生态建设成果 - 崇明区地表水考核断面水质达标比例和重点建设用地安全利用率均保持100% [2] - 森林覆盖率达21.64%，湿地保护率达60.73%，空气优良率保持在90%左右 [2] - 获评中国天然氧吧、中国气候宜居城市、国际湿地城市等称号，东滩候鸟栖息地成为上海首个世界自然遗产 [2] 经济发展表现 - 2024年崇明区实现地区生产总值448.81亿元，较"十三五"末增长17.5% [3] - 2024年规模以上工业增加值584.6亿元，较"十三五"末增长29.2% [3] - 2025年农业总产值达55.6亿元，农业绿色发展指数多年位居全国第一 [3] 现代农业发展 - 五年来投入近50亿元建设投产33个都市现代农业项目 [3] - 立项实施80个农业科技项目，选育保存317份崇明特色蔬菜单株种质资源 [3] - 连续4年被列为全国粮食绿色高质高效创建示范县 [3] 海洋装备与制造业 - 船舶与海洋工程装备产业集群成功申报国家先进制造业集群 [3] - 2025年海洋装备产业在地工业产值预计达到900亿元 [3] - 长兴岛LNG船全球市场占有率达20% [4] 龙头企业成就 - 江南造船在超大型乙烷运输船领域市场占有率超过80%，岸桥产品市场占有率保持70%，连续28年位居全球第一 [4] - 世界最大标准集装箱船、全球最大龙门吊等领先海工装备在崇明诞生 [4] - 三维体验式研发设计、极地破冰船等前沿技术持续涌现 [4] 绿色低碳转型 - 2025年单位GDP能耗比2020年下降13.5% [4] - 可再生能源发电量占全社会用电量比重达32% [4] - 建成运营长兴岛电厂10万吨级二氧化碳捕集、利用与封存创新示范项目 [4] 居民收入与产业 - 农村常住居民人均可支配收入从2020年的29457元增长到2024年的40612元，增幅达37.9% [5] - 推进"乡村民宿一件事"改革，民宿总量达到1127家 [5] - 发展白山羊、苦草等"家门口产业" [5] 交通基础设施 - 基本完成全区"四横七纵"骨干路网建设，建成102公里长江南岸环岛景观道 [5] - 率先完成新能源公交车和出租车在全区范围覆盖 [5] - 京东物流太仓至崇明的低空物流航线已投入试运营 [5] 未来交通规划 - 轨道交通崇明线预计在2026年底开通试运营，实现与两条轨交换乘 [6] - 沪渝蓉高铁计划在2029年建成运营，届时从崇明城桥到虹桥枢纽只需40分钟 [6]

生态建设成果 - 坚持生态立岛战略 实施"+生态"和"生态+"发展战略 全面推动生态生产生活融合发展[3] - 强化制度保障 以《崇明世界级生态岛发展规划纲要（2021—2035）》为引领 深化"1+X"法制文件体系[3] - 全区地表水考核断面水质达标比例和重点建设用地安全利用率均保持100% 森林覆盖率达21.64% 湿地保护率达60.73% 空气优良率保持在90%左右[3] - 农林废弃物资源化利用率保持100% 原生生活垃圾实现零填埋[6] 经济发展表现 - 2024年全区实现地区生产总值448.81亿元 较"十三五"末增长17.5%[4] - 2024年规模以上工业增加值584.6亿元 较"十三五"末增长29.2%[4] - 2025年农业总产值达55.6亿元 绿色优质农产品面积认证率保持在90%以上[5] - 2025年海洋装备产业在地工业产值预计达到900亿元[5] 农业与制造业发展 - 打造长三角农业硅谷 形成"科研平台+政策扶持+产业孵化"生态体系 五年投入近50亿元建设33个都市现代农业项目[5] - 立项实施80个农业科技项目 选育保存317份崇明特色蔬菜单株种质资源 成功培育河蟹新品系"崇明1号"[5] - 船舶与海洋工程装备产业集群成功申报国家先进制造业集群 长兴岛成为国内规模最大造船基地之一[5] - LNG船全球市场占有率20% 超大型乙烷运输船订单全球市场占有率超过80% 岸桥全球市场占有率达到70%[5] 文旅产业与乡村振兴 - 西沙明珠湖景区成功创建国家5A级旅游景区 打造3个国家级乡村旅游重点镇和6个国家级、13个市级乡村旅游重点村[6] - M515文创产业园探索"自然+文创+跨界体验"复合模式 实现从"工业锈带"到"生活秀带"转型[6] - 农村常住居民人均可支配收入从2020年29457元增长到2024年40612元 增幅达37.9%[7] - 推进"乡村民宿一件事"改革 压减开办时间75%和提交材料68% 促进民宿产业蓬勃发展 总量达到1127家[6] 基础设施与公共服务 - 轨交22号线和沪渝蓉高铁进展顺利 东、西两大对外客运通道逐渐成型 区内"四横七纵"骨架干线路网提档升级[8] - 新增长者照护之家、长者食堂等为老服务场所 完成4000余户老年人家庭环境适老化改造[8] - 深化区域医联体建设 推进社区卫生服务中心标准化 基本实现"小病不出社区、大病不出岛"[8]

2025年第三季度业绩表现 - 营业收入达26348亿韩元（约19亿美元），同比增长13% [2] - 营业利润达2381亿韩元（约1.7亿美元），同比增长99% [2] - 净利润达1403亿韩元（约1亿美元） [2] - 营业利润率为9%，较第二季度的7.6%提升1.4个百分点，较第一季度的4.9%提升近一倍 [2] - 营业利润超出市场预期约9.5% [2] 业绩驱动因素与营收结构改善 - 业绩改善得益于低价集装箱船营收减少及海工装备等高收益项目营收比重扩大 [2] - 高收益船型营收比重扩大，公司营收结构步入以“质量增长”为中心的轨道 [2] 2025年前三季度累计业绩 - 累计营业收入达7.8万亿韩元（约55.6亿美元） [3] - 累计营业利润达5660亿韩元（约4亿美元），同比增长72.3%，较2023年同期增长269% [3] - 累计营业利润已达全年盈利目标6300亿韩元的约90% [3] 全年业绩展望 - 预计第四季度高收益船舶及海工项目营收将持续增长，将超额完成全年营收10.5万亿韩元及营业利润6300亿韩元的目标 [3] 2025年接单情况与目标 - 今年以来承接新船订单30艘，总金额52亿美元，完成全年98亿美元接单目标的53% [3] - 商船接单金额45亿美元，完成全年58亿美元商船接单目标的78% [3] - 订单包括7艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘VLEC、9艘原油运输船、2艘集装箱船及1座FLNG前期作业合同 [3] 海工装备领域订单前景 - 第四季度将集中力量承接订单，莫桑比克Coral South FLNG项目和美国德尔芬公司FLNG项目订单有望在年内落地 [4] - 海工装备领域有望助力公司完成全年40亿美元的接单目标 [4] 新造船市场展望 - 行业预测显示LNG船订单将从2025年的50艘增至2026年的100艘及2027年的80艘 [5] - 集装箱船和油船的环保转换及老旧船舶更新换代需求将成为确保订单的基础 [5] - 公司对实现今年接单目标表示自信，将以优质订单为基础扩大收益性并强化增长基础 [5]

HD韩国造船海洋第二季度业绩表现 - 第二季度营业收入74284亿韩元（约53.44亿美元），同比增长12.3% [2] - 第二季度营业利润9536亿韩元（约6.86亿美元），同比增长153.3% [2] - 上半年累计营业收入142001亿韩元（约100.57亿美元） [2] - 上半年累计营业利润18128亿韩元（约12.84亿美元） [2] 造船业务表现 - 第二季度造船业务营业收入62549亿韩元（约45亿美元），同比增长9.3% [2] - 第二季度造船业务营业利润8056亿韩元（约5.8亿美元），同比增长104.5% [2] - 造船业务贡献约85%的营业利润 [2] - 业绩增长主要来自新船建造量增加和船价上涨 [2] 子公司业绩表现 - HD现代重工营业收入41471亿韩元（约29.84亿美元），营业利润4715亿韩元（约3.4亿美元） [3] - HD现代三湖营业收入21187亿韩元（约15.24亿美元），营业利润3717亿韩元（约2.67亿美元） [3] - HD现代尾浦营业收入12345亿韩元（约8.88亿美元），营业利润894亿韩元（约6432万美元） [3] - 子公司订单结构向高收益模式转变，2023年高价订单占比显著提升 [3] 其他业务表现 - 发动机机械业务营业收入7740亿韩元（约5.57亿美元），同比增长29.6% [4] - 发动机机械业务营业利润2011亿韩元（约1.45亿美元），同比增长120.7% [4] - 海工装备业务营业收入2479亿韩元（约1.78亿美元），营业利润375亿韩元（约2700万美元） [5] - HD现代海洋发动机公司营业收入993亿韩元（约7144万美元），同比增长16.7% [5] - HD现代能源解决方案公司营业收入1337亿韩元（约9619万美元），实现扭亏为盈 [5] 订单情况 - 今年以来承接新船订单82艘、112.2亿美元，完成全年目标的62.2% [6] - 订单包括LNG运输船5艘、LNG加注船6艘、集装箱船50艘等 [6] HD现代集团整体表现 - 第二季度营业收入172111亿韩元（约123.8亿美元），同比减少2.0% [6] - 第二季度营业利润11389亿韩元（约8.2亿美元），同比增长29.4% [6] - 上半年累计营业收入342980亿韩元（约246.75亿美元） [6] - 上半年累计营业利润24253亿韩元（约17.45亿美元），同比增长约45% [6] - 造船及海工业务板块利润增长成为核心动力 [7]

新船订单 - HD韩国造船海洋与一家大洋洲地区船东签订2艘2800TEU集装箱船建造合同，合同总金额1564亿韩元（约1.14亿美元），单船造价5700万美元 [2] - 新船将配备脱硫装置和辅助动力系统，以便未来安装船载二氧化碳捕集技术 [2] - 当前2600/2900TEU支线集装箱船新造船价格约为4500万美元，同比上涨8% [2] - 订单来自希腊船王Evangelos Marinakis旗下公司Capital Maritime & Trading，该公司今年已在HD现代尾浦订造10艘2800TEU集装箱船 [2][3] 公司订单情况 - 今年以来Capital在HD韩国造船海洋累计订造4艘8400TEU、10艘2800TEU和6艘1800TEU集装箱船 [3] - HD韩国造船海洋今年累计承接82艘新船订单，总金额112.2亿美元（约803亿元人民币），完成全年接单目标180.5亿美元的62.2% [3] - 订单包括5艘LNG运输船、6艘LNG加注船、50艘集装箱船、2艘VLEC、11艘油船和8艘LPG/液氨运输船 [3] 公司技术实力 - HD现代尾浦中型船舶建造实力位居世界前列，在全球中型集装箱船市场占有一席之地 [3] - 公司2023年交付全球首艘甲醇动力集装箱船"Laura Maersk"号（2100TEU），展示环保船舶领域领先技术 [3] 公司财务状况 - 2023年HD现代尾浦营业亏损1662亿韩元（约1.25亿美元），是HD韩国造船海洋唯一亏损的子公司 [4] - 2024年HD现代尾浦营业利润885亿韩元（约6522万美元），实现扭亏为盈 [4][5] - 2024年第一季度营业利润685亿韩元（约3.48亿元人民币），仍远低于HD现代重工（约22亿元）和HD现代三湖（约18.6亿元） [5]

公司订单与交付 - HD韩国造船海洋与欧洲船东签订2艘18000立方米LNG加注船建造合同，总金额2706亿韩元（约1.98亿美元），单船造价9900万美元，计划2027年12月前交付[2] - 2024年累计承接新船订单55艘、67亿美元（481亿元人民币），完成全年目标180.5亿美元（1320亿元人民币）的37.1%，包括1艘LNG运输船、6艘LNG加注船、1艘VLAC、34艘集装箱船等[2] - 此次订单单船价格较2月希腊订单（9280万美元/艘）上涨620万美元（4450万元人民币），交付时间提前1年[3] - 2023年公司累计承接7艘LNG加注船订单，均在HD现代尾浦建造[4] LNG加注船市场动态 - 全球LNG动力船舶（非运输船）数量预计从2023年472艘增至2033年1174艘（增长149%），加注用LNG年消费量2028年达1500万吨（较2023年增4.7倍）[4] - LNG加注船作为高技术高附加值船型，具备海上/港口多场景加注优势，被视作"海上燃料供应基地"，是造船界关注的高端明星船型[3] HD现代尾浦技术实力 - 公司是韩国LNG加注船建造量最大船厂，2016年交付全球最大7500立方米LNG加注船"Kairos"号[5] - 2022年交付韩国最大18000立方米LNG加注船"K.LOTUS"号（入选RINA 2022年度世界名船录）[5][6] - 2023年相继交付东南亚最大18000立方米"FueLNG Venosa"号及双燃料动力"New Frontier 2"号[5] 客户与租赁合作 - 最新2艘订单船东为西班牙IBAIZABAL，将由壳牌长期租赁[2] - 2月希腊船东Evalend Shipping订单涉及4艘同型船，总价5383亿韩元（3.71亿美元）[3] - IBAIZABAL同期与沪东中华签署1艘18600立方米加注船建造意向书[2]

订单情况 - HD韩国造船海洋与非洲船东签订2艘45000立方米LPG/液氨运输船建造合同，总金额2122亿韩元（约1.534亿美元），单船造价7670万美元，计划2027年底交付[2] - 此次订单单船造价较半月前欧洲订单（8150万美元/艘）低480万美元，较去年4月希腊订单低110万美元[3] - 公司2024年累计承接新船订单51艘（63.1亿美元），完成全年目标180.5亿美元的35%，包括LNG船、集装箱船、VLEC等多种船型[3] - HD现代尾浦2024年累计承接中型LPG/液氨运输船订单达14艘[5] 市场地位与技术优势 - HD现代尾浦在中型LPG/液氨运输船建造领域全球排名第一[3] - 2023年10月将2艘46000立方米LPG船改为氨动力双燃料发动机，成为全球首批中型氨燃料动力气体运输船[3] - 通过反复建造同型船可提升建造利润，为业绩增长奠定基础[5] 行业趋势 - 全球LPG需求预计2025年持续增长，中型LPG/液氨运输船可运输多种货物（LPG/液氨/烯烃/乙烷）[4] - 2024年船龄超15年的中型LPG/液氨运输船达77艘（占船队35%），老旧船舶替换需求将推动新订单增长[4] 财务与运营数据 - HD现代尾浦2023年营业利润885亿韩元（约4.64亿元），显著低于集团其他子公司[5] - 2024年一季度营业利润685亿韩元（约3.48亿元），仍低于HD现代重工（约22亿元）和HD现代三湖（约18.6亿元）[5] - 当前手持订单133艘478万载重吨，涵盖油船、LPG船、集装箱船等，交船期排至2028年[5]

订单详情 - HD韩国造船海洋与亚洲地区船东签订2艘超大型集装箱船建造合同，合同总金额5596亿韩元（约合3.9亿美元、28.4亿元人民币），单船造价达1.95亿美元 [2] - 2艘集装箱船将在HD现代三湖建造，计划2028年上半年交付 [2] - 订单来自台湾地区第三大航运公司万海航运，是去年11月4艘同型船建造合同中的备选订单，价格与当时一致 [2] - 万海航运此前已在HD现代三湖和三星重工分别增订2艘16000TEU集装箱船 [2] 万海航运订单历史 - 去年10月，万海航运下单8艘16000TEU甲醇燃料预留集装箱船，由HD现代三湖和三星重工各建造4艘，采用传统动力并具备甲醇双燃料预留设计 [2] - 去年9月，万海航运在HD现代三湖订造4艘8700TEU甲醇双燃料集装箱船，合同总金额6746亿韩元（约合5.11亿美元），单船造价约12780万美元，计划2027年5月前交付 [3] HD韩国造船海洋订单表现 - 今年以来承接新船订单31艘、48.9亿美元（约合356亿元人民币），完成全年接单目标180.5亿美元（约合1320亿元人民币）的27.1% [3] - 订单包括1艘LNG运输船、4艘LNG加注船、16艘集装箱船、2艘VLEC、4艘油船、4艘LPG/液氨运输船 [3] - 去年下半年总计承接28艘集装箱船订单，合同总金额45亿美元 [3] - 今年以来承接16艘集装箱船，以艘数计占比超过50% [3] 行业动态 - 集装箱船需求回升，新造船价持续上升，2024年下半年以来韩国三大船企重返集装箱船建造市场 [3] - HD韩国造船海洋在集装箱船领域承接时间最早、数量最多 [3]