2026年汽车行业竞争环境展望 - 行业预计将面临“地狱难度”与“极致内卷”，进入“饱和式竞争”阶段[10] - 核心挑战来自三方面：政策退坡导致新能源汽车购置减免减少，可能削弱消费需求[2]；行业增长放缓，厂商面临从增量市场向存量市场的转变[3]；生存压力可能引发新一轮价格战[3] - 竞争加剧的驱动因素之一是各大品牌的“车海战术”，例如鸿蒙智行被曝有超20款新车，小鹏有7款增程新车[7][8] 小米汽车当前表现与市场热度 - 公司自2024年4月至今已累计交付超50万台汽车[12] - 近期单月交付量持续超过4万台[12] - 公司已提前达成2024年全年35万台的交付目标[12] - 公司的新车发布计划持续引发高关注度，相关话题有千万网友关注[14] 小米汽车2026年新产品规划 - 公司计划发布三款重磅新车，覆盖不同细分市场：增程旗舰SUV小米YU9、高性能SUV小米YU7 GT、加长版行政轿车小米SU7 L[14][16] - 小米YU9（代号“昆仑”）瞄准家庭用户市场，车长预计超5.2米，提供6座或7座布局，将搭载增程动力系统并可能匹配双电机，将与理想L9、问界M9等竞争[17][19] - 小米YU7 GT定位高性能，在纽博格林北环赛道测试，动力或将突破1000马力，旨在直面特斯拉Model Y高性能版等对手[21] - 小米SU7 L为行政加长轿车，整车长度可能突破5.2米，轴距超3.1米，注重后排空间与豪华体验，被类比保时捷帕拉梅拉行政加长版[25][27] 小米汽车面临的挑战与应对 - 公司明年的主要挑战之一是产能问题[29] - 公司正在通过加快推进二期、三期工厂的建设来缓解产能压力[29] - 公司已在竞争中进入新势力品牌的前排位置，若明年价格优势更突出则前景更值得期待[31]

投资评级 - 维持“买入”评级 [6][8] 核心观点 - 理想汽车产品优势和品牌设计深入人心，后续车型规划清晰，直营渠道结构持续优化，“双能战略”有望进一步扩大其优势，未来销量空间广阔 [2] - MEGA召回事件短期影响盈利，但公司转型具身智能战略将打开远期发展空间 [1][4] - 高单车售价叠加规模效应有望保持较好盈利水平 [6] 2025年第三季度财务与运营表现 - 2025年第三季度销量为9.3万辆，同比下滑39.0%，环比下滑16.1% [2][8] - 2025年第三季度实现营收273.6亿元，同比下滑36.2%，其中车辆销售收入为258.7亿元，同比下滑37.4% [2][8] - 2025年第三季度车辆毛利率为15.5%，同比下降5.4个百分点，主要受MEGA召回预估成本影响；扣除该影响后，车辆毛利率为19.8% [2][8] - 2025年第三季度归母净利润（GAAP）为-6.2亿元，同比转亏；归母净利润（Non-GAAP）为-3.6亿元 [4][8] - 还原MEGA召回预估成本影响后，归母净利润（GAAP）为4.9亿元，归母净利润（Non-GAAP）为7.5亿元，同比下滑80.4%，对应单车盈利（Non-GAAP）约为0.8万元 [8] - 2025年第三季度平均单车售价约为27.8万元，同比增加0.7万元，环比增加1.7万元，主要受益于i8上市贡献增量 [8] - 分车型看，L6销量占比最高，达3.8万辆，占总销量41% [8] 未来展望与战略布局 - 公司预计2025年第四季度交付量为10-11万辆，同比下滑37.0%-30.7%；预计收入为265-292亿元，同比减少40.1%-34.2% [8] - 预计2025年全年交付量为39.7-40.7万辆，同比减少20.7%-18.7%；预计收入为1,100-1,127亿元，同比减少23.8%-22.0% [8] - 公司产品矩阵持续完善，已实现4款增程电动SUV、1款旗舰MPV及2款高压纯电SUV（i8于7月上市，i6于9月上市）的布局 [8] - 渠道建设方面，截至2025年10月底，拥有551家零售中心覆盖157个城市，554家售后维修中心及授权钣喷中心覆盖225个城市，已投入使用3,508座超充站（拥有19,417个充电桩），年底规划达4,000座超充站 [8] - 出海业务开启，2025年10月在乌兹别克斯坦塔什干开设首家海外授权零售中心，销售L9、L7和L6车型 [8] 盈利预测 - 预计2025-2027年归母净利润（GAAP）分别为12.1亿元、56.9亿元、84.8亿元，对应市盈率（PE）分别为112.3倍、23.9倍、16.0倍 [6] - 预计2025-2027年归母净利润（Non-GAAP）分别为29.1亿元、71.9亿元、99.8亿元，对应市盈率（PE）分别为46.7倍、18.9倍、13.6倍 [6]

行业竞争格局与市场趋势 - 2025年车市竞争激烈，近30款新车密集上市，覆盖从家用到豪华、从轿车到MPV的所有主流细分市场 [3] - 消费者需求变得更加理性且挑剔，既要技术、空间与品牌，也要有竞争力的价格 [5] - 市场并不需要大量同质化新车，而是渴望能精准回应需求并带来惊喜的“对的”好车，例如小米SU7、理想i6和理想MEGA的成功案例 [6] - 市场竞争越混乱嘈杂，企业的战略定力和优秀产品就越显稀缺和珍贵 [7] 理想汽车的核心竞争力与产品哲学 - 公司核心竞争力在于稀缺产品力，包括持续完善的技术沉淀、外观设计、宽适大空间、可靠长续航、高效补能体系及智能科技 [8][9] - 公司迅速崛起成为营收破千亿、累计交付近150万辆的新能源汽车领军者，“产品定义”是其成长路径的关键词 [11] - 产品哲学始于理想ONE，聚焦被长期忽略的家庭用户，采用“城市用电，长途用油”的增程方案，成为首款售价超30万、销量突破20万的中国品牌车型 [12][13] - 理想L9的推出是对生活品质的深度回应，引入“冰箱、彩电、大沙发”等配置，成功模式复刻至L8、L7与L6系列，带动品牌交付量快速提升 [15][17] 产品影响力与行业趋势引领 - 理想ONE和L系列的成功引领了行业趋势，如今SUV市场新车几乎都带有“理想的影子”，冰箱、彩电、大沙发及6座布局成为众多车型标配 [18] - 公司开创的“没有里程焦虑”的增程技术路径被众多品牌采纳作为核心卖点 [18] - 产品创新能力体系正从增程领域向纯电领域成功复制 [19] 纯电战略布局与技术突破 - 2025年公司纯电布局取得关键突破，理想i8与理想i6两款纯电SUV累计订单已突破10万辆 [22] - 行业外部环境成熟：纯电汽车平均续驶里程接近500公里，动力电池成本下降30%、寿命延长40%、充电效率提升3倍以上，每10辆新车中超过6辆配备辅助驾驶 [23] - 公司聚焦三电核心技术自研，实现电驱动、电池和电控技术突破，明年将量产自研电池 [23] - 首款纯电车型MEGA月销量稳定在约3000台，成为50万元以上所有纯电车型的销量冠军；理想i6上市48小时内订单近5万辆 [25][27] 人工智能战略与技术投入 - 公司将AI列为核心战略，2025年三季度基座模型团队有12篇高质量论文被国际顶级AI学术会议收录 [30] - 2025年全年120亿元研发投入中，超60亿元专项投向人工智能，三季度投入30亿元攻坚VLA司机大模型，该模型月度使用率飙升至91% [31] - 自研AI专用芯片M100已成功回片，预计2026年装车交付，其运行大语言模型性能是市场主流芯片的2倍，运行视觉模型性能达3倍 [31] - 公司实现从芯片到编译器，再到开源操作系统“星环 OS”的全链路自研，软硬件深度融合 [31] - 推动VLA模型向百亿级参数升级，并基于989亿元的充足现金储备，目标在2027年实现L4级自动驾驶 [32] 未来产品战略与聚焦 - 未来产品端将“做减法”，减少SKU数量，每款车把一个配置做到极致，以集中资源打造爆款 [34] - 加快迭代节奏，确保2026年在产品力和AI能力上全面超越2022年L9开创的领先水准 [34] - 所有投入围绕产品创新和领先，坚持在智能化浪潮中打磨产品力是公司的长期主义 [34]

纪要涉及的行业或公司 * 理想汽车 一家中国新能源汽车制造商[1] * 行业涉及新能源汽车、智能驾驶、三电技术（电池、电驱、电控）、半导体芯片等[2][3][4] 核心观点与论据：业务进展与财务表现 * 公司在20万元以上中国新能源汽车市场市占率达12.1% 位列中国品牌首位 累计交付量已超过146万台[3] * 三季度总收入为274亿元 因Mega召回计入11亿元相关成本 剔除该影响后毛利率维持在20%左右 在手现金规模近千亿元人民币[2][4] * 预计四季度车辆毛利率将比三季度下降约3个百分点[2][5] * 新增纯电SUV产品线I8和I6 两款新车累计订单突破10万台[2][3] * 纯电车型助力公司在江浙沪和北京等核心区域实现销量增长 并吸引智能化尝鲜用户[2][3] 核心观点与论据：技术与研发 * 公司聚焦三电核心技术自研 实现碳化硅功率芯片自研代工 建成专属驱动电机工厂[2][3] * 构建5C超充电池全栈自研能力 计划明年量产自主品牌5C电池[2][3] * 理想VOLS C4G大模型已全量推送给AD Max车型 并将覆盖新款I系列及22款理想L9 12月初将推送OTA 8.1版本[2][4] * M100芯片已完成流片和验证 将于2026年随L系列车型上车 并逐步推广至i系列车型 实现全系自研芯片覆盖[3][13] * 明年研发投入预计为个位数增长 主要投入智能化及软件领域 减少车型开发数量 提高研发效率[3][7] * 计划大幅缩短产品生命周期至2年左右 L系列明年将进行较大迭代[3][14] 核心观点与论据：销售网络与出海 * 公司在全国150多个城市运营约550家零售中心 相较二季度末净增约20家[2][4] * 自建超充站数量超过3,500座 配备超过1.9万个充电桩[2][4] * 加速出海进程 在乌兹别克斯坦开设首家海外授权零售中心 并即将在哈萨克斯坦开业[2][4] 核心观点与论据：挑战与反思 * I8和I6纯电车型交付爬坡速度不及预期 主要由于与宁德时代的供应链协同问题 预计明年第一季度解决瓶颈[8] * 公司承认在战略判断上存在失误 例如对Mega市场容量、2024年销量目标以及大尺寸SUV市场容量的预判出现偏差[11] * 公司表示需要回归创始文化 以解决问题为主 并加强对消费者和宏观经济环境的洞察[9][11] * 政府补贴收入波动减少 部分原因是中国统一大市场政策减少地区化招商引资 使企业报表更透明 利于出海[12] 其他重要内容 * 对于大批量生产车型 电池可能出现混装情况 公司需要建立完善的电池供应矩阵[16] * 公司对VRA系统的发展方向有信心 但承认细节需优化 目标在春节前达到特斯拉V13版本水平 2026年底达到V14版本水平[17] * 公司长期展望是从智能电动车扩展到自动驾驶和具身智能 根据自身资源进行合理投入 与车辆销售形成正向循环[18]

行业与公司 * 纪要涉及的行业为新能源汽车行业，特别是大六座SUV细分市场[2] * 纪要涉及的公司为理想汽车[1] 核心观点与论据 **面临的挑战** * 短期挑战主要来自L6车型的电池供应不足，受宁德时代产能限制，10月交付量仅为几千台，导致整体10月交付数据为3万多辆，同比下滑30%[2][3][4] * 长期挑战在于依赖增程技术和大六座SUV的市场红利正在消退，面临问界M9、极氪9X、小米昆仑系列E9等竞品的强力竞争，大六座SUV市场竞争将更加激烈[2][3][4] * 产品层面面临挑战，过去采用的"套娃"策略以降低成本，在面对华为、小米等新兴对手时竞争力不足，产品更新换代节奏较慢，L9车型外观和设计未有本质变化导致市场审美疲劳[2][6][9] **应对策略与未来展望** * 公司进行车型更新换代以提升配置和性价比，例如L9系列新车将在空间、配置、底盘和用料上升级，同时保持价格稳定[2][5] * 计划推出具有明显差异化的新车型，摒弃"套娃"策略，预计2026年将推出更具市场吸引力的新车[2][7][10] * 公司进行组织架构调整，李想直接掌控关键领域决策，以提高组织效率和反应速度，加强产品定义、设计及细节把控[2][7][8] * 从华为体系车辆的进步获得启示，需要加快产品更新换代速度并注重创新，预计2026年公司表现仍值得期待，反转概率较高，在市场定位和推测效率上将有显著提升[2][3][5][9][10] **市场动态与预测** * 短期负面因素预计将逐步解决，L6电池供应从11月起好转，预计11月交付量达1万台左右，12月可能接近2万台[4] * 大六座SUV市场核心仍以增程技术为主，纯电动在该领域短期内难以完全超越增程[4] 其他重要内容 * 竞品华为体系车辆在过去三年半内产品力和车型矩阵已非常完善，进步显著[9] * 理想L9自发布以来在芯片、空气悬挂及智能驾驶能力等方面有所提升[9]

小米汽车新产品动态 - 小米创始人雷军在新疆进行新车测试，表面聚焦小米YU7的高温续航、充电和防晒测试，但实际重头戏是小米首款SUV的路试[1] - 大量路试照片显示，小米首款SUV车长有望超5.2米，车高约1.8米，为大型SUV尺寸，并确认搭载增程混动技术，成为小米汽车首款混动车型[3] - 该新车上市后将直接竞争问界M9、理想L9、腾势N9、领克900等大型新能源SUV[3] 市场竞争格局分析 - 在20-30万级别纯电动车市场，小米SU7月销量多次超过特斯拉Model3，小米YU7月销量紧随Model Y位居第二，证明其对标特斯拉的产品策略成功[4] - 但在高端混动SUV市场，小米将面对一群已站稳脚跟的强劲对手，包括有华为技术加持的问界M系列和家用属性深入人心的理想L系列[6] - 其他竞品如腾势N9配备独有“易三方技术”，领克900拥有双180°电动选装座椅及全系4秒级零百加速能力，均在底盘、空间、动力方面具备差异化优势[8] - 小米增程SUV计划明年上市，但零跑D19、新款理想L9、智己LS9等混动SUV已先一步抢占市场，留给小米的差异化窗口正在变窄[8][9] 产品策略与潜在优势 - 小米可能利用其庞大的生态体系和供应链，将车载用品生态作为破局关键，例如将手机支架、遮阳伞、头枕等小物件整合进车，打造“方便全家的移动空间”[13] - 小米SU7与YU7的市场表现已验证其产品力，消费者对“小米汽车=高性价比+智能体验”的认知标签可迁移至增程车型上[23] - 若小米增程SUV能抓住“大容量电池+高纯电续航”的硬件核心，并叠加车载生态优势，有机会在混动市场找到差异化立足点[23] 市场需求与消费趋势 - 根据乘联会数据，9月份新势力零售份额达20.2%，较去年同期提升3.4个百分点，其中纯电动车销量占比高达70.3%，相比同期的49.9%大幅提升[15] - 当前新势力市场消费需求中，纯电动车需求高于混动车且稳步增长，成为更多人的首选[16] - 一、二线城市充电基础设施大幅提升，有效消解纯电动车的续航焦虑，纯电动车的车机OTA升级频率更高，智能座舱和辅助驾驶体验通常比同价位混动车型更突出[18] 小米增程SUV面临的挑战 - 定价是关键挑战，理想L9、问界M9等豪华大型SUV价格普遍在45万左右，次旗舰车型如腾势N8L、问界M8价格在35万左右，小米需在35-45万区间内制定有竞争力的价格策略[24] - 需跳出“家用同质化”竞争，打造“人无我有”的标志性体验，仅靠“车载周边生态”堆砌可能新鲜感不足[27] - 纯电续航和NVH性能是基本功，竞品纯电续航已普遍达200km以上，部分突破300km，小米增程SUV纯电续航需至少达到280km才能满足用户一周通勤不加油的需求，并需在隔音等基础性能上拿出过硬数据[28]

苹果公司 - 苹果CEO蒂姆·库克宣布iPhone Air国行版将于10月17日上午9点开启预购，10月22日正式发售[1] - iPhone Air是国内首款纯eSIM手机，其上市标志着中国大陆智能手机市场正式迈入eSIM时代[3] - 苹果CEO库克现身上海THE MONSTERS十周年巡展，与泡泡玛特创始人王宁及LABUBU艺术家龙家升互动，并获赠定制版Labubu手办[11][13] 人工智能与芯片行业 - OpenAI与博通达成战略合作，将共同开发并部署定制10吉瓦级AI芯片，预计于2026年下半年开始部署[3] - OpenAI将负责AI芯片设计，产品将采用博通的以太网及连接解决方案，并部署于其自身及合作伙伴的数据中心[4][6] - X旗下AI助手Grok推出即时语音搜索功能，用户可通过语音直接触发网页搜索并获取答案，无需手动输入[10] 汽车行业 - 特斯拉中国据称正在推进现款Model Y和Model 3的减配版项目，内部代号分别为E41和D50，已进入验证测试阶段[6][8] - 减配版Model Y标准版移除了前后贯穿式灯带，标配18英寸轮毂，并取消了座椅通风、后排加热及后排触摸屏等配置[8] - 吉利控股集团2025年前三季度总销量达295万辆，创历史新高，同比增长29%，其中新能源销量159万辆，同比增长68%，渗透率达54%[9] - 吉利汽车控股有限公司前三季度销量217万辆，同比增长46%，其新能源品牌吉利银河前三季度销量87.5万辆，同比增长206%[10] - 网友曝光理想L9换代车型谍照，显示新车可能配备了后轮转向功能[15] 消费电子行业 - vivo X300系列手机正式发布，首发搭载OriginOS 6系统，并配备蔡司2亿像素APO超级长焦影像系统[13][15] - 加利福尼亚州签署新法案，要求AI聊天机器人必须明确告知用户其“非人类”身份，以避免用户产生误解[17]

报告核心观点 - TACO Trade利好中概股，资金因美国经济下滑和美元下滑转投中国资产，新一波行情开展，预期港股有力挑战5月中高位；看好理想汽车I8、I6纯电新品上市后的销量表现以及MindVLA的应用，给予目标价140港元，维持买入评级 [2][4][8] 国证视点 港股情况 - 港股连升两日，恒指低开12点后走高，最高升204点报23716点，最终收报23654点，全日升141点或0.60%，恒生科指全日升0.57%；大市交投连续两日回升，主板成交2127亿港元，较上日多4.4% [2] - 港股通交易再度录得净流入，但规模下降，北水昨日净流入39.05亿港元，较上周五减少59.5%；北水净买入最多的个股依次是美团、建行、石药集团，净卖出最多的依次是盈富基金、小米、腾讯 [2] - 12个恒生综合行业指数中，8个上扬，4个下跌；领涨板块为医疗保健、材料等，涨幅为3.18%-0.98%，跑赢恒生综指的0.80%涨幅；领跌板块包括综合企业及电信，跌幅分别为1.19%及0.86% [2] 美股情况 - 关税忧虑及经济数据疲弱，投资者入市态度谨慎，美股高开后转跌，后因特朗普抨击美联储货币政策，市场对减息预期升温，大市反弹，但反弹未能持续，三大股指最终个别发展，道指、标指及纳指分别跌0.22%、涨0.01%及涨0.32%，科技股表现领先 [3] - 美联储褐皮书指出，自4月23日以来美国经济活动略有放缓，所有地区联储观察到经济和政治不确定性上升，企业和家庭决策更谨慎；12个地区联储报告整体招聘趋势平稳，求职者数量增加，员工离职率下降；多数企业预计未来成本及价格将上涨，提高关税加剧成本压力和物价上行风险 [3] - 美国国会预算办公室预测，现行关税政策将在未来十年内使美国国债增加2.4万亿美元，虽有望同期减少2.8万亿美元财政赤字，但负面影响包括抑制经济增长、推高通胀、削弱家庭购买力，预计今明两年美国年均通胀率将上升0.4个百分点 [4] - 昨晚美股上市的中概股表现突出，与TACO Trade有关，美国经济状况不支持特朗普政府在关税战上逞强，资金转投中国资产 [4] 公司点评（理想汽车） 财务情况 - 2025年一季度，理想汽车收入达259亿元，同比增长1%，净利润为6.5亿元，同比增长10%；二季度收入总额预计达325 - 338亿元，同比增长2.5% - 6.7% [6] 销量及业务情况 - 5月交付新车4.1万辆，同比增长16.7%；公司加大充电服务网络建设，截止5月底全国有506家零售中心，覆盖152个城市，售后维修中心及授权钣喷中心502家，覆盖222个城市，已投入使用2414座理想超充站，拥有1.3万个充电桩 [7] - 公司预计第二季度交付量达12.3 - 12.8万辆，环比增长32.4% - 37.8%，四月与五月累计销量7.5万辆，预计6月销量达4.8 - 5.3万辆 [7] 新车上市计划 - 预计2025年7月首款纯电SUV理想I8上市，同步搭载新一代辅助驾驶技术架构VLA模型；9月第二款纯电SUV理想I6上市 [8]

报告公司投资评级 - 维持“买入”评级，目标市值 2809 亿人民币，对应目标价（2015.HK）约 131 港元、（LI.O）约 33 美元，对应 25x 2025 P/E [5] 报告的核心观点 - 理想汽车 2025Q1 毛利率超出预期，虽 Q1 销量和收入环比下降，但汽车毛利率环比提升；展望 Q2 交付量和收入预计增长，不过盈利性有压力；后续多款车型将发布，MEGA Home 车型热销，超充网络为纯电车型保驾护航，VLA 模型 7 月发布 [1][2][3][4] 根据相关目录分别进行总结 财务表现 - 2025Q1 销量 9.3 万，同比/环比分别+16%/-41%，收入同比/环比分别+1%/-41%至 259.3 亿人民币；毛利率 20.5%，同比/环比分别-0.1pct/+0.2pct，汽车/服务及其他毛利分别为 19.8%/35.4%；研发费用环比小幅增加至 25 亿，销售及行政费用录得 25 亿元、同比/环比均减少；归母净利润录得 6.5 亿元，同比/环比分别+10%/-82%，归母净利润率 2.5%；Non - GAAP 归母净利润同比/环比减少 20%/75%至 10.2 亿元，Non - GAAP 归母净利润率为 3.9% [1] - 预计 2025 - 2027 年销量约 58/75/87 万辆，总收入达 1555/1979/2383 亿人民币；GAAP 归母净利润为 86/98/130 亿人民币，GAAP 归母净利润率为 5.5%/4.9%/5.4%；non - GAAP 归母净利润为 103/119/153 亿人民币，non - GAAP 净利润率为 6.6%/6.0%/6.4% [5] 未来展望 - Q2 预计交付 12.3 - 12.8 万辆汽车，同比增长 13.3% - 17.9%；收入为 325 - 338 亿人民币，同比增长 2.5% - 6.7%；因加大优惠力度，预计汽车毛利率在 19%左右 [2] - 首款纯电 SUV i8 将于 7 月正式发布、i6 将于 9 月发布；长期会根据市场需求推出价格更合适的 MPV 和轿车产品 [2] 车型情况 - MEGA Home 车型 4 月 23 日推出，售价 55.98 万元，在订单中占比超 9 成，预计 7 月交付量提升至 2500 - 3000 辆 [3] 超充网络 - 截至 5 月 25 日，理想超充网络在全国有 2328 座超充站、12689 根超充桩；高速超充站 824 座、高速超充桩 3851 根；5C 超充桩充电 12min 补能 500 公里，i8 车型 10 分钟补能 500 公里，预计上市时拥有 2500 座理想超充站支持 [4] VLA 模型 - 计划在 i8 车型上同步发布 VLA 模型，8 月通过 OTA 推送到所有搭载 AD Max 高阶辅助驾驶系统的车型上；通过四个阶段完成训练与推理过程，构建司机助理 [4] 财务指标预测 |财务指标|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入（百万元）|123,851|144,460|155,507|197,937|238,297| |增长率 YoY（%）|173|17|8|27|20| |归母净利润 （百万元）|11,704|8,032|8,575|9,772|12,965| |归属普通股股东净利率|9.5|5.6|5.5|4.9|5.4| |Non - GAAP 净利润|12,093|10,657|10,309|11,909|15,302| |Non - GAAP 净利润率|9.8|7.4|6.6|6.0|6.4| |调整后 P/E（倍）|18|21|21|19|14| |P/B（倍）|3.6|3.1|2.8|2.5|2.1| [6] 核心预测 - 年度：2021 - 2027 年总销量、各车型销量、总收入、毛利率、营业利润、归母净利润等指标预测 [15] - 季度：24Q1 - 25Q4 总销量、各车型销量、总收入、毛利率、营业利润、归母净利润等指标预测 [16]

报告公司投资评级 - 维持理想汽车-W“买入”评级 [1][4] 报告的核心观点 - 由于公司车型结构性调整，下调 2025 - 2027 年营业收入预期分别为 1436/2233/2362 亿元，同比分别 - 0.6%/+55.5%/+5.8%；因 AI 投入持续加大，下调 2025 - 2027 年归母净利润预期为 82/137/154 亿元，分别同比 + 1.6%/+67.4%/12.8%；对应 2025 - 2027 年 EPS 为 3.8/6.4/7.2 元，对应 PE 为 27/16/14 倍，考虑到公司智能辅助驾驶持续领跑，产品矩阵不断完善，维持“买入”评级 [4] 根据相关目录分别进行总结 产品与技术 - 2025H2 公司将迎来纯电产品周期与 VLA 高阶智能辅助驾驶上车的共振，7 月发布首款纯电 SUV 理想 i8，9 月发布纯电 SUV 新车型 i6；截至 5 月 29 日，理想超充站建成 2355 座，i8 发布日期将建成 2500 + 座，2025 年底建成 4000 + 座 [3] - 5 月 8 日理想汽车 L 系列发布 2025 款智能焕新版车型，L6/L7/L8/L9 配置升级，AD Max 率先搭载 700TOPS 英伟达 Thor - U 芯片，并上车禾赛新一代 ATL 激光雷达，预埋 VLA 上车硬件；VLA 司机大模型将与 i8 同步于 7 月上车，8 月全量推送至 AD Max 用户 [3] 财务数据 盈利预测与估值 |指标|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |营业总收入（百万元）|123,851|144,460|143,640|223,300|236,150| |同比(%)|173.48|16.64|-0.57|55.46|5.75| |归母净利润（百万元）|11,704|8,032|8,160|13,663|15,408| |同比(%)|681.65|-31.37|1.59|67.44|12.77| |EPS - 最新摊薄（元/股）|5.47|3.75|3.81|6.38|7.20| | P/E（现价&最新摊薄）|18.81|27.41|26.98|16.11|14.29|[1] 2025Q1 财务情况 - 实现营收 259.3 亿元，同环比分别 + 1.1%/-41.4%，其中车辆销售收入 246.8 亿元，同环比分别 1.8%/-42.1%，归母净利润 6.5 亿元，同环比分别 + 9.7%/-81.5% [11] - 总体毛利率实现 20.5%，同环比分别 - 0.1/+0.2pct，其中汽车销售毛利率为 19.8%，同环比分别 + 0.4/+0.1pct [11] - Q1 研发费用 25.1 亿元，同环比 - 17.6%/+4.4%，研发费用率 9.7%，同环比分别 - 2.2/+4.3pct；销售、一般及管理费用 25.3 亿元，同环比 - 15.0%/-17.7%，销售、一般及管理费用率为 9.8%，同环比 - 1.9/+2.8pct [11] - 2025 年一季度实现批发销量 9.3 万辆，对应单车收入 26.6 万元，单车毛利 5.3 万元 [11] 三大财务预测表 |项目|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |资产总计（百万元）|162,349.08|179,977.47|237,329.59|261,305.04| |负债合计（百万元）|91,028.70|100,466.96|144,125.88|152,576.59| |归属母公司股东权益（百万元）|70,874.88|78,965.01|92,558.21|107,895.82| |营业总收入（百万元）|144,459.95|143,640.00|223,300.00|236,150.00| |净利润（百万元）|8,045.25|8,260.41|13,763.49|15,595.03| |经营活动现金流（百万元）|15,933.16|18,520.38|50,951.24|23,953.14| |投资活动现金流（百万元）|-41,137.17|-206.24|-91.99|-574.71| |筹资活动现金流（百万元）|-415.65|20.14|-26.62|-361.55| |每股收益(元)|3.75|3.81|6.38|7.20| |每股净资产(元)|33.40|36.88|43.23|50.40| |ROIC(%)|8.86|9.11|13.80|13.50| |ROE(%)|11.33|10.33|14.76|14.28| |毛利率(%)|20.53|20.73|20.96|21.00| |销售净利率(%)|5.56|5.68|6.12|6.52| |资产负债率(%)|56.07|55.82|60.73|58.39| |收入增长率(%)|16.64|-0.57|55.46|5.75| |净利润增长率(%)|-31.37|1.59|67.44|12.77| | P/E|27.41|26.98|16.11|14.29| | P/B|3.08|2.79|2.38|2.04| | EV/EBITDA|11.72|13.88|5.67|3.94|[12]