核心观点 - 海南自由贸易港于12月18日启动全岛封关，这是区域协同发展的重大机遇，深圳、海口、湛江三地海关通过推行“并行港”物流模式，优化航线与货源配置，实现港口资源互联互通和高效协同，旨在打造“多港如一港”的跨区域航线体系 [1] - “并行港”模式通过“一次报关、一箱到底”等创新，旨在提升船舶装载率、降低物流成本，并叠加“启运港退税”等措施，以提升企业资金周转效率和国际贸易竞争力 [2][3] - 深圳与海口之间跨关区保税LNG加注业务实现常态化运行，利用海南的LNG资源与深圳港的航运需求形成互补，提升了港口的国际化服务水平 [4] “并行港”物流模式 - 该模式由深圳、海口、湛江三地海关联动打造，于2024年9月26日推行，通过优化三地港口间的航线与货源配置，将三个港口视为一个整体网络 [2] - 模式实现了“一次报关、一箱到底”，可最大限度提升三地港口间船舶的装载率，减少货物装卸、多次报关等人力、时间、物流和仓储成本 [2] - 叠加“内外贸同船运输”等措施后，船舶在三港间的装载率预计可从当前约30%大幅提升至最高80%，同时所需投入的运力可减少50%以上 [2] - 模式还创新推出了“并行港+启运港退税”和“并行港+西部陆海新通道”业务，前者大幅降低退税时间提升资金周转效率，后者为西部地区开辟了经海南自贸港出海的新通道 [3] - 今年以来，在该模式下三地海关已协同监管货物23.5万吨，推动形成“以物流促贸易、以贸易促产业”的良性循环 [1][3] 跨关区保税LNG加注业务 - 近日，“海洋石油301”LNG运输加注船从海南LNG接收站装载3200吨保税液化天然气，在深圳盐田港顺利完成对国际航行船舶的加注补给 [4] - 国际航行船舶保税燃料供应服务是衡量港口国际化水平的重要指标，海南拥有丰富的LNG资源储备和成熟供应能力，而深圳港对清洁高效的保税LNG燃料需求持续攀升，两地形成天然互补 [4] - 为保障业务常态化运行，深圳海关与海口海关联合制定了跨关区保税LNG直供操作流程，构建了安全高效的跨关区监管体系 [4] - 今年以来，深圳港已从海南洋浦提气加注约4.6万吨保税液化天然气，标志着“海口—深圳”跨关区保税LNG加注业务进入常态化、高效运行 [4] 区域协同与战略意义 - “并行港”模式旨在助力海南自贸港与粤港澳大湾区在航运层面实现“政策互通、航线互联”，形成“多港如一港”的跨区域航线体系 [2] - 该模式有效整合了大湾区珠三角国际航运网络与粤西、海南的深水岸线、腹地资源，构建贯通华南、西南与东南亚的“航运链” [2] - 这些举措为粤港澳大湾区与海南自贸港联动发展、服务国内国际双循环新发展格局提供了助力 [3]

公司战略与投资计划 - 截至目前 海峡股份没有在洋浦港进行投资的具体计划 [1] - 未来若有相关战略安排 公司将严格按照监管要求履行信息披露义务 [1]

会议核心议题 - 广州港集团与长荣海运举行会谈，双方聚焦深化国际航线合作、拓展多式联运网络、优化港口生产组织等议题进行深入交流 [2] - 双方旨在共绘港航协同发展蓝图 [2] 广州港集团战略与合作展望 - 广州港正以“枢纽+通道+网络”战略为引领，全力构建多功能、综合性、现代化的一流港口 [4] - 广州港希望与长荣海运在加密国际航线网络、多式联运体系共建、冷链物流协同创新等领域深化合作 [4] - 合作目标为推动港航合作往更多元化、纵深化迈进 [4] 长荣海运的评估与合作意愿 - 长荣海运总经理分享了其对全球集运市场发展趋势的前瞻性意见 [4] - 长荣海运今年在广州港的集装箱吞吐量实现显著增长 [4] - 长荣海运对广州港的发展潜力与市场前景充满信心 [4] - 长荣海运期待双方锚定共同目标，持续深化港航业务协同，推动双方业务合作能级再上新台阶 [4]

海南自贸港全岛封关核心政策与意义 - 12月18日，海南自由贸易港正式启动全岛封关运作，海南岛将建成一个海关监管特殊区域 [2][5] - 政策基本特征为“一线放开、二线管住、岛内自由” [2][6] - “一线放开”指境外的人、财、物、数据可更自由便利进入海南 [6] - “二线管住”指从海南进入内地的要素需接受内地相关政策管理 [6] - 封关运作将为多个行业带来清晰可见的确定性发展机遇 [6] 受益行业与投资机遇分析 - 进出口贸易、国际航运、仓储物流等行业将直接享受通关便利和税收优惠，成为最直接受益领域 [7] - 免签、免税政策及“岛内自由”将吸引更多国际游客，带动旅游、酒店、会展、文化娱乐及医疗、教育等服务业提质扩容 [7] - “零关税”、低税率政策有利于降低研发成本，吸引生物医药、数字经济、新能源等高端制造和科技企业落户 [7] - 进口“零关税”、“加工增值免税”等政策尤其适合高端制造、研发测试、大健康（医药、化妆品等）、保税维修（汽车、家电、航空、医疗器械等）等高附加值行业 [7] - 封关有助于海南加快建设国际旅游消费中心，岛内旅游产业链相关经营主体（景区、酒店、旅游零售商、出行服务商等）将长期受益 [7] - 免税购物、跨境金融、国际航运等领域有望迎来投资机遇 [7] 相关概念股梳理 - **矿产/能源**：中钨高新、广晟有色、海南矿业、洲际油气、新大洲A [3] - **高端制造**：金盘科技、海马汽车 [3] - **农林牧渔**：神农种业、京粮控股、海南橡胶、罗牛山 [3] - **医药健康**：海南海药、康芝药业、ST葫芦娃 [3] - **免税概念**：中国中免、凯撒旅业 [3] - **交通运输**：海峡股份、海汽集团 [3] - **基建建设**：相关公司未在表格中具体列出 [3]

海南自贸港全岛封关运作启动 - 海南自贸港于12月18日正式启动全岛封关 这是中国扩大高水平对外开放 推动建设开放型世界经济的标志性举措 [1] - 全岛封关运作是海南自由贸易港高水平对外开放的新起点 未来将继续完善与高水平自贸港相适应的政策制度体系 [4] 港口建设与通关便利化 - 洋浦港承接海南岛超七成的进口货物量 作为自贸港“样板间”推出系列创新举措 如保税燃油快速通关法和国际航行船舶便利措施 大幅提升船舶靠离港效率 [1] - 洋浦边检站将执勤点前移9公里 在3个码头设立24小时执勤点 为船员办理手续提高效率 [1] - 海口新海港“二线口岸”作为封关重要配套设施 已完成全覆盖 全流域 大样本压力测试 测试过程顺利 [2] - 自2020年总体方案发布以来 海南8个对外开放口岸及10个“二线口岸”软硬件条件不断完善 为封关后实现更高水平贸易自由化便利化打下基础 [2] 关税与贸易政策升级 - 全岛封关后 “零关税”商品范围由目前的1900多个税目扩大至6600多个税目 约占全部商品税目的74% 比封关前提高近53个百分点 [3] - 封关后实施更加优惠的货物“零关税”政策及更加宽松的贸易管理措施 进一步提升海南对外开放的范围和水平 [2] - “零关税”及“加工增值超过30%免关税”等政策红利不断释放 吸引全球资本 人才 技术等要素在海南加快集聚 [3] 投资与经济发展成效 - 近5年来 海南实际使用外资累计达1025亿元 年均增长14.6% 吸引了170多个国家和地区的投资者在海南扎根发展 [3] - 企业感受到政策落地加速度 从海关“两步申报”到外汇结算便利化等措施精准对接企业发展需求 [3] 离岛免税消费增长 - 离岛免税是海南自贸港的“金字招牌” 政策升级后购物更便利 消费者离岛一次即可在年内不限次购买 并可现场即购即提 [3] - 今年11月政策再升级后 仅一个月时间海南离岛免税购物金额达23.8亿元 同比增长27.1% [4] - 封关运作后 更加畅通的人流 物流将为免税购物注入更多动力 [4]

投资者关注的管理层激励问题 - 有投资者在互动平台向珠海港提问，关注国有公司董事长等高管通常为公职人员且不持股的情况，并询问公司采取何种措施激发管理层工作热情 [1] - 投资者指出，若管理层“不求有功但求无过”，公司虽可能不会倒掉，但难以获得良好发展 [1] - 投资者认为，公司及控股的几家公司整体稳健，但市场认可度不高，此问题应引起管理人员及控股股东的重视 [1] 珠海港的官方回应 - 公司回应称，已构建与现阶段业务发展目标相匹配的薪酬管理体系 [1] - 公司表示，正积极关注并研究合理有效、利于全体股东利益的中长期激励机制 [1] - 公司旨在通过激励机制，使核心管理人员和技术人员能更积极主动地参与公司决策、共担风险、共享成果 [1]

据摩洛哥360网站12月15日报道，Marsa Maroc与西班牙Boluda集团宣布达 成战略协议，Marsa Maroc旗下全资国际物流公司（MMIL）将以8000万欧元收 购Boluda码头公司45%的股权。此次收购旨在加强摩洛哥-西班牙海运走廊这一 关键通道，并利用双方在码头管理与综合物流上的专长，为开拓国际（尤其是 非洲）市场创造机遇。 （原标题：Marsa Maroc收购西班牙Boluda码头公司45%股权） Boluda码头公司在伊比利亚半岛至加那利群岛之间运营着九个码头，分别 位于拉斯帕尔马斯、特内里费、加的斯、桑坦德和塞维利亚等地，2024年集装 箱吞吐量超100万标准箱。其背后的Boluda航运公司旗下拥有连接欧洲、非洲 岛屿及西非沿岸的11条航线网络。通过此次收购，Marsa Maroc的全球业务网 络扩增至20个港口、35个码头。 ...

公司业务与航线网络 - 天津港目前拥有直航至德国、荷兰、比利时等欧盟国家的集装箱航线 [1] - 公司通过上述航线开展集装箱进出口业务 [1]

公司数字化转型进展 - 公司当前数字化转型的重点落地场景为果园港 [2] - 果园港已成为长江上游首个“双四星”港口 [2] 具体数字化举措与效率提升 - 集装箱“无纸化平台”全面上线，提货单、设备交接单全面电子化，单证办理时间由最快2小时缩短至2分钟 [2] - 卡口系统与海关及港口生产系统互联互通，实现海关、港口双控放行模式，闸口通过效率降低至30秒以内 [2] - 集装箱作业区全部32台场桥实现远程操控，一名司机最多可管控6台场桥，整体效率提升30%至60% [2] - 实现无人驾驶集卡与人工驾驶集卡混合运行 [2] - 8台集装箱岸桥实现智能理货系统全覆盖，结合电子围网等信息化手段，实施“船边放行、智能分流”监管模式，提高疏港效率30%以上 [2]

项目进展 - 江津港二期改扩建工程前期筹备工作进展顺利 [1] - 江津区政府已完成约150亩项目用地的回收与用途调整 [1] - 重庆港已完成项目投资立项内部决策程序 [1] - 项目可行性研究报告正在编制中 [1] 项目时间规划 - 项目计划于2026年取得土地使用权 [1] - 项目力争2027年开工建设 [1] - 项目计划2030年建成投运 [1] 成本控制措施 - 公司将通过优化项目设计来控制建设成本 [1] - 公司将通过争取补贴与加大自有资金投入比例来降低融资成本 [1] - 公司将加强全过程的预算与支出管理 [1] 风险管理 - 公司已对项目风险进行评估并认为总体可控 [1] - 公司将持续关注并防范预算、工期及市场效益等方面的潜在风险 [1] - 公司旨在确保项目投资可控、稳步推进 [1]