技术转移与协同发展成效 - 2021年至2024年河北省吸纳京津技术合同成交额累计2659亿元，年均增长率达45.5% [1] - 2024年吸纳北京技术合同成交额为755.3亿元 [1] - 河北省推动“京津研发、河北转化”，技术合同成交额逐年上升 [1] 雄安新区科技创新进展 - 雄安中关村科技园入驻企业超过200家 [5] - 河北省支持雄安新区科技创新专项资金超3.7亿元，聚焦新一代信息技术、生命健康、数字城市等领域 [5] - 河北雄安多少定制网络科技有限公司研发AI隔空量体系统，10秒采集18项人体数据，准确率99%，智能制版技术降低70%人工成本 [3] - 容城服装产业年产能超亿件，AI技术解决人工制版效率低（日最多20套）和人工量体返工率高（达15%）的痛点 [3] - 公司3D虚拟试衣、AR试衣镜等技术已在全国多家线下旗舰店应用 [3] 沧州生物医药产业承接 - 京津冀·沧州生物医药产业园累计入驻企业66家，其中京津企业48家，吸引上市公司13家、中国医药百强企业6家 [5] - 园区落地项目总投资额超228亿元 [5] - 沧州累计签约京津项目329个，引进央企二三级子公司54家，总投资超1800亿元 [6] - 北京斯利安药业有限公司将10个产品生产转移至沧州，包括抗肿瘤原料药氟尿嘧啶 [5] 科技成果转化体系构建 - 河北省吸引清华大学、北京交通大学等京津优质技术转移机构设立分支机构 [7] - 建设15家中试示范平台，累计承接京津技术成果中试转化项目超100项，成功孵化科技型企业37家 [8] - 通过场景专项等措施，推动清华大学、中国科学院等单位新技术在河北首试首用，打造“空天信息+水利”等跨区域协同示范场景 [7] - 吸引北京智眸科技、七腾机器人等科技企业落户河北，形成“场景引技术、技术带项目、项目聚产业”的循环 [7]

文章核心观点 - 京津冀协同发展11年来交通一体化成效显著区域经济总量达到115万亿元但产业协同仍是打造世界级城市群的关键挑战和未来抓手[1][2] - 北京作为原始创新策源地与津冀高端制造业的联动存在耦合度不足问题需通过制度创新和生态优化推动科技与场景深度融合[2][20][25] 交通一体化进展 - 京津冀高铁总里程达2624公里实现所有地级市全覆盖京津雄半小时通达北京至6个毗邻区域1小时内通达[5] - 机场体系构建"双核两翼多点"格局9个规划机场全部通航包括北京首都、大兴、天津滨海、石家庄正定等[5] - 天津提升京津通勤便利开通北京大兴至天津西高铁京津城际增加武清站停靠累计服务12万人次便捷进京[9] - 河北河间将从北京乘高铁时间缩短至1小时以内开车至北京和大兴机场均仅需1个多小时[4] 文旅产业拉动效应 - 交通基建完善带动河北文旅升温如北戴河阿那亚、崇礼滑雪等度假区配套日益丰富北京游客单次消费约5000-6000元[8] - 河北文旅定位为"北京后花园"但地方政府认为其对经济拉动有限更关注产业协同发展[6][11] 产业协同模式与成效 - "北京研发、津冀制造"成为典型协同模式小米SU7零部件采购京津冀本地化率达22%带动天津120家、河北220家企业融入供应链[13][14] - 京津冀汽车产业总产值突破8400亿元河北超220家零部件企业进入北汽、小米、理想等整车供应链[14] - 天津滨海新区探索"北京研发+天津转化"模式加快建设中试平台推动科技成果转化[15] - 京津冀"六链五群"产业布局落地生命健康集群、保定新能源装备集群产值全国占比均超20%[18] 产业协同挑战与差距 - 北京原始创新与津冀制造需求匹配不足津冀承接科技成果的产业配套能力有限创新链与产业链耦合度待提高[20] - 科技服务资源分布不均缺乏跨区域服务网络制约协作推进[20] - 区域梯度落差大北京以科创和高端服务业为主天津过渡至新兴产业河北仍以钢铁等传统制造业为主优质资源高度集中在北京[22] - 对比长三角、珠三角京津冀产业资源呈单中心化缺乏多中心网络化联系企业更倾向选择南方城市配套[22][23] 世界级城市群发展路径 - 需发挥北京AI领域优势聚集全国超四成顶尖人才通过"科技+场景"驱动与高端制造业协同崛起[20][25] - 建议通过制度创新提升营商环境支持中小企业创新形成区域内良性竞合与跨区域联动效应[25]

京津冀协同发展战略成效 - 京津冀协同发展战略自2014年提出以来，区域整体实力持续提升，2024年区域经济总量达到11.5万亿元 [2] - 战略目标为打造以首都为核心的世界级城市群，并获得中央政策支持 [1] - 雄安新区建设取得阶段性成果，北京城市副中心发展步伐加快 [2] 交通一体化进展 - 截至2023年底，京津冀高铁总里程达2624公里，实现区域内所有地级市全覆盖 [6] - 京津雄实现半小时通达，北京至保定、张家口等6个毗邻区域实现1小时内通达 [6] - 机场建设方面，9个规划机场均已通航，构建起“双核”、“两翼”、“多点”三级机场梯队 [6] - 以河间为例，高铁开通后从北京到河间时间将大幅缩短，开车至北京仅需一个多小时 [5] 文旅产业带动效应 - 交通完善是河北文旅升温的关键前提，成功吸引北京游客周末前往河北消费 [7] - 北京白领单次赴河北周末游消费约五六千元，热门目的地包括北戴河阿那亚和崇礼滑雪场 [8] - 天津提升通勤便利化水平，京津城际增加武清站停靠车次，定制快巴累计服务12万人次便捷进京 [9] 产业协同模式与成果 - 产业协同是打造世界级城市群的重要抓手，典型模式为“北京研发、津冀制造” [10] - 小米SU7的零部件采购中，京津冀本地化率达22%，带动天津120家、河北220家零部件企业融入供应链 [10] - 京津冀三地汽车产业总产值已突破8400亿元，河北超220家零部件企业进入北汽、小米、理想等整车供应链 [10] - 京津冀“六链五群”产业布局落地见效，生命健康集群和保定电力及新能源高端装备集群产值全国占比均超20% [12] 产业协同面临的挑战 - 北京科创优势与津冀协同存在耦合度不够的问题，创新链与产业链匹配不足 [13] - 科技服务资源分布不均，缺乏跨区域服务网络，制约跨区域产业协作 [13] - 区域间梯度落差大，优质产业资源和科创资源高度集中在北京，河北科技实力相对不足 [14] - 以人形机器人为例，制造环节多选择长三角和珠三角，因其产业链配套资源更完善 [15] 未来发展方向与机遇 - 新一轮以AI为核心的产业革命强调“科技+场景”协同，需科技公司与高端制造业联动 [16] - 北京若能在保持原始创新优势的同时，推动营商环境创新，支持京津冀高端制造协同，有望带动形成世界级城市群 [17] - 河北拥有传统制造业基础，在AI+高端制造发展浪潮中，临近北京的地理位置带来诸多机会 [15]

京津冀协同发展战略与成效 - 中央于2014年提出京津冀协同发展战略，目标是将京津冀打造成为以首都为核心的世界级城市群 [2] - 2025年9月发布的文件明确支持京津冀等城市群打造世界级城市群，区域经济总量在2024年达到11.5万亿元 [3] - 京津冀协同发展11年来，区域整体实力持续提升，雄安新区建设取得阶段性成果，北京城市副中心发展步伐加快 [3] 交通一体化进展 - 截至2023年底，京津冀高铁总里程达2624公里，实现对区域内所有地级市的全覆盖 [8] - 京津雄实现半小时通达，北京至保定、张家口等6个毗邻区域全部实现1小时内通达 [8] - 9个规划机场均已通航，构建起以北京首都、大兴机场为“双核”，天津滨海、石家庄正定机场为“两翼”的机场梯队 [8] - 天津提升通勤便利化水平，开通北京大兴至天津西高铁，京津城际增加武清站停靠车次，定制快巴累计服务12万人次便捷进京 [13] 文旅产业带动效应 - 交通互联互通是河北文旅升温的关键前提，例如从北京到河间将开通高铁，开车到大兴机场仅需一个多小时 [6][7][9] - 北京游客是河北文旅的核心目标人群，有北京白领每年去河北过周末五六次，单次消费约五六千元 [1][12] - 北戴河阿那亚、崇礼滑雪等度假目的地配套日益完善，人气越来越旺，从北京开车单程约三小时 [12] 产业协同模式与挑战 - 产业协同是京津冀打造世界级城市群的重要抓手，典型模式是“北京研发、津冀制造” [4][15][17] - 小米SU7的零部件采购中，京津冀本地化率达22%，直接带动天津120家、河北220家零部件企业融入京津供应链 [15] - 京津冀三地汽车产业总产值已突破8400亿元，河北已有超220家零部件企业进入北汽、小米、理想等整车供应链 [15] - 天津滨海新区探索“北京研发+天津转化”的产业创新协同模式，加快打造科技成果转化平台 [17] 产业协同现存问题 - 北京科创优势与津冀协同存在耦合度不够的问题，创新链与产业链耦合不高，津冀承接北京科技成果的产业配套能力有限 [20] - 科技服务资源分布不均，缺乏跨区域服务网络，制约了跨区域产业协作的深入推进 [20] - 区域间梯度落差大，北京极核特征突出，河北优势产业主要是钢铁、煤炭等传统制造业，优质产业资源高度集中在北京 [22] - 与长三角、珠三角多中心网络化特征相比，京津冀区域合作受制约，例如人形机器人公司的供应商主要集中在深圳和苏州 [22][23] 未来发展方向与机遇 - 北京作为原始创新策源地，若能跟京津冀高端制造业崛起形成联动，华北地区有望崛起世界级城市群 [5] - 新一轮AI产业革命是“科技+场景”协同崛起范式，需发挥新场景驱动新技术创造的双轮驱动效应 [25] - 河北有良好的传统制造业基础，在新一轮AI+高端制造发展浪潮中，临近北京的河北还有很多机会 [23]

项目进展 - 京唐城际铁路北京城市副中心段于11月6日进入运行试验阶段，为线路开通运营做最后冲刺 [1] - 运行试验为期39天，通过模拟正式运营状态对运输组织和设备状态进行全面检测 [1] - 运行试验内容包括运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练和按图行车等多项试验 [1] 运营准备 - 国铁北京局唐山机务段挑选10名高铁司机，通过优化操纵方案和强化培训以提升作业标准与应急能力 [1] - 北京站组织干部职工学习文件并强化干部上岗盯控组织工作，北京电务段组织骨干24小时盯控CTC系统等设备 [1] - 唐山工务段对新线设备开展拉网式检查，建立检查清单并推进垃圾清理和线路外观整治 [1] 线路概况与战略意义 - 京唐城际铁路全长149公里，共设8座车站，北京城市副中心段预计将于今年年内建成通车实现全线贯通 [2] - 线路开通后北京城市副中心站可实现与唐山、天津宝坻区等多地的便捷直达，缩短京津冀城市时空距离 [2] - 项目对疏解北京非首都功能、带动沿线经济社会发展、落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义 [2]

人才流动格局 - 京津冀人才流通网络呈现以北京和天津为双核心的“核心—边缘”特征 [1] - 衡水和廊坊成为推动人才双向流动的节点城市 保定和石家庄的人才吸引力正逐渐增强成为人才承接区 [1] - 河北部分城市如沧州、邯郸、承德面临人才吸引力减弱和人才外流的困境 [1] 研发人才分布 - 2023年京津冀地区研发人员数量较2014年增长1.5倍 呈现稳步扩张态势 [1] - 北京研发人才占京津冀总量的比重从2014年的53%提升至2023年的58% 形成单极强化的人才集聚格局 [1] - 北京和天津的规模以上工业企业研发人员合计占区域总量半壁江山 河北各城市整体不足前两者的一半 [1] 区域协同发展新阶段 - 京津冀协调发展进入深入融合、提质增效的新阶段 体现在轨道交通网络建设、雄安新区开发、生态环境改善等领域 [2] - 该战略强调交通、产业、生态、城镇建设与社会政策“五个协同” 有效推动了区域高质量发展 [2] 创新动能与专利产出 - 2023年京津冀地区新增授权发明专利13.64万件 其中北京以10.79万件占据主导地位 [3] - 京津冀地区2023年新增授权发明专利数量为13.64万件 与长三角地区的24.77万件相比存在差距 [3] 研发投入与区域均衡 - 2023年京津冀研发经费总量占全国的13% 高于全国平均水平且略高于长三角地区 [3] - 北京研发经费投入强度为6.37% 稳居全国首位 但河北的研发投入强度尚未达到全国平均水平 [3] 协同发展对策建议 - 建议通过加快全国统一大市场建设、推动产业链供应链一体化发展来应对区域发展不平衡的挑战 [3] - 应着力消除体制障碍、强化区域协同、完善金融支持体系 为京津冀协同发展提供制度保障 [3]

宏观经济表现 - 河北省地区生产总值在2024年达到4.75万亿元，按不变价计算比2020年增长23.4%，2021年至2024年年均增长5.4% [1] - 2025年前三季度全省实现生产总值35547.6亿元，同比增长5.5%，增速高于全国0.3个百分点 [3] - 2022年以来主要经济指标增速高于全国平均水平，经济总量实现万亿级跃升，向5万亿元迈进 [1] 投资与消费指标 - 2025年前三季度全省固定资产投资同比增长6.3%，民间投资增长5.6%，高于全国8.7个百分点 [3] - 同期规模以上工业增加值同比增长7.9%，社会消费品零售总额同比增长5.5%，均高于全国水平 [3] 产业结构优化与创新驱动 - “十四五”期间转型升级加快，如在产钢铁企业环保绩效全部达到A级标准，焊接机器人产业规模全国第一 [4] - 在京津冀协同发展背景下承接北京非首都功能疏解，形成创新研发在北京、转化落地在河北的模式 [4] - 全社会研发经费投入年均增长超10%，2025年有望突破千亿元，综合算力指数连续两年排名全国第一 [4][6] 营商环境优化成效 - 2023年全国工商联万家民营企业评营商环境中，河北获评营商环境进步最明显省份 [6] - 2023年以来累计引进央企总部及二、三级子公司超700家 [6] - 截至2024年底，河北省经营主体总量达889.97万户，较2020年底增加197.07万户 [9] 具体产业与企业案例 - 空天信息产业实现从无到有，首颗“雄安造”卫星“雄安一号”完成生产下线 [6] - 河北清华发展研究院落户石家庄后，直接带动配套产业投资超5亿元，吸引12家上下游企业落户 [6] - 绿叶嘉奥制药石家庄有限公司项目从开工建设到试运行仅用13个月，为集团落地最快的项目，并已获1400万元专项资金支持 [7][8]

项目交易概况 - 北京国资公司与北京金控集团通过项目公司北京京国盛置业有限责任公司以9.39亿元成功摘得副中心交通枢纽0101街区FZX-0101-0607地块 [1] - 地块性质为F3其他类多功能用地，交易时间为10月28日 [1] 地块区位与规划 - 地块位于北京城市副中心运河商务区，具体四至为东至副中心站南街、南至紫运西路、西至副中心站前街、北至紫旭西路 [3] - 地块占地面积1.13万平方米（约17亩），容积率6.35，地上建筑面积7.18万平方米，建筑控高120米 [3] - 地块毗邻北运河休闲景观带，远眺副中心绿心森林公园，是融合展示副中心发展气象、交通枢纽建筑风貌与运河风光的关键节点项目 [3] 项目战略定位与发展前景 - 运河商务区是非首都核心功能疏解的主要承载地、副中心"两区"建设的主阵地以及副中心金融创新和高端商务功能的规划发展区 [3] - 项目建成后将成为北运河滨水休闲景观带、副中心交通枢纽及运河商务区的重要地标性建筑 [3] - 园区将落户北京绿色交易所有限公司、首都信息股份有限公司及其旗下公司、北京数智先行科技有限公司等优质企业，以助推副中心高质量发展 [3] 项目建设与运营模式 - 项目建设将发挥北京国资公司系统内资源协同优势，由北京科技园建设集团公司提供专业代建服务 [5] - 北京绿色交易所将汇聚资源提供绿色低碳技术支撑，旨在积极建设示范性低碳园区 [5]

活动概况 - 第二十八届京港洽谈会将于下周在香港举行 主题为“京港携手联通世界” [1] - 开幕式定于11月12日上午在香港会议展览中心会议厅举办 两地政府高层领导将出席并致辞 [1] - 大会将举办13场专题推介活动以及投资咨询洽谈等配套活动 [1] 活动内容与重点领域 - 13场专题活动聚焦国际科技创新中心建设 国际消费中心城市建设 数字经济 金融服务等重点合作领域 [1] - 活动将深入探讨绿色发展 知识产权保护 法律服务 人才交流 民营企业出海 城市治理等热点话题 [1][2] - 重点围绕金融服务 科技创新 专业服务 消费与贸易等核心合作领域 [2] - 特别注重携手培育新质生产力 例如在数字经济领域推动“出海共建” [2] - 新增“京港法律服务”和“民营企业出海”等专题活动 旨在打造新的竞争优势 [2] 投资与合作成果 - 通过大会平台发布双向投资项目160个 招商总额超过600亿元人民币 [1][2] - 投资项目涵盖空间资源 企业融资 科技合作 企业出海四大类别 [2] - 一批涉及科技创新 数字经济 金融服务等领域的重大合作项目已确定在会上现场签约 [2] - 两地商务 知识产权等部门将签署一系列新的合作协议 [2] 历史意义与战略机遇 - 京港洽谈会自1997年创办以来已成功举办27届 为两地经贸 科技 服务等多领域搭建了稳固桥梁 [3] - 大会积极面对国家“一带一路”建设 京津冀协同发展 粤港澳大湾区建设等重大战略机遇 [2] - 合作领域不断拓展 交流形式丰富多样 两地经济贸易稳固增长 [3]

交通基础设施网络建设 - 基本建成“一带三轴两廊”综合立体交通网主骨架 [2] - 天津港万吨级以上泊位较2020年增加24个达到147个 最高等级为30万吨级 [2] - 高铁城际通车里程增加32%达到410公里 高速公路网建成88%通车里程1358公里 路网密度位居全国前列 [2] - 国省干线通车里程2738公里 二级以上公路比例达到95% 建制村通双车道比例达到76.7% 全市公路网总里程约1.5万公里 [2] - 实现市域30分钟到高铁站、15分钟上高速 京津雄0.5小时、京津冀主要城市1—1.5小时、全国主要城市3小时通达 [2] 港口能级与物流发展 - 天津港集装箱航线较2020年净增18条达到148条 [3] - 预计2025年货物吞吐量约5.91亿吨 位居全国第八全球第九 “十四五”期间年均增长3.5% [3] - 预计2025年集装箱吞吐量达到2400万标准箱 位居全国第六全球第八 年均增长6.1% [3] - 铁水联运超150万标准箱 位居沿海港口前列 年均增长14% 获批华北区域中欧班列集结中心 预计2025年班列运量超7.5万标准箱 [3] - 天津在新华·波罗的海指数航运中心城市排名中跃升至第18位 创历史最好成绩 [3] 京津冀交通一体化 - “轨道上的京津冀”骨架基本成型 拥有4条高铁通北京、1条高铁通雄安、3条高铁联周边 开通运营12座高铁车站 [4] - 京津冀国省级公路接口达到49个 京津城际全天运能提升52% [4] - 新开“定制快巴”、跨省公交、旅游班线 有效服务京津间通勤 [4] - 交通政务协同由京津冀延伸至辽、晋、鲁、蒙等省 高频办理事项实现“同事同标” [4] 客货运输与服务品质 - 2024年铁路、航空、城市轨道交通年客运量分别为5669万人次、1844万人次、6.4亿人次 年均增速分别为21.1%、15.2%、17.2% [5] - 2024年高速公路交通年出行量2.54亿辆次 年均增速4.4% 中心城区绿色出行比例达到76.1% [5] - 2024年铁路、公路、水路货物年周转量分别达到551、716、1811亿吨公里 年均增速分别达18%、2.9%、5.9% [5] - 2024年快递业务量19.39亿件 年均增长约14.2% 全市网络货运规模位居全国第一 平台企业达到134家 [5] 智慧绿色与创新发展 - 入选国家公路交通基础设施数字化转型升级示范区域 自动驾驶重卡实现京津跨省高速自动驾驶道路测试示范 [6] - 北疆港区C段智能化集装箱码头成为行业标杆 大数据授权运营数据应用广度与深度位居全国前列 [6] - 城市公交、出租汽车新能源车辆占比分别达到87.2%、74% 新能源重卡保有量突破5000部 [6] - 在全国率先试行跨省氢能汽车运输 具备铁路专用线的工矿企业大宗货物清洁运输比例稳定在90%以上 [6]