两洋铁路项目进展 - 秘鲁经济与财政部寻求与中国、巴西举行高层会晤推进"两洋铁路"建设 [1] - 铁路计划连接巴西和秘鲁太平洋沿岸港口，打造与中国贸易路线 [1] - 项目自提出以来因成本、环保等挑战进展缓慢 [1] - 中巴正积极商讨可行建设方案，中方对协助工程兴趣浓厚 [1] 三国合作意向 - 秘鲁两位部长会见中方代表团，有意推动三国政府间高层会议 [1] - 秘鲁提议协调三国战略利益，制定框架协议确定投资、需求和执行方案 [1] - 秘鲁表示愿意共同出资建设工程 [1] 秘鲁国内铁路建设进展 - 秘鲁已通过"政府间协议"推动利马至伊卡路段开发 [2] - 正开展巴兰卡至特鲁希略铁路段和通往亚马孙地区铁路段研究 [2] - 有建设利马至普卡尔帕铁路段意向，该地距离巴西仅100公里 [2] 项目经济影响 - "两洋铁路"将显著降低货运成本与时间，促进南美与亚洲、欧洲贸易 [2] - 项目将带动秘鲁外贸增长，吸引基础设施投资，创造大量就业 [2] - 推动秘鲁农业、采矿业和制造业发展，使其成为南美重要物流中心 [2] 巴西方面表态 - 巴西出口投资促进局局长称该项目相当于"巴拿马运河替代路线" [2] - 可使巴西商品直接从秘鲁运到中国上海，不必绕道 [2] - 巴西方面认为这是一个前景广阔的项目 [2]

文章核心观点 - 京津两地联合发布《2025年京津交通出行便利化提升工作方案》，旨在通过完善铁路网络、强化枢纽功能、加快轨道建设、提升路网联通、增强客运服务、优化接驳及推进智慧绿色出行等七大领域28项具体措施，系统性提升区域交通一体化与同城化水平，满足通勤、旅游及跨城出行需求 [1][3][5] 完善铁路网络布局 - 完成北京南站快速进站通道改造并增加京津城际重联动车组数量及开行对数，缓解高峰运能不足 [5][8] - 建成北京城市副中心站，为京滨、京唐城际加开进京车次以提升运力 [5][8] - 研究增加京津城际武清站停靠车次及票额，缩短通勤时间并助力疏解北京非首都功能 [5][8] - 利用津兴城际早晚高峰增开北京至天津西方向列车，分担京津城际客流压力 [5][8] - 加快建设津潍高铁及京滨城际北辰至滨海新区段，增强京津出行服务能力 [5][8] 强化城市枢纽功能 - 更新天津站引导标识并安装天津西站遮阳帘，改善旅客通行效率与乘车环境 [5][8] - 建成投用北京大兴机场天津西站城市航站楼，提供值机等航空联程服务 [5][8] - 推进北京南站、天津站等重点场站周边交通秩序整治，提升出行安全与畅通度 [8] - 开通北京望京西、万盛西、群芳等交通枢纽，加强市中心与副中心联系并提供便捷接驳 [8] 加快轨道线网建设 - 加快北京轨道交通M101线一期建设，服务城市副中心站枢纽客流集散 [8] - 开通北京地铁17号线中段和6号线南延，缓解周边交通压力并增加至亦庄新城站新选择 [8][11] - 开通天津地铁4号线北段（小街站至西站站）及7号线南段（赛达路站至鼓楼站），完善京津冀同城商务区轨道交通服务 [5][9] 提升路网联通水平 - 开工建设G95首都地区环线（唐廊高速二期）工程，支持北京过境货车外移并完善高速网络 [9] - 实现北京东六环路改造工程开通并拓宽通怀路局部段，缓解副中心拥堵并提高进京效率 [9] - 完成京平高速改扩建及开工京秦高速（机场二高速—六环路），提升跨区域道路联通水平 [9] - 实施京沪高速王庆坨服务区改造并建设司机之家，在京津高速白古屯停车区建设超充站以提升新能源车充电效率 [5][9] 增强道路客运服务 - 优化京津高速永乐综合检查站以提升通行效率 [9] - 推动通勤定制快巴线路向环京周边延伸覆盖，并根据武清、宝坻、海教园运营情况调整站点与班次 [6][9] - 开通天津至环球影城首条旅游省际班线，推进"交通+文旅"融合并试点拓展更多线路 [6][9] 优化交通方式接驳 - 将北京公交与轨道50米内换乘比例提高至90%，降低换乘时间成本 [10] - 推进地铁网、市郊铁路网、公交网多网融合，促进交通网络互联互通 [10] - 完善轨道车站接驳道路、公交站、出租车停靠站及P+R/B+R场站设施，服务便捷换乘 [10] - 启动北京老旧地铁站加装电扶梯研究，打造30条敬老爱老公交线路，更新500辆低地板公交及200辆无障碍出租车，降低老年及残障群体换乘障碍 [10] 推进智慧绿色出行 - 优化12306计次定期票，新增10种类型定期票（10—55次/30日，每5次一档）以匹配通勤差异化需求 [6][10] - 完成30项北京市级疏堵工程，打通10条断头路，实现7000处信号灯联网并新增200处路口智能调控 [10] - 拓展北京MaaS绿色出行碳普惠激励范围，通过碳市场机制回馈绿色出行参与者 [10] - 开通北京南站至亦庄Robotaxi示范服务，优化火车站场景自动驾驶接驳 [10] - 天津第三代社保卡试点加载中铁银通应用，开通京津城际刷社保卡乘车服务，实现人社、金融、交通、铁路"四网融合" [10]

中智贸易合作 - 智利是拉美第一个与中国签署双边自由贸易协定的国家，近年对中国的水果等农产品出口持续增加，车厘子成为中国消费者冬季餐桌的热门产品 [1] - 5号公路等基础设施支撑了中智"甜蜜贸易"，基础设施互联互通构筑了拉中合作的坚实根基，包括道路、桥梁、学校、港口、电站等关键设施 [1] - 基础设施项目创造了许多就业岗位，打通了区域经济发展的"动脉" [1] 拉中贸易发展 - 中国参与的基础设施建设大幅提升拉美地区物流效率，为区域一体化注入强劲动力 [2] - 拉中合作从传统商品贸易拓展至数字经济、绿色能源、科技创新等新兴领域 [2] - 2000年至2022年拉中货物贸易总额增长35倍，目前贸易额达5000亿美元，有望实现更大突破 [2] 新兴领域合作 - 拉中跨境电子商务业务蓬勃发展 [2] - 拉美国家成为中国新能源汽车出口的重要市场 [2] - 拉中互利共赢的合作模式前景可期 [3]

长三角区域协同发展模式 - 杭州涌现深度求索、游戏科学、宇树科技等"六小龙"企业，成为新质生产力发展标杆 [1] - 长三角通过错位发展发挥区域比较优势，以合理分工提升资源配置效率，形成经济增长极 [1][2] - 苏州聚焦生物医药产业，集聚近4200家相关企业打造全产业链集群 [2] - 南京依托钢铁产业基础，开发100多个国际先进水平特种钢板产品 [2] 产业差异化发展路径 - 集成电路领域形成区域分工：上海主攻芯片设计/制造、江苏专精封测、浙江发展装备材料、安徽聚焦存储芯片/智能硬件 [2] - 新能源汽车产业链实现4小时车程内全配套供应，体现跨区域协作效能 [2] - 长江流域通过上中下游分工形成互补格局，沿海地区差异化发展港口物流与跨境贸易 [3] 区域协同发展方法论 - 避免同质化竞争需立足本地资源禀赋，在细分领域锻造长板 [1][2] - 通过"串珠成链"优化产业布局，实现延链补链强链 [2] - 科技创新需凝聚区域合力，差异化做强单个环节后实现"1+1>2"整体效应 [3]

亚太地区经济展望 - 国际货币基金组织强调维护开放的全球贸易体系对亚太地区至关重要，呼吁各国正视贸易紧张局势根源并寻求改善 [1] - 亚洲区域内贸易一体化程度偏低，可通过签订贸易协定、统一技术标准、协调行政程序等方式促进区域合作 [1] - 审慎稳健的宏观经济政策被视为"区域公共产品"，能增强金融市场稳定性预期，亚太地区已展现出政策框架改进带来的市场稳定性 [2] 全球政策议程 - 国际货币基金组织总裁提出三大政策优先项：解决贸易争端、维护经济和金融稳定、推动以增长为导向的改革 [3] - 近期贸易政策变化导致全球不确定性急剧上升，伴随金融环境趋紧与市场剧烈震荡，全球经济面临重大考验 [2][3]

21世纪经济报道记者胡慧茵 广州报道 "柬埔寨和中国之间的政治互信得到了进一步巩固和深化，这向世界表明，像柬埔寨这样的小国和像中 国这样的大国、经济强国可以携手合作，促进区域共同发展，共享繁荣。"4月18日，柬埔寨亚洲愿景研 究院院长成金珑在接受21世纪经济报道记者专访时表示，在美"对等关税"的挑战下，中国周边外交的意 义和重要性越发凸显。 美国"对等关税"重棒打击东南亚多国，东南亚国家正积极寻求对策缓解关税压力。与此同时，中国正与 东南亚国家积极开展全方位的合作。成金珑表示，从长远来看，美国政府这种不公平的保护性关税制 度，将重塑全球供应链格局，在许多区域可能会出现贸易转移。这还将导致国家之间的贸易网络结构发 生变化并远离美国。 在外部风险加剧的情况下，柬埔寨应该加强与中国之间的关系，东盟也要作为一个整体，加强与中国之 间的经贸、投资以及文化交流，以促进货物和服务贸易的自由流通，通过购买彼此的货物和服务，抵御 美国的"不公平关税"，以应对全球经济、贸易和投资供应链面临中断带来的风险和挑战。 因此，他认为，不仅是柬埔寨，东盟要作为一个整体来加强与中国之间的经贸和投资关系，促进货物和 服务贸易的自由流通，通过购 ...

济南青岛都市圈联动发展 - 山东省委书记林武提出强化济南青岛两个都市圈联动发展协同开放 推进基础设施互联互通 共建现代化产业体系 强化科创资源整合 打造高水平对外开放新高地 塑造更具影响力文旅品牌 促进基本公共服务均等化 构建圈内同城发展 济青双圈联动发展 济青郑都市圈协同发展整体格局 [1] - 济南青岛两大都市圈土地面积占山东超四分之一 GDP超过5万亿元占比超过山东一半 人口规模占据山东半壁江山 [4] - 2025年山东省政府工作报告明确深化区域协调发展机制改革 创新济南青岛都市圈联动发展机制 2月5日山东新春第一会强调深化济青都市圈协同联动改革 要求建立协同联动共推机制 科创资源共享机制 产业体系共建机制 基础设施共联机制 [5] 区域经济协同发展案例 - 长三角杭州都市圈和南京都市圈引领自身圈层发展 融入上海大都市圈发展 共享人才科技交通等优质资源 [2] - 粤港澳大湾区跨区域协作和分工生态带动产业集聚 广东8个国家级先进制造业集群中6个为跨都市圈协作共建 包括广佛惠超高清视频和智能家电集群 广深佛惠莞中智能网联新能源汽车集群等 [2] 地方经济支持政策 - 深圳发布2025年稳外贸支持政策要点 从支持企业开拓市场 发挥出口信用保险作用 扩大重点商品进口规模 增强企业综合服务保障机制等10个方面提出举措 [8] - 苏州港对全市外贸企业进出口重箱提供免费堆存服务 暂定自2025年4月18日起至2025年7月17日止三个月 [10] - 河南出台全国首部涉自贸区省政府规章《中国（河南）自由贸易试验区制度创新实施保障办法》 自2017年4月1日挂牌以来累计形成615项创新成果 25项在全国推广 [11] 民营经济发展数据 - 截至3月底全国登记在册民营企业超过5700万户占企业总量92.3% 一季度新设民营企业197.9万户同比增长7.1% [14] - 一季度新设四新经济民营企业83.6万户占同期新设民营企业总量四成以上同比增长1.4% 其中互联网与现代信息技术服务企业增长最快达18% [14] - 新设数字经济民营企业27.4万户占新设民营企业总量13.9% 其中数字产品服务业增速几乎是去年2.5倍 [14] 汽车产业数据 - 1-3月安徽整车产量76.17万辆位居全国第一 超过广东66.51万辆近10万辆 安徽新能源汽车产量37.92万辆占全国12% 同比增长313% 位居全国第一 [15] - 前三个月山东汽车产量57.63万辆首次跻身全国第三 重庆产量55.92万辆位居第四 江苏产量52.16万辆跌至第五 [18] - 去年安徽汽车产量357万辆同比增长43.3%占全国比重超1/9 新能源汽车产量168.4万辆同比增长94.5%占全国比重超1/8 均居全国第二位 [18]

报告行业投资评级 报告未提及行业投资评级相关内容 报告核心观点 - 区域一体化进入新阶段，以现代化都市圈建设为关键突破口，围绕大型城市转型和中小城市提速推进同城化，统筹基础设施、产业发展、生态环保、市场要素和公共服务五个维度共建共治 [3][22] - 不同都市圈一体化进展不一，基础设施和产业协同布局力度大，生态环保合作有序，市场要素和公共服务一体化进程偏慢 [4] - 未来五年区域一体化建设有望取得突破性进展，各大都市圈将以“重大项目、重大机制、重大平台”为抓手推进纵深发展，为银行区域深耕带来新机遇 [4] 根据相关目录分别进行总结 区域一体化进入新阶段 - 空间尺度上，现代化都市圈建设是关键突破口，符合城市发展规律、政策发力方向和城镇化发展实际，未来五年围绕大型城市转型和中小城市提速推进同城化 [23][29][31] - 实施内容上，统筹基础设施、产业发展、生态环保、市场要素和公共服务五个维度共建共治，形成“硬联通”“软联通”双轮驱动，各维度要点不同 [38][40][41] 主要都市圈一体化建设进展与趋势 - 基础设施：交通互联先行，路网密度和轨道交通发展良好，但部分城市仍有提升空间；民生保障类设施总体优于全国，但少数中西部都市圈存在短板；未来新基建是布局重点 [46][47][54] - 产业发展：呈现圈层化扩散，中心城市外溢辐射作用增强，产业梯度转移和集群共建势头强劲；未来产业创新协同将带来新动力 [60][63][70] - 生态环保：治理水平有所提升，生活垃圾处理率和污水处理率较高，绿化环境优化，但大气污染问题仍较突出；区域联防联治是主攻方向 [71][74][78] - 市场要素：处于起步探索阶段，资本、技术要素流通加快，但要素流动壁垒约束突出，多数都市圈仍处于要素向中心集聚阶段；未来区域统一市场建设将提速，头部都市圈将加大先行先试力度 [83][89][90] - 公共服务：供给能力不断增强，均等化水平有所提升，但部分都市圈存在结构化错配问题，公共服务资源与人口密度不匹配、内部不均衡；需补齐教育、医疗、养老等服务短板 [95][103][104] 关键推动路径及我行机遇 - 重大项目：作为区域一体化“硬联通”主要内容，投资规模巨大，未来基础设施升级与新基建是发力重点 [105][108] - 重大机制：城市治理机制迎来变革，智慧城市建设加速，跨区域协同机制逐步完善 [109] - 重大平台：公共服务、资源交易、产业合作等重大平台建设落地，围绕堵点难点发力，推进信息共享和要素流通 [110]

区域一体化新阶段 - 我国区域一体化进入"深水区"，将以现代化都市圈建设为关键突破口，围绕大型城市转型和中小城市提速两大方向推进同城化发展 [1][5] - 都市圈建设契合城镇化发展实际：2023年36个主要都市圈人均GDP达10.7万元，显著高于全国8.9万元平均水平，常住与户籍人口城镇化率剪刀差达18.7% [9][10] - 实施内容将全面拓展至基础设施、产业发展、生态环保、市场要素和公共服务五个维度，形成"硬联通"与"软联通"双轮驱动 [13][14] 都市圈一体化进展 基础设施 - 交通互联成效显著：2023年全国城市人均道路面积19.7平方米，深圳(0.29公里/平方公里)、上海(0.13公里/平方公里)轨道交通密度接近国际水平，但东莞等城市路网密度仍低于全国平均 [17] - 民生设施领先全国：都市圈七成城市供水/燃气普及率高于全国99.4%/98.3%水平，长三角地区实现100%全覆盖 [18] - 新基建加速布局：超大城市公用充电桩密度达66.8台/平方公里，远超36城平均34.3台/平方公里 [23] 产业发展 - 呈现圈层化扩散：上海都市圈形成"中心城市服务业(75%)+周边工业"的互补格局，深圳都市圈实现"研发+制造"空间分工 [26][28] - 产业集群优势突出：80个国家级先进制造业集群中六成集中在长三角等五大城市群都市圈，如杭州都市圈集聚浙江76%数字经济规模 [29] - 创新协同成新动力：长三角G60科创走廊通过"科创飞地"模式促进跨区域创新要素流动 [30] 生态环保 - 治理水平提升：2023年都市圈生活垃圾/污水处理率达100%/98.84%，绿化覆盖率较2014年提升3.6个百分点至43.78% [32][33] - 空气污染仍存挑战：2022年85个都市圈城市PM2.5超30μg/m³，西安/郑州等北方都市圈均值超40μg/m³ [33] - 联防联治成主流：长三角建立生态环境"三统一"制度，京津冀实现污染物排放标准统一 [36][37] 市场要素 - 流通有所改善：2018-2022年20个都市圈贷款差距收窄，杭州/宁波都市圈工资差距缩小 [38] - 整体处于起步阶段：北京/合肥等都市圈仍呈现要素向中心集聚特征，仅长三角部分区域显现扩散态势 [40] - 统一市场建设提速：重点推进土地市场化配置、人才互认互通、区域股权市场等改革 [41] 公共服务 - 供给能力增强：2018-2022年都市圈每千人医疗床位数从4.97张增至5.48张，小学师生比从17.6:1降至16.9:1 [42][43] - 结构性错配突出：深圳都市圈每千人病床数不足3张，北京等都市圈资源高度集中于中心城市 [49] - 跨城联动成突破点：沈阳成立"养老联盟"，长株潭实现医保异地结算，浙江建立"钱随人走"制度 [42][43] 关键推动路径 - 重大项目投资强劲：2019-2023年36个都市圈市政设施投资累计达8.1万亿元，年均超1.5万亿元 [52] - 智慧治理加速：5G/AI等技术推动智慧政务、交通等多场景应用，跨区域协同机制不断完善 [53] - 平台建设突破瓶颈：重点发展公共服务平台、要素交易平台和产业科创合作平台三类载体 [54]

文章核心观点 - 受益于AfCFTA，非洲有望实现区域一体化市场，内贸迎来大发展，对消费品、工业品及基建需求提升，制造业、矿业和基建在其推动下有良好前景；虽过去发展不快速顺畅，但未来形成区域一体化市场、实现工业化和产业链整合潜力大，或为中企出海机会点 [4][76] 非洲概览 - 非洲是全球面积第二大洲，陆地面积约2964.5万平方千米，占全球陆地面积22.8%，拥有全球18%的人口，贡献仅3.2%的GDP [10][11] - 非洲有54个主权国家，人口和GDP地域分布不均，人均GDP远低于全球平均，沿海国家人均GDP明显高于内陆国家 [13][14] 产业 - 非洲过去十年经济结构未明显变化，工业化进程缓慢，制造业在GDP占比低于全球，但工业化潜力大，有人口红利、AfCFTA推动及外部条件支持 [17][18][19] - 2023年非洲吸引全球FDI流量的4.0%和存量的2.1%，近年流入流量略微提升；中国对非投资占非洲FDI的7.6%，主要分布在建筑、采矿和制造等行业 [20][21] 贸易 - 非洲融入全球价值链程度低，贸易以外部贸易为主，呈现“头部集中，其余分散”格局，内部贸易潜力大但占比仅15%，且存在依赖核心国家、运输和非关税贸易成本高的障碍 [26][28][30] - 非洲主要外部贸易国家份额集中，贸易向亚洲倾斜，中国是首要贸易伙伴，贸易模式延续初级品换制成品；中非经贸有上升潜力，仍以初级品换制成品为主 [33][34][37] - 未来非洲外部贸易有望纵向升级、横向拓展，内部贸易需加强基建投资、降低贸易壁垒，增强经济韧性 [40] 资源 - 非洲有丰厚石油和矿石资源，品类多样且有稀缺性，前五大矿产资源生产国占非洲大陆超三分之二的矿物产量价值 [42][48] - 矿物资源是双刃剑，部分国家可能陷入“资源诅咒”，如刚果（金）；也有国家打破“诅咒”，如博茨瓦纳 [49][50][52] - 中资矿企在非洲矿业开发有核心竞争力，体现在“基建 + 矿业一体化”产业资本输出、金融资本输出和ESG融合能力 [54] 基础设施 - 非洲基础设施实力薄弱，预计到2040年基建投资缺口累计约1.7万亿美元，占累计GDP比重1.2%，交通、能源和信息通信技术差距使贸易成本高出全球平均50% [59] - 交通基础设施方面，公路网络不发达、铁路运输能力恶化且轨距不同、港口虽有发展但海运货量占比低 [61][64][65] - 能源基础设施方面，非洲人均能耗低，缺电且依赖化石燃料，电网建设不足且不均衡、可再生能源开发缓慢 [66][68][69] - 信息网络基础设施方面，非洲网络宽带发展迅速，但覆盖率低，城市高于乡村 [70] - 基础设施发展缓慢原因是政府和私营部门投资不足，存在“基建换矿产”援助悖论 [72] - 中国在非洲基础设施合作覆盖面广，2023年新签合同额820.8亿美元，完成营业额最大的是交通运输建设领域，尼日利亚完成营业额最大 [73][75]