通过聚焦重点产业集群，辽宁组建了20个重点实验室群，促进高校院所、骨干企业、金融机构等优质资源向产业集聚。2024年，辽宁先进装备制造、冶金新 材料等4个万亿级产业基地建设全面发力，工业机器人、航空装备等4个集群获评国家先进制造业集群，22个重点产业集群中战略性新兴产业营收占比首次超 过1/3。 科技创新为辽宁高质量发展注入强劲动能 "十四五"期间，辽宁加大研发投入、构建高能级创新平台，一批关键核心技术实现突破：全球最大级别穿梭油船、国家首台中速大功率氨燃料发动机等成功 研制，全省基础研究投入占研发支出比重达到了6.9%，技术合同成交额年均增速达到24.3%，区域创新水平大幅跃升。在中国科学院沈阳自动化研究所，研 发人员攻克了堆叠式柔性太阳翼机构难题，并首次应用于千帆星座重大项目中。 广东激活三大动力 扎实推进高质量发展 央视网消息（新闻联播）："十四五"期间，辽宁、广东进一步深化改革，以科技创新引领产业创新，高质量发展不断取得扎实成效。 广东加快推进全面深化改革，开放合作取得新成效。"十四五"以来，广东对外投资规模居全国首位，已与100多个国家和地区的340多个港口实现互联互通。 广东自贸试验区有超300项 ...

财务业绩 - 第二季度营业收入2960亿韩元同比增长16.7% 营业利润625亿韩元同比增长84.4% 营业利润率21.1% [2] - 上半年累计营业收入6037亿韩元 营业利润1322亿韩元 营业利润率21.9% 较去年全年提升7个百分点以上 [2] - 2024年全年营业收入10746亿韩元同比增长32% 营业利润1582亿韩元同比增长340% 营业利润率14.7%较2023年提升10个百分点 [3] 运营状况 - 上半年每月交付1艘新船实现稳定生产 手持订单金额约3万亿韩元可满足3年工作量 目前满负荷运转 [4] - 下半年启动穿梭油船等高价船建造 通过主力船型连续建造提升生产效率 [5] - 去年承接3艘15.4万载重吨穿梭油船订单 总金额4亿美元 较普通油船价格高出50% 创公司成立以来单笔订单金额纪录 [5] 战略举措 - 聚焦高附加值船舶接单策略 分段制作由外包转内部完成 设备利用率最大化 精细化成本管理 [3] - 上市募集5000亿韩元资金 用于研发中心建设 绿色环保及新船型技术升级 全球订单拓展营销 生产自动化领域投入 [5] 行业地位 - 第二季度营业利润率排名韩国船企首位 连续两个季度维持在20%以上 [2] - 2024年营业利润增幅在韩国大中型船企中排名第二 营业利润率在韩国船企中首屈一指 [3] - 业绩改善得益于过去3年结构性体质改善 非单纯受惠市场回暖 已转化为长期竞争力 [3]

公司上市与市场表现 - DH造船将于8月1日在韩国证券交易所挂牌上市 公众认购超额达238.1倍 吸引认购保证金约178608亿韩元（约930亿元人民币）[2] - 发行价定为每股5万韩元（约260元人民币） 募资规模约5000亿韩元（约26亿元人民币） 上市后估值预计达19263亿韩元（约100亿元人民币）[2] - 上市所募资金将主要用于环保船舶技术升级和全球订单拓展的市场营销投入[2] 财务业绩与增长 - 2024年第一季度营业利润率达22.7%[7] - 2024年营业收入10746亿韩元（约56.56亿元人民币） 同比增长32% 营业利润1582亿韩元（约8.3亿元人民币） 同比增长340%[4] - 2024年营业利润较2022年激增48倍 营业利润率从2023年的4.4%提升至14.7%[5] - 2023年营业收入8163亿韩元（约43亿元人民币） 营业利润359亿韩元（约1.87亿元人民币）[3] - 资产总额从2022年的1350亿韩元（约7亿元人民币）升至2023年的1714亿韩元（约9亿元人民币）[3] - 负债比率从2023年的374%大幅下降至2024年的198%[4] 业务与战略 - 公司专注于中型油船建造 2024年全球中型油船市场占有率约14% 位居全球第一[7] - 采取选择性接单策略 集中承接高收益订单 砍掉散货船等非主力船型[7] - 手持订单金额约3万亿韩元（约22亿美元、158亿元人民币） 满足约3年工作量[7] - 计划利用IPO资金投入研发中心建设、绿色环保及新船型技术升级 以及生产自动化领域[9] - 2024年承接3艘15.4万载重吨穿梭油船订单 合同总金额约4亿美元 单船造价约1.3亿美元[11] - 计划明年开建穿梭油船 其价格比普通油船高出至少50%[9] 行业背景与竞争 - 公司创立于2007年 是韩国中型油船专业建造船厂 主要建造成品油/化学品运输船、原油运输船、穿梭油船和集装箱船[2] - 原大韩造船因经营不善被法院接管 2013年由大宇造船代管 2015年底结束法院托管[3] - 2022年8月被韩国私募股权基金KH Investment Group以2000亿韩元（约1.5亿美元）收购并更名为DH造船[3] - 韩国中型船企从2008年超过20家减少至目前仅剩4家[12] 市场环境与展望 - 业绩增长得益于低价船订单出清和高附加值环保船舶订单进入建造阶段[7] - 2024年第一季度新接订单仅2艘 低于往年平均每年10艘的水平[8] - 公司预计下半年订单有望增加 今年新船接单量仍有望达到往年水平[8] - 全球原油运输船有一半以上船龄超过15年 受IMO碳减排路线图影响 新船订单预计持续增长[9]