财务业绩 - 营业收入101.73亿元，同比增长16.54% [1] - 归属于上市公司股东的净利润5.26亿元，同比增长258.46% [1] - 基本每股收益0.3724元，每10股派发现金红利0.80元 [1] - 净利润增长主要源于生产过程管理优化导致产品毛利增加，以及联营企业投资收益大幅提升 [1] 经营动态 - 经营接单金额154.98亿元，同比增长64.6%，完成年度计划的88.8% [1] - 新承接6型32艘造船订单，包括集装箱船、特种船、气体船等船型 [1] - "鸿鹄"系列支线集装箱船在全球细分市场保持领先地位，产品谱系从4300TEU扩展至9200TEU [1] 订单储备 - 手持订单合同总价约680亿元 [2] - 在手造船订单合同总价约650亿元，涵盖140艘船舶和1座海工装备，合计466.4万载重吨 [2] - 非造船产品订单约30亿元，包括海上风电装备和船舶修理业务 [2] 战略发展 - 公司聚焦海洋防务产业建设，加强新质新域作战力量发展 [1] - 通过强化自主研发和市场需求导向的接单策略提升装备供给能力 [1]

财务业绩 - 营业收入101.73亿元人民币 同比增长16.54% [1] - 归属于上市公司股东的净利润5.26亿元人民币 同比增长258.46% [1] - 基本每股收益0.3724元 每10股派发现金红利0.80元 [1] - 净利润增长主要源于生产过程管理优化导致产品毛利增加 以及联营企业投资收益大幅提升 [1] 经营接单与订单储备 - 经营接单金额154.98亿元人民币 同比增长64.6% 完成年度计划的88.8% [2] - 新承接6型32艘造船订单 包括集装箱船/特种船/气体船等船型 [2] - "鸿鹄"系列支线集装箱船领跑全球细分市场 中型集装箱船实现4300TEU至9200TEU谱系拓展 [2] - 手持订单合同总价680亿元人民币 其中造船订单650亿元包含140艘船舶及1座海工装备共466.4万载重吨 [2] - 非造船订单30亿元 涵盖海上风电装备及船舶修理业务 [2] 战略与竞争力 - 聚焦海洋防务产业建设 推进新质新域作战力量发展 [2] - 强化主建船型自主研发 关键生产周期持续压降提升效率 [1][2] - 产品竞争力显著提升 通过成本工程与精细化管理优化毛利水平 [1][2]

面对特朗普政府设定的8月1日贸易协议最后期限，首尔方面提出名为"让美国造船业再次伟 大"(MASGA)的重大项目提案，试图在最后时刻达成协议。 日前，据参考消息援引韩联社报道称，这一数十亿美元的提案项目旨在满足特朗普政府对造船领域 的"强烈兴趣"。韩国已准备全力以赴，通过这一重大提议达成最后时刻的贸易协议。 分析人士认为，这一提议直击特朗普政府"美国优先"政策核心，可能成为避免关税的关键筹码。 另外，值得注意的是，韩国副总理Koo Yun-cheol和外长Cho Hyun将于下周与美国财长贝森特和国务卿 卢比奥会面。 造船合作成谈判焦点 据媒体报道，韩国两大造船集团HD现代和韩华集团已经在加速对美投资，并加强与美国造船企业的合 作伙伴关系。 HD现代已与美国船厂运营商Edison Chouest Offshore携手，计划到2028年在这家美国公司的船厂建造中 型集装箱船。 这些投资反映出韩国企业对进入美国造船市场的积极态度，同时也为两国在该领域的深度合作奠定了基 础。 特朗普政府将造船业复兴列为"美国优先"政策的重点之一。据环球时报，美国总统特朗普4月9日签署一 项行政令，重振美国造船业。 分析指出，白宫可 ...

印度马扎冈造船厂收购科伦坡造船厂 - 印度马扎冈造船厂以5296万美元收购斯里兰卡科伦坡造船厂51%控股权，主要通过购买日本尾道造船原持股份及认购新股份实现 [1] - 科伦坡造船厂是斯里兰卡最大且历史最悠久的造船与船舶维修企业，拥有4座干船坞，具备处理12.5万吨级船舶的能力 [1] - 科伦坡造船厂2023年亏损3800万美元创历史之最，迫使原最大股东日本尾道造船寻求退出 [1] 科伦坡造船厂业务状况 - 科伦坡造船厂客户遍布欧亚非，拥有约3亿美元订单储备和国际造船认证，商业和政府订单包括日本、挪威、法国、阿联酋等国项目 [2] - 马扎冈造船厂通过资本注入和技术支持有望实现业务扩张，补足自身商业船舶业务短板 [2] - 收购有助于整合客户资源与造船维修经验，增强面向印度洋区域的造船服务能力 [2] 印度政府造船业发展战略 - 印度政府"2047愿景"提出跻身"全球前五造船大国"目标，计划2030年实现中型集装箱船自主建造，2032年承接大型船舶订单 [3] - 印度政府将成立国有的巴拉特集装箱公司，计划运营约100艘集装箱船，专注亚洲、红海等关键航线 [3] - 印度政府建立总额30亿美元的"海事发展基金"，专项用于船舶购置融资，目标2047年将印度船舶在全球海运中的份额提升至20% [3] 印度政府扶持政策 - 印度政府推出分级补贴政策，对不同类型船舶建造实行20%至30%的补贴 [4] - 投资7亿美元升级船厂设施，计划打造4个大型造船集群 [4] - 投资1050亿美元进行主要港口现代化改造、路网连通基础设施建设和临港经济开发 [4] 国际合作与技术引进 - 国际海运巨头马士基与印度科钦造船厂合作进行船舶维修与绿色技术研发 [4] - 地中海航运集团计划与印度斯旺防务和重工业集团合作建厂 [4] - 法国达飞海运集团计划联手印度企业强化印度至中东航运路线，并投资印度纳瓦舍瓦港枢纽建设 [4] 印度造船业现状与挑战 - 2024年印度造船业占全球订单份额不到0.2% [5] - 印度现有最大国产油轮载重仅9.3万吨，距离15万吨以上超大型油轮建造能力尚有不小差距 [5] - 实现"2047愿景"需克服造船业基础薄弱、大型商用船舶建造能力不足等难题 [5]