文章核心观点 - 日产与本田合并，日产或成成本削减牺牲品，合并计划细节待完善且存在不确定性 [1][5] 合并情况 - 日产与本田本月初开始有合并传闻，周一官宣启动业务整合谈判，拟成立控股公司作母公司并在东京证券交易所上市，本田市值约为日产四倍，将提名新实体多数董事会成员，日产战略伙伴三菱也参与加入集团的谈判 [11] - 合并后 540 亿美元的日产 - 本田集团将超越现代，成为全球第三大汽车制造商，代表汽车行业整合里程碑 [2] 各方观点 卡洛斯·戈恩 - 日产与本田业务几乎无互补性，若要实现协同效应可能通过削减成本、整合工厂和技术，日产作为小股东将为此付出代价 [1] - 日产与雷诺的互补性更强 [10] - 合并计划表明日产处于恐慌状态，无法自行解决问题 [4] 本田 CEO 三田浩史 - 承认部分股东认为本田在支持陷入困境的日产，但强调若两家车企无法自立，业务整合谈判将无果 [13] - 对日产的业务转型能否成功表示高度怀疑 [14] 奥村圭 - 投资者关注 3 - 5 年盈利前景，周一宣布的是近期时间表和长期愿景，合并实体如何实现目标存在诸多不确定性 [5] - 合并后整合至关重要，若公司无法在人员、资产和文化上充分整合，交易可能失败，若日产转型计划不成功，交易可能无法达成 [16] 日产现状 - 日产在宣布与本田合并的同时，还在推进 11 月宣布的深度重组计划，将削减五分之一的全球产能并裁员 9000 人 [3] 公司回应 - 日产除周一声明外未作更多评论，本田未立即回应 CNBC 置评请求 [6]

核心观点 - 日产和本田同意考虑合并，并设立一家联合控股公司，这将创建全球第三大汽车制造商[8] 合并目标 - 公司希望通过潜在的合并实现1910亿美元的合并销售额和超过190亿美元的营业利润[1] - 合并后的公司将成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众[3] 合并背景 - 两家汽车制造商在竞争全球最大的电动汽车制造商（如特斯拉和中国汽车制造商比亚迪）方面面临挑战[2] - 公司希望通过合并结合双方的优势，为客户提供无与伦比的价值，并创造出单个公司无法实现的独特方式[4] 合并计划 - 公司希望在2025年6月左右完成谈判，并在2026年8月设立控股公司，届时两家公司的股票将退市[9] - 控股公司的大部分董事会成员将由本田任命[12] 合并意义 - 本田是日本第二大汽车制造商，市值超过400亿美元，而日产的市值约为100亿美元[10] - 合并旨在通过结合本田和日产的资源（包括知识、人才和技术）来创造新的移动价值，以应对汽车行业面临的环境变化[11] 合作扩展 - 公司还同意扩大与三菱汽车的合作[13] 前期合作 - 公司一直在探索加强合作的方式，包括在3月考虑在电气化和车辆智能方面合作，并在8月宣布就下一代软件定义车辆平台的基本技术进行联合研究[6]

文章核心观点 日本汽车公司日产和本田宣布开始合并谈判，三菱也将参与讨论，公司希望合并能帮助其对抗特斯拉和中国电动汽车制造商，若合并完成将成为日本汽车史上最大国内合并案及全球第三大汽车制造商 [1][7][5] 合并相关情况 - 日产和本田同意就建立“专注于智能和电气化的战略伙伴关系”进行讨论 [2] - 已与三菱签署谅解备忘录，标志其参与合并谈判 [3] - 日产和本田希望在2025年1月底前达成谈判结论 [4] 合并目的 - 公司希望合并能帮助它们更好地与特斯拉和中国电动汽车制造商竞争 [7] 行业及公司业绩情况 - 日本三大顶级汽车公司丰田、日产和本田最新财报利润下降，在中国市场销售低迷是常见问题 [8] 股价表现 - 消息传出后，本田在纽约上市的股票周一盘前交易上涨13% [9] - 上周合并消息报道后，日产股价飙升近24% [10]

文章核心观点 - 日本汽车制造商本田和日产宣布合作计划，三菱也将加入业务整合谈判，合并后有望成为全球第三大汽车制造商，以应对行业变革和竞争 [6][1][15] 合作背景 - 日本汽车制造商在电动汽车领域落后于竞争对手，正试图削减成本并弥补失去的时间 [2] - 汽车行业正从化石燃料向新能源转型，行业竞争激烈，整合成为趋势 [2][15] 合作情况 - 本田和日产于周一签署谅解备忘录，三菱也同意加入业务整合谈判 [1][8] - 今年3月日产和本田达成初步协议，8月三家公司宣布将共享电动汽车组件并联合研究自动驾驶软件 [8] 合作影响 - 合并后公司市值可能超500亿美元，三家公司联合将获得规模优势，与丰田和大众竞争 [7][3] - 若合并成功，三家公司年产量约800万辆，但丰田仍将是日本领先汽车制造商 [4] 各公司情况 日产 - 2023年生产340万辆汽车，有电池、电动汽车和混合动力系统研发经验，可帮助本田发展相关业务 [12][20] - 因财务困境进行管理层改组，首席执行官降薪50%，公司有94亿美元现金储备 [13][14] - 11月宣布裁员9000人（约占全球员工6%），削减20%全球产能，季度亏损6100万美元 [24] - 惠誉将其信用展望下调至“负面”，股价此前下跌，本周一东京股价上涨1.6%，上周消息传出后涨幅超20% [24][26] 本田 - 2023年生产400万辆汽车，是日本第二大汽车制造商，被视为可能拯救日产的合作伙伴 [20][21] - 本财年上半年净利润下滑近20%，因中国市场销售不佳，本周一股价飙升3.8% [26] - 可从日产获得本田没有的大型SUV车型 [23] 三菱 - 2023年产量略超100万辆，作为日产联盟成员加入业务整合谈判 [20][15] 各方态度 - 日产首席执行官表示若整合成功，将为更多客户提供更大价值 [17] - 内阁官房长官称不评论细节，但日本公司需在快速变化的市场保持竞争力 [27] - 卡洛斯·戈恩嘲笑合并计划是“绝望之举” [11]

文章核心观点 日产和本田正考虑合并，前日产首席执行官卡洛斯·戈恩称此举是“绝望之举”，表明日产处于“恐慌模式”，且两家公司几乎没有互补性 [4][7][12] 合并相关情况 - 日产和本田表示正在“考虑未来合作的各种可能性”，但尚未做出决定 [1] - 日本报纸《日经新闻》称两家公司正在进行合并谈判 [5] - 若合并，将成为全球按销量计算的第三大汽车公司 [6] - 合并可使两家公司集中资源，更好地与特斯拉和中国电动汽车制造商等竞争对手在电动汽车领域竞争 [13] 日产现状 - 日产今年一直在努力应对利润下降和销量减少的问题，上个月在全球裁员9000人以降低成本，其股价今年下跌20.7% [21] - 日产面临来自比亚迪等中国电动汽车制造商的竞争，中国汽车制造商在泰国和巴西的电动汽车市场占据较大份额 [19] - 日产的电动汽车战略陷入困境，是美国少数几家没有混合动力或插电式汽车产品的汽车制造商之一 [20] 卡洛斯·戈恩观点 - 日产与本田的潜在合并是“绝望之举”，追求与本田的合并表明日产处于“恐慌模式” [4][7] - 两家公司几乎没有互补性，处于相同市场，拥有相同产品，品牌非常相似 [7] - 这不是一个务实的交易，两家公司之间很难找到协同效应 [15] 卡洛斯·戈恩经历 - 2018年11月，戈恩在日本被捕并被控金融犯罪 [16] - 戈恩在日本监狱被拘留100多天后，于2019年12月藏在乐器箱中逃往黎巴嫩 [17] - 去年，戈恩在黎巴嫩对日产提起十亿美元诉讼，称其损害了自己的财务和声誉 [9] 行业地位 - 本田和日产分别是日本第二和第三大汽车制造商，其本土竞争对手丰田是全球最大的汽车制造商 [14] 日产电动汽车历史 - 2010年，日产推出全球首款大规模量产电动汽车聆风，率先在电动汽车领域展开竞争 [22] 他人观点 - 前日产首席运营官安迪·帕尔默称，日产目前产品阵容不佳，在电动汽车领域缺乏明显领导力，这是管理不善的直接结果 [3]

本田日产三菱业务整合 - 本田与日产汽车将就业务整合展开磋商 计划成立控股公司并将两家企业纳入旗下 近期将签署谅解备忘录 持股比例等细节待确定 [5] - 本田和日产从3月开始探讨合作 8月开展全面业务合作 协商内容包括车载软件及零部件通用化 [5] - 三菱汽车作为日产最大股东 已表明加入本田和日产联盟的意向 三家企业全球总销量超过800万辆 合并后将超过现代起亚成为世界第三大汽车集团 [5] 日本车企产量下滑 - 日本8大车企2024年上半年度全球产量1187.8301万辆 同比减少6% 为2020年以来首次同比下降 [6] - 具体车企产量下滑情况：丰田减少7%至470.5万辆 本田减少8.1%至181.7万辆 日产减少7.8%至153.25万辆 [6] - 中国市场销量大幅下滑：2024年前11个月本田下降30.7% 日产下降10.5% [6] 全球汽车市场格局变化 - 2024年1-11月全球汽车销量前十国家中 日本(-7.3%)、德国(-0.4%)、韩国(-6.7%)均出现同比下滑 这三个国家正好占据世界汽车集团前三名 [7][8] - 中国汽车市场表现突出：1-11月累计销量2794万辆 同比增长3.7% 11月单月销量331.6万辆 同比增长11.7% [8] - 其他增长较快市场：巴西(+15.2%)、墨西哥(+10.7%)、俄罗斯(+54.1%)、越南(+17.2%) [8] 新能源汽车转型趋势 - 国际能源署预测到2035年EV在全球新车销售中占比将超过50% [9] - 传统燃油车生产大国产业地位被削弱 德国汽车业面临需求疲软和订单短缺 超过一半企业计划裁员 零部件制造商存在融资障碍 [9] - 德国经济受汽车业拖累 预计2025年GDP增速仅0.4% 2024年将萎缩0.1% [9]

文章核心观点 日产汽车在与保守派活动家Robby Starbuck交谈后将撤回多元化举措，此前Robby Starbuck曾成功抵制多家大公司使其削减DEI项目，日产是近期众多改变DEI政策的美国大公司之一，同时日产面临日本监管审查并寻求与本田合并以应对竞争 [1][4][9] 日产撤回多元化举措内容 - 美洲部门将停止资助骄傲活动并取消多元化申请人的招聘和晋升配额 [1][6] - 员工培训将专注业务议程，取消DEI和LGBTQ培训要求 [2] - 结束参与人权运动组织的企业平等指数调查 [2] 事件相关背景 - Robby Starbuck曾威胁对多家美国大公司进行抵制，促使它们改变DEI政策，他称赞X平台所有者马斯克营造了利于其“反觉醒”抵制行动的环境 [4] - 当选总统唐纳德·特朗普曾表达抑制多元化举措的意愿，2020年签署可能撤回DEI举措和批判种族理论教学的行政命令，2021年拜登就职首日撤销该命令 [5] 日产此前多元化举措情况 - 去年日产曾大力宣扬其广泛的DEI举措，强调为LGBTQ员工提供福利 [7][8] 日产人事变动与业务挑战 - 现任美洲区主席Jeremie Papin将于1月1日担任首席财务官，美国区主席将由Christian Meunier接任 [9] - 日产在日本面临更多监管审查，因与本田均难以应对中国电动汽车制造商和特斯拉的竞争，正寻求合并 [9]

文章核心观点 - 日产和本田潜在合并消息引发股价变动，虽二者当前销售下滑，但合并若成将成全球第三大汽车制造商，投资者或从合并与否中获利 [1][4][7] 股价表现 - 周三日产和本田潜在合并消息使日产股价截至下午2点25分上涨18.5%，本田股价下跌3.3%，丰田股价上涨2.6% [1][2] 合并目的 - 日产和本田讨论成立新控股公司，联合对抗丰田及中国汽车制造商，尤其担忧中国比亚迪在电动汽车制造领域的崛起 [3] 合并规模 - 日产和本田可能将三菱汽车纳入控股公司，合并后年产量约800万辆，成为全球第三大汽车制造商 [4] 行业趋势 - 汽车行业类似合并和合作现象普遍，如通用与现代谈合作、宝马与丰田合作、 Rivian与大众结盟 [5] 销售情况 - 截至11月，日产在华销量下降超10%，本田在华销量下滑超30%，日产减产20%，本田减产10% [6] 投资分析 - 投资日产或本田在合并前是投资萎缩企业，但投资者仍可能获利 [7] - 日产市盈率超10倍，不分红，未来几年销售增长有限，但长期分析师预计到2029年销售增长约13%，与本田合并或助其实现 [8] - 本田市盈率低于6倍，股息收益率5.3%，预计未来五年年增长率超3%，2029年每股收益或比2024财年高1美元 [9] - 本田与日产合并或提升品牌前景，且周三股价更便宜，投资者可从两方面获利 [10]

文章核心观点 日产和本田承认正在考虑潜在合并，富士康也有意收购日产股份，此消息引发东京股市相关股票波动，双方数月来一直在探讨合作方式但尚未做决定，合并或助力双方在电动汽车制造领域取得进展，且可能拉入三菱汽车 [1][2][4] 分组1：合并消息及市场反应 - 日产和本田承认考虑潜在合并，引发东京股市相关股票活跃交易 [1][2] - 周三日产股价在日本上涨近24%，本田股价下跌约3% [3] - 东京证券交易所原计划暂停日产股票交易，后在市场开盘时改变决定 [3] 分组2：其他相关方动态 - 富士康询问收购日产股份事宜 [1][3] 分组3：合并目的及可能涉及方 - 双方认为合并可在电动汽车制造领域取得进展 [4] - 若交易推进，双方设想向控股公司投资股权组建合并实体 [4] - 合并可能拉入部分由日产支持的三菱汽车 [4] 分组4：合作历史 - 本田和日产今春宣布在电动汽车业务部分合作，8月三菱加入 [5]

文章核心观点 - 日产汽车与本田汽车启动合并谈判，旨在帮助日产度过危机并提升与中国电动汽车对手和特斯拉的竞争力，市场对此反应不一 [1] 合并情况 - 两家汽车制造商正讨论在单一控股公司下运营，以整合资源应对新兴竞争对手 [3] - 两家公司在新控股公司的持股规模和其他财务细节尚未确定 [3] - 合并实体计划最终让三菱汽车加入，其最大股东为日产 [4] - 日产表示正在考虑与本田和三菱进行“未来合作的各种方式”，但尚未最终确定 [4] - 本田称媒体报道并非基于公司官方声明 [4] 市场反应 - 周三上午东京交易中，日产股价飙升23.70%至417.6日元（2.72美元），触及单日波动上限导致交易暂停 [6] - 三菱汽车股价在消息传出后飙升19.65%至487日元（3.17美元） [6] - 本田汽车股价起初上涨，最终跌至1233日元（8.04美元），较前一日下跌近4% [6] - 日本最大汽车制造商丰田股价上涨近2%至2725日元（17.76美元） [6]