航道升级与工程竣工 - 锡溧漕河无锡段航道整治工程通过竣工验收 标志着江苏"双联双提"及"水运江苏"建设迈出新步伐[1] - 航道标准从六至七级提升至三级 通航能力从100吨级跃升至1000吨级[3] - 该航道是江苏省"两纵五横"干线航道网中芜申线通道的重要组成部分 全长约48.6公里 其中无锡段约27.446公里[4] 运输能力与货运数据 - 2024年该河段通过船舶18.17万艘 船舶平均吨位675吨 船舶总载重吨达1.23亿吨 货物通过量达0.7亿吨[6] - 航道升级助力内河集装箱运输能力提升 例如江苏宜兴国际港务集团2024年前十个月集装箱吞吐量飙升至8.21万标箱 是2008年全年吞吐量近10倍[6][9] - 航道条件改善使运输船舶从16TEU升级至64TEU、120TEU集装箱船[9] 经济效益与成本节约 - 航道等级提升为沿线企业降本增效提供新动能 例如江苏国信协联能源有限公司预估运输费用将节约30%左右[8] - 大宗物资可通过芜申运河、锡溧漕河、京杭运河直达上海国际航运中心 为沿线企业节约大量物流成本[6] - 水运是保障煤炭等大宗物资安全畅通运输的"最佳拍档"[8] 未来发展规划 - "十五五"期间 锡溧漕河将开启二级航道整治新征程 以进一步发挥水运战略通道作用[8] - 航道升级将更有力支撑"水运强省"建设 助推长三角一体化高质量发展[8] - 航道升级提高了与长江经济带、沿海港口的衔接效率[6]

交通基建投资与项目进展 - 2022至2024年交通建设三年大会战完成投资852.3亿元 总量位居全省第二 [1] - 截至10月底完成年度交通基建投资196.2亿元 占省下达目标的87.7% 继续保持全省前列 [3] - 加紧谋划高速公路"千亿工程" 在建和待建高速公路总投资目标突破1000亿元 [3] - 境内有3条高速公路及31条国省干线正在加快建设 包括大竹至垫江高速 [2] - 成达万高铁与西达渝高铁共有15个标段同时施工 均有望提前通车 [2] - 渠江风洞子航运枢纽工程全力冲刺2026年主体完工目标 将渠化三级航道57公里 [2] 路网优化与通达能力提升 - 启动群众最不满意的10条农村路整治 全长77公里 部分路段宽度从3.5米拓宽至5.5米 [3] - 城宣大邻、南大两条高速公路推进前期工作 建成后将形成北上陕西、南下重庆等快捷通道 [2] - 大垫高速公路建成后将为川渝之间再添一条交通大动脉 [2] - 交通建设目标从解决"有没有"转向解决"好不好" 提高通达度、畅通性和均等化水平 [3] 客运服务转型升级 - 全市已开通定制客运线路207条 投入车辆1011辆 推进"大车变小车、班线变定制"服务转型 [4] - 增开成都至达州周日晚直达动车 并安排2条公交线路深夜接驳 [4] - 通过公交延伸、班线优化和预约服务 农村客运班线达到587条 [4] - 公交数据资源纳入国家体系 预计减少80%以上发车间隔过长问题 [5] 物流与航空运输拓展 - 开通沈阳—达州—海口航线 提供纵贯南北的航空服务 [5] - 开通四川首条大型无人机物流低空航线 将成都至达州货运时间从4小时压缩至2小时以内 [5]

文章核心观点 - “十五五”期间是中国从交通大国迈向交通强国的关键时期，将加速完善现代化综合交通运输体系，重点围绕“大通道、大网络、大枢纽”建设，并通过六大科技创新工程推动新质生产力在交通领域落地 [1][2][4][12] - 完善现代化综合交通运输体系的五大关键词是安全、便捷、高效、绿色、经济，其目标不仅是基础设施的物理联通，更是通过前瞻性布局为科技创新与实体经济高质量发展铺设“快车道” [1] - 交通物流的重要性在“十五五”期间被提升到前所未有的高度，各级交通运输管理部门首次制定专项规划，核心任务是降低全社会物流成本，目标到2027年将社会物流总费用与GDP的比率降至13.5%左右 [7][8] 国家综合立体交通网建设 - 国家综合立体交通网将加快完善，打造大通道、大网络、大枢纽，多个标志性工程如平陆运河（投资727亿元，全长134.2公里，计划2026年底建成）将投入使用 [2][3][4] - 中国交通多项排名世界第一，拥有全球最大的高速铁路网（覆盖97%的50万人口以上城市）和高速公路网（覆盖99%的20万以上人口城市），每天约1.8亿人次跨区域出行，每秒6000个快件进入寄递渠道 [1][4] - 建设重点包括优化完善综合立体交通网络（推进“6轴7廊8通道”主骨架、形成“八纵八横”高速铁路网）、统筹推进综合交通枢纽建设（强化京津冀、长三角等国际性枢纽集群）、提升发展质效（推进基础设施数智化改造和多网融合） [5] 交通物流降本增效 - 降低物流成本是“十五五”重点任务，2025年前三季度中国社会物流总费用14.2万亿元，与GDP比率为14.0%，目标到2027年降至13.5%左右，预计2025年全社会物流成本有望降低3000亿元 [7][8][11] - 降本路径包括优化运输结构（目标到2027年铁路货运量占比提高至11%）、深化基础设施“硬联通”（如西部陆海新通道）和创新规则标准“软联通”（推广“一单制”“一箱制”多式联运，已开发119个产品） [9][10] - 国际运输通道体系将强化，提高中欧班列发展水平，增加全程时刻表班列数量，推动铁路国际联运单证物权化 [10] 科技创新工程应用 - “十五五”期间将全面部署落地六大创新工程：大通道货车智能驾驶、内河货运船舶自主编队航行、公路重大灾害智能管控处置、公路自由流收费、高速磁浮系统、低空陆空协同 [12] - 低空物流已实现应用，例如峰飞航空的无人货运eVTOL效率较传统陆运提升50%，且零碳排放；无人机在公路巡检（如贵州案例提升巡检效率78%）和水域监管（如哈尔滨案例提升巡查效率40%）中广泛应用 [12][13][14] - 人工智能深度赋能，交通运输部启动“十百千”创新行动，聚焦十大关键领域，目标到2027年建成一批标志性创新工程，到2030年关键核心技术自主可控 [13][15] 市场潜力与发展方向 - 中国航空市场潜力巨大，近年航空人口每年新增约4000万人，保持两位数增速，尚有9亿人未乘过飞机，预计2030年前后中国将超过美国成为全球第一大航空市场 [3] - 交通能源融合是重要方向，以高速公路为典型场景构建“光储充换”一体化系统，推动净零碳排放；同时增强多元化运输供给，发展都市圈同城化交通和城乡一体化交通 [6]

文章核心观点 - 四川省计划在未来三年（2025-2027年）投资210亿元，实施“畅通一条江”航运振兴发展攻坚行动，旨在突破水运瓶颈，实现内畅外联的水运体系 [3][5][6] - 该省水运发展滞后，水路货运量仅占全社会货运量的2.95%，远低于湖北、江西、重庆等省市，是综合交通运输体系的明显短板 [4] - 通过集中资源攻坚航道“卡点”“堵点”，目标是到2027年实现航道达标率和保证率提升，船舶运力、企业规模、货物周转量增长，以及交通物流成本降低的“双提升、三增长、一降低”目标 [3][8] 四川省水运现状与挑战 - 全省现有通航河流176条，通航湖库147个，通航里程1.05万公里，位居全国第四，西部第一，但四级及以上高等级航道里程仅为1892公里 [3] - 高等级航道比例较低，里程占比仅为通航总里程的8.1%，约80%国家高等级航道建设尚未达标，且高等级航道碍航闸坝比例达31% [4] - 存在嘉陵江井口段航道通行能力低及三峡通道能力不足等瓶颈制约 [4][5] 政策规划与发展目标 - 根据《四川省内河水运发展规划（2023—2035年）》，目标到2035年建成5条出川通道，三级及以上高等级航道里程达到2160公里，高等级航道对市级行政区的覆盖率达到57% [5] - 根据《四川省水路运输提质倍增行动方案（2024—2028年）》，力争到2028年水路货运量突破1亿吨、水路货物周转量突破600亿吨公里等指标，相较于2023年均实现倍增 [6] - 到2027年，高等级航道将新增达标里程258公里，达标率突破70%，长江川境段可通行3000吨级船舶，岷江1000吨级船舶可直达乐山 [7][8] 投资计划与资金来源 - 2025—2027年规划总投资210亿元，其中航道建设148亿元，港口建设55亿元，集疏运公（铁）路建设7亿元 [7] - 资金来源包括争取中央资金（含超长期特别国债）60亿元（占比28.6%）、省级财政资金18亿元（占比8.6%）、市县人民政府筹集16亿元（占比7.6%）以及项目业主筹集116亿元（占比55.2%） [7] 已实施政策的效果 - 今年前三季度，全省水路运输完成货运量4607万吨（同比增长21.65%）、货物周转量266.1亿吨公里（同比增长34.77%）、港口吞吐量3039.7万吨（同比增长17.78%）、港口集装箱吞吐量29.55万标箱（同比增长14.18%），均实现“两位数”高速增长 [6] 重点攻坚项目 - 投资计划将重点打通金沙江乌东德、白鹤滩、溪洛渡坝区段，以及岷江张坎、板桥等重大“卡点”，消除长江川境段、金沙江向家坝坝区段等重大“堵点” [7]

行业现状与政策目标 - 四川省内河水运呈现"大而不强"特点，水路货运量仅占全社会货运总量的3.56%，较重庆低14.7%，较湖北低23.8%[1][3] - 省政府出台《"畅通一条江"航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》，目标为3年内降低交通物流成本30亿元以上[1] - 到2027年目标包括高等级航道达标率突破70%，新增千吨级泊位14个，并建成多式联运数智平台[1] 投资规划与资金安排 - 三年攻坚行动规划总投资210亿元，其中航道建设148亿元，港口建设55亿元，集疏运公（铁）路建设7亿元[3] - 将拓宽融资渠道，利用超长期特别国债、地方政府专项债券及银行贷款支持水运项目和船舶建造[3] - 加大"以电养航"支持力度以支持航道建设养护，并研究惠企政策吸引产业沿江布局[3] 重点任务与具体举措 - 攻坚整江贯通联通，推动长江等级提升、嘉陵江提效、岷江畅通、金沙江联通、渠江和涪江有序改造[2] - 推进港口整合集约，完善港口规划体系，打通集疏运通道，整合港口资源[2] - 加快运输提质增效，引导适水产业沿江布局，推动航运企业兼并重组，稳定开行泸州、宜宾至长江中下游班轮航线[2] - 支撑高质量发展，推广新型航道整治工艺，升级全省多式联运数智平台，实现船舶证照"多证合一"[2] 预期成效与发展方向 - 实现航道达标率、保证率提升，船舶运力、企业规模、货物周转量增长，交通物流成本降低的"双提升、三增长、一降低"目标[3] - 加速形成水运内畅外联、供需匹配、科学高效的通道网、物流网、数联网"三网"融合生态[1]

文章核心观点 - 四川省计划在2025至2027年投资210亿元，实施“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚行动，旨在突破水运瓶颈，实现内畅外联的水运体系 [1] - 该省水运发展滞后，水路货运量仅占全社会货运量的2.95%，是交通强省建设的明显短板，当前正通过系列规划和投资推动水运提质倍增 [1][2][3] - 行动方案目标明确，到2027年实现航道达标率和保证率双提升，船舶运力、企业规模和货物周转量三增长，以及交通物流成本一降低 [5] 当前水运发展现状与挑战 - 四川省通航里程达1.05万公里，位居全国第四、西部第一，但高等级航道比例低，里程占比仅为通航总里程的8.1% [1][2] - 水路货运量占比极低，较湖北省低22.6%，较江西省低3.9%，较重庆市低13.4% [1] - 航道存在严重“肠梗阻”，高等级航道碍航闸坝比例达31%，且存在嘉陵江井口段通行能力低及三峡通道能力不足等瓶颈 [2] 发展规划与目标 - 根据《四川省内河水运发展规划（2023—2035年）》，目标到2035年建成5条出川通道，三级及以上高等级航道里程达到2160公里 [2] - 《四川省水路运输提质倍增行动方案（2024—2028年）》力争到2028年水路货运量突破1亿吨，水路货物周转量突破600亿吨公里，多项指标较2023年实现倍增 [3] - 到2027年，高等级航道新增达标里程258公里，达标率突破70%，实现长江川境段通行3000吨级船舶等具体通航目标 [4] 投资计划与资金构成 - 2025—2027年规划总投资210亿元，其中航道建设148亿元，港口建设55亿元，集疏运公（铁）路建设7亿元 [4] - 资金来源包括争取中央资金60亿元（占比28.6%），省级财政资金18亿元（占比8.6%），市县人民政府筹集16亿元（占比7.6%），项目业主筹集116亿元（占比55.2%） [4] 政策措施与初步成效 - 2024年实施“畅通一条江”航运振兴发展行动，集中资源攻坚突破岷江、嘉陵江、金沙江等航运制约 [3] - 政策措施效果已显现，今年前三季度全省水路运输完成货运量4607万吨（同比增长21.65%），货物周转量266.1亿吨公里（同比增长34.77%） [3]

江淮运河工程影响 - 引江济淮工程于2016年12月29日开工建设，2023年9月16日航道全线开通试运行，被称为江淮运河，是与京杭大运河平行的江淮第二通道 [2] - 2023年8月19日，河南与安徽两省五港联动，开通了全新的江淮运河9条集装箱航线 [2] 阜阳水运格局变化 - 运河开通前，阜阳水运相对式微，服务范围有限，形式单一，港口主要运送建材、粮食等大宗散杂货 [1] - 运河开通后，阜阳（沫河口）到合肥港距离缩短约680公里至171公里，节省5天左右；到铜陵港缩短约510公里至326公里，节省3.5天左右；到南京港缩短约219公里至346公里，节省1.5天左右；到上海港缩短约57公里至747公里，节省0.5天左右 [2] - 新开通的集装箱航线改变了港口以散杂货为主的业务模式，使家具、柳编、家电等货物可以通过水运 [3] 港口业务与基础设施发展 - 集装箱运输模式使企业无需包船，可按需选择集装箱数量，提升了运输灵活性 [3] - 阜阳港口吞吐量增长迅速，2024年为586万吨，而2025年前8个月已超过去年全年总量 [3] - 阜阳复线船闸已开工，预计2027年完工，将突破沙颍河通航能力瓶颈 [3] - 南照港建成后将填补阜阳在淮河干流缺乏大型港口码头的空白 [3] 区域经济影响 - 江淮运河极大提升了阜阳的交通区位优势，使其作为区域水运枢纽能更好地服务本地产业并吸引周边货物中转 [3] - 阜阳市着力打造阜阳港"双核四极"多式联运体系，完善航运产业链，为加快建设国家物流枢纽承载城市和区域中心城市注入动力 [3]

政策目标与总体部署 - 交通运输部等7部门联合印发《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，围绕技术供给、场景赋能等4方面部署16项具体任务 [1] - 政策提出到2030年，智能综合立体交通网全面推进，关键核心技术自主可控，总体水平居世界前列 [1] 关键技术供给与产业协同 - 意见聚焦应用技术攻关、智能产品创新和综合交通运输大模型建设三大方向，旨在打通从技术研发到产品应用的创新链条 [2] - 明确提出建设综合交通运输大模型，构建涵盖高质量数据集、算法库和工具链的“交通大脑”，为行业智能化转型提供统一模型能力支撑 [2] - 交通大模型创新与产业联盟已汇聚50多家行业龙头企业、人工智能公司及高校院所，梳理出860个人工智能典型应用场景 [2] - 企业层面，中国物流集团发布“流云”大模型，可应用于40余个细分场景；百度交通大模型构建的“智慧中枢”已在10余个城市落地，接入超百万辆L2级辅助驾驶汽车 [2] 应用成效与基础设施数字化 - 通过干线通道智慧扩容和精细化管控模型，助推示范通道通行效率提升20%左右，突发事件应急响应效率提升30%左右 [3] - 在20个公路水路交通基础设施数字化示范区域，示范通道总里程超过6万公里，其中公路约5.4万公里、水路7500公里，基本覆盖国家综合立体交通网主骨架 [3] 重点领域应用场景部署 - 意见系统部署了组合辅助驾驶、智能铁路、智慧航运等7个重点领域的智能化应用场景，加速创新场景赋能 [4] - 水运领域已建成52座自动化码头，自主研发的全自动化集装箱码头智能操作系统在国内外10多个码头应用 [4] - 公路领域，京雄高速通过视觉与语言大模型协同实现重要异常事件“秒级推送”；滴滴与广汽埃安联合打造新一代前装自动驾驶车 [5] - 以组合辅助驾驶为例，支持重点区域集聚创新和车路云一体化协同，将推动辅助驾驶加快规模化商用 [6] 新型基础设施支撑 - 意见从算力、数据、网络3方面加强要素保障，提出加强行业算力资源统筹，并因地制宜强化算力保障 [7] - 数据方面将加快综合交通大数据中心建设，推动数据共享与高质量数据集建设 [7] - 中国物流集团已构建“人—车—货—场—路”全链路数据采集体系，形成多个典型场景的高质量数据集 [7] - 网络方面将推动多种网络技术融合应用，构建智能感知体系和高速数据传输通道，为车路协同等提供低时延、高可靠的连接能力 [7]

政策目标与愿景 - 交通运输部等7部门联合印发《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，围绕技术供给、场景赋能等4方面部署16项具体任务 [1] - 提出到2030年，智能综合立体交通网全面推进，关键核心技术自主可控，总体水平居世界前列 [1] 关键技术供给 - 意见聚焦应用技术攻关、智能产品创新和综合交通运输大模型建设三大方向，加大关键技术供给 [2] - 明确提出建设综合交通运输大模型，构建涵盖高质量数据集、算法库和工具链的“交通大脑” [2] - 交通大模型创新与产业联盟已汇聚50多家行业龙头企业、人工智能公司及相关高校院所，梳理出860个人工智能典型应用场景 [2] - 中国物流集团发布“流云”大模型，可应用于多式联运、仓储调度等40余个细分场景 [2] - 基于百度交通大模型构建的“智慧中枢”已在10余个城市落地，接入超百万辆搭载L2级辅助驾驶功能的汽车 [2] 应用成效与数字底座 - 通过干线通道智慧扩容，构建多层级精细化交通管控模型，助推示范通道通行效率提升20%左右、突发事件应急响应效率提升30%左右 [3] - 在20个公路水路交通基础设施数字化转型升级示范区域，示范通道总里程超过6万公里，其中公路约5.4万公里、水路7500公里 [3] - “人工智能+交通运输”数字底座的构建将支撑交通基础设施数字化水平实现能级式跃升 [3] 重点应用场景部署 - 意见系统部署了组合辅助驾驶、智能铁路、智慧航运等7个重点领域的智能化应用场景 [4] - 自动化码头建成52座，自主研发的全自动化集装箱码头智能操作系统已在国内外10多个码头应用 [4] - 建议以平陆运河、三峡水运新通道等重大水运工程为抓手，加快推动航运系统从单点突破向“船—货—港、人—机—环”系统变革 [4] - 京雄高速搭载百度智能云，通过视觉与语言大模型协同，实现重要异常事件“秒级推送” [5] - 滴滴自动驾驶和广汽埃安联合打造新一代前装自动驾驶车 [5] - 以组合辅助驾驶为例，支持重点区域集聚创新，探索省部联动和车路云一体化协同，将推动辅助驾驶加快规模化商用 [6] 基础设施要素保障 - 意见从算力、数据、网络3方面作出具体部署，加强要素保障 [7] - 算力方面，加强行业算力资源统筹，依托重大交通基础设施因地制宜强化算力保障 [7] - 数据方面，加快综合交通大数据中心建设，推动数据共享与高质量数据集建设 [7] - 中国物流已构建“人—车—货—场—路”全链路数据采集体系，形成运输轨迹、多式联运等多个典型场景的高质量数据集 [7] - 网络方面，推动多种网络技术融合应用，构建智能感知体系和高速数据传输通道，为车路协同、远程控制等提供低时延、高可靠、广覆盖的连接能力 [7]

政策核心目标 - 交通运输部等7部门联合印发《关于"人工智能+交通运输"的实施意见》，围绕技术供给、场景赋能等4方面部署16项具体任务 [1] - 提出到2030年，智能综合立体交通网全面推进，关键核心技术自主可控，总体水平居世界前列 [1] 关键技术供给 - 意见聚焦应用技术攻关、智能产品创新和综合交通运输大模型建设三大方向，加大关键技术供给 [2] - 明确提出建设综合交通运输大模型，构建涵盖各类高质量数据集、算法库和工具链的"交通大脑" [2] - 交通大模型创新与产业联盟已汇聚50多家行业龙头企业、人工智能公司及相关高校院所，梳理出860个人工智能典型应用场景 [2] - 中国物流集团发布"流云"大模型，可应用于多式联运、仓储调度等40余个细分场景 [2] - 基于百度交通大模型构建的"智慧中枢"已在10余个城市落地，接入超百万辆搭载L2级辅助驾驶功能的汽车 [2] 应用成效与基础设施数字化 - 通过干线通道智慧扩容，构建多层级精细化交通管控模型，助推示范通道通行效率提升20%左右、突发事件应急响应效率提升30%左右 [3] - 在20个公路水路交通基础设施数字化转型升级示范区域，示范通道总里程超过6万公里，其中公路约5.4万公里、水路7500公里 [3] - "人工智能+交通运输"数字底座的构建将支撑交通基础设施数字化水平实现能级式跃升 [3] 重点应用场景部署 - 意见系统部署了组合辅助驾驶、智能铁路、智慧航运等7个重点领域的智能化应用场景 [4] - 自动化码头建成52座，自主研发的全自动化集装箱码头智能操作系统已在国内外10多个码头应用 [4] - 建议以平陆运河、三峡水运新通道等重大水运工程为抓手，加快推动航运系统从单点突破向"船—货—港、人—机—环"系统变革 [4][5] - 京雄高速通过视觉与语言大模型协同实现重要异常事件"秒级推送" [5] - 支持重点区域集聚创新，探索省部联动和车路云一体化协同，推动辅助驾驶加快规模化商用 [5] 基础设施要素保障 - 意见从算力、数据、网络3方面作出具体部署以加强要素保障 [6] - 算力方面，加强行业算力资源统筹，依托重大交通基础设施因地制宜强化算力保障 [6] - 数据方面，加快综合交通大数据中心建设，推动数据共享与高质量数据集建设 [6] - 中国物流已构建"人—车—货—场—路"全链路数据采集体系，形成多个典型场景的高质量数据集 [6] - 网络方面，推动多种网络技术融合应用，构建智能感知体系和高速数据传输通道 [6]