中国高铁行业里程碑 - 中国高铁营业里程突破5万公里，位居世界第1位 [1] - 中国高铁营业里程超过世界上其他国家高铁营业里程的总和 [1] - 中国是世界上高铁运营时速最高的国家 [1] 近期新开通高铁线路 - 杭州至衢州高铁开通运营 [1] - 沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段开通运营 [1] - 西安至延安高铁开通运营 [1]

2025年12月26日 西安至延安高铁开通运营 中国高铁运营里程 突破5万公里 记者：樊曦 12月26日10点，随着C9309次"复兴号"智能动车组驶出延安站，西安至延安高铁开通运营，革命老 区延安迈入"高铁时代"。至此，我国高铁运营里程突破5万公里，高铁发展再上新台阶。 翻开中国铁路图，一张纵横交错、连通四方的"八纵八横"高铁网徐徐铺展：500公里半径内城市群 基本形成1至2小时交通圈，1000公里跨区域城市间4小时通达，2000公里跨区域城市间实现"朝发夕 至"。高铁单日可发送旅客1600万人次，相当于一个超大城市的人口通过高铁网流动。 海报制作：苗夏阳 新华社国内部出品 新华社权威快报 目前，高铁覆盖我国97%的城区人口50万以上城市。我国高铁运营里程位居世界第1位，超过世界 上其他国家高铁运营里程总和，是世界上高铁运营时速最高的国家。 ...

【纠错】 【责任编辑:刘阳】 12月26日，在延安站，工作人员对西延高铁首发列车进行发车前的检查工作。 12月26日，西延高铁正式开通运营，革命圣地延安迈入"高铁时代"。 新华社记者 张博文 摄 ...

新华社北京12月26日电（记者樊曦、张斌）26日10点，随着C9309次"复兴号"智能动车组驶出延安站， 西安至延安高铁开通运营，革命老区延安迈入"高铁时代"。至此，中国高铁运营里程突破5万公里，高 铁发展再上新台阶。 ...

目前，高铁覆盖了我国97%的城区人口50万以上城市；承担了中国铁路80%的旅客发送量、69%的旅客 周转量，成为中长途旅客运输的主力；建成了全球访问量和交易规模最大的12306新一代票务系统，单 日售票能力超2000万张。 "十四五"以来，我国建成投产高铁1.2万公里，高铁营业里程较2020年底增长约32%，128个县迈入了高 铁时代，建成了世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网。 记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，26日，随着杭州至衢州高铁、沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段、 西安至延安高铁先后开通运营，中国高铁营业里程突破5万公里，营业里程位居世界第1位，超过世界上 其他国家高铁营业里程的总和。 ...

航空口岸建设 - 西安咸阳国际机场新开和恢复7条国际客运航线，运行12条国际货运航线 [1] - 前11个月国际（地区）运输起降16755架次，同比增长59.6% [1] - 前11个月国际（地区）旅客吞吐量182.99万人次，同比增长54.7% [1] - 前11个月完成国际货邮吞吐量66861.7吨，同比增长118.4% [1] - 机场三期口岸工程项目建设顺利完成，航空口岸出入境旅客公共信息服务平台上线运行 [1] - 机场进境冰鲜水产品指定监管场地于11月通过海关总署验收 [1] - 榆林榆阳机场被列入2025年度口岸开放审理计划 [1] 铁路口岸发展 - 西安铁路口岸粮食指定监管场地扩建项目于7月通过验收，扩建后面积近3200平方米，可承接250箱/天（折合5列/天）货运量 [2] - 创新推进“区港一体化”监管模式，将铁路安检前置于西安综合保税区口岸作业区，通关时间由1.6小时压缩至0.5小时 [2] - “西安港”智慧通关系统二期项目于8月通过验收并运行，实现7×24小时无间断自动验放和自动无纸化放行 [2] - 前11个月，中欧班列（西安）开行5671自然列，同比增长20.5% [2] - 相继开行西安至布拉格、布达佩斯的全程时刻表班列，中欧班列西安集结中心地位进一步凸显 [2] 国际贸易“单一窗口”建设 - 陕西“单一窗口”地方特色服务达22大类347项，服务外贸企业能力水平步入全国第一方阵 [3] - 今年以来，国家标准版功能新增43项，注册用户新增1600余家，服务企业新增2000余家 [3] - 相继建成并上线运行航空物流公共信息平台（二期）、法律服务平台（二期）、服务贸易平台（二期）等 [3] - 陕西“单一窗口”宝鸡服务中心于8月挂牌运营 [3]

●列车提速 12月25日，隆泸叙铁路首班满载货物的列车从泸州市江阳区境内驶过。王琳 摄（C视觉） 黄桶至百色的铁路正在建设中，预计二0二八年底建成 西部陆海新通道东、中、西三条线路示意图。 "慢火车"带来的"快节奏" ●四川将南向班列统称为西部陆海新通道班列涉及川桂、川粤方向铁海联运班列以及中老、中缅、中越等铁 路班列 ●开行线路累计达214条 ●覆盖省内14个城市 ●联通63个国家112个城市 ●今年1—11月全省累计开行西部陆海新通道班列1300列 原线老路实际运营时速仅40公里 隆泸叙铁路设计时速120公里 ●货运提速 "四川造""四川产"沿隆泸叙铁路南下出海 最快7—10天抵达东盟主要港口 较此前从泸州港沿长江入海再转运至东盟 最多节约13天 此次隆泸叙铁路通车后，西线虽然没有全部贯通，但火车可以从泸州一路南下再经贵阳绕行至北部湾出海 口，为川南地区货物出海打开新通道。 隆泸叙铁路主打运货，120公里的设计时速看起来慢，但与原线老路时速相比有大幅提升，是一条货运"快 铁"。 四川为何要专门修一条货运铁路？答案就藏在它的另一个称号中——隆泸叙铁路是西部陆海新通道西线的重 要组成部分，四川南下最近的出海大 ...

行业规模与运营成就 - 中国高铁运营里程即将突破5万公里，占全球高铁总里程七成[2] - 高铁年客运量达30亿人次，成为中长途旅客运输主力，承担了中国铁路80%的旅客发送量和69%的旅客周转量[2][6] - 高铁网络覆盖97%的50万人口以上城市，日均开行动车组列车8600余列，发送旅客880余万人次[6][22] 发展历程与战略规划 - 从2004年《中长期铁路网规划》提出“四纵四横”，到2016年升级为“八纵八横”高速铁路网蓝图[5][6] - 党的十八大以来，行业获得从顶层战略到资金保障的系统性政策支持，固定资产投资保持高位，2024年投资额达8506亿元，同比增长11.3%[5][6][20] - 2013年铁道部改制为中国铁路总公司，2019年进一步改制成立中国国家铁路集团有限公司，为行业发展奠定制度基础[19] 技术创新与自主化 - 实现了高铁关键核心技术的全面突破与产业化，建成了世界上规模最大、技术最先进、运营网络最发达的高速铁路体系[2] - 2017年“复兴号”中国标准动车组亮相，实现84%中国标准，核心系统全面自主[9] - 在世界上首次构建了智能高铁技术体系，京张高铁于2019年开通，成为世界首条实现时速350公里自动驾驶的智能铁路[13] - CR450科技创新工程正在开展，试验期间动车组样车跑出相对交会时速896公里的纪录[15][33] 产业链与工业基础 - 高铁是一个规模大、链条长的产业体系，中国中车带动上下游6000多家中小企业融通发展，形成轨道交通产业集群[24] - 中国拥有全世界唯一拥有联合国产业分类全部工业门类的完整产业体系，为高铁生产提供全面配套支持[23] - 制造业增加值连续15年全球第一，200多种主要工业品产量世界第一，为高铁提供强大支撑[24] 成本优势与盈利模式 - 中国高铁建设成本为每公里1.5亿元至2亿元，是欧洲的三分之一，美国的四分之一[22] - 京沪高铁于2014年实现盈利，开创高铁投产运营3年即盈利的先河，2025年上半年其营业收入超210亿元，净利润达63.16亿元[36] - 国铁集团2025年上半年实现营业总收入5860亿元，净利润15.5亿元，整体盈利状况呈向好趋势[36] - 行业盈利存在“东中西梯度落差”，东部干线普遍盈利，西部线路成本比东部高30%至50%，收入仅为东部的四分之一至三分之一[37] 市场影响与交通结构重塑 - 高铁客运市场份额从2008年的不到1%提升到2023年的28%，成为200公里至1000公里出行的绝对主力[26] - 高铁促使民航专注800公里以上航线，公路客运转向“最后一公里”接驳，普速铁路80%的既有线转为以货为主，铁路货运量占比从2012年的8.9%提升至2023年的15.4%[26][27] - 高铁与机场衔接日益紧密，空铁换乘时间压缩至5-10分钟，中转客流年均增长40%[26] 经济地理重塑与产业带动 - 高铁促进了中部核心城市崛起，形成新兴制造产业链，如郑州的富士康系、武汉的光谷系、合肥的中科系等[28] - 京沪、京广、沪昆三大高铁主轴将全国60%的GDP、55%的人口、75%的发明专利纳入“一日往返圈”[29] - 高铁推动形成五大“功能板块”经济，如长三角“金融+数字”板块、珠三角“智造+供应链”板块等[30][31] - 高铁投资带动全产业链，在规划、建设、运营维保各阶段拉动勘察设计、高端装备制造、智能运维等相关行业发展[32] 国际化进程与未来挑战 - 中国高铁“走出去”已从设备输出演进到全系统出海、全生命周期运营阶段，雅万高铁开通两年累计发送旅客超1200万人次[40][41] - 中国铁路已主持或参与制定超过300项国际标准，国际铁路联盟高铁领域全部13项系统级标准均由中国主持制定[41] - 海外拓展面临融资与运营风险、知识产权保护、地缘政治与市场竞争等挑战[41] - 未来行业发展将更注重智能、绿色、功能性及个性化，并需解决新旧技术融合、东西部线路盈利分化等挑战[34][35][37]

据介绍，此次开行的普洱至勐腊C9525次球迷列车，于12月27日9时48分从普洱站发车，球迷在勐腊站 下车。观赛完毕后，于12月28日15时40分从勐腊站乘坐勐腊至西双版纳至昆明的C4222/3次列车返回西 双版纳或昆明。国铁昆明局充分考虑球迷的出行便利与观赛节奏，为球迷打造高效、舒适的出行体验。 本报讯 记者王绍芬 通讯员韩富关 纳建博报道 12月25日，记者从中国铁路昆明局集团有限公司（以下简 称"国铁昆明局"）获悉，为积极响应民众观赛需求，助力云南省体育事业与文旅产业协同发展，12月27 日，国铁昆明局将开行普洱至勐腊、勐腊至西双版纳至昆明的滇超联赛球迷列车，为球迷观看滇超联赛 西双版纳队与迪庆队在勐腊的对决提供出行保障。 国铁昆明局客运部相关负责人介绍，铁路部门充分发挥铁路运输资源优势， 着力推进"铁路+文旅""铁 路+体育"融合发展。前期已先后开行保山至玉溪、昆明至保山、昆明至曲靖的滇超联赛球迷列车，满 足球迷跨区域观赛需求。 为更好地服务广大球迷和群众观赛，铁路部门将依据客流实际需求，科学安排运力，持续推出滇超联赛 球迷列车，并提供动车包列、包车厢等多样化、定制化的产品，全方位满足不同球迷群体的出 ...

"慢火车"带来的"快节奏" ●列车提速 原线老路实际运营时速仅40公里 隆泸叙铁路设计时速120公里 ●货运提速 "四川造""四川产"沿隆泸叙铁路南下出海 最快7—10天抵达东盟主要港口 较此前从泸州港沿长江入海再转运至东盟 最多节约13天 ●四川将南向班列统称为西部陆海新通道班列涉及川桂、川粤方向铁海联运班列以及中老、中缅、中越等铁路班 列 这条设计时速120公里的普速铁路，与时速300公里以上的高铁形成了鲜明对比。在追求"更快、更高、更强"的交 通发展潮流中，四川为何要修建这样一条"慢铁路"？ "慢"背后的战略考量 将形成串接西南、西北地区的铁海联运通道网络，是融入国家开放格局的关键一步 隆泸叙铁路主打运货，120公里的设计时速看起来慢，但与原线老路时速相比有大幅提升，是一条货运"快铁"。 四川为何要专门修一条货运铁路？答案就藏在它的另一个称号中——隆泸叙铁路是西部陆海新通道西线的重要组 成部分，四川南下最近的出海大通道。 除了海洋和沙漠，四川有地球上所有的地形地貌。重峦叠嶂，无法阻止四川人对出海的渴望。传统意义上的全球 化，往往以沿海港口为核心，铁路货运大通道，像一条条脉络，把开放的港口延伸到内陆腹地。 ...