项目获奖与行业地位 - 深圳机场“综合交通全域一张图项目”在第二届“兴智杯”全国人工智能创新应用大赛总决赛中荣获全国一等奖[1] - 大赛吸引了全国6000余支团队、1.8万余人参赛，项目在总决赛8支参赛队伍中脱颖而出斩获最高奖项[3] - 该项目是深圳机场在智慧交通领域的创新实践，是对民航局《关于推动“人工智能+民航”高质量发展的实施意见》的率先响应[1] 项目核心技术与目标 - 项目旨在破解大型机场交通场景复杂、多主体协同效率提升困难等行业共性痛点[3] - 通过构建高精度CIM数字孪生底座，深度融合视频识别、大数据分析及私有化部署大模型等人工智能技术[3] - 实现对机场全域交通“人、车、路、场”全要素的实时感知、智能监测预测和跨部门协同指挥[3] - 契合《实施意见》中关于“强化要素供给”“提升主动感知、精准预警与快速处置能力”的要求[3] 项目成效与价值 - 自2025年5月上线试运行以来，项目已显著提升机场运行效率、安全管控水平与旅客出行体验[3] - 实现了从传统“经验决策”向“数据智能”、从“被动响应”向“主动干预”的转变升级[3] - 为民航业枢纽建设提供了可复制、可推广的创新范式，成为《实施意见》倡导的“示范场景”的先行者[3] 未来发展规划 - 深圳机场将持续夯实数据底座，持续探索人工智能在安全保障、运行调度、出行服务、物流管理等全场景的深度应用[4] - 全力推进“数字化最佳体验机场”建设[4]

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 - 股市强势方向切换，债市长端情绪不稳，股指期货、期权和国债期货市场各有特点，投资者需谨慎配置并关注不同风险因素 [1] 各目录内容总结 行情观点 股指期货 - 强势方向再度切换，周四主要宽基弱势，创业板指深跌2%，量能萎缩，配置风格保守，红利及微盘结构占优 [1][9] - 机场、煤炭、银行涨幅超2%，高股息、泛消费抗跌，前者用于产品降波，后者博弈双节消费季节性特征 [1][9] - 多空因素难证伪，缩量博弈中建议谨慎配置，大市值近期优于小市值，操作建议持有IC&红利指数 [1][9] 股指期权 - 年末行为保守，保护看跌应对，标的市场震荡分化，红利股维持定力，双创风格跌幅大 [2][9] - 期权市场总成交额超70.99亿元，较前一日降29.54%，中期情绪待改善，短期转向防御 [2][9] - 300ETF等波动率上行，未观察到情绪回暖延续性，继续选择保护性看跌防御风险 [2][9] 国债期货 - 超长端情绪或仍不稳，国债期货全线上涨，现券分化，超长端现券利率上行，30Y国债利率上行约0.9BP [3][9][10] - 央行开展逆回购操作净投放697亿元，体现对资金面呵护，资金利率低位，多头情绪获支撑，宽货币预期升温 [3][9][10] - TL主力合约尾盘回落，超长端利率尾盘上行，短期资金面宽松和央行呵护或支撑债市，但超长端需谨慎 [3][9][10] - 操作建议趋势策略为震荡，套保关注基差低位空头套保，基差策略关注基差走阔，曲线策略曲线维持陡峭 [10] 经济日历 - 展示当周经济日历，包括中国11月储备货币、美国11月非农就业人口变动、核心CPI等指标的前值、预测值和公布值 [11] 重要信息资讯跟踪 - 国内宏观方面，国家发改委提出扩大有效投资，包括新兴产业、生产性服务业投资，保持政府投资力度，破解民间投资难题 [12] - 有色金属方面，钨概念股大涨，厦门钨业称钨应用广泛，钨价上涨有供需和预期因素，章源钨业称钨粉价格上涨与钨精矿供应偏紧有关 [12] - 能源化工方面，欧洲议会批准欧盟到2027年底逐步停进口俄罗斯天然气计划，美国上周EIA原油库存等数据有变动 [13] 衍生品市场监测 - 包含股指期货、股指期权、国债期货数据，但文档未给出具体数据内容 [14][18][30]

公司股价与交易表现 - 12月19日盘中，厦门空港股价上涨2.05%，报17.42元/股，总市值72.63亿元，成交额5657.26万元，换手率0.79% [1] - 当日资金流向显示主力资金净流入112.35万元，大单买入金额977.06万元，占比17.27%，卖出864.71万元，占比15.28% [1] - 公司股价今年以来累计上涨16.83%，近5个交易日下跌2.13%，近20日上涨9.91%，近60日上涨20.72% [1] - 今年以来公司已1次登上龙虎榜，最近一次为12月9日 [1] 公司基本概况 - 元翔(厦门)国际航空港股份有限公司成立于2003年9月6日，于1996年5月31日上市 [1] - 公司主营业务为提供民用航空有关设施的服务，其航空服务业收入占比为100.00% [1] - 公司所属申万行业为交通运输-航空机场-机场，概念板块包括福建国资、福建自贸区、融资融券、小盘、国资改革等 [1] 股东结构与机构持仓 - 截至9月30日，公司股东户数为1.65万户，较上期减少3.80%，人均流通股25242股，较上期增加3.95% [2] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为公司第三大流通股东，持股481.06万股，较上期增加83.17万股 [3] - 中欧盈选稳健6个月持有混合发起(FOF)A（017587）为公司第五大流通股东，持股201.47万股，较上期增加73.41万股 [3] 公司财务与分红 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入15.23亿元，同比增长7.21%，归母净利润3.84亿元，同比增长3.53% [2] - 公司A股上市后累计派发现金红利26.48亿元，近三年累计派现2.67亿元 [3]

上海机场免税业务运营商变更 - 上海机场与杜福睿（上海）商业有限公司、中国免税品（集团）有限责任公司分别签订免税店项目经营权转让合同，开启“国内龙头+国际巨头”的多元竞合新模式 [2] - 杜福睿获得浦东机场T1及S1卫星厅国际区域进出境免税店经营权，中免集团获得浦东机场T2及S2卫星厅、虹桥机场进出境免税店经营权，经营权期限分别为3+5年和5+3年，自2026年1月1日至2033年12月31日止 [4] - 上海机场将分别与杜福睿、中免集团共同投资设立免税合资公司，各出资不超过9800万元，均持有49%股份 [4] 新运营商背景介绍 - 中免集团是央企中国旅游集团控股的下属公司，已与国际超1500个品牌建立合作，是国内品类最全、品牌最多、采购量最大的免税运营商 [5][6] - 杜福睿是总部位于瑞士的外资企业，将成为中国内地机场首家引进的全球领先旅行零售外资免税运营商，在全球70多国运营超5100个销售点，服务网络覆盖1000多个交通枢纽，年服务旅客超25亿人次 [6] 合同细节与财务影响 - 新合同预计对公司2026年至2033年度营业收入产生积极影响，对当年度经营业绩无影响 [4] - 上海机场2025年第三季度报告披露相关免税合同收入为3.14亿元，2024年相关免税合同收入达12.12亿元 [4] - 浦东机场免税店月固定费用为3090元/平方米/月，虹桥机场为2827元/平方米/月，各品类提成比例在8%至24%之间 [9] - 对比2023年与日上上海的协议，此前月保底销售提成与客流量挂钩，月实际销售提成比例为18%至36%，月实收费用采取两者取高的模式 [9] 政策支持与业务拓展 - 本次招标受益于财政部等五部门发布的免税新政，鼓励具有资质的企业加大优质特色国内商品采购力度 [8] - 新免税合同设置的浦东机场免税店经营面积较原协议增加1181平米，虹桥机场增加383平米 [8] - 经营权转让收入采用固定租金+扣点方式，固定租金根据国际客流量浮动，提成比例随销售额提升边际递减，旨在追求“销售额×提成比例”最大化 [8] 品类优化与购物体验 - 招标文件明确要求增加手机、微型无人机、母婴用品、保健食品、宠物食品、非处方药、家用医疗器械等销售品类 [10] - 鼓励免税运营商引入体现中华优秀传统文化的特色优质产品，如老字号、非遗产品，增加国货销售 [10] - 要求免税运营商设置网上预订业务提货点，新店开业后即可提供服务，若运营商有市内免税店也可提供机场提货服务 [10] 原运营商日上上海的变化 - 随着新运营商引入，经营26年的日上上海将告别上海机场，其机场门店目前正常运营 [12] - 日上上海在香化品类上优势突出，2018年中免集团收购了其51%股权成为控股股东 [12] - 近期中免日上App已下架上海发货的进口商品，保留的上海发货商品以国产品牌为主，进口商品发货渠道转向北京和海南，业务重心或向线上平台和多元化零售模式转移 [12] - 日上免税行（中国）业务还分布在北京首都国际机场，该机场进出境免税店特许经营权已于2025年12月3日启动新一轮公开招标 [12] 市场反应与公司结构 - 受消息影响，截至12月18日收盘，上海机场股价上涨7.12%，报33.11元/股 [2] - 天眼查显示，中免集团（上海）免税品有限公司近日成立，注册资本2亿元，由上海机场与中免集团共同持股 [2][4]

海南自贸港全岛封关运作正式启动 - 2025年12月18日，海南自贸港全岛封关运作正式启动，标志着“一线放开、二线管住”的全新监管模式在美兰机场正式落地运行 [1] “一线放开”监管模式与实施 - “一线”指海南自由贸易港与其他国家和地区之间，实施自由便利进出举措 [2] - 美兰机场与海关成立专项小组，为第一批享受“零关税”政策的进口物资制定精细化保障方案，实现从航班预报到快速提离的全流程无缝高效衔接 [2] - 该方案大幅减少货物在口岸停留时间，加快市场流通效率 [2] “二线管住”监管模式与实施 - “二线”指海南自由贸易港与内地之间，针对“一线”放开的内容实施精准管理 [4] - 美兰机场已打通单一窗口、海关智慧监管平台和机场运行系统，实现监管设备共用、信息系统和数据资源共享 [4] - 通过构建“四个三”保障模式，为封关运作后实现高效监管提供支撑 [4] 美兰机场封关项目关键节点 - 2022年5月31日，美兰机场封关运作项目正式开工，是海南自贸港首个开工的封关运作航空口岸设施项目 [6] - 2025年2月20日，该项目通过国家验收，正式具备封关运作的软、硬件条件 [6] - 2025年11月18日以来，在省市专班统筹下，美兰机场联合海关等单位累计开展24次“二线口岸”热运行和5次合成演练，确保封关运作平稳开局 [6] 首批货物通关情况 - 启动当日，美兰机场顺利完成第一批“一线”零关税、执行例外措施的货物进境 [1] - 同时，顺利完成第一批“二线”加工增值免关税货物出岛的通关保障任务 [1][4]

文章核心观点 - 在中央及地方政策密集推动下，上海与苏州的同城化发展正成为长三角一体化及国际科技创新中心建设的关键抓手，旨在通过打破行政壁垒、深化科创与产业协同，打造一个具有全球竞争力的“超级城市”组合，释放巨大的区域发展潜力 [1][4][6] 政策与战略部署 - 中央经济工作会议部署建设三大国际科技创新中心，并将北京、上海的范围拓展至京津冀和长三角，强调加强重点城市群协调联动 [1] - 江苏省“十五五”规划建议明确提出“支持苏州与上海同城化发展” [1][5] - 上海与苏州两地市委、市政府主要领导座谈，明确把握同城化发展大方向，深化科技创新和产业创新跨区域协同 [1][4] - 国务院批复的《长三角国土空间规划（2023~2035年）》要求优化都市圈空间格局，加强上海大都市圈与苏锡常都市圈的空间融合 [4] - 苏州市委常委会会议强调要全方位学习、服务、融入上海，并将推进沪苏同城化作为“十五五”规划的重要议题 [5] 经济与创新基础 - 上海与苏州是长三角的绝对核心，上海去年GDP为5.39万亿元，苏州为2.67万亿元，两市经济总量合计超8万亿元，占长三角近1/4 [1] - 根据2025年全球创新指数，上海-苏州创新集群位居全球第六，显示其强大的协同创新能力 [3] - 长三角生态绿色一体化发展示范区（覆盖上海青浦、苏州吴江、嘉兴嘉善）2024年规模以上工业总产值增至9343.9亿元，年均增长8.2%；工业投资增至492.7亿元，年均增长7.2%，增速高于长三角平均水平 [9] 产业与科创协同模式 - 沪苏产业协同模式已从“上海研发+苏州制造”迭代为集中科创资源开展联合攻关，苏州的中试基地成为上海科技成果商业化、产业化的关键平台 [7] - 江苏“十五五”规划支持苏州建设吴淞江科创带，该带串联多个高端产业载体，并与环太湖科创圈等共同构成支撑苏州高质量发展的“E”字形格局，使苏州成为承接上海辐射的科创枢纽 [8] - 生态协同成为突破口，长三角生态绿色一体化发展示范区通过“共投共享、互利共赢”的逻辑，实现了生态保护与经济发展的良性循环 [9][10] 基础设施与同城化建设 - 交通互联互通成效显著，虹桥机场通过地铁、高铁网络与苏州无缝衔接，其辐射力提升，上海机场集团2025年前三季度实现净利润16亿元 [10] - 正在建设的沪苏嘉城际铁路（“超级地铁”）将构建跨区域一体化运营的城际铁路网络，未来上海地铁17号线、苏州地铁10号线、嘉兴地铁3号线的延伸段有望实现同站换乘，进一步拉近沪苏距离 [10] 面临的挑战与破局思路 - 沪苏同城化的主要难点在于行政壁垒高筑，地方政府因GDP、税收、人才等本地化考核压力，倾向于保护本地经济要素，阻碍企业跨区域流动 [14] - 区域协同目前仍以政府驱动为主，市场机制与社会力量未成为主导动力 [15] - 破解困局需要重构协同生态，包括深化政府考核与治理机制改革，培育跨区域、市场化运作的中介组织，建立“政府-市场-社会”三方平衡的治理生态，以促进要素自由流动 [15] - 上海大都市圈人均GDP约3万美元，仅为纽约都市圈（11.5万美元）的约26%，显示其与国际顶级城市群存在差距，打破行政壁垒是提升整体竞争力的关键 [12]

白云机场旅客吞吐量突破与枢纽能级提升 - 广州白云国际机场年旅客吞吐量首次突破8000万人次，正式跻身全球“八千万级出行俱乐部” [1][6] - 2025年12月17日实现历史性跨越，其中国际旅客超过1660万人次，国际业务同比激增超19%，占总旅客比重超20% [4][6] - 2025年10月30日T3航站楼投用，形成“三座航站楼+五条跑道”枢纽新格局，日均航班流量超1500架次，综合保障能力实现质的飞跃 [3][6] 航线网络拓展与增长驱动因素 - 2025年促成新开、加密或恢复近40条国际客运航线，国际及地区通航点超过100个，网络广度直接转化为客流汇聚力 [6][7] - 2024年底全面放宽的240小时过境免签政策成效显著，成为吸引国际旅客的强磁场 [7] - 广东体育经济、文旅经济、会展经济蓬勃发展，为机场带来持续海量客源 [7] - 主基地航空公司中国南方航空深度协同，其“广州之路”战略助力广州打造为中国大陆通往大洋洲和东南亚的首选航空门户 [8] 粤港澳大湾区机场群协同发展 - 随着白云机场第五跑道和深圳机场第三跑道投用，大湾区投入使用的跑道数量迈向15条，成为全球机场跑道密度最高的区域之一 [2][9] - 大湾区机场群形成错位发展格局：香港巩固国际中转枢纽地位，广州强化亚太枢纽功能，深圳重点发力新兴市场直航 [11] - 珠三角五大机场主席会议等机制为协同提供制度保障，发展呈现“协同化、差异化、一体化”特征 [11] 基础设施与综合交通体系建设 - 白云机场第五跑道于2025年10月30日投运，深圳宝安机场第三跑道于2025年11月29日启用 [9][10] - 未来的白云机场T3航站楼综合交通中心规划引入6条高铁和3条城际铁路，深圳机场东站将汇聚深江铁路、广深第二高铁等多条轨道 [12] - “轨道上的大湾区”与“航线上的大湾区”融为一体，旨在实现旅客“上楼乘飞机，下楼换高铁” [12] 枢纽经济与未来发展趋势 - 机场群带来的巨大人流、物流、信息流将强力吸附高端临空产业集聚，例如白云机场空港经济区已汇聚上千家跨境电商企业 [13] - 未来枢纽发展将聚焦知识密集型服务业，如国际商务、融资租赁、航空总部经济等，成为新的增长极 [13][14] - 协同从基础设施“硬联通”迈向运营标准、服务流程和数据共享的“软融合”，推动多式联运单证统一、跨境安检互认等制度创新 [14] - 以机场为核心的“空铁联运”超级综合体正在成形，将推动大湾区城市形态向网络化、枢纽化的世界级城市群演进 [14]

海南自贸港封关运作启动 - 海南自贸港全岛封关运作于12月18日正式启动 [1] - 海口美兰国际机场完成了首批“一线”零关税及例外措施货物进境与“二线”加工增值免关税货物出岛的通关保障任务 [1] - 这标志着海南自贸港“一线放开、二线管住”的全新监管模式在美兰机场正式落地运行 [1] 首批“一线”进口货物详情 - 首批享受执行例外措施入境的货物是一批来自中国香港、用于“两头在外”保税维修的内窥镜零件及附件 [3] - 首批享受“零关税”政策入境的货物是一批来自美国的航空器配件 [3] - 货物货主分别为开立生物医疗科技（海口）有限责任公司和新海航航空集团旗下海南航空等企业 [3] - 全岛封关运作后，“零关税”商品范围扩大至约6600个税目，“零关税”商品比例达到74% [3] 首批“二线”出岛货物详情 - 首批享受“加工增值免关税”政策的货物是来自加绿巧食品制造业（海南）有限责任公司的巧克力 [3] - 该批货物通过美兰机场国内货站全新的智慧化通关流程完成审单验放 [3] - 货物随后搭乘MU2368航班运往陕西省 [3]

上海机场免税店运营权变更 - 上海机场与中免集团及杜福睿签订免税经营权转让合同，新运营商将自2026年1月1日起运营，为期8年[3] - 中免集团中标浦东T2及S2卫星厅、虹桥T1国际区域免税店运营权，杜福睿中标浦东T1及S1卫星厅国际区域免税店运营权[3] - 此次变更标志着外资免税运营商首次大规模进入中国机场免税领域，并结束了日上免税行在上海机场长达26年的运营[3] 新免税合同核心条款与变化 - 经营权转让收入采用“固定租金+扣点”模式，浦东T1和T2固定租金分别为3141元/平方米/月和3090元/平方米/月，虹桥T1为2827元/平方米/月[5] - 各品类提成比例（扣点率）在8%至24%之间（浦东）及8%至22%之间（虹桥）[5] - 合同主要变化包括：经营面积增加1564平方米、新增手机及微型无人机等经营品类、增加国货销售、设置线上预订提货点[5] - 收入模式从过去的“月保底销售提成和月实际销售提成两者取高”变为“固定租金+提成”形式[5] 上海机场合作模式与战略调整 - 上海机场将与杜福睿和中免集团分别设立合资公司运营免税店，公司在每家合资公司中均持有49%股份[6] - 新合作模式使公司未来不仅能获得租金收入，还能分享免税店的运营收益分红[6] - 行业竞争格局变化促使机场调整策略，通过下调扣点率让利运营商以做大销售额，实现双赢[6] - 疫情前公司与日上合同的扣点率一度高达42.5%，但在2023年补充协议中已大幅下调[6] 运营商格局变动与行业影响 - 日上出局上海机场招标，原因是其控股股东中免集团在董事会投票否决了其参与竞标[7][8] - 中免集团此前主要运营海南离岛免税店，日上则主要运营上海两场及首都机场T3免税店[9] - 首都机场T2和T3航站楼免税店特许经营权也已启动新一轮招标，经营期近八年[9] - 参照上海机场情况，日上在首都机场新一轮招标中也面临挑战[9] 市场反应 - 公告发布当日，上海机场股价上涨超过7%，而中国中免股价下跌超过4%[10]

文章核心观点 - 上海机场免税店运营权易主 中免集团与杜福睿成为新运营商 结束了日上免税行长达26年的运营 标志着外资免税运营商首次大规模进入中国机场免税领域 同时首都机场也启动新一轮招标 中国重要机场免税项目竞争格局正在重塑 [1][2][6] 上海机场免税运营权变更详情 - 运营权变更：上海机场与中免集团及杜福睿签订免税经营权转让合同 中免集团获得浦东T2及S2卫星厅、虹桥T1国际区域运营权 杜福睿获得浦东T1及S1卫星厅国际区域运营权 原运营商日上免税行出局 [2] - 合同关键条款：经营权转让期限为8年（2026年1月1日至2033年12月31日） 收入模式采用“固定租金+扣点” 浦东T1固定租金3141元/平方米/月 浦东T2固定租金3090元/平方米/月 虹桥T1固定租金2827元/平方米/月 各品类提成比例在8%-24%之间 [3] - 合作模式深化：上海机场将与杜福睿和中免集团分别设立合资公司运营免税店 上海机场均持股49% 未来除租金收入外还将分享合资公司运营收益分红 [4] 上海机场免税业务新变化 - 经营面积扩大：免税店经营面积增加1564平方米 [3] - 品类扩充：新增手机、微型无人机、母婴用品、保健食品、宠物食品、非处方药、家用医疗器械等品类 [3] - 引入国货：将增加老字号、非遗产品等国货销售 [3] - 服务升级：运营商需在规划面积内设置网上预订业务提货点 [3] - 收入模式转变：从过去的“月保底销售提成和月实际销售提成两者取高”模式 转变为“固定租金+提成”模式 [3] 行业竞争格局与战略调整 - 运营商策略调整：中免集团要求其控股51%的日上公司撤回对上海机场免税店的竞标 并亲自参与投标 导致日上出局 [5] - 机场方策略转变：机场通过大幅下调扣点率让利运营商以做大免税销售额 并通过成立合资公司共享运营收益 实现双赢 [4] - 历史扣点率对比：疫情前上海机场与日上合同的扣点率一度高达42.5% 2023年补充协议已大幅下调 新合同扣点率进一步降至8%-24% [4] - 竞争延伸至首都机场：首都机场已对T2和T3航站楼免税店特许经营权启动新一轮近八年期招标 目前T2由中免运营 T3由日上运营 参照上海机场情况 日上在首都机场的招标前景亦面临挑战 [6] 市场反应与业务背景 - 股价波动：公告当日 上海机场股价上涨超过7% 而中国中免股价下跌超过4% [6] - 运营商原有布局：此前 中免集团主要运营海南6家离岛免税店 日上则主要运营上海两场和首都机场T3航站楼免税店 [6]