汽车行业整体产销表现 - 1-7月全国汽车累计产量1823.5万辆和销量1826.9万辆 同比分别增长12.7%和12% [1] - 7月单月汽车产量259.1万辆和销量259.3万辆 环比分别下降7.3%和10.7% 但同比分别增长13.3%和14.7% [1] 乘用车市场表现 - 7月乘用车产量229.3万辆和销量228.7万辆 同比分别增长13%和14.7% [3] - 1-7月乘用车累计产销1583.8万辆和1584.1万辆 同比分别增长13.8%和13.4% [3] 中国品牌市场份额 - 7月中国品牌乘用车销量160.4万辆 同比增长21.3% 占乘用车销售总量70.1% 同比提升3.8个百分点 [5] - 1-7月中国品牌乘用车销量1087.3万辆 同比增长24.4% 销量占有率68.6% 同比上升6.1个百分点 [9] 新能源汽车发展态势 - 7月新能源汽车产量124.3万辆和销量126.2万辆 同比分别增长26.3%和27.4% 国内新车销量占比达51.4% [6] - 1-7月新能源汽车累计产销823.2万辆和822万辆 同比分别增长39.2%和38.5% 新车销量占比达45% 其中国内销量占比47.4% [6] 汽车出口情况 - 1-7月汽车出口368万辆 同比增长12.8% 其中传统燃油车出口237.3万辆同比下降7% 新能源汽车出口130.8万辆同比增长84.6% [10] - 奇瑞出口量66.7万辆同比增长7.3% 占总出口量18.1% 比亚迪出口55.3万辆同比增长1.3倍 [10]

中国汽车出口表现 - 2023年1月至10月中国汽车出口总量达424万辆 同比增长62.4% [1] - 10月单月出口汽车53万辆 同比增长49.8% [1] - 全年汽车出口量预计达460万至470万辆 [1] 新能源汽车出口贡献 - 2023年1月至10月新能源汽车出口99.5万辆 同比增长99.1% [1] - 新能源汽车成为汽车出口增长的重要力量 自主品牌如比亚迪、吉利、长安通过混动和纯电路线实现全球销量领先 [1] - 新能源汽车出口量和均价均强势增长 但面临出口市场波动较大的问题 [2] 出口运输配套措施 - 中国铁物计划推出40英尺特殊汽车集装箱以满足中欧班列跨境联运汽车需求 [2] - 中铁特货加强口岸站接卸及境外物流协调工作 以提高口岸站交车能力并扩大国际联运业务 [2] - 2023年经霍尔果斯口岸出口至欧洲和亚洲的汽车超9万台 运量同比增长近三倍 [3] 行业国际化发展 - 中国汽车在国际化方面取得坚实进展 尽管面临国际通胀和经济衰退等挑战 [1] - 未来需在技术提升、销售维护、充电设施和售后保障等方面建立有效机制以持续推动新能源汽车出口 [2] - 铁路物流通过安全、快捷、优质的服务开拓商品汽车国际运输市场 助力中国制造走向世界 [3]

行业整体表现 - 前7个月汽车累计产销1823.5万辆和1826.9万辆 同比分别增长12.7%和12% [1] - 7月单月汽车产销259.1万辆和259.3万辆 同比分别增长13.3%和14.7% 环比分别下降7.3%和10.7% [1] - 行业呈现传统淡季特征 但通过政策效应和新车投放实现同比两位数增长 [1] 乘用车市场 - 7月乘用车产销229.3万辆和228.7万辆 环比下降6%和9.8% 同比增长13%和14.7% [2] - 前7个月累计乘用车产销1583.8万辆和1584.1万辆 同比增长13.8%和13.4% [2] - 中国品牌乘用车7月销量160.4万辆 同比增长21.3% 市场份额达70.1%同比提升3.8个百分点 [2] - 前7个月中国品牌累计销量1087.3万辆 同比增长24.4% 市场份额68.6%同比提升6.1个百分点 [2] - 中国品牌在SUV细分市场占有率高达73.7% [2] 商用车市场 - 7月商用车产销29.8万辆和30.6万辆 环比下降15.8%和17.1% 同比增长16.3%和14.1% [3] - 前7个月商用车累计产销239.7万辆和242.8万辆 同比增长6%和3.9% [3] - 重型货车7月销量8.5万辆 同比激增45.6% [3] - 大中型客车和轻型客车7月销量同比分别增长18.1%和15.8% [3] 汽车出口表现 - 7月汽车出口57.5万辆 环比下降2.8% 同比增长22.6% [4] - 前7个月累计出口368万辆 同比增长12.8% [4] - 新能源汽车成为出口主引擎 7月出口22.5万辆环比增长10%同比激增120% [4] - 前7个月新能源汽车累计出口130.8万辆 同比增长84.6% 占出口总量35.5% [4] - 插混汽车出口增速显著 7月出口8.5万辆同比激增220% [4] - 前7个月纯电动汽车出口83.3万辆同比增长50.2% 插混汽车出口47.5万辆同比增长210% [4] 重点企业出口 - 奇瑞7月出口11.9万辆同比增长31.9% 占总出口量20.7% [5] - 比亚迪7月出口8.1万辆同比增长160% [5] - 前7个月奇瑞累计出口66.7万辆同比增长7.3% 占总出口量18.1% [5] - 前7个月比亚迪累计出口55.3万辆同比增长130% [5] - 上汽、长安、吉利前7个月分别出口51万辆、34.9万辆、31.2万辆 [5] 新能源细分出口 - 7月新能源乘用车出口22万辆同比增长120% [5] - 前7个月新能源乘用车累计出口125.4万辆同比增长81.6% [5] - 7月新能源商用车出口0.5万辆同比增长76.5% [5] - 前7个月新能源商用车累计出口5.4万辆同比增长200% [5] 行业驱动因素 - 以旧换新政策持续显效 行业"内卷"整治初见成效 [1] - 企业新车型密集投放推动市场结构优化 [1][3] - 第三批超长期特别国债资金已下达 第四批将于10月下达 [3] - 新能源产品竞争力提升推动全球出口扩张 [5][6]

中国品牌乘用车销售表现 - 7月中国品牌乘用车销量160.4万辆 同比增长21.3% 市场份额70.1% 同比提升3.8个百分点 [1] - 1-7月累计销量1087.3万辆 同比增长24.4% 市场份额68.6% 同比上升6.1个百分点 [3] 新能源汽车产销数据 - 7月新能源汽车产销124.3万辆和126.2万辆 同比分别增长26.3%和27.4% [3] - 7月新能源汽车销量占汽车总销量48.7% 其中国内销量占比51.4% 为去年12月以来首次重回50%以上 [3] - 1-7月新能源汽车产销823.2万辆和822万辆 同比分别增长39.2%和38.5% 销量占比达45% [5] - 1-7月新能源汽车国内销量占比47.4% [5] 新能源汽车市场竞争格局 - 1-7月新能源汽车销量前五企业（比亚迪/吉利/上汽/长安/东风）市占率合计64% [5] - 前十五位集团销量占比95.1% 同比提升1.8个百分点 [5] 汽车出口情况 - 1-7月汽车出口总量368万辆 同比增长12.8% [7] - 其中传统燃油车出口237.3万辆 同比下降7% [7] - 新能源汽车出口130.8万辆 同比增长84.6% [7] - 奇瑞出口66.7万辆 同比增长7.3% 占总出口量18.1% [9] - 比亚迪出口55.3万辆 同比增长1.3倍 [9] 整体汽车产销数据 - 7月汽车产销259.1万辆和259.3万辆 环比下降7.3%和10.7% 同比增长13.3%和14.7% [9] - 1-7月累计产销1823.5万辆和1826.9万辆 同比增长12.7%和12% [9] - 7月乘用车产销229.3万辆和228.7万辆 环比下降6%和9.8% 同比增长13%和14.7% [9] - 1-7月乘用车累计产销1583.8万辆和1584.1万辆 同比增长13.8%和13.4% [9] 行业运行特征分析 - 7月产销环比下滑主要受高温天气 企业设备检修 高温假等季节性因素影响 [11] - 传统燃料汽车国内销量连续两个月正增长 与燃油车策略调整相关 [11] - 政策明确有助于稳定消费信心 持续提振汽车消费 [13]

中国汽车出口市场格局 - 2025年上半年中国汽车出口总量为308.3万辆，同比增长10.4%，整车出口金额达596.7亿美元，同比增长8.2% [6] - 墨西哥以23.45万辆的出口量成为中国汽车第一大海外市场，同比增长30.7% [2][3] - 阿联酋市场以21.43万辆位列第二，同比增幅高达58.5%，俄罗斯以17.10万辆位列第三 [2][3] - 其他主要出口市场包括巴西、比利时（15.2万辆，同比增长22%）、英国、沙特（11.95万辆，同比增长24.9%）、澳大利亚、菲律宾、哈萨克斯坦 [2][5] 主要出口市场动态 - 墨西哥市场超八成中国品牌汽车在当地直接消化，并非转口美国，名爵、奇瑞、小鹏等品牌凭借亲民价格与服务优势契合当地需求 [3] - 阿联酋市场增长得益于针对高温、沙漠环境定制的大空间、豪华配置车型，并成为辐射沙特、卡塔尔等周边市场的支撑点 [3] - 俄罗斯市场因整车进口报废税累计涨幅超90%及车贷利率攀升至18%，导致进口汽车售价普遍上涨15%-25%，销售速度放缓 [4] - 巴西市场依托奇瑞等本地化生产基地实现稳定增长，上半年出口量增长12%，有效规避关税壁垒 [5] - 比利时作为欧盟物流中心，承接了中国新能源汽车对西欧的出口需求，便捷进入法国、德国等核心市场 [5] - 沙特市场受“2030愿景”推动，中国新能源汽车凭借高配置、智能化优势批量进入市场 [5] 出口增长驱动因素 - 新能源汽车占中国汽车出口总量30%以上，在墨西哥、比利时等市场占比超50%，技术发展和产品布局完善是坚实基础 [6] - 本土化产品策略是关键，如在墨西哥针对皮卡和SUV偏好加装越野套件，在阿联酋强化空调系统并推出沙漠模式专属配置 [6][7] - 通过在当地建设生产或组装工厂降低生产成本，快速响应市场变化，并借助E-Mark认证、A-NCAP测试打破低端印象，推行高端产品 [7] - 优化售后服务网络缩短维修等待时间，提高客户满意度，实现“产品+技术+服务”组合拳抢占市场 [6][7] 产业升级与全球化意义 - 2025年上半年中国汽车出口均价接近1.8万美元，较2020年增长45%，新能源车型溢价率超过30%，逐步摆脱低价竞争迈向技术溢价 [8] - 中国汽车品牌在国际消费者心中的形象发生深刻转变，电动汽车凭借智能网联功能树立“科技感”品牌标签，开启全球化品牌建设新征程 [8] - 海外投资建厂带动当地供应链体系建设和就业，形成“本土生产+区域辐射”新产业生态，重塑全球汽车产业地理格局，赢得产业链重构主动权 [9] - 构建“多元化市场布局+本地化深度运营+技术合规储备”的立体出海战略，是应对不同区域市场的关键 [9]

汽车总体产销情况 - 7月汽车产销分别完成259.1万辆和259.3万辆 环比分别下降7.3%和10.7% 同比增长13.3%和14.7% [7] - 1-7月汽车产销分别完成1823.5万辆和1826.9万辆 同比分别增长12.7%和12% [7] - 2024年1-7月汽车销量达1826.9万辆 较2023年同期增长4.5% [6] 汽车内销情况 - 7月汽车国内销量201.8万辆 环比下降12.7% 同比增长12.6% [14] - 1-7月汽车国内销量1458.8万辆 同比增长11.8% [14] - 传统燃料汽车7月国内销量98.1万辆 环比下降17.4% 同比增长8.4% [14] - 1-7月传统燃料汽车国内销量767万辆 同比下降1.8% [14] 汽车出口情况 - 7月汽车出口57.5万辆 环比下降2.8% 同比增长22.6% [15] - 1-7月汽车出口368万辆 同比增长12.8% [15] - 7月传统燃料汽车出口35万辆 环比下降9.6% 同比下降4.3% [20] - 7月新能源汽车出口22.5万辆 环比增长10% 同比增长120% [20] - 1-7月传统燃料汽车出口237.3万辆 同比下降7% [20] - 1-7月新能源汽车出口130.8万辆 同比增长84.6% [89] 乘用车产销情况 - 7月乘用车产销分别完成229.3万辆和228.7万辆 环比分别下降6%和9.8% 同比增长14.7% [30] - 1-7月乘用车产销分别完成1583.8万辆和1584.1万辆 同比分别增长13.8%和13.4% [30] - 7月中国品牌乘用车销量160.4万辆 同比增长21.3% 市占率达70.1% [31] - 1-7月中国品牌乘用车销量1087.3万辆 同比增长24.4% 市占率达68.6% [31] 乘用车内销情况 - 7月乘用车国内销量178.8万辆 环比下降12.1% 同比增长12.1% [44] - 1-7月乘用车国内销量1273.8万辆 同比增长13.4% [44] - 7月传统燃料乘用车国内销量81.3万辆 环比下降17% 同比增长9.5% [44] - 1-7月传统燃料乘用车国内销量623.9万辆 同比下降0.5% [44] 乘用车出口情况 - 7月乘用车出口49.9万辆 环比下降0.5% 同比增长25.2% [45] - 1-7月乘用车出口310.3万辆 同比增长13.3% [45] 商用车产销情况 - 7月商用车产销分别完成29.8万辆和30.6万辆 环比分别下降15.8%和17.1% 同比增长16.3%和14.1% [51] - 1-7月商用车产销分别完成239.7万辆和242.8万辆 同比分别增长6%和3.9% [51] - 7月货车销量26.4万辆 环比下降16.4% 同比增长13.1% [57] - 1-7月货车销量212.1万辆 同比增长3.1% [57] - 7月客车销量4.2万辆 环比下降21.2% 同比增长16.3% [58] - 1-7月客车销量30.7万辆 同比增长9.7% [58] 商用车内销情况 - 7月商用车国内销量23万辆 环比下降17.4% 同比增长16.3% [67] - 1-7月商用车国内销量185.1万辆 同比增长2.1% [67] - 1-7月货车国内销量162.7万辆 同比下降1.3% [67] - 1-7月客车国内销量22.4万辆 同比增长8.6% [67] 商用车出口情况 - 7月商用车出口7.6万辆 环比下降16% 同比增长8% [68] - 1-7月商用车出口57.7万辆 同比增长10.2% [68] - 7月货车出口6.4万辆 环比下降15.7% 同比增长5.3% [68] - 7月客车出口1.2万辆 环比下降17.4% 同比增长26.1% [68] 新能源汽车产销情况 - 7月新能源汽车产销分别完成124.3万辆和126.2万辆 同比分别增长26.3%和27.4% 渗透率达48.7% [70] - 1-7月新能源汽车产销分别完成823.2万辆和822万辆 同比分别增长39.2%和38.5% 渗透率达45% [70] - 7月纯电动汽车销量81.1万辆 同比增长47.1% [70] - 7月插电混动汽车销量45.1万辆 同比增长2.8% [70] - 1-7月纯电动汽车销量524.6万辆 同比增长46.9% [71] - 1-7月插电混动汽车销量297.2万辆 同比增长25.9% [71] 新能源汽车内销情况 - 7月新能源汽车国内销量103.7万辆 环比下降7.8% 同比增长16.9% [81] - 1-7月新能源汽车国内销量691.3万辆 同比增长32.3% [81] - 7月新能源乘用车国内销量97.5万辆 环比下降7.5% 同比增长14.4% [81] - 7月新能源商用车国内销量6.2万辆 环比下降12.1% 同比增长77.8% [81] - 7月新能源汽车国内销量占比达51.4% [82] - 1-7月新能源乘用车国内销量占比达51% [82] 新能源汽车出口情况 - 1-7月新能源汽车出口130.8万辆 同比增长84.6% [89] - 1-7月新能源乘用车出口125.4万辆 同比增长81.6% [89] - 1-7月新能源商用车出口5.4万辆 同比增长200% [89] - 1-7月纯电动汽车出口83.3万辆 同比增长50.2% [90] - 1-7月插混汽车出口47.5万辆 同比增长210% [90] 重点企业销量情况 - 1-7月汽车销量前十五位集团合计销量1685.2万辆 同比增长10.5% 市占率92.2% [92] - 1-7月新能源汽车销量前十五位集团合计销量782万辆 同比增长41.1% 市占率95.1% [93] - 比亚迪1-7月销量249万辆 同比增长27.4% [92] - 吉利1-7月销量194.5万辆 同比增长46.4% [92] 重点企业出口情况 - 7月奇瑞出口11.9万辆 同比增长31.9% [99] - 7月比亚迪出口8.1万辆 同比增长160% [99] - 1-7月奇瑞出口66.7万辆 同比增长7.3% [99] - 1-7月比亚迪出口55.3万辆 同比增长130% [99] 海关进出口数据 - 2025年6月汽车进口4.3万辆 环比下降11.8% 同比下降30.3% [103] - 2025年6月汽车出口61.9万辆 环比下降10.9% 同比增长27.7% [103] - 2025年1-6月汽车进口22.4万辆 同比下降32.4% [103] - 2025年1-6月汽车出口347.3万辆 同比增长18.6% [103]

新能源汽车出口表现 - 7月新能源汽车出口22.5万辆，环比增长10%，同比增长1.2倍 [1] - 新能源汽车成为拉动汽车出口增长的主要动力 [1] 传统燃料汽车出口表现 - 7月传统燃料汽车出口35万辆，环比下降9.6%，同比下降4.3% [1]

中国对伊拉克汽车出口表现 - 2025年上半年中国对伊拉克汽车出口量达18,000辆，较2024年同期的10,500辆增长71.4% [1] - 中国汽车出口额达2.44亿美元，平均单价为13,300美元 [1] - 同期日本出口量为12,000辆（2024年同期9,300辆），韩国出口量为9,500辆（2024年同期12,700辆） [1] 主要出口国竞争格局 - 日本汽车出口额最高达4亿美元，平均单价34,500美元 [1] - 韩国汽车出口额2.52亿美元，平均单价26,500美元 [1] - 中国汽车在出口量增速和价格竞争力方面表现突出 [1] 伊拉克汽车进口结构特征 - 1,500-3,000CC排量汽车占比最高达34% [1] - 3,000CC以上排量汽车占比30% [1] - 1,500CC以下排量汽车占比20%，油电混合动力汽车占比10% [1]

乘用车市场整体表现 - 7月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，新能源出口创历年各月历史新高 [1] - 7月全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%，环比下降12.4%，1-7月累计零售1,272.8万辆，同比增长10.1% [2] - 7月乘用车厂商批发222.1万辆创当月历史新高，同比增长13.0%，环比下降10.8%，1-7月累计批发1,550.3万辆，同比增长12.4% [9] - 7月乘用车生产222.9万辆，同比增长12.1%，环比下降7.1%，1-7月累计生产1,545.8万辆，同比增长13.2% [7] 新能源车市场表现 - 7月新能源车国内零售渗透率升至54.0%，自主品牌新能源车渗透率达74.9%，豪华车渗透率30%，主流合资品牌渗透率仅6.7% [15] - 7月新能源乘用车批发渗透率53.2%，自主品牌新能源车渗透率67.4%，豪华车43.5%，主流合资品牌仅6.6% [12] - 7月纯电动零售市场同比增速24.5%，插混同比下降0.2%，增程式同比下降11.4%，新势力中纯电动占比从43%升至64% [2] - 7月新能源乘用车出口21.3万辆，同比增长120.4%，占乘用车出口44.7%，纯电动占新能源出口65.3% [16] 品牌表现 - 7月自主品牌零售121万辆，同比增长14%，市场份额65.9%，同比增长4个百分点，1-7月自主品牌市场份额64%，同比增长6.9个百分点 [5] - 7月主流合资品牌零售45万辆，同比增长1%，德系品牌份额14.5%同比下降3个百分点，日系份额12.9%同比持平 [5] - 7月豪华车零售17万辆，同比下降20%，份额9.3%同比下降3个百分点 [5] - 比亚迪汽车7月新能源批发34.1万辆，吉利汽车13.0万辆，长安汽车7.6万辆，特斯拉中国6.8万辆 [18] 车型与细分市场 - 7月B级电动车批发23.6万辆，同比增长14%，占纯电动份额32% [13] - A00级纯电动车批发13万辆同比增长53%，A0级16.9万辆，A级18.5万辆 [13] - 7月批发超两万辆车型有17个，新能源占11个，比亚迪宋(52,648辆)、Model Y(45,838辆)、海鸥(44,989辆)等领先 [14] 库存与促销 - 7月总体乘用车厂商与渠道库存下降9万辆，新能源车库存下降6万辆 [2] - 7月新能源促销环比持平达10.2%，传统燃油车促销力度23.4% [4] - 7月有17款车型降价，数量与去年同期持平 [4] 出口表现 - 7月汽车出口(含整车与CKD)69.4万辆，出口额118.37亿美元，1-7月出口417万辆同比增长19.7% [7] - 1-7月传统燃油乘用车出口176万同比下降9%，新能源出口120万增长57%，自主新能源占自主出口39.0% [2] - 长城汽车CKD出口占比20%，比亚迪CKD出口占比10% [17]

行业整体预测与表现 - 乘联会上调2025年预测：乘用车零售2435万辆同比增长6% 批发3404万辆同比增长8% 出口546万辆同比增长14% 新能源批发1548万辆同比增长27% [1] - 2025年1-7月降价车型106款 较2024年同期的147款显著减少 市场秩序改善 [2] - 2025年上半年汽车出口308.3万辆同比增长10.4% 前7个月出口总值5134.6亿元同比增长10.9% [9] 政策与市场环境 - 以旧换新政策推动销量增长 反内卷行动使无序降价竞争显著降温 [1][2] - 6月汽车行业利润率达6.9%高位 同比去年6月的3.8%大幅提升 [4] - 6月行业收入9634亿元同比增长12% 利润663亿元同比增长97% [4] 车企销量表现 - 7月九家传统车企全部实现同比增长：比亚迪34.43万辆同比增0.6% 上汽集团33.76万辆同比增34.2% 中国一汽25.24万辆同比增6.5% 吉利汽车23.7万辆同比增58% 奇瑞集团22.4万辆同比增14.7% 长安汽车21万辆同比增23.4% 东风汽车20.5万辆同比增27.5% 北汽集团11.7万辆同比增2.3% 长城汽车10.4万辆同比增14.3% [4][5][6] - 吉利汽车连续5个月实现同比环比双增长 [5] 新能源领域 - 7月新能源乘用车厂商批发预估118万辆同比增长25% 1-7月累计763万辆同比增长35% [7] - 6月新能源销量万辆以上厂商占比达91.7% [7] - 零跑汽车交付超5万辆同比增126% 小鹏汽车交付3.67万辆同比增229% 小米汽车首次月交付超3万辆 均创历史新高 [8] - 理想汽车7月交付3.07万辆同比下降近40% 调整i8车型配置与售价 [8] 出口市场 - 中国汽车出口实现四连跳：2021年201万辆 2022年300万辆 2023年500万辆 2024年641万辆 [9] - 乘用车占汽车出口总量比例约84%-85% [9] - 海外市场本土化生产将成为新趋势 [9]