公司动态与资质 - 中远海运科技正式成为国际航标组织工业会员 [1] - 公司是我国首家航运科技类企业IALA工业会员 [1] - 该会员资格已通过IALA第三届理事会的资格审查 [1] 行业影响与战略意义 - 公司将依托IALA平台积极参与国际航运规则、提案及技术标准的制修订工作 [1] - 此举有助于提升我国在国际航运数字化规则制定中的话语权 [1]

12月19日，中远海科涨1.11%，成交额4262.38万元。两融数据显示，当日中远海科获融资买入额384.35 万元，融资偿还549.49万元，融资净买入-165.14万元。截至12月19日，中远海科融资融券余额合计2.94 亿元。 融资方面，中远海科当日融资买入384.35万元。当前融资余额2.94亿元，占流通市值的5.10%，融资余 额低于近一年10%分位水平，处于低位。 分红方面，中远海科A股上市后累计派现3.38亿元。近三年，累计派现1.60亿元。 机构持仓方面，截止2025年9月30日，中远海科十大流通股东中，香港中央结算有限公司位居第三大流 通股东，持股201.13万股，为新进股东。诺安积极回报混合A（001706）位居第六大流通股东，持股 171.08万股，为新进股东。嘉实信息产业股票发起式A（017488）退出十大流通股东之列。 责任编辑：小浪快报 融券方面，中远海科12月19日融券偿还0.00股，融券卖出0.00股，按当日收盘价计算，卖出金额0.00 元；融券余量5100.00股，融券余额7.91万元，低于近一年40%分位水平，处于较低位。 资料显示，中远海运科技股份有限公司位于中国(上海 ...

公司业务与产品布局 - 公司当前主要围绕船舶航行主动安全系统进行产品研发布局 [1] - 相关产品依靠人工智能、边缘计算等技术 [1] - 产品融合视频、雷达和船位数据，针对海上目标、航行态势等实现多元感知，辅助船舶航行安全 [1] 技术研发进展与现状 - 公司目前不具备完整MASS（海上自主水面船舶）能力 [1] - 公司后续将继续跟踪关注行业发展趋势，结合实际开展相关领域研究创新工作 [1] 行业活动与关注 - 公司参加了中国船舶集团的智能船舶研讨会 [1]

文章核心观点 - 全球航运业面临供应链重构、环保法规升级、能源转型等多重挑战，数字化与智能化被视为破解发展难题的关键路径 [1] - 智能船舶的发展是一项涉及技术、标准、法规、商业模式和产业生态的复杂系统工程，是船舶工业迈向高质量发展和实现产业整体升级必须把握的历史机遇 [1] - 智能船舶的浪潮已至，它不会瞬间转变所有传统航运方式，但必将深刻重塑航运的每一个环节 [8] 行业发展驱动力与挑战 - 船员短缺等问题日益突出，使得通过智能化补充乃至部分替代人力从备选项升级为必选项 [2] - 远洋航行船舶船岸通讯困难，使得“船端自主”能力的重要性空前凸显 [2] - 智能船舶发展面临三大核心挑战：极端复杂的海洋环境、人力匮乏、通信受限 [2] - 现有的电子海图、航海雷达等工具存在一定缺陷，在面向无人或高度智能化的未来时，其短板是智能航行系统需要面对的问题 [2] 技术研发与应用实践 - 融合人工智能与机器视觉的智能化探索成为行业关注的焦点 [2] - 中远海科开发的船舶航行智能安全系统是面向船舶航行安全管理全场景的可视化智能解决方案，聚焦增强瞭望、避碰预警、靠离泊辅助、智能安防、船岸协同管控五大功能 [2] - 辅助靠离泊系统的出现，借助先进技术手段，让因港口环境复杂、船舶操控难度大而一直考验船员技术和经验的靠离泊操作变得更加安全、高效、精准 [3] - 数字化和自主化的成熟需依赖海量场景数据的积累与反馈闭环，感知决策算法的准确度和链路可靠性需在真实环境中持续迭代 [3] - 技术落地要求产学研用形成长效协作机制，涉及传感器冗余设计、边缘计算架构的动态适配、数据驱动的算法迭代等工程实践 [3] 规则、标准与产业协同 - 现有的国际海事组织(IMO)基础规则未能充分解决海上自主水面船舶(MASS)相关问题，对MASS的设计和操作未能提供额外指导 [4] - 非强制性MASS规则将于2026年完成定稿，强制性MASS规则将于2028年开始制定，最晚2030年7月通过，并于2032年1月1日生效 [5] - 现有MASS规则主要为原则性内容，如何转化为具体的设计指南和操作规范仍需要整个产业进行实践 [5] - 中国力量积极参与国际规则制定，例如中国船舶集团上海船舶研究设计院牵头提交的提案被IMO海上安全委员会会议采纳 [5] - 国际合作是破解智能船舶技术标准碎片化的关键，需建立跨域兼容的技术框架，推进技术接口标准化，构建国际化的测试数据库共享平台 [5] - 未来在以MASS规则为基础的背景下，MASS船型及系统将被重构，测试验证体系也将不断完善 [6] - 智能船舶的发展必然向全产业链协同创新演进，不再限定于某家船厂或某个航运企业 [4] 人机关系与系统设计 - 智能船舶发展的核心命题之一是如何在释放人工智能巨大潜能的同时，找到“人机”和谐共融的平衡点 [7] - 一种技术逻辑是发挥人工智能的能力，同时将其缺陷关在“笼子”里，例如通过人工智能进行建模和感知，然后通过传统的经典算法去做控制、预测和策略环节 [7] - 船舶正经历从“以人为核心”到“人机协同”的深刻转变，这要求对船舶的操作模式进行定义，并厘清人机之间的运行边界 [7] - 智能船舶系统必须在可量化、可观测的工况下运行，一旦系统感知到即将或已经超出控制范围，或自身出现故障，必须能够无缝“降级”，或清晰、及时地发出警报，将控制权交还给人类船员 [7] - 智能船舶的终极目标并非创造完全取代人类的“无人船”，业界普遍认为即便发展到“MASS阶段”，大型远洋船舶上仍然会有船员，其角色将从传统的操舵瞭望者，升级为系统的管理者、监控者和最终决策者 [7] 一线态度与行业共识 - 一线船员对以人工智能、自主航行为标志的变革并非被动等待，而是抱着开放甚至期待的心态 [1] - 推动智能船舶发展是船舶工业迈向高质量发展和实现产业整体升级必须把握的历史机遇 [1]

公司股东结构 - 截至2025年11月28日，公司股东户数为44,596户 [2]

业绩表现与挑战 - 2025年公司利润大幅下降，主要原因是数字城市与交通业务板块因高速公路机电集成业务萎缩及毛利下降 [3] - 截至前三季度，数字航运与供应链业务板块营收保持较快增长 [6] - 公司预计全年数字航运与供应链业务将保持增长态势，数字交通与安防业务在承压中加速转型，力争实现整体收入规模保持平稳 [11] 航运科技业务发展 - 数字航运与供应链业务围绕智能船舶、智能港口等五大关键要素发展，打造了“船视宝”系列产品、航运大模型Hi-Dolphin等产品能力 [6][9] - 该业务板块营业额一直未能突破10亿大关，公司正通过组建营销中心、设立大客户经理加大市场推广力度 [5][6] - 公司分别持有“中远海运绿色数智船舶服务有限公司”49%股权和“广州振华航科有限公司”35%股权，旨在通过合资进行业务和商业模式创新探索 [2] 公司与控股股东关系 - 针对集团新成立的“中远海运（上海）航运科技有限公司”，公司表示该实体主要负责前沿性、颠覆性技术研发，是集团的“航运先进技术研究院” [6] - 公司强调控股股东中远海运集团关于避免同业竞争的承诺不会改变，并表示公司与控股股东是双向赋能关系，不存在同质化运营竞争 [8] - 公司目前暂无重组计划 [8] 核心产品与竞争优势 - 公司人工智能拳头产品“船视宝”是以船舶航行全生命周期行为智能识别技术为基础的数字化平台，集成了多元化产品功能 [7] - 产品可通过SaaS、API直接为客户服务，或进行定制化开发，客户群体涵盖船东、货代、港口码头、金融保险等多种类型 [7] - 在数字城市与交通业务方面，公司的高速公路联网收费综合业务平台软件市场份额全国领先 [9][10] 区域发展与合作 - 公司在海南设有控股子公司海南中远海运科技有限公司（持股51%），主要提供数字航运与供应链服务，并于今年获得“创新型中小企业”等认定 [3] - 公司将持续关注海南自贸港相关政策，寻找业务发展机会 [4] - 公司积极与行业优秀合作伙伴在智慧交通、数智航运、云计算等领域开展合作 [5] 运营与财务管理 - 公司应收账款规模受行业特征、收入结构及付款周期等因素影响，客户主要为港航企业、高速公路等单位，付款能力和信用状况较好 [7][11] - 软件类业务回款主要集中在年底，公司正积极加大应收账款回款工作 [11] - 应付职工薪酬增加系计提绩效薪酬而非实际发放，年底将按业务部门实际完成情况清算考核，预计今年人均工资不会有大的变化 [10]

业绩说明会安排 - 公司2025年第三季度网上业绩说明会于11月28日15:00 - 16:00举行[1] - 采用网络远程方式，投资者可登录全景网平台参与[1] - 董事长王新波和总会计师俞建忠出席[1] 问题征集 - 投资者可于11月28日12:00前访问指定网址或扫码征集问题[1]

板块整体表现 - 截至11月24日收盘，自由贸易港概念板块整体下跌0.50%，位列概念板块跌幅榜前列 [1] - 板块内股价上涨的个股有22只 [1] - 在当日所有概念板块涨跌幅排名中，自由贸易港概念跌幅排名第四 [2] 个股价格表现 - 板块内跌幅居前的个股包括海马汽车（跌停）、欣龙控股（-6.13%）、海南瑞泽（-5.78%）、海南矿业（-5.54%）和海峡股份（-5.08%）[1][2][3] - 涨幅居前的个股包括交运股份（上涨3.60%）、上海建科（上涨3.24%）和中远海科（上涨2.69%）[1][3] 资金流向 - 板块整体获得主力资金净流出7.20亿元 [2] - 板块内26只个股遭遇主力资金净流出，其中6只个股净流出金额超过5000万元 [2] - 主力资金净流出金额最大的个股为海马汽车，净流出1.82亿元，其次为海峡股份（净流出1.51亿元）和海南机场（净流出1.05亿元）[2] - 主力资金净流入居前的个股为上港集团（净流入4052.14万元）、海南高速（净流入2042.36万元）和中远海特（净流入1953.23万元）[2][3]

公司AI应用战略 - 公司充分融合人工智能技术与传统航运要素 [1] - 重点实现大数据、人工智能等技术在多元化航运物流场景中的落地应用、融合转化和集成创新 [1] 核心AI产品 - 公司打造了"船视宝"航运数字新基建产品 [1] - 公司推出了国内首个航运行业大模型Hi-Dolphin [1] 未来发展计划 - 未来公司将继续着力拓展AI应用范围与产业化场景 [1]

人事变动 - 公司2025年11月17日选举王成钢为第八届董事会职工董事[1] 人员信息 - 王成钢1978年生，任数字交通与安防事业部总经理等职[3] - 王成钢持有公司股份80,160股[4] - 王成钢任职资格符合要求，无不良记录[4] 公司历史 - 公司2017年5月由中海网络科技股份有限公司更名[3] 董事会情况 - 公司第八届董事会兼任高管及职工代表董事未超总数二分之一[1]