财务数据和关键指标变化 - 第三季度合并出货量达130万辆，同比增长13%，即增加15.2万辆 [18] - 第三季度净营收为372亿欧元，同比增长13% [18] - 北美地区出货量同比增长35%，是集团增长的主要驱动力 [18] - 定价同比上涨2%，主要得益于北美地区约4%的增长 [19] - 外汇因素对集团层面产生17亿欧元的负面影响，主要受美元、土耳其里拉和巴西雷亚尔兑欧元贬值影响 [20] - 集团总库存环比第二季度末增长4%，主要由于北美库存增加 [21] - 美国经销商库存销售天数维持在60多天，与2024年底水平一致 [21] - 2025年净关税支出预期修订为约10亿欧元，此前为15亿欧元 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - Jeep品牌在美国第三季度销售额增长11%，几乎是美国市场6%增长率的两倍 [15] - Ram品牌年内至今零售额比去年同期增长26% [16] - 全球PRO1商用车组织收入约占各区域总收入的30% [10] - 在欧洲，基于智能汽车平台的四个产品产量同比增加5.7万辆，订单簿中约有12万辆订单 [9][10] - 宣布在美国投资130亿美元，用于推出五款全新车型，并将美国产量水平提高50% [13][15] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场出货量大幅改善，贡献了10.4万辆的增量 [18][19] - 欧洲和中东非洲市场合计贡献4.8万辆的净增长，部分被南美市场的适度下降所抵消 [18][19] - 欧洲EU30市场份额同比下降70个基点，主要受法国、意大利和轻型商用车市场销量疲软影响 [8] - 中东和非洲地区年内至今出货量强劲增长21%，主要得益于阿尔及利亚当地产量显著提高 [21] - 南美洲营收下降5%，部分原因是与2024年第三季度的高基数相比面临挑战 [21] - 公司在欧洲商用车市场排名第一，份额为28%；在南美商用车市场排名第一，份额为31%；在中东和非洲商用车市场份额为20%；在北美商用车市场份额为12% [10][11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 核心战略是纠正过去的产品缺口，通过新产品投放实现增长，例如在美国重新进入中型SUV市场（占行业总销量20%）[5][40] - 产品策略强调"自由选择"，包括推出纯电动车、插电混动、混动和内燃机等多种动力总成 [6][94] - 与Pony AI、Nvidia、Uber和富士康等伙伴合作，共同开发Robotaxi项目，瞄准新兴市场 [11][12] - 积极参与欧洲政策制定，推动汽车行业法规改革，以重振欧洲汽车产业 [8][86] - 通过组织架构调整，恢复与客户、经销商、供应商以及政府和监管机构的紧密联系 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度业绩标志着在经历七个季度的同比下降后，重回营收增长轨道 [3][18][39] - 确认2025年下半年财务指引，预计将继续保持同比增长，并高于上半年水平 [4][22] - 预计2025年下半年调整后营业利润率将达到低个位数，工业自由现金流将实现环比改善 [22] - 对美国监管法规和关税方面的务实变化表示认可，认为这产生了真正的影响 [13] - 看到美国订单量连续12个月环比改善，订单储备强劲，新产品反响热烈 [7][61][62] - 预计美国汽车市场总规模约为1640万至1650万辆 [63] - 芯片供应是行业性全球问题，公司通过跨职能团队进行每日监控和管理 [90] 其他重要信息 - 正在进行全面的战略计划评估，可能导致下半年产生进一步费用，大部分费用若与持续运营无关则将从AOI中剔除 [23][96] - 正在更新保修成本估算方法，可能产生一次性非现金费用，增加资产负债表准备金，但不影响实际现金成本或其时间，预计不会对未来期间盈利能力产生重大影响 [23][64] - 2024年资产负债表上的保修准备金为93亿欧元 [64] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于北美产能利用率、定价能力以及未来自由现金流的驱动因素 [30][31][32][33][34][35][36][37][38] - 公司强调第三季度在经历七个季度下滑后重回营收增长，并且定价四季度来首次转正 [39] - 增长和定价能力将通过填补产品缺口的策略实现，例如重新引入Ram 1500 V8发动机、道奇肌肉车IZ版本以及Jeep Cherokee，这些举措旨在提升销量和单台利润 [40][41] - 下半年自由现金流改善的主要驱动力是北美地区的销量增长 [42] 问题: 自由现金流动态和关税支出的未来走势 [46][47][48] - 对自由现金流的改善逻辑表示认同，主要驱动力是北美销量增长 [49] - 关于关税，新的增长战略旨在减少未来对关税的敞口，但最终受USMCA等外部因素影响，公司将做好管理准备 [50] 问题: 中长期利润率框架、市场份额目标以及自由现金流展望 [54][55] - 公司致力于实现所有业务KPI的季度环比稳步改善 [57] - 中期至长期内，6%至8%的调整后营业利润率是公司的合理目标，更多细节将在资本市场日讨论 [57] - 关于自由现金流，确认的是环比改善的趋势，而非具体数值 [56] - 尽管宣布了美国投资计划，但未来资本支出仍计划控制在营收的8%左右，战略评估的最终影响尚待确定 [70] 问题: 美国订单情况、新产品影响、行业展望以及保修成本 [59][60] - 美国订单动态持续向好，新产品如Ram 1500 Hemi V8、道奇Charger IZ、Jeep Cherokee和Grand Wagoneer反响强烈，订单储备强劲 [61][62][63] - 预计美国行业总销量约为1640万至1650万辆 [63] - 保修会计方法变更主要影响美国和欧洲，将是2025年的一次性非现金拨备 [64] - 2024年资产负债表上的保修准备金为93亿欧元，具体召回成本数字可线下提供 [64] 问题: 北美下半年AOI能否转正以及明年自由现金流前景 [65][66][67][68][69] - 公司不提供区域指引，但重点在于实现季度环比改善 [70] - 关于自由现金流，尽管有美国投资计划，资本支出目标仍为营收的8%，战略评估的最终影响尚不确定，将在全年财报中更新 [70] 问题: 美国投资对成本结构的影响、美国定价环境、近期销量趋势 [74][75] - 公司看到美国定价环境稳定，并通过成本效率措施来应对投资 [77] - 销量增长动力来自新产品，如Ram 1500 Hemi V8（已到店）、Jeep Cherokee和道奇Charger IZ（四季度末开始生产，主要影响在明年一季度）[76][77] - 投资旨在扩大在最重要市场的份额，预计将产生积极影响 [77] 问题: 欧洲利润率、营运资金、芯片供应以及美国投资细节 [80][81][82] - 欧洲计划通过关键产品投放（如菲亚特500混动版、智能汽车平台产品、Jeep Compass）夺回份额并改善利润 [84][85] - 正与ACEA等机构合作推动欧洲法规灵活性改革 [86] - 美国投资将用于利用北美（主要是美国）的现有工业产能，目前无工厂关闭计划 [87] - 营运资金预计随北美销量增长而变化，任何生产中断都会因其负营运资本特性而产生重大影响 [88] - 芯片供应情况每日监控，是行业性挑战 [90] 问题: 下半年费用的现金影响以及美国排放法规放宽带来的机遇 [92][93] - 战略和产品计划评估可能导致项目取消（如轻型BEV），相关费用包括资本化和研发支出的冲销以及其他项目取消成本，后者可能产生现金影响，预计2025年有限，更多在未来 [96] - 欢迎美国更务实的排放法规，认为其恢复了客户的选择自由 [94] - 公司通过提供多种动力总成（BEV、IZ、混动、PHEV）来利用此机遇，"自由选择"是战略核心 [94][95]

全球主要股指期货表现 - 美国三大股指期货小幅下跌，纳指期货跌0.35%，标普500指数期货跌0.24%，道指期货跌0.33% [1] - 欧股主要指数集体下跌，德国DAX指数跌0.15%，英国富时100指数跌0.61%，法国CAC指数跌0.91%，欧洲斯托克50指数跌0.52% [1] 宏观经济与贸易政策 - 美联储如期降息25个基点，鲍威尔强调12月降息远非定局 [4] - 美方将取消针对中国商品加征的10%“芬太尼关税”，暂停实施其9月29日公布的出口管制50%穿透性规则一年 [3] - 美国和韩国达成贸易协议，韩国同意投资3500亿美元以换取降低关税 [5] 大型科技公司业绩 - 谷歌母公司Alphabet Q3营收达到创纪录的1023亿美元，云计算部门收入同比大增34% [8] - 微软2026财年Q1营收776.7亿美元，每股盈利3.72美元，均超预期；Azure及其他云端收入低于买方预期 [9] - Meta Q3营收为512亿美元，净利润因一次性税务支出下滑至27亿美元；上调全年资本支出指引 [10] - OpenAI据报最快2026年申请上市，估值可能高达1万亿美元 [6] - 英伟达CEO黄仁勋表示期待与韩国总统会面，韩国和英伟达有很多消息要宣布 [7] 制药与生物技术行业 - 礼来Q3营收同比增长54%至176亿美元，调整后每股收益7.02美元；上调全年收入预期 [11] - 默沙东Q3销售额172.8亿美元，调整后每股收益2.58美元，均超预期 [12] - 据报诺和诺德加码竞购Metsera，辉瑞49亿美元收购或面临变数 [19] 能源与汽车行业 - 壳牌Q3调整后利润54.3亿美元，超预期；宣布一项35亿美元的股票回购计划 [14] - Stellantis Q3收入同比增长13%至372亿欧元，美国关税已对今年造成约10亿欧元损失 [13] 其他行业及公司动态 - 企业云计算解决方案提供商ServiceNow Q3营收为34.1亿美元，调整后每股收益为4.82美元，均超预期；拟按1:5拆股 [15] - eBay Q3销售额同比增长9%至28.2亿美元，经调整每股盈利1.36美元，均超预期 [16] - 美国二手车零售商Carvana Q3收入同比增长54.5%至56.5亿美元，每股收益为1.03美元低于分析师预期 [17] - 半导体检测设备制造商科磊2026财年Q1营收同比增长13%至32.1亿美元，调整后每股收益8.81美元，均超预期 [18] - 标普将Strategy信用评级定为垃圾级B-，指其存在严重货币错配风险 [20]

业绩总结 - 2025年第三季度合并出货量为1,334,000辆，同比增长14%[63] - 2025年第三季度净收入为372亿欧元，同比增长13%[63] - 2025年迄今为止净收入为1,115亿欧元，同比下降6%[63] - 2025年迄今为止整体净收入为111.5亿欧元，同比下降5.5%[113] - 2025年第三季度调整后的每股收益（EPS）未具体披露，但公司预计将改善[77] 用户数据 - Q3 2025北美地区出货量为403,000辆，同比增长35%[94] - Q3 2025中东和非洲地区出货量为534,000辆，同比增长8%[96] - Q3 2025南美地区出货量为252,000辆，同比下降3%[98] - 2025年第三季度美国零售销售同比增长11%，零售市场份额提升2个百分点[60] - 2025年第三季度Ram 1500的HEMI® V-8车型预计将占到超过25%的出货量，出货量为78,000台，同比增长57,000台[39] 市场表现 - 北美市场的出货量同比增长35%，市场份额较Q2 '25提升40个基点，达到7.4%[10] - Q3 2025北美订单总量同比增长超过200%[30] - 2025年第三季度欧洲市场份额同比下降70个基点，主要受法国和意大利市场疲软影响[32] - 2025年第三季度南美地区净收入下降5%，出货量下降3%[70] - 2025年第三季度中东和非洲地区净收入增长9%，出货量增长21%[70] 未来展望 - 公司计划在未来四年内在美国投资130亿美元，预计将增加50%的成品车生产[53] - Q4 2025将推出全新Jeep® Cherokee，标志着品牌首次采用HEV动力系统[30] - 预计2025年净关税支出约为10亿欧元[79] 新产品与技术 - 公司在Q3 2025推出了两款新的Ram车型，分别为1500 HEMI® V-8和Express版[30] - 2025年第三季度独立经销商库存较2024年第三季度有所减少，主要受北美地区影响[74] 其他信息 - 2025年第三季度净收入和工业自由现金流预计将较H1 '25有所改善[11] - YTD '25北美地区净收入为44.2亿欧元，同比下降1.3%[104] - YTD '25南美地区净收入为11.8亿欧元，同比增长1.7%[107] - YTD '25中国及印度和亚太地区出货量为43,000辆，同比下降6.5%[109]

营收表现 - 第三季度营收为372亿欧元，同比增长13%，为七个季度以来首次实现营收增长 [1] - 营收增长主要得益于北美市场的强劲表现，与分析师预期基本吻合 [2] 战略调整与市场举措 - 新任首席执行官战略重心向美国市场倾斜，旨在扭转销售下滑趋势并削减北美经销商库存 [2] - 公司投资130亿美元以提高在美国产量，以应对关税政策 [2] - 重新推出Jeep Cherokee SUV等受欢迎车型，并在推进电动化战略的同时重新聚焦混动与燃油车型 [2] - 截至第三季度末已完成10款2025年计划新车型中的6款发布 [2] - 由于欧洲需求疲软，已取消部分投资并暂时关闭几家工厂 [2] 财务指引与费用预警 - 公司重申2025年下半年财务预期，包括营收增长、现金流改善及调整后营业利润率维持低个位数增长 [3] - 预计下半年可能因战略调整、产品规划变更及保修评估流程修订产生相关费用，这些费用将很大程度上从营业利润中扣除 [3] - 费用产生原因是为应对监管、地缘政治、宏观经济等内外部形势变化而做出的决策 [3] - 下半年预期基于当前供应链情况不会出现中断或短缺的假设 [3] 关税影响与市场反应 - 据公司估计，截至10月30日，美国关税政策对2025年的影响约为10亿欧元，此前预估为10亿至15亿欧元 [1] - 发布费用预警后，公司股价在美股盘前一度跌逾5%，在米兰股市下跌2.8%，年内累计跌幅达约25% [3]

公司业绩与财务表现 - 公司第三季度净营收达到372亿欧元（约合432亿美元），同比增长13% [3] - 第三季度业绩表现超出分析师预期的365.8亿欧元 [4] - 业绩增长主要由北美和欧洲市场推动 [3] - 公司重申下半年财务指引，预计净营收、现金流和营业利润将持续改善 [2] 一次性成本与市场反应 - 公司警告下半年将产生一次性费用，这些费用将在最终确定后“大部分排除”在营业利润之外 [2] - 此警告导致公司在米兰上市的股价一度下跌6%，随后收窄至下跌约4.3% [3] - 公司股价年内累计下跌超过25% [3] 战略举措与未来展望 - 公司正采取果断行动调整资源、项目和计划，以支持长期盈利增长 [5] - 战略调整旨在为客户提供更多选择自由，并在第三季度实现连续改善和稳健的同比业绩 [4] - 公司宣布在美国投资130亿美元以支持未来发展 [5]

股价表现 - 公司股价盘前一度下跌超过5.7%，截至发稿时跌幅收窄至约3.7%，报10.8美元 [1] 第三季度财务业绩 - 第三季度收入同比增长13%至372亿欧元，符合市场预期 [1] - 季度收入增长是近七个季度以来首次录得上升 [1] - 业绩增长主要受惠于主要市场北美及欧洲的强劲表现 [1] 关税影响与业绩展望 - 截至10月30日，美国关税政策对公司今年造成约10亿欧元的损失，此前预期为10亿至15亿欧元 [1] - 公司重申对今年下半年收入及现金流增长的预测 [1] - 公司预计下半年调整后经营溢利率将达到低个位数水平 [1]

公司概况 - 公司为全球汽车行业重要参与者 由菲亚特克莱斯勒汽车公司与PSA集团合并而成[1] - 公司拥有多元化品牌组合 包括标致、雪铁龙和DS汽车等品牌[1] - 公司与通用汽车、福特等其他主要汽车制造商存在竞争关系[1] 财务业绩 - 2025年10月30日报告每股收益为-0.91美元 远低于0.41美元的预期[2] - 公司营收约为874.4亿美元 略低于879.4亿美元的预期[2] - 负每股收益导致公司市盈率为-11.59 显示盈利为负[2] 市场估值 - 市销率为0.19 表明市场对公司销售额的估值水平相对较低[3] - 企业价值与销售额比率为0.26 反映了公司相对于销售额的估值水平[3] - 企业价值与营运现金流比率为-12 表明公司在产生正向营运现金流方面面临挑战[3] 财务健康状况 - 公司收益率为-8.63% 突显了负盈利状况[4] - 债务与权益比率为0.56 表明相对于权益债务水平适中[4] - 流动比率为1.06 表明流动资产略高于流动负债 显示短期财务稳定[4] 供应链管理 - 近期公司在巴黎举办了第五届年度最佳供应商颁奖典礼 表彰了54家全球供应商的卓越表现[5] - 活动由首席采购官Monica Genovese主持 Stellantis领导团队及超过200家全球采购合作伙伴出席[5] - 活动不仅庆祝供应商成就 还包括关于公司未来产品战略的演示[5]

财务预期 - 公司预计下半年将产生相关费用 [1] 战略与产品 - 公司持续调整其战略和产品计划 [1]

财务表现 - 第三季度营收同比增长13%至372亿欧元，为七个季度以来首次实现营收增长 [1][2] - 业绩表现符合分析师预期，主要受北美和欧洲主要市场的强劲表现驱动 [2] 管理层战略与运营 - 新任首席执行官自6月上任后，重点扭转美国市场销量下滑局面并削减北美经销商过高的库存 [3] - 公司宣布投资130亿美元以提高美国产量，以应对关税政策 [3] - 其他重大举措包括在上半年计入数十亿欧元税前费用、重新推出Jeep Cherokee等热门车型、以及重新聚焦混动和燃油汽车 [4] - 截至第三季度末，已推出计划在2025年发布的10款新车型中的6款 [4] 业绩展望与行业环境 - 公司重申对2025年下半年营收和现金流增长的预测，以及个位数低段的调整后营业利润率指引 [5] - 预计下半年将因战略和产品计划变更以及保修评估流程审查而产生费用，但不影响业绩展望 [5] - 业绩展望假设在当前供应链情景下无中断或短缺，但全球行业正面临因中美贸易战相关问题导致的半导体供应短缺加剧 [5] 外部政策影响 - 公司估计截至10月30日生效的美国关税政策对2025年的影响约为10亿欧元，此前预估为10至15亿欧元 [1]

中国汽车制造商在欧洲的角色与机遇 - 中国汽车制造商最终将成为欧洲工厂和就业的拯救者 尽管这也意味着部分欧洲汽车制造商将加速消亡 [1] - 中国汽车制造商正通过收购欧洲企业股份或濒临倒闭的工厂进入欧洲市场 并被当地失业者视为救世主 这一拯救过程将在未来10-15年内发生 [3] - 凭借价格实惠且技术先进的新能源汽车 以比亚迪为首的中国品牌在欧盟和英国市场份额迅速增加 即使欧盟在2024年对华加征关税 [3] - 中国公司正积极寻求合作 如雷诺与吉利在内燃机业务合作 东风汽车可能在日产英国工厂启动生产 [3] 欧盟电动化政策与行业挑战 - 欧盟推迟投资1000亿欧元推进汽车电动化及2035年禁售燃油车的举措被评价为巨大的浪费和愚蠢 [4] - 欧洲汽车制造商面临严峻挑战 包括严格排放法规 摇摆不定的电动化政策以及全球贸易战 [3] - 坚持推行欧盟电动化政策导致其失去Stellantis首席执行官职位 [4] 全球汽车行业格局预测 - 预测全球最终仅剩五到六家汽车制造商能够存活 包括日本丰田 韩国现代 中国比亚迪以及可能另一家中国公司如吉利 [5] - 欧洲企业如大众汽车无力改变现状 并对Stellantis的未来提出质疑 [5] - 预计特斯拉将在10年后因中国制造商在效率和成本上的竞争优势而退出汽车行业 其CEO将转向人形机器人 太空旅行和人工智能领域 [5] 中国企业的战略动向与合作 - Stellantis已收购中国零跑汽车20%的股份 [4] - 已有几家中国公司接洽前Stellantis首席执行官 希望其运营或指导业务 [4]