航空股市场表现 - 航空股普遍回暖，中国国航上涨2.8%至6.6港元，南方航空上涨2.05%至5.48港元，东方航空上涨1.69%至4.81港元，美兰空港上涨1.06%至2.85港元 [1] 油价走势分析 - 国内原油期货主力合约最高报466.2元/桶，较一月前低点回涨超7% [1] - 原油市场供应过剩大势下油价重心有自然下行驱动，但地缘因素等因素对冲供应过剩的下行压力，使油价维持震荡反复和高波动特征 [1] 航空行业运营状况 - 10月底换季影响弱于往年，航司客座率维持高位、票价维持同比上升 [2] - 国内公商保持活跃，国际航线量价两旺 [2] - 估算9-10月国际航线客座率或超80%，同比提升超3个百分点，驱动票价同比大增并超市场预期 [2] 行业前景展望 - 油价、汇率迎来双重利好，四季度呈现"淡季不淡"趋势 [2] - 预计2025年四季度航空行业有望大幅减亏，2026年行业盈利弹性有望释放 [2]

航空股市场表现 - 港股航空股于11月19日活跃上涨，中国东方航空股份、中国南方航空股份、中国国航涨幅均超过3%，分别达到3.38%、3.17%和2.96% [1][2] - 国泰航空和美兰空港也出现跟涨，涨幅分别为0.08%和0.57% [1][2] 行业运营数据 - 第45周（11.03-11.09）中国大陆-日本周度航班量为1189班次，恢复至2019年同期的82.9% [1] - 第45周航班量环比第40周下降14.5%，主要受民航换季及外部事件因素影响 [1] - 行业客座率已升至年内最高水平 [1] - 国际航线中长期复苏趋势仍在 [1] 行业趋势与投资观点 - 淡季票价持续转正，且票价同比已转正 [1] - 航空业周期向上拐点已现 [1] - 券商继续强调积极看待航空股投资机会，重点看好中国国航、南方航空、中国东航三大航的弹性释放 [1]

港股航空股市场表现 - 11月19日港股航空股板块整体呈现震荡上升态势 [1] - 中国东方航空股份(00670HK)股价上涨超过3% [1] - 中国国航(00753HK)和中国南方航空股份(01055HK)股价均上涨超过2% [1] - 国泰航空(00293HK)等其他航空股跟随上涨 [1]

航空股市场表现 - 港股航空股表现活跃，中国东方航空股份、中国南方航空股份、中国国航涨幅均超过3%，分别达到3.38%、3.17%和2.96% [1][2] - 国泰航空、美兰空港股价跟涨，涨幅分别为0.08%和0.57% [1][2] 行业运营数据 - 中国大陆-日本航线第45周（11月3日至11月9日）周航班量为1189班次，恢复至2019年同期的82.9% [1] - 第45周航班量环比第40周下降14.5% [1] - 行业客座率已升至年内最高水平 [1] 行业趋势与投资观点 - 国际航线中长期复苏趋势仍在 [1] - 行业淡季票价持续转正，周期向上拐点已现 [1] - 机构继续强调积极看待航空股投资机会，重点推荐中国国航、南方航空、中国东航三大航弹性释放 [1]

登录新浪财经APP 搜索【信披】查看更多考评等级 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容 的真实性、准确性和完整性依法承担法律责任。 重要内容提示： 公司于2022年11月23日完成向中国南方航空集团有限公司（为公司的控股股东）非公开发行A股普通股 803,571,428股（以下简称"本次发行"）。本次发行结果详情请参见公司于2022年11月25日在《中国证券 报》《上海证券报》《证券时报》和上海证券交易所网站披露的《南方航空非公开发行A股股票发行结 果暨股本变动公告》。 本次发行新增股份已于2022年11月23日在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司办理完毕股份登记 手续。公司控股股东中国南方航空集团有限公司认购的股份自发行结束之日起36个月内不得上市交易或 转让，预计将于2025年11月24日流通。 二、本次限售股形成后至今公司股本数量变化情况 2020年10月15日，公司公开发行16,000万张可转换公司债券，发行总额人民币160.00亿元，2020年11月3 日起在上海证券交易所挂牌交易，债券简称"南航转债"。根据相关规定及《中国南方航空股份有限公 ...

事件概述 - 2025迪拜航空展于11月17日在阿联酋迪拜世界中心开幕，为期5天，主题为“未来已来”[1] - 中国商用飞机有限责任公司携一架C919飞机和一架C909飞机参展[1] - 中国南方航空公司携一架C919飞机参展[1] 产品动态 - 两架中国自行研制的C919大飞机参展，这是国产C919飞机首次在中东地区亮相[1] - 中国商飞在现场进行了C919飞机的飞行展示[1] 行业平台 - 本届迪拜航展为全球航空业搭建了重要的交流合作平台[1]

六大航司同步行动 - 国航、南航等6家航司于11月15日几乎同时发布公告，允许所有日本航线客票免费退改 [6] - 此次行动具有高度的同步性和精细的规则设计，打破了商业惯性，被视为重要的风险预警信号 [6][11] - 国航规则限定为15日12时前出票，仅覆盖东京、大阪等8座核心城市 [8] - 南航规则覆盖范围更广，连经停航班都纳入范畴 [8] - 东航的适用城市清单极为详尽，包含札幌、鹿儿岛乃至小松等小众城市 [8] - 四川航空特意将截止时间设定在14时，比国航晚两小时，为旅客留出额外的“避险窗口期” [11] 航司规则设计的战略意图 - 各航司退改方案的差异中藏着统一的指向，其精细到近乎“刻意”的设计如同一组协同传递的信号 [4] - 海南航空特意标注“已取消客票为准”，用规则暗示旅客尽早行动 [18] - 上海航空以“韩京停”三字精准覆盖东京转机场景，连中转旅客的安全都考虑周全 [18] - 这些看似琐碎的规则设计，实则是航司对潜在风险的精准应对和预警 [18] 行动背后的核心驱动因素 - 航司集体行动的首要推力是日本持续恶化的社会治安，今年以来针对中国公民的各类案件呈爆发式增长 [13] - 部分案件因当地调查效率低下或重视不足，导致受害者维权无门，安全环境恶化已形成明确风险趋势 [14] - 另一重关键推力是日本领导人近期关于台湾问题的不当言论，触碰了中国核心利益的红线 [16] - 中国外交部随后发布了“避免前往”警告，这并非常规旅游提示，而是经过多方研判后发出的“安全警报” [16] - 社会治安与政治风险两大因素叠加，构成了航司采取同步退改行动的根本原因 [20] 对中日关系与民间交流的影响 - 航司的集体行动是连锁反应中的关键一环，清晰传递出官方对风险的判定 [20] - 中日民间交流的信任基础脆弱，需要历史问题的正视和现实中的相互尊重 [22] - 从经贸合作到文旅互访的进展来之不易，可能因安全事件或不当言论而瞬间动摇 [22] - 此次风波如同一场“压力测试”，测出了安全风险的升级和关系维护的脆弱性 [28] - 若日方持续忽视中方关切、放任安全风险，将消耗积累多年的互信，使交流成果付诸东流 [24][28]

公司海外市场拓展 - 公司首次参加迪拜航展并首次将C919和C909公务机真机飞往海外展示 [3] - 南航一架已交付的C919飞机飞抵迪拜参展 三架国产民机组成历次国际航展"最强阵容" [3] - 公司在展台展出全谱系飞机模型 包括C909 C919和C929的多种型号 此前也在巴黎航展和范堡罗航展展出 [4] - C919原型机在航展首日进行飞行表演并获得较高关注度 阿联酋副总统兼总理登机参观 [5] - 公司继2024年初新加坡航展后再次携C919真机参加海外航展 旨在与全球客户深化合作 [5] 产品谱系与运营数据 - C909飞机载客78-97座 航程2225-3700公里 已向国内外客户交付170余架 开通790余条航线 并在东南亚地区投入运营 [4] - C919飞机载客158-192座 航程4075-5555公里 已交付26架 开通30余条航线 [4] - C929飞机航程约12000公里 基本型座级280座 研制工作稳步推进 [4] - 国航5架C919在两周内执飞9条航线共200班次 航班量前三航线为北京-西安(40班次) 北京-重庆(34班次) 北京-杭州(28班次) [7] - 东航12架C919执飞15条航线共428班次 南航7架C919执飞10条国内航线共302架次 [7] 国内市场运营拓展 - 国航C919首次执飞北京至香港航线 并在新航季新增广州 西安 长沙等新航点 [6] - 国航使用C919执飞香港-天津航线以重飞"两航起义"北飞航程 具有历史意义 [7] - 国内航空公司通过拓展航线网络积累C919运营数据和经验 [6] 国际市场潜在机遇 - C909系列通过国外订单和湿租方式在东南亚地区进行深度本地化运营 [6][8] - 亚洲航空创始人多次表达考虑采购C919意向 并称中国商飞为第三种选择 [8] - 越南越捷航空从成都航空湿租两架C909在越南国内运营 巴基斯坦卡拉奇航空正谈判租赁C919 [8] - 沙特阿拉伯方面对C919感兴趣 并提议中国商飞在吉达建立飞机总装线 [8]

限售股情况 - 本次非公开发行限售股上市流通股数为803,571,428股[2][3][12][13] - 上市流通日期为2025年11月24日[4][6][12] - 中国南方航空集团持有限售股803,571,428股，占比4.43%[13] 股份数据 - 2020年10月15日发行160.00亿元可转换公司债券[7] - 截至2025年10月31日，南航转债累计转股1,619,194,295股[7] - 转股后公司股份总数增至18,120,920,577股[7] 流通股份变化 - 上市前限售股803,571,428股，上市后为0股[13][14] - 上市前无限售A股12,673,351,841股，上市后为13,476,923,269股[14] - 上市前无限售H股4,643,997,308股，上市后不变[14] - 上市前流通股合计17,317,349,149股，上市后为18,120,920,577股[14] 资金情况 - 公司不存在控股股东及其关联方占用资金情况[10]

股份发行 - 2022年11月23日公司向南航集团非公开发行A股803,571,428股[2] - 2020年10月15日公司公开发行160亿元可转换公司债券[3] 转股与股本 - 截至2025年10月31日，南航转债累计转股1,619,194,295股，公司股份总数增至18,120,920,577股[3] 限售股流通 - 2025年11月24日803,571,428股限售股上市流通[6] - 南航集团持有限售股占公司总股本4.43%[7] 流通股变化 - 无限售条件A股流通股增至13,476,923,269股[7] - 无限售条件流通股份合计增至18,120,920,577股[8]