酸铁锂3.34万元/吨，环比0.00；磷酸铁锂正极开工率59.00%，环比+2.00；新能源汽车当月产量1,617,000.00辆，环比+226000.00；新能源汽车当月销量1,604,000.00辆，环比+209000.00 [2] - 新能源汽车累销渗透率46.09%，环比+0.55；新能源汽车累计销量11,228,000.00辆，环比+2908000.00；新能源汽车当月出口量22.20万辆，环比-0.20；新能源汽车累计出口量175.80万辆，环比+83.00 [2] 期权情况 - 标的20日均波动率22.51%，环比+3.34；标的40日均波动率27.87%，环比-4.68；认购总持仓125,369.00张，环比+15922；认沽总持仓46,488.00张，环比+3794 [2] - 总持仓沽购比37.08%，环比-1.9279；平值IV隐含波动率0.32%，环比+0.0262 [2] 行业消息 - 乘联分会秘书长崔东树发文称9月动力电池走势较强，出口和内销表现均好，纯电动车主力电池能量密度区间在125 - 160之间，近期高能量密度稍有改善，9月我国动力和其它电池合计产量为151GWh，同比增长50%，1 - 9月累计产量为1122GWh，累计同比增长44%，2025年动力电池装车比例保持到44%，9月装车比例上升50%，动力电池装车景气度达年内高位 [2] - 《节能与新能源汽车技术路线图3.0》提出面向2040年我国汽车产业发展的六大目标，包括碳排放总量2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，至2040年较峰值下降60%以上，新能源汽车渗透率达80%以上等 [2] 观点总结 - 盘面走势上，碳酸锂主力合约震荡走强，收盘+4.17%，持仓量环比增加，现货贴水，基差走弱 [2] - 基本面方面，原料端海外矿商挺价延续，矿价坚挺，供给端国内新产线投产且锂盐厂利润好、开工率高，碳酸锂供给增长，需求端国内新能源汽车和储能行业增长，消费拉动需求，下游排产积极，产业库存去化 [2] - 期权方面，持仓量沽购比值为37.08%，环比-1.9279%，期权市场认购持仓占优，情绪偏多头，隐含波动率略升 [2] - 技术面上，60分钟MACD双线位于0轴上方，红柱走扩 [2] 操作建议 - 轻仓震荡偏强交易，注意交易节奏控制风险 [2]

充电基础设施总体规模 - 截至2025年9月底，全国电动汽车充电基础设施总数达到1806.3万个，同比增长54.5% [1] - 其中公共充电设施为447.6万个，同比增长40%，私人充电设施为1358.7万个，同比增长60% [1] - 与2024年底的1281.8万个相比，充电设施数量在不到一年内实现大幅增长 [1] 新能源汽车市场与车桩比 - 截至2025年6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆，结合7-9月销量，当前保有量已突破4000万辆 [1] - 2025年7月、8月、9月国内新能源汽车销量分别为103.7万辆、117.1万辆、138.2万辆 [1] - 据此测算，车桩比大幅缩小至约2.21:1 [1] 政策支持与发展目标 - 《电动汽车充电设施服务能力"三年倍增"行动方案(2025-2027年)》提出，到2027年底全国建成2800万个充电设施 [3] - 目标提供超3亿千瓦公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力翻倍增长 [3] - 政策要求补强城市快速充电网络、加快高速公路服务区更新改造、补齐农村充电设施短板等 [4] 行业竞争格局与市场前景 - 全国充电运营商数量已从最初的10余家增长至3万家以上 [2] - 排名前五的运营商市场占有率超过60%，形成头部引领小微补充的多元发展格局 [2] - 在政策引导下，国内充电基础设施有望迎来新一轮加速建设周期，对大功率快充设备的需求将形成显著拉动 [4][5] 产业链相关企业布局 - 国恩股份凭借在非金属结构件方面的技术突破，快速切入充电桩核心配套体系，其第四代非金属直流终端充电桩等产品已实现批量稳定供货 [6] - 与传统金属外壳相比，复合材料产品在耐候、防水、绝缘及轻量化方面表现优异，推动了充电设施从金属时代迈向复材时代 [6] - 华为推出的全液冷超充等技术方案，旨在破解土地、电力资源稀缺问题，并化解大功率充电对电网的冲击 [7] 技术发展趋势与未来角色 - 充电基础设施将成为连接电动汽车和电网的关键节点，在车网融合发展中发挥重要作用 [7] - 随着汽车电动化、智能化、网联化加速，电动汽车将深入参与电力市场化交易 [7] - 行业核心发力点将聚焦于高效集约化、配合电网稳定以及提升用户体验 [7]

市场促销与价格动态 - 2025年9月新能源汽车市场促销力度维持在10.2%的中高位水平，较去年同期增加2.6个百分点，较上月微增0.7个百分点 [1] - 2025年9月有23款车型降价，数量低于去年同期的36款，但高于2023年同期的11款，显示市场保持相对稳定 [1] - 新能源汽车产业链价格处于底部，价格易涨难跌，资本开支收缩与供需格局优化有助于保障企业盈利 [1] 行业需求与销量展望 - 今年下半年中国新能源汽车行业销量将保持高速增长 [1] - 需求端反馈积极，政策不断发力，行业需求韧性强劲 [1] - 中国新能源汽车渗透率正在加速上扬 [1] 竞争格局与供给分析 - 行业竞争激烈程度依然较高，但优质车型供给持续增加，涵盖各细分市场和需求 [1] - 供给端电池及主机厂新品不断推出，行业协会与产业链公司正积极优化产能与供给 [1] - 多家新势力车企在销量规模放大的过程中实现了毛利率改善，车企端盈亏平衡能见度大幅提升 [1] 全球布局与产业链机会 - 中国车企在海外多个地区稳步拓展，进一步加深了全球布局 [1] - 产业链核心公司估值处于历史较低水平，调整带来布局良机，看好产业链优质公司 [1]

报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - 国内上半月（10月1 - 12日）新能源乘用车零售同比降1%，今年累计零售同比增23%；9月新能源汽车销量160.4万辆，同比增24.6%，累计销1122.8万辆，同比增34.9%；内销138.2万辆，同比增17.5%，累计947万辆，同比增28.1%；出口22.2万辆，同比增一倍，累计175.8万辆，同比增89.4% [3][118] - 政策端到2027年底将建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦公共充电容量，满足超8000万辆电动汽车充电需求，当前公共充电设施平均功率仅45.5千瓦，无法满足部分场景充电需求 [3][119] - 全球1 - 8月新能源汽车销量同比增30.6%达1325.7万辆，欧洲、其他地区市场增长较强，北美市场增速较慢；美国8、9月销量和渗透率创新高因联邦电动汽车税收抵免到期 [4][119] - 德国将电动汽车免税期延至2035年底，2026年推新纯电动汽车补贴计划，补贴最高4000欧元 [4][120] - 中国新能源汽车市场渗透率2023年破30%，2024年破50%，2025年高竞争力新车持续推出，价格战渐停；海外欧美贸易保护主义影响出口，关注一带一路、中东等新增长点；自主品牌市场份额扩大，关注产品力强等企业 [5][121] 根据相关目录分别进行总结 金融市场跟踪 - 展示相关板块和上市公司一周涨跌幅情况，如比亚迪收盘价104.43元，一周涨跌幅 - 3.12%；宁德时代收盘价358.14元，一周涨跌幅 - 6.23%等 [13][16] 产业链数据跟踪 中国新能源汽车市场跟踪 - **中国市场销量及出口量**：展示中国新能源汽车销量、渗透率、内销、出口及EV、PHV销量等数据图表 [17][21][25] - **中国市场库存变动**：展示新能源乘用车渠道库存和厂商库存月度新增数据图表 [26][27] - **中国新能源车企交付量**：展示零跑、理想、小鹏等车企月度交付量数据图表 [29][30][33] 全球及海外新能源汽车市场跟踪 - **全球市场**：展示全球新能源汽车销量、渗透率及EV、PHV销量等数据图表 [42][43][44] - **欧洲市场**：展示欧洲及英国、德国、法国等国新能源汽车销量、渗透率及EV、PHV销量等数据图表 [47][48][51] - **北美市场**：展示北美新能源汽车销量、渗透率及EV、PHV销量等数据图表 [59][60][62] - **其他地区**：展示其他地区及日本、韩国、泰国等国新能源汽车销量、渗透率及EV、PHV销量等数据图表 [63][64][67] 动力电池产业链 - 展示动力电池装车量、出口量、电芯周度平均价、材料成本及三元材料、磷酸铁锂等开工率和价格等数据图表 [79][81][85] 其他上游原材料 - 展示橡胶、玻璃、钢材、铝等日度价格数据图表 [100][101][103] 热点资讯汇总 中国：政策动态 - 国家发展改革委等印发《电动汽车充电设施服务能力"三年倍增"行动方案（2025—2027年）》，到2027年底建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦公共充电容量，满足超8000万辆电动汽车充电需求 [108] - 工信部组织制修订相关准入审查要求征求意见稿，完善企业安全质量保障等能力要求，提高生产准入门槛 [109] 中国：行业动态 - 中汽协数据9月中国汽车销量322.6万辆，同比增14.9%，新能源汽车销量160.4万辆，同比增24.6%；1 - 9月汽车产销同比分别增13.3%和12.9%，新能源汽车产销同比分别增35.2%和34.9%；9月汽车出口65.2万辆，同比增21%，新能源汽车出口22.2万辆，同比增1倍；1 - 9月汽车出口495万辆，同比增14.8%，新能源汽车出口175.8万辆，同比增89.4% [110][111][112] - 乘联会数据10月1 - 12日新能源零售同比降1%，今年以来累计零售同比增23%；乘用车零售同比降8%，累计同比增8%；厂商批发同比降11%，累计同比增12%；新能源零售渗透率53.5%，厂商批发渗透率60.2% [113] - 电池联盟数据9月中国动力电池装车76GWh，同比增39.5%；1 - 9月累计装车493.9GWh，累计同比增42.5%；1 - 9月企业装车量前十排名公布 [114][115] 海外：政策动态 - 德国延长电动汽车减税政策，将免税期延至2035年底，2026年1月重启购车补贴政策，2029年前投入30亿欧元，为售价不超45000欧元纯电动车提供最高4000欧元补贴，插电式混合动力车型无补贴，二手电动车纳入补贴范围，或设收入上限 [116][117] 行业观点 - 国内上半月（10月1 - 12日）新能源乘用车零售同比降1%，今年累计零售同比增23%；9月新能源汽车销量、内销、出口等数据同比有不同程度增长 [3][118] - 政策端到2027年底充电设施建设目标明确，当前公共充电设施平均功率不足 [3][119] - 全球1 - 8月新能源汽车销量同比增30.6%，欧洲、其他地区增长强，北美增速慢；美国8、9月销量和渗透率创新高因税收抵免到期 [4][119] - 德国延长免税期并重启补贴计划 [4][120] 投资建议 - 中国新能源汽车市场渗透率提升，2025年高竞争力新车推出，价格战渐停；海外关注一带一路、中东等新增长点；关注产品力强、出海顺利、供应稳定的企业 [5][121]

中国乘用车出口总体态势 - 中国乘用车出口规模显著增长，今年前8个月累计出口364万辆，同比增幅达14.5%，且单月出口量环比持续攀升 [1] - 新能源汽车成为出口核心驱动力，1-8月新能源汽车出口占比达41%，较2024年大幅提升15个百分点，标志着出海进入新能源时代 [1] - 车企格局呈现传统车企与新势力合力态势，比亚迪1-8月出口量同比激增1.3倍至60.1万辆领跑，奇瑞、上汽稳健增长，小鹏和零跑分别实现2.5万辆和3.1万辆的突破性出口，而特斯拉同期出口同比下降23% [1] 主要区域市场表现 - 欧盟市场新能源渗透率在2025年上半年突破至23%，同比增速达20%，其中纯电动和插电混动渗透率分别达15%和8%，较上年同期提升3个和1.5个百分点 [2] - 中国新能源汽车在欧盟市场出口量实现32%的同比增长，比亚迪2025年上半年在欧盟新能源市占率达3.7%，跻身市场第九名 [2][3] - 东盟市场新能源销量高速增长，2024年销量22.9万辆同比增长55%，2025年上半年销量19.7万辆同比增幅高达101%，越南、泰国、印尼渗透率分别达37%、28%和14% [4] - 比亚迪在东盟市场表现突出，2025年上半年在轻型车市场份额达5.2%位列第七，在新能源市场以31%的份额领跑，广汽、奇瑞等自主车企亦占据前列 [4] - 拉丁美洲市场新能源领域中国车企优势显著，比亚迪市场份额从2023年的60%提升至2025年上半年的77%，宋Plus、海豚等为主要增量车型 [5] 全球市场拓展与竞争格局 - 中国乘用车在墨西哥、西亚等市场新能源出口量同比分别增长1.1倍和1.0倍，显示出全球不同市场的适配能力与竞争力 [2] - 在东盟市场，丰田、本田等日系品牌份额呈下降趋势，形成本土品牌、日系品牌与中国品牌百花齐放的格局 [4] - 在拉美轻型车市场，美、欧、日、韩系传统车企仍占主导但集中度下降，中国车企市占率稳步提升，形成中国品牌梯级跟进格局 [5] 行业挑战与战略转型 - 面对贸易壁垒挑战，中国车企采取产能出海与本地化运营策略应对，通过海外建厂、合资合作等方式弱化贸易政策影响 [5] - 战略上以燃油车为基础保障市场份额，以新能源为增量突破市场壁垒，并结合不同市场需求因地制宜开发车型 [5] - 具体行动包括长城汽车巴西工厂竣工投产、比亚迪马来西亚组装工厂规划建设等，体现从产品出口向产业链出海转型 [5]