作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘8500/9500TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为1.06亿美 元，相比去年同期的9800万美元提高了8%。 这是HD现代三湖今年以来承接的第四批集装箱船订单，从而使其今年承接的集装箱船订单达到了14 艘，总价达到约19.2亿美元（约合136.7亿元人民币）。 4月28日，HD韩国造船海洋宣布与希腊船王Evangelos Marinakis旗下的核心航运公司Capital Maritime签 订了4艘8400TEU集装箱船的建造合同，合同总金额5.6亿美元（约合40.4亿元人民币），相当于单船造 价1.4亿美元，将在HD现代三湖建造，计划在2028年6月底之前陆续交付。5月30日，HD韩国造船海洋 宣布，与Capital Maritime签订了2艘8400TEU集装箱船的建造合同，合同总金额为3868亿韩元（约合2.8 亿美元、20.2亿元人民币），相当于单船造价1.4亿美元，将在HD现代三湖建造，计划在2028年6月底之 前交付。7月8日，HD韩国造船海洋宣布与韩国长锦商船签订了4艘集装箱船的建造合同，合同总金额为 8348亿韩元（约合6.1亿美元、43.7亿元人民 ...

公司上市与市场表现 - DH造船将于8月1日在韩国证券交易所挂牌上市 公众认购超额达238.1倍 吸引认购保证金约178608亿韩元（约930亿元人民币）[2] - 发行价定为每股5万韩元（约260元人民币） 募资规模约5000亿韩元（约26亿元人民币） 上市后估值预计达19263亿韩元（约100亿元人民币）[2] - 上市所募资金将主要用于环保船舶技术升级和全球订单拓展的市场营销投入[2] 财务业绩与增长 - 2024年第一季度营业利润率达22.7%[7] - 2024年营业收入10746亿韩元（约56.56亿元人民币） 同比增长32% 营业利润1582亿韩元（约8.3亿元人民币） 同比增长340%[4] - 2024年营业利润较2022年激增48倍 营业利润率从2023年的4.4%提升至14.7%[5] - 2023年营业收入8163亿韩元（约43亿元人民币） 营业利润359亿韩元（约1.87亿元人民币）[3] - 资产总额从2022年的1350亿韩元（约7亿元人民币）升至2023年的1714亿韩元（约9亿元人民币）[3] - 负债比率从2023年的374%大幅下降至2024年的198%[4] 业务与战略 - 公司专注于中型油船建造 2024年全球中型油船市场占有率约14% 位居全球第一[7] - 采取选择性接单策略 集中承接高收益订单 砍掉散货船等非主力船型[7] - 手持订单金额约3万亿韩元（约22亿美元、158亿元人民币） 满足约3年工作量[7] - 计划利用IPO资金投入研发中心建设、绿色环保及新船型技术升级 以及生产自动化领域[9] - 2024年承接3艘15.4万载重吨穿梭油船订单 合同总金额约4亿美元 单船造价约1.3亿美元[11] - 计划明年开建穿梭油船 其价格比普通油船高出至少50%[9] 行业背景与竞争 - 公司创立于2007年 是韩国中型油船专业建造船厂 主要建造成品油/化学品运输船、原油运输船、穿梭油船和集装箱船[2] - 原大韩造船因经营不善被法院接管 2013年由大宇造船代管 2015年底结束法院托管[3] - 2022年8月被韩国私募股权基金KH Investment Group以2000亿韩元（约1.5亿美元）收购并更名为DH造船[3] - 韩国中型船企从2008年超过20家减少至目前仅剩4家[12] 市场环境与展望 - 业绩增长得益于低价船订单出清和高附加值环保船舶订单进入建造阶段[7] - 2024年第一季度新接订单仅2艘 低于往年平均每年10艘的水平[8] - 公司预计下半年订单有望增加 今年新船接单量仍有望达到往年水平[8] - 全球原油运输船有一半以上船龄超过15年 受IMO碳减排路线图影响 新船订单预计持续增长[9]

新船订单情况 - HD韩国造船海洋与一家大洋洲地区船东签订4艘13000TEU集装箱船建造合同，总金额8348亿韩元（约6.1亿美元），单船造价1.525亿美元，计划2028年底前交付 [2] - 今年以来HD现代三湖承接的集装箱船订单已达10艘，包括4月与希腊Capital Maritime签订的4艘8400TEU集装箱船（总金额5.6亿美元）和5月签订的2艘8400TEU集装箱船（总金额3868亿韩元） [3] - 包括最新4艘集装箱船在内，HD韩国造船海洋今年以来承接新船订单达80艘111.1亿美元（约797亿元人民币），完成全年目标180.5亿美元的61.5% [4] 造船业务表现 - HD现代三湖今年第二季度开始发力，迄今连续接获23艘新船订单，总金额34.5亿美元（约247亿元人民币），包括10艘集装箱船、2艘原油运输船、5艘大型LNG船和6艘苏伊士型原油运输船 [3] - HD现代三湖已完成全年接单目标45亿美元的76.7%，仅用时不到100天 [4] - 公司作业效率提高和船坞周期缩短（如万海航运4艘8700TEU集装箱船交付时间提前近6个月）为承接更多订单创造条件 [4] 行业价格参考 - 当前一艘13000/14000TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为1.51亿美元，与去年同期持平 [2] - 8400TEU集装箱船单船造价稳定在1.4亿美元水平 [3]

印度马扎冈造船厂收购科伦坡造船厂 - 印度马扎冈造船厂以5296万美元收购斯里兰卡科伦坡造船厂51%控股权，主要通过购买日本尾道造船原持股份及认购新股份实现 [1] - 科伦坡造船厂是斯里兰卡最大且历史最悠久的造船与船舶维修企业，拥有4座干船坞，具备处理12.5万吨级船舶的能力 [1] - 科伦坡造船厂2023年亏损3800万美元创历史之最，迫使原最大股东日本尾道造船寻求退出 [1] 科伦坡造船厂业务状况 - 科伦坡造船厂客户遍布欧亚非，拥有约3亿美元订单储备和国际造船认证，商业和政府订单包括日本、挪威、法国、阿联酋等国项目 [2] - 马扎冈造船厂通过资本注入和技术支持有望实现业务扩张，补足自身商业船舶业务短板 [2] - 收购有助于整合客户资源与造船维修经验，增强面向印度洋区域的造船服务能力 [2] 印度政府造船业发展战略 - 印度政府"2047愿景"提出跻身"全球前五造船大国"目标，计划2030年实现中型集装箱船自主建造，2032年承接大型船舶订单 [3] - 印度政府将成立国有的巴拉特集装箱公司，计划运营约100艘集装箱船，专注亚洲、红海等关键航线 [3] - 印度政府建立总额30亿美元的"海事发展基金"，专项用于船舶购置融资，目标2047年将印度船舶在全球海运中的份额提升至20% [3] 印度政府扶持政策 - 印度政府推出分级补贴政策，对不同类型船舶建造实行20%至30%的补贴 [4] - 投资7亿美元升级船厂设施，计划打造4个大型造船集群 [4] - 投资1050亿美元进行主要港口现代化改造、路网连通基础设施建设和临港经济开发 [4] 国际合作与技术引进 - 国际海运巨头马士基与印度科钦造船厂合作进行船舶维修与绿色技术研发 [4] - 地中海航运集团计划与印度斯旺防务和重工业集团合作建厂 [4] - 法国达飞海运集团计划联手印度企业强化印度至中东航运路线，并投资印度纳瓦舍瓦港枢纽建设 [4] 印度造船业现状与挑战 - 2024年印度造船业占全球订单份额不到0.2% [5] - 印度现有最大国产油轮载重仅9.3万吨，距离15万吨以上超大型油轮建造能力尚有不小差距 [5] - 实现"2047愿景"需克服造船业基础薄弱、大型商用船舶建造能力不足等难题 [5]

HD韩国造船海洋新船订单 - 公司与大洋洲船东签订2艘8400TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同 总金额3868亿韩元（约2.8亿美元） 单船造价1.4亿美元 计划2028年6月底前交付 [2] - 船东为希腊Capital Maritime公司 此次订单为该公司继4月下旬订造4艘同型船后追加的2艘 交付期限相同 [2][3] - 克拉克森数据显示当前8500/9500TEU双燃料LNG集装箱船新造船价约1.295亿美元 同比上涨7% [2] Capital Maritime造船策略 - 该公司近期在韩国船企累计下单12.7亿美元 包括4艘8400TEU、8艘2800TEU和6艘1800TEU集装箱船 其中8400TEU船由HD现代三湖建造 [3] - 公司创始人表示将顶住美国压力继续在中国造船 认为中国船厂具备产能、价格和质量的综合优势 [3] - 对比显示新时代造船8742TEU双燃料船单价1.25亿美元 低于HD现代三湖8400TEU船1.4亿美元的报价 [3] HD现代三湖经营动态 - 公司2025年接单目标设为45.7亿美元 较2024年增长42.8% 目前已完成全年目标的31.9% [4] - 第二季度连续接获11艘新船订单 总金额14.56亿美元 扭转第一季度零接单局面 [4] - 具体包括2艘原油运输船（1.76亿美元）、1艘LNG船（2.6亿美元）、4艘8400TEU集装箱船（5.6亿美元）等 [5] 集团整体订单情况 - 今年以来累计承接57艘新船订单 总金额69.8亿美元 完成全年180.5亿美元目标的38.7% [6] - 订单结构包括1艘LNG运输船、36艘集装箱船、6艘油船等 覆盖多种船型 [6]

行业投资计划 - 印度计划到2040年花费100亿美元购买112艘原油运输船 [1]

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