项目进展 - 西渝高铁余家梁隧道正洞累计掘进里程超过1万米，隧道建设进入最后冲刺阶段 [1] - 余家梁隧道全长约14.5公里，是西渝高铁正线最长隧道 [1] - 项目团队严格执行特定施工方针，并推广应用多项“四小四新”技术及工艺工装以提升施工质量与安全 [1] 项目概况与战略意义 - 西渝高铁北起西安，南至重庆，正线全长约739公里，设计时速350公里，是我国首条横穿大巴山腹地的铁路 [1] - 西渝高铁是“八纵八横”高铁通道网中京昆、包（银）海通道的重要组成部分 [2] - 建成通车后，西安至重庆的铁路运行时间将从现在的6小时左右缩短至2.5小时左右 [2] 工程挑战与管理 - 余家梁隧道地处秦巴山区，围岩破碎、地质复杂、涌水量大，穿越多条断层破碎带，施工难度大，安全风险高，被列为二级高风险隧道，是西渝高铁全线重难点控制性工程 [1] - 项目部创新实施“双洞长”负责制，设立工点管理小组直管现场，24小时轮班盯控现场施工作业，以提高施工效率 [1] - 项目方计划以“穿透式管理+网格化监督”相结合的方式，优化资源配置流程，加强工序管控，提升安全管理、质量管理的信息化、智能化水平 [2] 项目影响 - 西渝高铁建成后将进一步完善中西部地区铁路路网结构，促进沿线经济社会发展 [2]

中马共建“一带一路”合作成果与模式 - 自2013年倡议提出以来，马来西亚是最早响应且收获最丰硕的国家之一，合作已走过12年光辉历程，涵盖旗舰工程与“小而美”民生项目 [2] - 合作分为两个阶段：首个十年以港口、铁路等传统基建为核心；当前迈向高质量发展，重点升级至数字经济、绿色经济等新兴领域 [3] - 形成了互利共赢的全方位合作格局，发挥了“标杆”和“融合”的示范效应，证明了“大项目带动”的可行性及战略对接的重要性 [3][13] 双边贸易与投资 - 中国已连续16年成为马来西亚最大贸易伙伴，马来西亚是中国在东盟的第二大贸易伙伴和最大进口来源国 [5] - 2024年中马双边贸易额达到2120.3亿美元，创历史新高，比建交时增长近千倍 [5] - 截至2024年6月，共有531个中国参与的马来西亚制造业项目实施，投资额高达797亿林吉特（约合人民币1303亿元），创造了88822个工作岗位 [6] - 投资案例包括：珠海冠宇电池计划投资约10亿林吉特（约16.35亿元）建设锂离子电池制造厂；奇瑞马来西亚公司投资14亿林吉特（约22.89亿元）建设制造厂和研发中心 [6] 基础设施“硬联通”旗舰项目 - 马来西亚东海岸铁路（马东铁）是旗舰项目，设计全长600多公里，建成后将连接马来半岛东西海岸 [9] - 项目一期土建工程（哥打巴鲁车站到鹅唛车站段）已于2024年11月4日实现全线贯通 [9] - 建成后，东西部行车时间将从目前的4–8小时缩短到4小时以内，节省货物运输时间和成本，助力企业进入东盟、中东及欧洲市场 [10] - 合作模式包括竣工后的联合运营，中方将与马方共同开展客运和货运业务，确保项目可持续性 [11] 产业与园区合作 - 中马合作建设“两国双园”（马中关丹产业园区和中马钦州产业园区），树立了合作模式典范 [12] - 马中关丹产业园已开发约10平方公里，签约项目涵盖钢铁、轮胎、造纸等行业，累计工业总产值超1000亿元人民币 [12] - 截至2024年4月，“两国双园”每周有3班直航和冷链专线，带动燕窝、棕榈油等特色产品高效流通 [12] - 关丹港在中企入股后扩建，新深水港区的两个15万吨级深水码头成为马来西亚最大的公共散货操作码头之一 [11] 新兴领域合作方向 - 马来西亚对数字技术、人工智能和半导体领域抱有极大兴趣，希望中国提供更多技术接触和培训机会 [3] - 合作延伸至数字基建、智慧互联等新蓝海领域，例如中兴通讯与马来西亚运营商CelcomDigi合作，在吉隆坡、槟城等关键区域进行上万座站点的现代化改造和网络融合 [14][15] - 绿色经济是重点，马来西亚计划2030年将可再生能源发电占比提升至31%，中国企业在光伏、储能等领域投资加速，例如马六甲州500兆瓦光伏电站已进入调试阶段 [11] - 其他潜在合作领域包括蓝色经济（绿色港口、海上风电）及医疗健康（远程医疗平台、中医药合作） [15] 经济与社会效益 - 2024年马来西亚接待中国游客数量达到380万人次，超过2019年水平，得益于2023年12月实施的双方免签政策 [8] - 据《“一带一路”共建国家基础设施发展指数报告》，2024年马来西亚的基础设施发展指数得分为129，排名“一带一路”共建国家第四位 [11] - 合作促进了跨境金融联通，例如“人民币-马币双币基金”启动，持续扩大跨境人民币结算规模 [7] - “两国双园”叠加马东铁和港口联动，有助于打造“中国研发+马来西亚制造+东盟销售”的区域价值链，提升整体竞争力 [12]

项目工程进展 - 潍宿高铁临沂段首个百米以上转体桥成功完成转体对接，历时57分钟，在空中逆时针旋转38°56′，为后续架梁及无砟轨道施工打通关键节点 [1] - 此次转体的跨日兰高速公路连续梁由两幅“T字型”结构组成，每幅长126米，总重量达22280吨，是全线重难点控制性工程之一 [3] - 项目采用“先建后转、墩底转体”的施工方法，先在高速公路两侧浇筑梁体，后通过球铰转动体系使梁体转动就位，以最大限度减少对既有日兰高速公路的影响 [4] 项目概况与战略意义 - 潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的关键段落，全长398.296公里，设计时速350公里 [3] - 中铁十二局承建管段全长34.034公里，包含14处连续梁施工 [3] - 潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的重要组成部分，与天津至潍坊高铁、济南至青岛高铁、徐州至盐城高铁、日照至兰考高铁等线路相连接，区域路网地位十分重要 [6] - 项目建成通车后，将极大便利沂蒙山、苏北革命老区人民群众出行，对助力区域经济社会发展、黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义 [6]

项目进展 - 由中国铁建承建的非洲最长重载铁路桥PK330大桥近日实现轨道铺通，标志着阿尔及利亚西部铁路矿业线建设取得阶段性成果 [1] - PK330桥全长6千米，是全线跨度最长、施工难度最大、工期最紧的桥梁 [1] - 当地主流媒体报道称，PK330大桥的建成是一项“前所未有的工程壮举”，是北非迄今最庞大的铁路施工工程之一 [1] 项目挑战与应对 - 项目位于阿尔及利亚廷杜夫省，地处撒哈拉沙漠，自然环境恶劣 [1] - 项目建设面临极端高温、沙尘暴及淡水紧缺等多重考验 [1] - 桥址地质以松散沙土与卵石夹层为主，对机械运转、混凝土浇筑和连续作业带来诸多不便 [1] - 项目团队结合外部环境和工期计划安排，制定了切实可行的施工方案 [1] 项目背景与意义 - 阿尔及利亚西部铁路矿业线项目是中阿两国共建“一带一路”的标志性项目 [1] - 项目全线总长575公里，连接该国贝沙尔省和廷杜夫省加拉杰比莱特铁矿区 [1] - 项目将打通矿区、工业区和港口的通道，进一步完善阿尔及利亚国家铁路网，推动阿西南部交通和经济发展 [1]

项目进展与工程成就 - 由中国铁建承建的非洲最长重载铁路桥PK330大桥在阿尔及利亚顺利实现轨道铺通，标志着阿尔及利亚西部铁路矿业线建设取得阶段性成果 [1] - PK330大桥全长6公里，是阿尔及利亚西部铁路矿业线跨度最长、施工难度最大、工期最紧的桥梁，已于8日晚顺利贯通 [1] - 当地媒体报道称，PK330大桥的建成是一项“工程壮举”，是北非迄今最庞大的铁路施工工程之一 [1] 项目挑战与自然环境 - 项目位于阿尔及利亚廷杜夫省，地处撒哈拉沙漠，自然环境恶劣 [1] - 项目建设面临极端高温、沙尘暴频繁、淡水紧缺等挑战 [1] - 桥址地质以松散沙土与卵石夹层为主，给机械运转、混凝土浇筑和连续作业带来严峻考验 [1] 项目规模与经济效益 - 阿尔及利亚西部铁路矿业线项目主要内容为新建575公里铁路，连接该国贝沙尔省和廷杜夫省加拉杰比莱特铁矿区 [1] - 项目累计为当地创造了7000多个工作岗位，并培训了1000多名技术工人 [1] - 项目建成后，将进一步完善阿尔及利亚国家铁路网，助力该国西南部省份互联互通和经济发展 [1] 合作模式与参与方 - 阿尔及利亚西部铁路矿业线项目由中国铁建与阿尔及利亚国有企业共同实施 [1]

项目进展与工程意义 - 渝昆高铁重难点控制性工程彝良隧道于12月10日安全贯通，标志着我国高铁建设在长大复杂地质条件下再次取得重大突破，为全线建成通车打下坚实基础 [1] - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路 [6] - 全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群互联互通及沿线经济社会高质量发展具有重要意义 [6] 工程技术与建设难度 - 彝良隧道位于云南省昭通市，全长24.8公里，设计时速350公里，最大埋深920米，采用双洞单线设计，是我国目前贯通里程最长、时速最快的高铁隧道 [3] - 隧道穿越地质条件极为复杂的乌蒙山腹地，面临岩爆、高地温、涌水、突泥、软岩大变形、高地应力、瓦斯等多种挑战，被定为一级高风险隧道 [3] - 针对高地应力岩爆，建设团队采取了提前释放应力、喷射纤维混凝土、增加预应力锚杆等措施 [5] - 针对高地温与反坡排水，采用了冰块降温、智能通风、雾化喷洒融合的智能温控系统，将作业环境温度控制在30℃左右，并研发了具备多级泵站协同、智能监测等功能的立体排水系统，全隧具备单日34.5万立方米的排水能力 [5] 创新成果与行业影响 - 面对复杂地质难题，建设团队组建了由权威专家领衔的科研攻关团队，通过数字模拟等系统性研究，形成了具有自主知识产权的成套技术体系 [5] - 截至目前，相关技术已获得省部级工法3项、国家专利7项，申报国际专利1项，并已推广应用于重大铁路建设项目，为我国长大高铁隧道施工积累了宝贵经验 [5] 参与主体 - 彝良隧道由中铁二院勘察设计，由中国铁建大桥局和中铁五局负责对向掘进施工 [3] - 中国铁建大桥局渝昆高铁项目负责人为饶胜斌 [5]

铁路固定资产投资与建设进展 - 2024年1至11月，全国铁路完成固定资产投资7538亿元，同比增长5.9% [1] - 铁路投资有效发挥了对全社会投资的拉动作用，为经济社会高质量发展提供支撑 [1] 新线开通与运营准备 - 盘州至兴义高铁已于近期开通运营，旨在推动沿线旅游资源开发和区域经济发展 [1] - 西安至延安高铁、广州至湛江高铁、杭州至衢州高铁已进入试运行阶段，全线开通运营进入倒计时 [1] 重点在建工程项目进展 - 西渝高铁余家梁隧道正洞掘进突破万米，该隧道全长约14.5公里，是西渝高铁康渝段重难点控制性工程 [1] - 合武高铁跨沪蓉高速特大桥顺利合龙，该桥全长约1940米，主跨128米跨越沪蓉高速 [1] - 黄百铁路那蒙澄碧河特大桥建设加速推进，该桥是广西段控制性工程，横跨澄碧河水库和银百高速 [2] - 武梅铁路高岭隧道正洞掘进超千米，该隧道全长10.84公里，最大埋深约484米，是全线第一长隧 [2] 未来建设规划与目标 - 公司将加快构建现代化铁路基础设施体系，科学统筹建设资源，优化施工组织 [2] - 公司将努力完成更多投资和实物工作量，确保高质量完成全年铁路建设投资任务，实现铁路“十四五”规划圆满收官 [2]

项目进展与工程意义 - 渝昆高铁关键控制性工程彝良隧道于12月10日顺利贯通[1] - 该隧道是我国目前贯通里程最长、设计时速最快的高铁隧道，全长24.8公里，设计时速350公里[3] - 隧道采用双洞单线设计，最大埋深达920米[3] 工程挑战与技术方案 - 隧道穿越地质条件极为复杂的乌蒙山腹地，施工面临岩爆、涌水、瓦斯等重大挑战[5] - 针对高地应力岩爆，施工方采取了提前应力释放、喷射纤维混凝土、增加预应力锚杆等综合措施，以保障施工安全与进度[5] 项目概况与战略价值 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路[7] - 项目目前已进入全面冲刺阶段，全线建成后，重庆至昆明的行车时间将大幅压缩至约两个半小时[7] - 项目对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要战略意义[7]

项目工程进展 - 兰合铁路全线重难点控制性工程曲奥隧道历经1300余天艰苦奋战后顺利贯通，标志着工程建设取得重大突破，为全线建成通车奠定坚实基础 [1] - 曲奥隧道全长10669米，为单洞双线隧道，穿越高地应力断层破碎带等不良地质区域，四、五级围岩占比超过七成，施工面临地表易变形坍塌、突泥涌水等难题，被定义为一级高风险隧道 [1] - 施工团队运用BIM+GIS技术搭建三维地质模型，精准掌握隧道变形情况，并根据现场实际情况及时调整支护参数，确保施工稳步推进 [1] 项目战略意义与规划 - 兰合铁路是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，新建正线全长147.42公里，设计时速200公里 [1] - 项目建成通车后，将与西宁至成都铁路联通，进一步完善区域铁路网布局 [1] - 项目将结束甘肃省临夏回族自治州和甘南藏族自治州不通铁路的历史，对促进沿线地区经济社会高质量发展、巩固脱贫攻坚成果具有重要意义 [1]

编辑：万可义 中国时速350公里高铁最长隧道贯通 广告等商务合作，请点击这里 中新社北京12月10日电 (记者 刘文文)记者10日从京昆高铁西昆公司获悉，渝昆高铁重难点控制性工程 彝良隧道当日安全贯通，标志着中国高铁建设在长大复杂地质条件下再次取得重大突破，为全线建成通 车打下坚实基础。 本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人 彝良隧道位于云南省昭通市境内，全长24.8公里，设计时速350公里，最大埋深920米，采用双洞单线的 设计形式，是中国目前贯通里程最长、时速最快的高铁隧道。隧道穿越素有"地质博物馆"之称的乌蒙山 腹地，这里山高谷深，地势险峻，地质构造复杂多变，建设难度极大。 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索"中新经纬"或"jwview")，看更多精彩财经资讯。 面对乌蒙山脉特有的软岩大变形、高地温、岩溶发育、高地应力等世界级建设难题，建设团队组建科研 攻关团队，形成了具有自主知识产权的成套技术体系。截至目前，获得国家专利7项，申报国际专利1 项，相关技术已推广应用于重大铁路建设项目，为中国长大高铁隧道施工积累了宝贵经验。 ...