公司战略与品牌定位 - 昊铂品牌定位为广汽集团的中高端电动化品牌 [1] - 公司承认昊铂品牌前期投放的部分车型市场销量表现与预期存在很大差异 [1] - 公司即将推出昊铂A800新车型并采用华为双智系统以提振销量 [1] 新产品与技术应用 - 昊铂A800车型已取得广州市L3级自动驾驶上路测试资格 [1] - 昊铂A800采用华为双智系统作为核心技术卖点 [1] - 公司计划在明年向市场推出昊铂品牌另一款重磅新车型 [1] 市场预期与展望 - 公司对即将推出的昊铂A800及明年新车型寄予厚望 [1] - 公司预计昊铂品牌销量将随着新车型投放实现大幅提升 [1]

全固态电池技术突破与产业化进展 - 国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产，该技术被视为未来新能源汽车产业发展新的重要驱动力 [1] - 全固态电池与传统的锂离子电池相比，内部没有任何液体，全部为固态物质，这使得未来的新能源汽车有望跑得更远、更加安全 [1] 生产工艺与材料革新 - 生产线的关键革新之一是负极制造采用干法工艺，将传统液态电池的原浆、涂布、滚压三道独立工序合而为一，此举降低了能耗并提升了效率 [3] - 另一核心突破是电解质材料的改变，摒弃了传统的液态电解液，改用自主研发的固态电解质材料，这帮助产品的耐热性和安全性得到了大幅提升 [3] 产业化落地与量产条件 - 在广汽集团，国内首条大容量全固态电池产线的建成，使行业率先具备了60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件 [5] 产品性能与未来规划 - 目前开发的全固态电池能量密度比现有电池能量密度高了接近一倍，可使原本续航500公里以上的车辆达到1000公里以上的续航 [7] - 计划在2026年进行小批量的装车实验，并在2027年至2030年期间逐步实现批量生产 [7]

公司战略与转型 - 广汽埃安品牌正经历从To B市场向To C市场的战略转型 [1] - 公司过往业绩下滑与品牌被To B市场烙印有关 [1] - 新上市的i60车型是公司在新体制下打造的首款面向C端的试水产品 [1] 产品与市场规划 - 公司认为新上市的i60车型在当前市场环境下非常具有竞争力 [1] - 埃安品牌从现在到明年将陆续向市场投放新的车型 [1] - 所有即将投放的新车型均面向C端客户销售 [1] 发展前景 - 公司相信埃安品牌的转型将进入一个新的发展阶段 [1]

全固态电池技术突破 - 国内已建成首条大容量全固态电池产线，正在进行小批量测试生产 [1] - 全固态电池相比传统锂离子电池无任何液体，采用全固态物质，使新能源汽车续航更长且更安全 [1] - 生产线在负极制造环节采用干法工艺，将原浆、涂布、滚压三道独立工序合并为一道，降低能耗并提升效率 [1] 核心材料与性能优势 - 摒弃传统液态电解液，改用自主研发的固态电解质材料，产品耐热性和安全性大幅提升 [1] - 全固态电池能量密度比现有电池提高接近一倍，500公里续航车型可提升至1000公里以上 [5] - 广汽集团产线率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件 [3] 产业化落地规划 - 计划2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年期间逐步实现批量生产 [5] - 产线技术突破为产业化承接落地提供基础 [3]

全固态电池技术突破 - 国内已建成首条大容量全固态电池产线 目前正在小批量测试生产 [1] - 全固态电池与液态电池相比无任何液体 由全固态物质构成 使新能源汽车续航更长且更安全 [1] 生产工艺革新 - 负极制造采用干法工艺 将原浆、涂布、滚压三道工序合为一道 降低能耗并提升效率 [2] - 核心突破为电解质改变 摒弃传统液态电解液 采用自主研发固态电解质材料 大幅提升产品耐热性和安全性 [2] 产业化进展与性能 - 广汽集团建成国内首条大容量全固态电池产线 率先具备60安时以上车规级全固态电池批量量产条件 [4] - 开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍 可使500公里续航车型提升至1000公里以上续航 [6] - 计划2026年进行小批量装车实验 2027年至2030年期间逐步实现批量生产 [6]

公司产品规划 - 启境品牌计划在2026年推出两款新车 [1] - 一款被称为“华系最美猎装轿跑”的车型已完成极端高温环境测试与设计定型 [1] - 该“猎装轿跑”车型预计于2025年6月正式上市交付 [1] 公司品牌与背景 - 启境品牌于2024年11月20日在华为乾崑生态大会上首次正式公开亮相 [2] - 启境是华为乾崑和启境团队联合打造的全新高端智能新能源汽车品牌 [2] - 启境品牌由广汽集团投资 [2] - 启境是华为乾崑“境”系列的开篇之作 [2]

全固态电池技术突破 - 国内已建成首条大容量全固态电池产线 目前正在小批量测试生产[1] - 全固态电池相比传统锂离子电池无任何液体 由全固态物质构成 优势是让新能源汽车跑得更远且更安全[1] 生产工艺革新 - 负极制造采用干法工艺 将传统液态电池的原浆、涂布、滚压三道独立工序合并为“三合一” 降低能耗并提升效率[1] - 电解质实现核心突破 摒弃传统液态电解液 改用自主研发的固态电解质材料 使产品耐热性和安全性大幅提升[1] 产业化进展与规划 - 广汽集团建成国内首条大容量全固态电池产线 行业内率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件[3] - 开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍 可使500公里续航车型提升至1000公里以上续航[5] - 计划2026年进行小批量装车实验 2027年至2030年期间逐步实现批量生产[5]

固态电池技术进展 - 国内建成首条大容量全固态电池产线，具备60安时以上车规级全固态电池批量量产条件 [1] - 开发中的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍，可使500公里续航车型提升至1000公里以上 [1] - 计划于2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年期间逐步实现批量生产 [1] 卫星物联网业务 - 我国卫星物联网业务商用试验正式启动，通过卫星通信技术为各类物联网设备及交通工具提供广域低速数据连接 [1] 硬科技主题基金 - 16只硬科技主题基金同日获批，包括首批7只科创创业人工智能ETF、3只科创板芯片ETF、4只科创板芯片设计主题ETF及2只科技主题主动权益类基金 [2] 核电项目进展 - 全球最大“华龙一号”核电基地漳州核电2号机组首次并网成功，标志其批量化建设一期工程两台机组全部并网发电 [2] 航天电器业务 - 公司重点拓展的半导体测试、数据中心领域进展符合预期，相关产品已获得批量订单 [3] 长盈精密机器人业务 - 公司机器人业务上半年为两个海外品牌贡献营收3500万元，年初至8月底累计交付人形机器人传动件和结构件产品价值超8000万元 [3] - 项目从灵巧手传动件扩展至大尺寸传动件，第四季度海外人形机器人新订单加速增长，公司正积极扩产 [3] - 国内品牌人形机器人已对接超30家客户，收入预计从明年一季度开始逐季释放 [3]

产品发布与市场定位 - 广汽领程品牌焕新后首款新能源重卡T9于广州车展正式上市，起售价43.99万元 [2] - 该车为正向研发车型，旨在满足物流从业者对"多拉、省成本、跑更远"的需求，重塑高效经济的短倒运输标准 [2] - 公司定位高端新能源重卡市场，其前身广汽日野积累了近20年高端重卡制造经验 [3] 产品性能与技术优势 - T9通过正向研发实现轻量化，整车自重8.9吨，较同类车型轻1吨以上，按每公里3毛钱吨运费、年跑10万公里计算，用户每年可多赚3万元 [2] - 全栈自研三电系统使综合电耗降至1.1kWh/km，较行业平均1.5kWh/km低20%以上，每年跑10万公里可节省3万元电费 [2] - 车辆配备600度大电量、3.5C超快充，后续将推换电模式，覆盖100至800公里运营场景，并与华为共建超充联盟2.0，目标将补能时间缩短至20分钟内 [3] 智能化与安全管理 - T9搭载"车云双擎"平台与"御猫云"系统，通过云控节能算法基于大数据分析优化速度和动能回收策略 [3] - 配置AEBS自动紧急制动系统，AI智能安全员可实时警示驾驶员违规行为并通报车队，使行事故率降低50% [3] - "御猫云"系统能解决80%以上运营难题，AI调度可提升运营效率30%，使车队长管理车辆能力从25台提升至100台 [3] 品质控制与战略背景 - 整车制造设立16个品质控制节点，在1年实车验证中完成14大项、632小项性能和功能验证，坏路耐久试验累计等效182万公里 [3] - T9是广汽商用车"135发展战略"的首款电动重卡，该战略锚定2030年营收300亿元目标，以智能制造、产业联盟、用户生态为三大支柱 [4] - 产品市场表现将影响广汽领程及广汽集团在新能源商用车赛道上的未来走向 [4] 行业背景与挑战 - 当前新能源重卡市场"油改电"车型占比高，普遍存在自重超10吨、电耗超1.5kWh/km的问题 [2] - 新能源卡车价格与传统燃油重卡高度重叠，用户切换意愿低，且自2026年起购置税减免政策将调整为减半征收，预计购车成本上涨数万元 [2]

全固态电池技术优势 - 全固态电池是未来新能源汽车产业发展的重要驱动力，其核心优势在于内部无任何液体，由全固态物质构成，从而提升车辆续航里程和安全性[2] - 与传统液态电解液相比，固态电解质耐热性显著提升，可耐受三四百摄氏度以上高温，而传统液态电解液仅能耐受一百多摄氏度不到两百摄氏度[8] - 采用干法工艺制造的电池面容量最高可达7.7毫安时每平方厘米，高于传统湿法工艺不到5毫安时每平方厘米的水平，使电池能量密度更高[6] 生产工艺革新 - 干法工艺将传统液态电池负极制造的原浆、涂布、滚压三道独立工序合并为“三合一”，降低了能耗并提升了生产效率[4] - 生产线的关键突破之一是摒弃传统液态电解液，改用自主研发的固态电解质材料[8] 产业化进展与规划 - 国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在进行小批量测试生产[2] - 该产线在行业内率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件[10] - 开发中的全固态电池能量密度比现有电池高出接近一倍，可使500公里续航车型的续航里程提升至1000公里以上[12] - 公司计划于2026年进行小批量装车实验，并在2027年至2030年期间逐步实现批量生产[12]