转自：新安晚报 12月18日，引江济淮工程"最难啃的骨头"——蜀山复线船闸工程圆满完成交工验收，正式具备试运行条 件。至此，引江济淮全线9座船闸全部建成，是我省水运基础设施建设史上的重要里程碑。 通江达海 此处是关键 蜀山枢纽，地处长江与淮河的地理分水岭，是引江济淮全线水位落差最大、技术难度最高的"咽喉"工 程。在这里，江水需通过亚洲装机容量最大的混流泵站被提升12.7米，才能"翻越"江淮分水岭，北送淮 河。 （来源：新安晚报） 面对挑战，建设者们拿出了系列"科技良方"：用4%水泥改性土对膨胀土进行"敷面膜"式换填覆盖；对 崩解岩执行"快挖、快清、快防护"的"三快原则"；在50万立方米大体积混凝土施工中，预埋传感器和冷 却水管，像呵护婴儿般进行智能温控养护。 此外，船闸安装的全国最宽人字闸门，单扇宽20.809米，以及为适应软岩地基而首创的"高水头分离式 闸室结构"，均代表了国内船闸建设的顶尖水平。 全省首创"省水船闸" 值得一提的是，蜀山复线船闸在技术创新上不止于"克难"，更着眼于"绿色"。蜀山复线船闸与已经投用 的一线船闸平行布局，两闸中心间距102米。项目在两座船闸间增设了连通廊道，建成了我省首个具 备 ...

江淮运河工程影响 - 引江济淮工程于2016年12月29日开工建设，2023年9月16日航道全线开通试运行，被称为江淮运河，是与京杭大运河平行的江淮第二通道 [2] - 2023年8月19日，河南与安徽两省五港联动，开通了全新的江淮运河9条集装箱航线 [2] 阜阳水运格局变化 - 运河开通前，阜阳水运相对式微，服务范围有限，形式单一，港口主要运送建材、粮食等大宗散杂货 [1] - 运河开通后，阜阳（沫河口）到合肥港距离缩短约680公里至171公里，节省5天左右；到铜陵港缩短约510公里至326公里，节省3.5天左右；到南京港缩短约219公里至346公里，节省1.5天左右；到上海港缩短约57公里至747公里，节省0.5天左右 [2] - 新开通的集装箱航线改变了港口以散杂货为主的业务模式，使家具、柳编、家电等货物可以通过水运 [3] 港口业务与基础设施发展 - 集装箱运输模式使企业无需包船，可按需选择集装箱数量，提升了运输灵活性 [3] - 阜阳港口吞吐量增长迅速，2024年为586万吨，而2025年前8个月已超过去年全年总量 [3] - 阜阳复线船闸已开工，预计2027年完工，将突破沙颍河通航能力瓶颈 [3] - 南照港建成后将填补阜阳在淮河干流缺乏大型港口码头的空白 [3] 区域经济影响 - 江淮运河极大提升了阜阳的交通区位优势，使其作为区域水运枢纽能更好地服务本地产业并吸引周边货物中转 [3] - 阜阳市着力打造阜阳港"双核四极"多式联运体系，完善航运产业链，为加快建设国家物流枢纽承载城市和区域中心城市注入动力 [3]