来源：市场资讯 （来源：信德海事） 2025年，全球集装箱船新造船手持订单规模已达到前所未有的水平，目前约为1130万TEU，按船舶数量来算共有1165艘标准集装箱箱船正在建造。 Alphaliner指出："订单交付期也比以往任何时候都更长，一些船舶的交付计划最晚排到 2030年，也就是说，距离'当前'仍超过四年。" "Alphaliner目前的统计记录不包括现代多用途船（multi-purpose vessels）或带开口舱的散货船（open-hatch bulker）中那些货舱为立方形、适合集装箱装载 的'理论'运力。与此同时，一些小于500TEU 的集装箱船也被排除在外，因为其技术规格可能不够明确。这一点在中国国内沿海船舶中尤为明显，在那里 普通杂货船与集装箱船之间的界限有时会比较模糊，"该机构表示。 整个2025年，全球集装箱班轮公司与非营运船东（独立船东）新增订单合计415万TEU。扣除当年交付的221万TEU后，2025年全球集装箱船手持订单实现 净增长194万TEU。 目前，有四家班轮公司的手持订单运力超过100万TEU，这些订单要么由其直接下单，要么来自其对第三方新造船"提前租入"的承诺： A ...

2025年A股股份回购总体情况 - 截至发稿，2025年以来已有1494家A股上市公司实施股份回购 [1] - 累计回购金额达1392.84亿元 [1] - 有14家公司回购金额超过10亿元 [1] 回购金额领先的上市公司 - **美的集团**回购金额最高，达115.45亿元，回购数量为15707.08万股 [1] - **贵州茅台**回购金额位列第二，为59.99亿元，回购数量为392.76万股 [1] - **宁德时代**回购金额位列第三，为43.87亿元，回购数量为1606.23万股 [1] - **徐工机械**回购金额为30.50亿元，回购数量达35771.18万股 [1] - **牧原股份**、**中远海控**、**药明康德**回购金额均超过20亿元 [1] - **海康威视**、**京东方A**、**顺丰控股**、**三安光电**、**三一重工**、**国泰海通**和**海尔智家**回购金额皆超过10亿元 [1] 其他实施回购的上市公司案例 - **宝丰能源**回购金额为9.99亿元，回购数量为6059.34万股 [1] - **世纪华通**回购金额为9.99亿元，回购数量为8059.46万股 [1] - **紫金矿业**回购金额为9.99亿元，回购数量为6467.18万股 [1] - **恒瑞医药**回购金额为9.90亿元，回购数量为1686.77万股 [1] - **歌尔股份**回购金额为9.50亿元，回购数量为3449.70万股 [2] - **九安医疗**回购金额为9.25亿元，回购数量为2360.46万股 [2] - **中国建筑**回购金额为8.87亿元，回购数量达28993.20万股 [2] - **中伟股份**回购金额为8.19亿元，回购数量为2319.92万股 [2] - **TCL科技**回购金额为8.00亿元 [2] 涉及的主要行业分布 - 家用电器行业：美的集团、海尔智家 [1] - 食品饮料行业：贵州茅台 [1] - 电力设备行业：宁德时代、中伟股份 [1][2] - 机械设备行业：徐工机械、三一重工 [1] - 农林牧渔行业：牧原股份 [1] - 交通运输行业：中远海控、顺丰控股 [1] - 医药生物行业：药明康德、恒瑞医药、九安医疗 [1][2] - 计算机行业：海康威视 [1] - 电子行业：京东方A、三安光电、歌尔股份、TCL科技 [1][2] - 非银金融行业：国泰海通 [1] - 基础化工行业：宝丰能源 [1] - 传媒行业：世纪华通 [1] - 有色金属行业：紫金矿业 [1] - 建筑装饰行业：中国建筑 [2]

核心观点 - 二手船价格指数延续同比环比双升趋势 而新船价格指数同比环比均下降 显示市场结构性分化 [1] - 全球新签订单金额同比大幅下降 但中国在交付订单吨数上保持增长 并占据全球市场主要份额 [1][2] - 行业绿色转型取得重要进展 国产旋筒风帆技术实现实船交付与改装 并获得国际船级社认证 [4] - 中船集团与中远海运集团签署大规模新造船合作协议 涉及多型船舶并以人民币结算为主 [3] 二手船与新船市场 - 11月二手船价格指数为189.90点 同比上升7.12% 环比上升0.88% [1] - 5年 10年船龄二手船价格环比分别提升0.50% 0.71% [1] - 11月全球新船价格指数为184.33点 同比下降2.56% 环比下降0.29% [1] - 新船价格中 油轮 散货船价格环比分别小幅回升0.33% 0.26% 集装箱船与气体船价格环比分别下降0.51% 0.26% [1] 新船订单与市场份额 - 1-11月全球新签订单金额为1466.68亿美元 同比下降31.33% [1][2] - 1-11月全球新签 交付订单吨数同比分别下降37.09% 上升5.37% [2] - 同期中国新签订单吨数同比下降47.19% 交付订单吨数同比上升2.13% [1][2] - 中国新签 交付订单吨数对应的全球市场份额分别为59% 51% [1][2] 成本与原材料 - 11月中国钢材综合价格指数为91.95点 同比下降4.79% 环比回升0.48% [2] - 截至12月05日 主要地区船用钢板20mm均价为3825元/吨 6mm均价为4245元/吨 [5] 重大合作项目 - 中船集团与中远海运集团签署新造船项目合作协议 涉及各型船舶共87艘 [3] - 合同金额约500亿元人民币 其中跨境人民币结算约470亿元 [3] - 订单将由中国船舶下属多家子公司承建 船型涵盖集装箱船 散货船 油轮及客滚船等 [3] 绿色船舶技术进展 - 中船节能为“粤电83”轮交付国产首船套大型移动式旋筒风帆 预计可降低燃油消耗约10% 年减排二氧化碳超1500吨 [4] - 舟山鑫亚修船完成“NSUTUBARAO”轮旋筒风帆加装工程 标志其正式切入绿色船舶高端改装赛道 [4] - 上海船舶设备研究所自主研发的新型旋筒风帆获得法国船级社AiP证书 节油效果可达5%–25% [4] 大宗商品与运价数据 - 截至12月05日 布伦特原油期货价格63.82美元/桶 较上日上涨0.47美元/桶 [5] - WTI原油期货价格60.13美元/桶 较上日上涨0.43美元/桶 [5] - 上海原油期货价格453.70元/桶 [5] - BDI为2727点 较前一日下跌87点 环比跌幅3.09% [5]

Cosco Shipping is under fire from an American logistics company on claims of unreasonable billing practices and failing to meet its service commitments. The San Clemente, Calif.-based MAC Container Line filed a complaint with the Federal Maritime Commission (FMC) on Dec. 18 alleging that the Chinese state-owned ocean carrier unfairly tacked on detention charges, suspended bookings, refused to accept future bookings and attempted to cancel a contract without cause, among other charges. More from Sourcing J ...

中远海控股份回购概况 - 公司于12月30日以每股13.860港元至14.060港元的价格回购437.15万股，耗资6100.54万港元，当日股价收于13.980港元，上涨0.50%，成交额2.38亿港元 [1] - 自10月31日以来，公司已连续41个交易日进行回购，累计回购1.23亿股，总金额达16.96亿港元，期间股价累计上涨4.48% [1] - 今年以来，公司累计进行135次股份回购，合计回购5.18亿股，累计回购金额高达69.27亿港元 [1] 近期回购操作详情（2025年10月31日至12月30日） - 在连续41日的回购期内，公司每日回购金额普遍在4000万港元左右，单日回购股数多为300万股，显示其回购操作具有高度规律性和持续性 [1][2] - 此期间的回购价格区间在每股13.240港元至14.430港元之间波动，反映了公司在该价格区间内对自身价值的认可和支撑股价的意图 [1][2] - 单日回购金额最高出现在11月12日，达4313.82万港元，当日回购价格为每股14.260港元至14.430港元 [2] 年度内其他时段回购操作 - 在2025年5月，公司进行了密集且大额的回购，例如5月26日回购940万股，耗资约1.40亿港元，回购价格区间为每股14.680港元至15.040港元 [2] - 2025年第一季度（1月至3月）及2月份，公司回购操作频繁且单次规模较大，如1月17日回购1325.90万股，耗资约1.56亿港元，1月27日回购1084.40万股，耗资约1.28亿港元 [3] - 全年回购数据显示，公司的回购行为并非均匀分布，而是在特定时间段（如1月、2月、5月及10月底至年底）呈现集中发力的特征 [2][3]

格隆汇12月30日丨中远海控(01919.HK)发布公告，2025年12月30日耗资6100.54万港元回购437.15万股， 回购价格每股13.86-14.06港元。 相关事件 中远海控(01919.HK)12月30日耗资6100.54万港元回购437.15万股 中远海控(01919.HK)12月29日耗资 4790.3万港元回购346万股 ...

股份数量 - 2025年12月29 - 30日已发行股份总数为2,879,819,500，库存股份为0[3] - 公司可根据购回授权购回股份总数为287981950股[15] - 根据购回授权在交易所或其他证券交易所购回股份数目为123340000股[15] 股份购回 - 2025年10 - 12月多次购回股份，各次购回数量、占比及每股价格不同[4][5][6][7] - 2025年12月30日购回股份数目为4371500股，付出价格总额为61005380港元[15] - 合共购回股份总数为4371500股，合共付出价格总额为61005380港元[15] - 已购回股份占购回授权决议通过当日已发行股份（不包括库存股份）数目的百分比为4.2829%[15] 其他 - 购回授权决议通过日期为2025年5月28日[15] - 股份购回后新股发行或库存股份再出售或转让的暂停期截至2026年1月29日[15]

股份数据 - 2025年12月29日开始时已发行股份总数为2,879,819,500，库存股份为0[3] - 2025年12月30日结束时已发行股份总数为2,879,819,500，库存股份为0[3] 股份回购 - 2025年10 - 12月多次回购股份，如10月31日购回3,000,000股，每股13.57港元等[4][6][7] - 2025年12月30日购回4,371,500股，付出价格总额61,005,380港元[15] - 购回股份（拟注销）数目为4,371,500股[15] 回购授权 - 购回授权的决议于2025年5月28日获通过[15] - 公司可根据购回授权购回股份总数为287,981,950股[15] - 根据购回授权已购回股份数目为123,340,000股，占比4.2829%[15] 暂止期 - 股份购回后新股发行等暂止期截至2026年1月29日[15]

市场整体表现 - 2023年12月30日，航运港口板块整体下跌1.18%，表现弱于大盘，当日上证指数收于3965.12点，基本持平（下跌0.0%），深证成指收于13604.07点，上涨0.49% [1] - 板块内个股普遍下跌，领跌股为安通控股，当日跌幅达6.95% [1][2] - 从资金流向看，航运港口板块当日主力资金净流出4.03亿元，而游资和散户资金分别净流入9571.61万元和3.08亿元，显示主力资金与市场其他资金出现分歧 [2] 个股价格与交易表现 - 安通控股股价下跌6.95%，收于5.49元，成交量为337.61万手，成交额为19.20亿元，是板块中跌幅最大的个股 [2] - 海峡股份和厦门港务分别下跌5.51%和5.20%，收于12.01元和13.86元，成交额分别为10.20亿元和10.50亿元 [2] - 板块内少数个股上涨，重庆港上涨1.08%，收于5.61元，成交额2.25亿元，中远海控上涨0.39%，收于15.27元，成交额8.35亿元 [1] - 多数个股收跌，跌幅在-0.26%至-3.61%之间，例如唐山港下跌0.26%，海通发展下跌3.61% [1][2] 个股资金流向详情 - 中远海控获得主力资金净流入7117.60万元，主力净占比为8.53%，但游资和散户资金分别净流出999.39万元和6118.21万元 [3] - 中远海特获得主力资金净流入1611.24万元，主力净占比7.59%，同时游资净流入1051.23万元，但散户资金净流出2662.46万元 [3] - 盛航股份主力资金净流入990.81万元，主力净占比高达13.04%，但散户资金净流出1438.89万元，净占比为-18.94% [3] - 上港集团主力资金净流入1038.94万元，同时获得游资大幅净流入3604.38万元，游资净占比9.48%，但散户资金净流出4643.32万元 [3] - 部分个股如中远海发、重庆港、秦港股份等，主力资金呈净流入状态，但游资或散户资金呈净流出，显示内部资金流向分化 [3]

文章核心观点 - 国信证券认为，应左侧布局具有成长属性的价值标的及股价低位的顺周期标的，具体推荐快递、航空、航运板块的多个公司 [5] 航运 - **油运**：市场进入圣诞假期交易清淡，中东线运价高位回调，近期美国扣押委内瑞拉附近油轮的事件造成市场船只紧张情绪，有短期催化作用 [2] - **油运**：虽然油运逐步进入淡季，但由于原油运输合规市场需求结构优化，行业供需结构仍处于中长期改善周期，运价中枢有望继续上行 [2] - **油运**：继续推荐中远海能、招商轮船 [2] - **集运**：短期受春节前传统旺季预期推动，运价仍在上升通道 [2] - **集运**：近期马士基旗下货船完成近两年首次红海航行，但短期红海大规模复航仍面临挑战，整体来看2026年复航可能性增加 [2] - **集运**：中长期看，考虑到贸易形势风险、红海航线复航可能性及年内仍有较多运力交付，预计2026年集运运价有较大压力 [1][2] - **集运**：建议关注在弱β下，中远海控经营能否具有α机会 [2] 航空 - **运营数据**：临近元旦假期，上周整体/国内客运航班量环比分别提升+1.3%/+1.5%，分别相当于2019年同期的103.2%/107.5% [3] - **运营数据**：国际客运航班量环比提升0.3%，相当于2019年同期的84.8% [3] - **成本端**：近期国际油价略低于去年同期水平 [3] - **票价数据**：截至12月22日，2026年元旦假期经济舱平均票价597元，同比2024年下降1.1%、同比2025年增长6.7% [3] - **短期展望**：在即将到来的春节长假小旺季加持下，未来1个月航空票价值得期待，春节票价若超预期将再次驱动股价上涨 [3] - **中长期展望**：受飞机制造商产能限制，预计未来几年供给端将持续收紧，而国内外需求稳定增长，供需格局将继续优化 [3] - **中长期展望**：目前客座率已达历史最优水平，2026年我国航空票价有望企稳回升 [3] - **业绩驱动**：油价下行以及人民币升值均有利于航司释放业绩，未来国内经济回暖后航空业绩具有较大的弹性空间 [1][3] - **投资建议**：建议低点配置航空板块，风险收益比较优，以时间换空间，继续推荐中国东航、南方航空、春秋航空以及吉祥航空 [1][3][5] 快递 - **政策背景**：7月1日以来“反内卷”政策集中释放，8月广东及义乌两大产粮区率先带头涨价，其后福建、湖北、湖南等省市陆续跟进 [4] - **政策效果**：截至9月，反内卷提价落地的省市已覆盖全国九成左右的件量 [4] - **政策持续性**：目前快递反内卷政策的持续性较强，预计有望持续至明年春节 [1][4] - **业绩影响**：得益于反内卷提价，预计四季度快递公司的单票利润环比均将继续提升，业绩弹性有望兑现 [1][4] - **行业量变**：近两个月，由于反内卷提价及电商税征收，部分低价电商退出市场，导致低价快递包裹需求明显减少，行业件量增速持续下滑 [4] - **公司分化**：各家快递公司件量增速出现分化，低价包裹占比少的中通、圆通件量增速明显高于行业，实现了份额提升 [4] - **投资建议（顺丰）**：顺丰控股短期业绩承压，但公司强调“先有后优”战略，预计四季度业绩有望明显改善，明年盈利能力有望继续提升，2025年PE估值约18倍，维持推荐 [4] - **投资建议（通达系）**：反内卷提价及电商税征收导致低价包裹需求减少，有利于份额向龙头集中，现阶段是较好的左侧布局机会，潜在上行空间较大，推荐中通快递、圆通速递、申通快递，关注韵达股份 [4][5]