行业总体格局 - 汽车品牌格局呈现“乘用车市场激烈演进，商用车市场稳健固化”的显著特征 [1] - 中国汽车产业正从规模竞争迈向全生命周期价值竞争的新阶段 [5] - 品牌建设需要构建传播广度、用户口碑、技术实力与市场实绩的系统性竞争力 [5] 乘用车市场 - 本土品牌已占据影响力前十席位的七席，展现出强劲的上升势头 [1] - 比亚迪以784.54分蝉联榜首，特斯拉以780.22分位居第二 [1][2] - 问界品牌首次上榜便以767.19分跃居第五，其网络声量达到187万条，环比呈现爆发式增长 [1][2] - 吉利银河以761.17分跻身第六，五菱汽车以755.93分位列第七，显示传统车企转型新能源的成效 [2] - 传统合资品牌投诉量相较于其规模明显偏高，在网络声量构成、用户满意度等关键维度已显疲态 [2] 商用车市场 - 重卡市场形成稳固的三强阵营：中国一汽（728.99分）、中国重汽（718.74分）、东风（717.38分） [3] - 皮卡领域长城以699.74分保持绝对领先，长安（667.94分）和上汽大通（667.39分）分列二、三 [3] - 轻卡市场长安以718.38分领跑，江淮汽车（717.96分）和北汽福田（710.31分）紧随其后 [3] - 轻客领域长安以660.49分保持领先，江铃汽车（658.02分）位居第二，北汽福田（644.42分）位列第三 [3] 品牌影响力驱动因素 - 品牌影响力提升愈发依赖于传播声量与用户口碑的协同效应 [4] - 问界崛起展示了“技术+生态+口碑”的闭环竞争力，其满意度评分为4.50分，投诉量仅86件 [4] - 商用车品牌影响力构建更强调可靠性与专业性的长期积累，江铃轻客凭借超99%的正面率建立信任模型 [1][4] - 中国一汽在重卡市场拥有4.73%的主流媒体声量占比，彰显其在政策导向型市场中的优势 [1][4] - 主流品牌在网络正面信息占比方面均保持在98%以上的高水平 [4]

2025年新能源车免税目录总体情况 - 2025年新能源车免税目录共有4460款车型，其中10月有414款新车型，数量相对于2025年第三季度各月和2024年同期均有下降 [1][2] - 2024年目录数量因第一批偏多及年底有第13批而异常偏多，2025年目录数量相对近几年正常水平而言较多 [2] - 新能源车目录在近几年逐步丰富，2024-2025年新能源乘用车目录总体数量较多，行业新车推出仍处于蓬勃发展状态 [3] 新车动力结构变化 - 2025年增程车型近期爆发增长，插电混动车型也较多，但插混增程的市场表现相对较弱 [4][5] - 客车领域纯电动保持绝对主力地位，插混车型稍有恢复；专用车领域纯电动是绝对主力，氢燃料成为热点 [4][5] - 2024年下半年以来没有乘用车的氢燃料产品推出，符合市场需求 [5] - 2025年汇总数据显示，增程车型有263款，商用重卡类增程车型也大量推出 [4] 换电车型发展跟踪 - 目前换电车型数量较多，总计从2020年的25款增长至2025年汇总的206款 [6] - 纯电动专用车的换电车型增长较快，而乘用车换电车型增速稍有放缓 [6] - 2025年10月，换电车型集中于专用车领域 [1] 纯电动乘用车续航里程趋势 - 新能源车续航里程总体持续增长，2018-2023年纯电动车尤其明显，2025年纯电动乘用车300-400公里车型推出较多，300公里以下车型大幅减少 [1][8] - 2025年10月纯电动乘用车续航里程在600公里以上的车型较多 [1] - 2025年纯电动乘用车平均续航里程达到528公里，高于600公里续航的产品数量持续提升，技术提升明显 [8][9] 插电混动与增程车型续航里程 - 2025年插电混动车型里程相对较高，平均达到137公里，以100-200公里为主，200公里以上高续航车型也有所增加 [9] - 2025年增程车型里程相对较高，平均达到205公里，以150-250公里为主，10月200公里以上长续航车型快速增多 [9] 电池能量密度分析 - 近几年纯电动车电池能量密度提升缓慢，2025年逐步市场化推动技术提升，130-145瓦时/千克区间的车型推出增多 [10] - 插电混动车型中低能量密度产品较多，集中在100-120瓦时/千克区间；增程和插混产品差异化发展，增程车型高能量密度电池装车较多 [10][11] 各类车型技术参数对比 - 300公里以上纯电动车型电耗基本在13度左右，长续航车型耗电增加不明显，续航400公里以上电池能量密度在140以上 [12] - 插电混动和增程车型电耗较高，百公里耗电20度以上的狭义插混车型较多 [12] - 增程车型汇总数据显示平均整备质量2295千克，电池质量297千克，百公里电耗21度，电池电量38千瓦时，能量密度127瓦时/千克，油耗6.5升 [12] 主要车企新车动态 - 自主传统车企有竞争力的新能源车型推出较多，包括华为问界等产品指标较好，长城、长安等电耗超低，实用性优势明显 [1][14] - 比亚迪、长安、奇瑞、吉利等自主品牌插电混动表现很好，部分车型电耗降至16度左右 [16] - 增程产品推出丰富，长续航增程车型油耗和电耗均较低，是未来增长亮点，但近期增程市场走势较差，新品期待激活市场 [17]

高级管理人员离任 - 公司财务总监、执行委员会委员等朱浏俊先生因工作变动离任，自2025年11月1日起生效，原定任期至2026年6月15日 [1] - 公司副总裁刘继升先生因工作变动离任，自2025年11月1日起生效，原定任期至2026年6月15日 [1] - 离任后，朱浏俊先生和刘继升先生不再担任公司任何职务，且未持有公司股份 [1][8] 新任财务总监任命 - 公司董事会批准聘任李伟华女士为新任财务总监，同时担任执行委员会委员等职务，任命自2025年11月1日起生效 [4][5] - 李伟华女士拥有上海财经大学学士学位及加拿大约克大学舒立克商学院MBA学位，并曾担任福特中国财务分析师、江铃汽车财务总监等职务 [9] - 新任财务总监李伟华女士未持有公司股份，与主要股东及公司董监高无关联关系 [9] 董事会决议情况 - 本次董事会会议于2025年10月16日至22日以书面表决方式召开，应出席董事9人，实到9人 [3] - 关于高管变动的两项议案均获得全票通过，同意票9票，反对票和弃权票均为0票 [6][8] - 财务总监聘任议案在提交董事会审议前已获公司董事会审计委员会审议通过 [7]

核心人事变动 - 财务总监朱浏俊因工作变动自2025年11月1日起不再担任财务总监、执行委员会委员、董事会审计委员会秘书等职务，原定任期至2026年6月15日 [1] - 副总裁刘继升因工作变动自2025年11月1日起不再担任公司副总裁，原定任期至2026年6月15日 [1] - 朱浏俊和刘继升离任后不再担任公司任何职务，未持有公司股份，公司称人事变动不影响日常生产经营活动正常运行 [4] 2025年第三季度及前三季度财务表现 - 第三季度单季营业收入91.96亿元，同比下降6.26% [5] - 第三季度单季归属于上市公司股东的净利润1640.6万元，同比下降93.94% [5] - 第三季度单季扣除非经常性损益的净利润为-7292.92万元，同比下降126.67% [5] - 前三季度累计营业收入272.89亿元，同比下降1.59% [4][5] - 前三季度累计归属于上市公司股东的净利润7.49亿元，同比下降35.76% [4][5] - 前三季度累计扣除非经常性损益的净利润4.67亿元，同比减少56.95% [4][5] - 前三季度经营活动产生的现金流量净额为2.02亿元，同比下降88.30% [5] - 前三季度加权平均净资产收益率为6.58%，同比下降4.28个百分点 [5] 运营数据与市场表现 - 2025年前三季度累计销售整车约26.1万辆，同比上升7.73% [5] - 尽管销量上升，公司前三季度销售收入同比减少1.59%至272.89亿元 [5] - 截至10月24日午盘，公司股价报20.48元/股，上涨0.64%，总市值为176.8亿元 [6]

公司高级管理人员变动 - 公司董事会于2025年10月16日至22日以书面表决方式召开，应出席董事9人，实到9人 [3][4] - 因工作变动原因，朱浏俊自2025年11月1日起不再担任公司财务总监、执行委员会委员等职务 [5][8][9] - 根据公司总裁熊春英提名，董事会批准聘任李伟华为新任财务总监，并授权其全权处理公司与各金融机构之间的银行事务 [5][10] - 李伟华出生于1977年，拥有上海财经大学国际经济法学士学位和加拿大约克大学舒立克商学院工商管理硕士学位，并曾在福特中国、江铃汽车、长安福特等公司担任财务职务 [11] - 因工作变动原因，公司副总裁刘继升亦自2025年11月1日起不再担任职务，朱浏俊与刘继升离任后不再在公司担任任何职务 [10] 行业动态 - 2025年9月充电重卡销量近1.6万辆，实现连续21个月翻倍增长，三一、解放、徐工等品牌销量超2000辆 [16] - 2025年9月微卡市场销售3.4万辆，同比大幅增长80%，奇瑞与长安竞争前二，雷驰品牌进入前十 [16] - 东风汽车与本田联手，启动凯普特EV400燃料卡车的示范运行 [16] - 190辆纯电公交车大单已由某企业独家中标，另有批量搭载国产发动机的公交车再次出口至非洲市场 [16]

人事变动核心信息 - 公司财务总监朱浏俊先生不再担任其职务 包括执行委员会委员 董事会审计委员会秘书 江铃福特汽车科技（上海）有限公司董事及翰昂汽车零部件（南昌）有限公司董事 [2] - 公司副总裁刘继升先生不再担任其职务 [2] - 上述人事变动均自2025年11月1日起生效 [2]

核心人事变动 - 公司财务总监朱浏俊因工作变动不再担任财务总监、执行委员会委员、董事会审计委员会秘书、江铃福特汽车科技（上海）有限公司董事、翰昂汽车零部件（南昌）有限公司董事等职务 [1] - 朱浏俊原定任期至2026年6月15日，其人事变动自2025年11月1日起生效 [1] - 公司副总裁刘继升因工作变动不再担任副总裁职务 [1] - 刘继升原定任期至2026年6月15日，其人事变动自2025年11月1日起生效 [1]

上述人事变动后，朱浏俊先生、刘继升先生不再在公司担任任何职务。截止 本公告披露日，朱浏俊先生、刘继升先生未持有本公司股份，不存在未履行完毕 的公开承诺。朱浏俊先生、刘继升先生的离任不会影响公司日常生产经营活动的 正常运行。 公司及董事会对朱浏俊先生、刘继升先生在任职期间为公司发展所做出的贡 献表示衷心的感谢！ 特此公告。 证券代码： 000550 证券简称： 江铃汽车 公告编号： 2025—047 200550 江铃 B 江铃汽车股份有限公司 关于高级管理人员离任的公告 本公司及董事会全体成员保证信息披露内容的真实、准确和完整，没有虚 假记载、误导性陈述或重大遗漏。 因工作变动原因，江铃汽车股份有限公司（以下简称"江铃汽车"或"公司"） 董事会决定朱浏俊先生不再担任公司财务总监、执行委员会委员、董事会审计委 员会秘书、江铃福特汽车科技（上海）有限公司董事、翰昂汽车零部件（南昌） 有限公司董事，此人事变动自 2025 年 11 月 1 日起生效。朱浏俊先生原定任期至 本公司第十一届董事会任期届满（即 2026 年 6 月 15 日）。 因工作变动原因，公司董事会决定刘继升先生不再担任公司副总裁，此人事 变动自 ...

人员变动 - 朱浏俊自2025年11月1日起不再担任财务总监等职务[4] - 李伟华自2025年11月1日起任财务总监，获银行事务处理授权[4] - 刘继升自2025年11月1日起不再担任副总裁[6] 股份情况 - 截止公告披露日，朱浏俊、刘继升未持股[9] - 李伟华未持股，与大股东无关联，符合任职资格[10] 会议信息 - 董事会会议于2025年10月16 - 22日书面表决召开[2] - 公告发布于2025年10月24日[11]

产品核心优势 - 货台高度866mm，比多数竞品低29-59mm，实现无需弯腰踮脚即可搬货装货 [2] - 货厢宽度1940mm为行业最宽，运送米面油及日用品等常用货时可比老款车型多装2箱 [2] - 车辆转向轻便，在窄巷中单手打一把方向盘即可完成调头，即使货厢满载也无需费力操作 [5] - 续航能力满足全天配送需求，完成四五家小区配送后仪表盘仍显示剩余70多公里续航 [5] 运营成本效益 - 相比油车每日160多元的油费，电车每日电费仅30多元，一年可节省超过4万元 [7] - 购车提供6000元购车贴息，旧车置换可再减4000元，两项优惠合计可节省1万元 [7] - 分期付款方案降低了购车门槛，无需咬牙凑钱即可轻松购车 [7] 效率提升与用户价值 - 货台低、货厢宽的设计使搬货更省力，每日跑5趟的情况下因多装2箱可减少一趟冤枉路 [2] - 节省出的时间可用于多送一家小区，从而提升收入 [2] - 车辆设计聚焦于装得下、开得顺、花得少等城配日常刚需，实现省心省钱 [9]