公司核心交易 - 深圳国际的联营公司深圳航空计划分阶段进行增资扩股，合共增资人民币160亿元，但深圳国际决定不参与此次增资 [1] - 深圳航空已通过公开挂牌引入新投资者深圳市鲲航投资合伙企业（有限合伙），并于2025年12月18日签署了增资协议 [1] - 在第一阶段增资中，中国国航及鲲航投资将分别出资约人民币20.82亿元及人民币20亿元，以认购深圳航空的新增注册资本 [1] 股权结构变动 - 第一阶段增资完成后，深圳国际所持深圳航空的股权将由49%被摊薄至约28.09% [1] - 第一阶段增资完成后，中国国航及鲲航投资将分别持有深圳航空51%及约20.91%的股权，深圳航空将继续为深圳国际的联营公司 [1] - 中国国航及鲲航投资将就后续增资适时签署相关协议，深圳国际所持深圳航空之股权预计将进一步被摊薄 [1]

深圳国际放弃参与深圳航空增资 - 深圳国际决定不参与其联营公司深圳航空的增资扩股计划 [1] - 深圳航空计划分阶段进行增资扩股，总增资额为人民币160亿元 [1] 深圳航空第一阶段增资详情 - 深圳航空通过公开挂牌引入新投资者深圳市鲲航投资合伙企业（有限合伙）[1] - 中国国航及鲲航投资于2025年12月18日签署增资协议 [1] - 第一阶段增资中，中国国航出资约人民币20.82亿元，鲲航投资出资人民币20亿元，以认购新增注册资本 [1] 增资后股权结构变化 - 第一阶段增资完成后，深圳国际所持深圳航空股权将由49%摊薄至约28.09% [1] - 第一阶段增资完成后，中国国航持股比例将增至51%，鲲航投资持股约20.91% [1] - 深圳航空在增资后将继续为深圳国际的联营公司 [1] - 中国国航与鲲航投资将就后续增资适时签署协议，深圳国际所持股权预计将进一步被摊薄 [1]

暨对子公司增资事项的进展公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述 或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 证券代码：601111 股票简称：中国国航 公告编号：2025-061 中国国际航空股份有限公司 关于控股子公司深圳航空进行股权融资 一、本次交易概述 中国国际航空股份有限公司（以下简称"中国国航"或者"公司"）控股子 公司深圳航空拟进行股权融资，融资总金额为160亿元人民币， 拟分期实施。中 国国航将按照持股比例认购深圳航空的融资额度，对深圳航空增资总金额不超过 81.6亿元人民币（以下简称"本次交易"）。 2025年8月28日，中国国际航空股份有限公司（以下简称"公司"或"中国 国航"）召开第七届董事会第六次会议，会议审议通过了《关于<深圳航空引战 增资实施方案>的议案》，同意深圳航空有限责任公司（以下简称"深圳航空"） 通过深圳联合产权交易所征集1名投资方（以下简称"投资方"）进行现金融资 20亿元人民币，中国国航通过非公开协议方式同步以现金增资20.82亿元人民币 （针对投资方和/或中国国航以下简称"首期增资"），首期增资完成后，投资 方持股 ...

鲲航投资以人民币20亿元向深圳航空增资，认购深圳航空新增注册资本人民币19.56亿元，持有增资后 深圳航空20.9134%股权。鲲航投资以现金方式一次性出资。公司以非公开方式同步参与首期增资，增 资价格与鲲航投资一致，公司同意以人民币20.82亿元向深圳航空增资，认购深圳航空新增注册资本人 民币20.35亿元，持有首期增资后深圳航空51%股权。公司以现金方式一次性出资。 中国国航（601111）(601111.SH)发布公告，公司控股子公司深圳航空拟进行股权融资，融资总金额为 160亿元人民币，拟分期实施。中国国航将按照持股比例认购深圳航空的融资额度，对深圳航空增资总 金额不超过81.6亿元人民币。 2025年11月6日，深圳航空收到深联所出具的《意向投资方资格确认函》，共征集到一家符合条件的意 向投资方即深圳市鲲航投资合伙企业(有限合伙)(以下简称"鲲航投资")。12月18日，公司、深国际全程 物流(深圳)有限公司(以下简称"深国际")、鲲航投资及深圳航空共同签署了《关于深圳航空有限责任公 司之增资协议》及《关于深圳航空有限责任公司之投资合同》。 ...

深圳航空股权融资方案 - 中国国航控股子公司深圳航空计划进行股权融资 融资总金额为160亿元人民币 拟分期实施 [1] - 中国国航将按持股比例认购融资额度 对深圳航空增资总金额不超过81.6亿元人民币 [1] 增资协议签署与投资方 - 2025年12月18日 中国国航 深国际全程物流(深圳)有限公司 鲲航投资及深圳航空共同签署了增资协议及投资合同 [1] - 深圳航空此前征集到一家符合条件的意向投资方 即深圳市鲲航投资合伙企业(有限合伙) [1] 首期增资细节 - 鲲航投资以现金方式一次性出资人民币20亿元 认购深圳航空新增注册资本人民币19.56亿元 持有增资后深圳航空20.9134%的股权 [1] - 中国国航以非公开方式同步参与首期增资 增资价格与鲲航投资一致 [1] - 中国国航以现金方式一次性出资人民币20.82亿元 认购深圳航空新增注册资本人民币20.35亿元 持有首期增资后深圳航空51%的股权 [1]

本次融資的進展情況 如該公告所披露，深圳航空擬進行股權融資，股權融資總金額為人民幣160億元，其中， 本公司擬按照於深圳航空的持股比例（即51%）認購本次融資額度，本公司在本次融資的總 出資金額將不超過人民幣81.6億元。本次融資將分階段進行。首期融資擬通過深圳聯合產 權交易所（「深聯所」）徵集1名投資方進行現金融資人民幣20億元；本公司通過非公開協議 方式同步以現金增資人民幣20.82億元。 00753 深圳航空自2025年9月5日起就公開徵集投資方在深聯所掛牌公告，至2025年11月5日掛牌 期滿，期間共1家意向投資方向深聯所指定賬戶支付了交易保證金（「保證金」）。 2025年11 月6日，深圳航空收到深聯所出具的《意向投資方資格確認函》，共徵集到一家符合條件的 意向投資方，即深圳市鯤航投資合夥企業（有限合夥）（「鯤航投資」）。 關於深圳航空進行股權融資暨對深圳航空增資的進展公告 於本公告日期，鯤航投資是一家於中國成立的有限合夥企業，其主要從事以自有資金從 事的投資活動。鯤航投資為深圳市人民政府國有資產監督管理委員會控制的企業。在作 出一切合理查詢後，就董事所知、所悉及所信，鯤航投資及其最終實益擁有人均為 ...

股价与交易表现 - 12月18日盘中，公司股价上涨2.06%，报8.93元/股，总市值1558.14亿元 [1] - 当日成交额2.60亿元，换手率0.25% [1] - 当日主力资金净流入1418.24万元，特大单净买入1394.75万元，大单净买入23.49万元 [1] - 公司股价今年以来上涨12.90%，近5个交易日上涨9.84%，近20日上涨3.48%，近60日上涨10.38% [1] 公司基本概况 - 公司全称为中国国际航空股份有限公司，成立于2006年3月27日，于2006年8月18日上市 [1] - 公司主营业务涉及航空客运和航空货运及邮运，其中航空客运收入占比90.64%，航空货运及邮运占比4.43%，其他业务占比4.93% [1] - 公司所属申万行业为交通运输-航空机场-航空运输，所属概念板块包括民用航空、中字头、中特估、证金汇金、央企改革等 [1] 财务业绩 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入1298.26亿元，同比增长1.31% [2] - 2025年1月至9月，公司实现归母净利润18.70亿元，同比增长37.31% [2] - 公司A股上市后累计派现133.18亿元，但近三年累计派现0.00元 [2] 股东与机构持仓 - 截至9月30日，公司股东户数为12.91万户，较上期微减0.12% [2] - 截至9月30日，中国证券金融股份有限公司为第五大流通股东，持股3.11亿股，持股数量较上期未变 [2] - 香港中央结算有限公司为第七大流通股东，持股1.56亿股，较上期减少1.23亿股 [2] - 工银可转债债券（003401）为新进第九大流通股东，持股6521.94万股 [2] - 华泰柏瑞沪深300ETF（510300）为第十大流通股东，持股6373.05万股，较上期减少307.03万股 [2]

行业近期表现 - 航空股延续上涨趋势，截至发稿，首都机场股价上涨4.49%至2.79港元，东方航空上涨3.43%至5.12港元，中国国航上涨2.82%至6.92港元，南方航空上涨2.15%至5.69港元 [1] 季度票价与需求分析 - 航空业自9月进入传统淡季，公商务需求是影响票价的核心力量 [1] - 9月至10月受益于暑运期间被压制的公商务需求集中释放，票价同比转为上升 [1] - 11月因会展活动较少，公商务客流同比微降，票价同比升幅略有收窄 [1] - 12月或受益于年底拜访与团建活动增加，公商务客流占比有所回升，上旬国内裸票价同比微降，但国内含油票价同比仍保持上升 [1] - 考虑到2024年同期收益管理改善，预计12月全月票价同比升幅或继续收窄 [1] 行业运营数据与趋势 - 2025年初至今，行业客座率持续高位，国内外航线出行两旺，呈现“淡季不淡”特征 [2] - 客座率高位运行且票价有所回正，预计航空公司单位座公里收入或显著修复 [2] - 2025年1月至11月，除中国国航和吉祥航空的国内线运力同比有所下降外，其余航空公司国内线运力同比均略有增长 [2] - 三大航空公司国内线客座率同比增幅明显 [2] - 除吉祥航空外，各航空公司国内线周转量同比均有增长，其中春秋航空和东方航空增速分别达到8.4%和5.9%，其余航空公司增速均在5%以内 [2] 公司业绩展望 - 国泰海通预计航空业在2025年第四季度将继续大幅减亏，全年将实现扭亏为盈 [1]

事件概述 - 国航宣布将于明年3月下旬连续开通北京和成都直飞布鲁塞尔的两条新航线 此举将直接与长期主导该航点的海航展开正面竞争 [2][14] - 业界观察人士指出 中国航司因运力扩张需求 正积极开拓欧洲新航点 [3][15] 航线布局与竞争格局 - 国航新航线开通后 成都将成为继北京、上海、深圳、重庆之后第五个直飞布鲁塞尔的国内城市 [4][16] - 新航线开通前 国内航司由海航主导布鲁塞尔航线 其运营四条航线：北京、上海、深圳、重庆至布鲁塞尔 吉祥航空作为补充仅运营上海—布鲁塞尔航线 [6][19][20] - 国航新航线将直接冲击海航市场：成都—布鲁塞尔航线预计分流海航重庆航线的客源 北京—布鲁塞尔航线与海航形成正面竞争 同时 吉祥航空计划加密上海航班 也可能冲击海航客源 [6][20] - 竞争焦点明确：北京市场正面竞争 成都航线切入西南市场 上海市场比拼航班频次 [5][18] 布鲁塞尔航点的核心价值 - 布鲁塞尔机场作为小机场 时刻资源相对宽松 为航司提供了进入动力 [4][16] - 布鲁塞尔拥有三重稀缺价值：稳定的高端政商客源、可早期贡献现金流的腹舱货运、能放大欧洲网络的枢纽节点属性 [4][16] - 作为欧盟机构所在地 布鲁塞尔聚集大量政务人员、跨国公司总部等 与中国的高频往来创造了持续的跨洲出行需求 [7][20] - 以布鲁塞尔为中心半径500公里的区域覆盖约60%的欧洲消费能力 并通过高铁连接伦敦、巴黎等核心城市 航线辐射范围广 [7][20] - 高端政商客源价格敏感度低 倾向于直飞 其机票多由公司或政府支付 直接保障了航司的盈利能力 [7][24] - 比利时产业结构以制药、生物医药、化工和高端制造业为主 跨国公司众多 其员工出差多使用公务舱 对航司盈利帮助大 [7][20] - 安永2022年报告显示 比利时在2021年吸引245个外商直接投资项目 同比增长8% 其中布鲁塞尔增幅达16% 表明长期商务活动在增长 [7][20] - 稳定的高端客源需求能持续消化商务舱与高端经济舱 使宽体机收益结构更稳健 并降低航线对旅游旺季的依赖 [8][21] - 布鲁塞尔是欧洲高附加值货运枢纽 直飞航班的腹舱运力可在航线早期形成稳定现金流 客运与货运互补 支撑加密班次和长期投入 [8][21] - 布鲁塞尔作为欧洲重要航空枢纽 能将中国航点接入整个欧洲网络 顺畅的转机体系增强了航线抗风险能力 [8][21] 各航司竞争策略分析 - 国航策略：依托星空联盟网络 通过布鲁塞尔将北京、成都等国内枢纽连接更多欧洲城市 放大航线网络价值 [8][22] - 吉祥航空策略：虽非星盟正式成员 但作为“连接伙伴”拥有更大联运灵活度 加之与汉莎航空合作 可拓展上海出发的商务及转机需求空间 [8][22] - 海航策略：侧重于对布鲁塞尔节点本身的经营深度 通过加密班次并引入更多中国内地航点 使其成为在欧洲的重要支点 放大整体网络效应 [9][23] - 各航司客户定位存在差异：国航在北京枢纽吸引政府和央企客户 海航拥有多年运营的稳定市场 吉祥航空从上海出发更吸引外企和长三角企业商务客人 [9][24] - 对于商旅客户 班期稳定和服务质量是关键 价格并非主要因素 [9][24] 行业背景与长期逻辑 - 中国对欧洲国家单方面免签政策促进了欧洲来华旅游、公干需求增长 需要更多直飞航班提升人员往来效率 [10][24] - 在中欧航线体系中 优质的航权与时刻是稀缺资源 先行进入并稳定运营的航司更易获得理想时刻、绑定企业客户并形成品牌认知 [10][24] - 多家航司集中布局同一航点 表明该航线的长期价值已被行业充分认可 [10][24] - 布鲁塞尔被视为一块“长期标的” 各航司虽路径各异但目标一致 其坚实的市场基础是航司持续加码的独特吸引力所在 [10][24]

2025年《世界品牌500强》榜单总体情况 - 谷歌击败苹果位列第一，微软第二，苹果退居第三 [1] - 美国以184个品牌稳居品牌大国第一，法国(51个)、中国(50个)、日本(40个)、英国(34个)为第二阵营 [1][4][5] - 榜单平均品牌年龄为98.46岁，相比去年有所降低，主要因科技行业年轻品牌快速成长 [7] - 榜单覆盖33个国家，50个行业，基于市场占有率、品牌忠诚度和全球领导力三项关键指标对全球约8000个品牌进行综合评分得出 [3][4][14] 国家/地区品牌表现 - **美国**：上榜184个品牌，较2024年的187个和2023年的193个持续减少，但仍占据绝对主导地位，代表性品牌包括谷歌、微软、苹果、英伟达、亚马逊、沃尔玛 [1][4][5] - **中国**：上榜50个品牌，与2024年持平，较2023年的48个增加，稳居全球第三，再次超越日本(40个) [1][4][5] - **法国**：上榜51个品牌，较2024年的52个减少1个，代表性品牌包括路易威登、香奈儿、爱马仕 [4][5] - **日本**：上榜40个品牌，较2024年的42个和2023年的43个持续减少，代表性品牌包括丰田、本田、索尼 [4][5] - **英国**：上榜34个品牌，较2024年的35个减少1个，与2023年持平，代表性品牌包括联合利华、英国石油、汇丰 [4][5] 行业品牌分布 - **汽车与零件**：共有33个品牌上榜，排名第一，较2024年的32个增加1个 [5][6] - **能源**：共有30个品牌上榜，与食品与饮料并列第二，较2024年的29个增加1个 [5][6] - **食品与饮料**：共有30个品牌上榜，与能源并列第二，但较2024年的33个和2023年的35个持续减少 [5][6] - **银行**：共有29个品牌上榜，排名第四，较2024年和2023年的24个显著增加5个 [5][6] - **零售**：共有27个品牌上榜，与计算机与通讯并列第五，较2024年的28个减少1个 [5][6] - **计算机与通讯**：共有27个品牌上榜，与零售并列第五，较2024年的24个和2023年的23个持续增加 [5][6] - 食品与饮料、传媒、奢侈品等行业排名出现整体下滑 [5] 品牌年龄特征 - 榜单中100岁及以上的“百年老牌”多达221个，占比超过4成 [7] - **最古老品牌**：法国的圣戈班(Saint-Gobain)，品牌年龄360岁 [7][8] - **最年轻品牌**：美国的Perplexity，品牌年龄仅3岁，排名第403位 [7][9] - 食品与饮料类品牌最古老，30个品牌中有27个超过百岁 [7] - 中国品牌中，仅茅台、青岛啤酒、五粮液、中国银行、友邦保险超越百龄 [7] 新上榜与落榜品牌 - 2025年总计有23个新品牌上榜 [6] - **排名最高的新品牌**：美国的Elevance Health，位于总榜第173名，是健康管理行业标杆 [6][7] - **其他知名新品牌**：英国的安谋(ARM)、新加坡的虾皮(Shopee)、阿联酋的阿布扎比国家石油(ADNOC) [6][7] - **中国新上榜品牌**：宁德时代(CATL)、中国联通(China Unicom)、通鼎(TONGDING)，体现新能源、基础设施及信息通信领域实力提升 [6][13] - **落榜品牌**：包括因业务疲软、盈利下滑的美国金宝汤(Campbell‘s)、固特异(Goodyear)，以及因重大决策失误或外部冲击影响声誉的赫兹(Hertz)、日本邮政(Japan Post)等 [6] 中国品牌具体表现 - 中国共有50个品牌上榜，国家电网(总榜第16位)、腾讯(第29位)、海尔(第33位)位列中国前三 [13] - 中国工商银行(第39位)、华为(第50位)进入总榜前50 [13] - 新上榜的中国品牌宁德时代排名第437位，中国联通排名第477位，通鼎排名第496位 [6][13] - 抖音(TikTok)品牌年龄仅9岁，排名第258位，是上榜中国品牌中最年轻的之一 [9][13] 人工智能(AI)与品牌发展趋势 - 人工智能相关的科技品牌出现爆发式增长 [5] - 生成式AI为品牌创意带来“双刃剑”效应：一方面民主化创意过程、提升效率；另一方面，AI内容常缺少人类的文化叙事深度和情感真实性 [1][12] - 在AI内容泛滥时代，“灵魂”即人类注入的文化深度与情感独特性，成为品牌差异化的核心要素 [5] - 麻省理工学院专家认为，AI是能感知、互动、适应和学习的动态伙伴，人机协作能提升供应链韧性和创新能力，从而提升品牌绩效 [9] - 品牌价值与ESG(环境、社会和治理)绩效的关联度持续提升 [5]