地铁客流量排名变化 - 2025年前8个月深圳地铁客流量和进站量均超过广州 成为全国第三 上海和北京分别位居第一和第二 [2][3] - 深圳地铁进站量达16948万人次 客流量达30013万人次 广州地铁进站量15443万人次 客流量28899万人次 [3] - 成都地铁进站量10343万人次 客流量18404万人次 位居第五 [3] 地铁运营数据对比 - 深圳地铁运营里程595公里 排在北京(879公里)、上海(872公里)、广州(744公里)和成都(634公里)之后 [4] - 深圳地铁客流强度达1.63万人次/公里日 位居全国第一 广州1.25万人次/公里日 上海1.2万人次/公里日 [4][5] - 深圳地铁地均密度全国最高 因城市面积仅1997平方公里 约为上海1/3和广州1/4 [4] 月度进站量变化趋势 - 2025年8月深圳地铁进站量同比增加904万人次 日均增加30万人次 广州同比增加189万人次 [6][7] - 北京和上海地铁进站量同比分别减少955万人次和105万人次 成都减少319万人次 [6][7] - 2025年3-8月深圳地铁进站量持续正增长 而北京、上海和成都总体呈下降趋势 [6] 深圳客流增长驱动因素 - 2024年深圳常住人口增加19.94万人 增量在主要城市中排名第一 [7] - 2024年末深圳社区登记总人口达2237.88万人 同比增加74.11万人 日均实时人口超2300万 [8] - 2025年上半年深圳GDP增速5.1% 名义增速5.9% 新设企业17万户同比增长13.7% 其中外资企业增长51.5% [8][9] 广州城市活跃度指标 - 2025年1-7月广州快递处理量130.3亿件 稳居全国第一 相当于深圳1.8倍和上海2倍 [10] - 广州经营主体总量突破400万户 跃居全国第三 其中企业数量超260万户占比65% [11] - 2025年1-7月广州新登记市场主体54.84万户 同比增长57.3% [11] 广州地铁分流原因 - 截至2024年底广州电动自行车上牌总量576万辆 同比增长28% 日均骑行量903万人次同比增长8.9% [14] - 广州电动自行车日均骑行量(903万人次)已超过地铁日均客运量(888万人次) [14] - 电动自行车分流是广州地铁客流量被反超的主要原因 而非城市经济活跃度下降 [13][14]

南京地铁运营里程排名变化 - 2025年8月南京轨道交通运营里程突破500公里，达到507.8公里，排名从7月的第9位升至第8位，超过重庆（501.5公里）[1][4] - 南京运营里程与杭州（516.0公里）已较为接近，预计年底将超过杭州，进位全国第7位[1][5] 里程增长驱动因素 - 里程增长主要源于南京地铁5号线北段于8月6日开通，新增线路长度24.5公里，使总里程一举突破500公里[4] - 2025年南京计划开通5号线、3号线三期、10号线二期，使运营里程达到524.4公里；若6号线和S2号线（宁马城际）也建成，全年新增里程将达100公里，总里程超过580公里[5] 主要城市轨道交通数据对比 - 运营里程前三城市为北京（879.0公里）、上海（871.6公里）、广州（743.8公里）[2] - 客运强度最高城市为深圳（1.63万人次每公里日）、长沙（1.31万人次每公里日）、兰州（1.27万人次每公里日）[2] - 南京8月客运量为10171.3万人次，客运强度为0.65万人次每公里日，低于杭州的0.81和重庆的0.73[2] 南京轨道交通发展规划 - 南京是国内较早拥有地铁的城市，首条线路于2005年开通[4] - 根据2015年批复的第二期建设规划，原计划到2020年形成总长540公里的网络，但建设进度有所延迟[4] - 当前二期项目正集中收官，3号线三期和10号线二期已于8月中旬通过工程验收，S2号线车站主体结构已完成，盾构隧道全线贯通[5]

地铁客流与城市发展关系分析 - 日均客流量破千万是城市人气、消费引力及发展活力的核心体现 标志着城市进入地铁客流全国第一梯队[4][6] - 地铁客流量超过百万人次的全国仅有21个城市 超过500万人次的仅有5个城市 显示高客流城市稀缺性[6] - 北上广深构成绝对第一梯队 京沪稳居千万级日均客流 广深站稳900万大关 月客流量达30亿人次级别[11] 各城市地铁客流梯队分布 - 第二梯队中成都以610.1万人次居首 500万区间出现明显断档[15][8] - 西安（420万人次）、杭州（422.7万人次）属400万级别 重庆（388.7万人次）、武汉（367.9万人次）、南京（312.2万人次）属300万级别[8][15] - 长沙（288.9万人次）、沈阳（210.3万人次）、郑州（209.8万人次）属200万级别 苏州等万亿级城市客流不足200万[8][16] - 过半城市日均客流低于百万 包括济南、福州等省会城市 深圳客流相当于成都1.5倍、杭州2.2倍、武汉2.5倍[16] 客流差异核心影响因素 - 城区人口规模是决定性因素 北上广深城区人口占比超80% 部分二线城市仅50%[23] - 地铁网络需与人口空间布局匹配 深圳面积不足2000平方公里 线网密度全国第一 "1公里地铁率"达90%[26][27] - 产业经济活力与都市圈协同效应显著 广州受益于商贸中心及跨城通勤 深圳依托全国最多市场主体及港人北上消费[31] 地铁运营效率与城市竞争力 - 深圳以1.63客流强度居全国首位 远超成都（0.94）、杭州（0.81）及苏州（0.53）[35] - 过去5年深圳新增地铁里程超300公里 总里程近600公里 2030年有望突破800公里[36][37] - 大湾区地铁网络通过东莞连接广深 延伸至香港惠州 形成全国最大地铁网络体系[38][39] - 深圳实时人口达2200-2400万 年港人入境超8100万人次 带来551亿港元消费增量[40][41] 地铁基建可持续性挑战 - 高客流城市地铁仍需财政补贴 一般城市缺乏客流与财力支撑[43] - 大基建收紧背景下 无客流支撑的地铁扩张可能性极低[44]

城市轨道交通运营里程排名 - 南京8月轨道交通运营里程为507.8公里，排名从7月的第9位升至第8位，超过重庆（501.5公里）并直逼杭州（516.0公里）[1][4] - 南京8月里程相比7月增加24.5公里，主要来自南京地铁5号线北段开通[4] - 若5个项目全部建成，南京总里程将超过580公里，有望超过武汉（561.2公里）晋级全国第6位[1][5] 南京地铁网络发展规划 - 南京轨道交通二期规划包括8个项目，总长度157.2公里，但未如期完成[4] - 2025年计划开通运营5号线、3号线三期、10号线二期，力争建成6号线、宁马城际（S2号线）[5] - 5个项目全部建成后，南京今年新增运营里程将达到100公里，位居全国新增里程城市榜前列[5] 主要城市轨道交通运营数据对比 - 上海运营里程871.6公里，客运量32338.0万人次，客运强度1.20万人次每公里日，均居前列[2] - 深圳客运强度最高，达1.63万人次每公里日，但其运营里程595.1公里低于北京和上海[2] - 武汉运营里程561.2公里排名第6，但其客运强度0.64万人次每公里日相对较低[2]

运营优化措施 - 上海地铁在9号线一列列车的部分车厢试点拆除车头车尾处共4排座位以增加乘客站立面积 [5] - 拆除座位后约能增加25名乘客的站立位置旨在提升单位空间载客容量和高峰时期运输能力 [5] - 此次改造在不改变车厢整体结构和安全标准的前提下进行并在拆除座位的地板位置增加了防滑胶 [5] 试点实施背景与历史 - 此次9号线试点拆除座椅是为了应对高峰可能出现的车厢拥挤情况目前只有一组列车进行试点后续是否进一步推广视情况决定 [5] - 上海地铁并非首次采用此方法早在2015年1月就曾为应对16号线早高峰大客流问题在确保安全的前提下拆除部分座椅以增加载客量 [5] 线路客流状况 - 根据2025年二季度报告2025年上半年工作日早高峰进站客流最大的五个站点中9号线涉及泗泾九亭佘山曹路四个站 [9] - 工作日早高峰进站客流最大的五个站点分别为泗泾九亭佘山莘庄曹路 [9]

运营优化措施 - 上海地铁9号线试点拆除车头和车尾共4排座位以增加乘客站立面积 [1] - 拆除座位后约能增加25名乘客的站立位置 [1] - 在拆除座位的地板位置增加了防滑胶等安全措施 [1] 运营调整背景 - 上海地铁9号线因高峰时段车厢拥挤问题长期困扰市民 [1] - 该调整主要针对9号线高峰可能出现的车厢拥挤情况 [1] - 运营方在满足安全条件和不改变车厢整体结构的前提下进行试点 [1] 社会反响 - 相关话题冲上同城热搜并引发热议 [1] - 网友拍摄到拆除座位的车厢照片并在网络传播 [1] - 地铁运营方表示此举旨在提高列车载客能力 [1]

项目进展 - 地铁18号线正式启动空载试运行 计划年底开通试运营 [1] - 已完成轨通 电通 传输通 无线通及冷热滑试验等节点工作 [1] - 空载试运行周期不少于3个月 为开通奠定基础 [1][4] 线路规划 - 线路为东西向骨干线路 横跨海淀昌平两区 全长20.8公里 [1][3] - 西起马连洼站（换乘16号线） 东至天通苑东站（换乘17号线） [1] - 原为13号线扩能提升工程组成部分 现独立命名为18号线以提升识别度 [3] 技术特征 - 采用北京最轻的4动2拖6B编组列车 车辆比13号线轻12吨 [3] - 最大载客量2016人 最高运行速度80km/h 大幅降低耗电量 [3] - 客室顶板高度提升100毫米 空调采用双向端出风设计提升送风均匀性 [3] - 国内首次批量使用碳纤维电加热客室座椅 [3] - 北京首次采用带电热玻璃和刮雨器的前端逃生门提升驾驶安全 [3] 社会效益 - 加强海淀北部居住区 回天地区与中关村软件园 北清路就业区的交通联系 [4] - 大幅缩短区域通行时间 完善北部轨道交通网络 [4] - 提升整体轨道交通服务水平与通勤效率 [3][4]

地铁运营恢复情况 - 北京地铁1号线八通线复兴门站、西单站、王府井站、东单站、建国门站已按计划解除封闭并恢复正常运营 [1] - 北京地铁2号线复兴门站、建国门站及4号线西单站、5号线东单站、8号线王府井站同步完成封闭解除并恢复运营 [1] - 所有涉及车站均按预定时间完成运营恢复措施 未出现延误情况 [1]

铁路运输表现 - 广铁暑运发送旅客1.26亿人次创历史新高 同比增长1.3% [2] - 广州南站到发旅客3742.1万人次 其中发送1902.6万人次 到达1839.5万人次 [1][2] - 单日到发旅客峰值达71.1万人次（8月9日） 累计开行高铁5.5万列 含夜间高铁210列 [2] 航空运输数据 - 白云机场暑运接送旅客1445.56万人次 日均23.32万人次 同比增长5.26% [1][3] - 保障航班9.66万架次 日均1558架次 同比增长6.93% [2][3] - 单日客流峰值27.49万人次（7月19日） 单日航班峰值1815架次（7月19日） [3] 民航市场趋势 - 国内航线执行航班90.9万班次 同比增长2% [2] - 国际及地区航线执行航班14.6万班次 同比增长11% [2] 地铁客运量表现 - 广州地铁暑运运送乘客6.01亿人次 日均969.6万人次 [4] - 同比2024年增长3.5% 较6月环比增长7% [4] - 30天单日客流超千万人次 为2024年同期的2.5倍 [4] 地铁线路运营详情 - 三号线（含三北）日均客流179万人次居首 二号线116万人次 五号线101万人次 [4] - 新开通十号线日均客运量14万人次 十二号线东、西段16万人次 [5] - 十一号线日均客运量55.34万人次 较开通初期增长4.67% [5] 文旅带动客流增长 - 海心沙站日均客流量0.8万人次 广州塔站6.2万人次 较6月增长均超50% [5] - 2025年线网日均客运量914.71万人次 同比增长3.98% [5] 公共交通保障措施 - 地铁在7个枢纽站设立"新生驿站" 提供行李搬运及出行攻略服务 [6][7] - 公交优化高校集聚区及中小学周边线路调度 加强夜间服务保障 [8] - 在客运枢纽实施"定点发班+滚动发班" 强化高峰时段现场管理 [8]

9月1日，省委书记赵一德在西安市调研重点交通项目建设情况。他强调，要深入贯彻落实习近平总 书记关于交通运输工作的重要论述和重要指示批示，认真落实省委十四届八次全会精神，深化开展高质 量项目推进年活动，聚力打好扩大有效投资硬仗，全力推动项目早建成早见效，为高质量发展高品质生 活提供坚实支撑。 西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁。赵一德来到西延高铁高陵站，认真听取高铁全线 建设情况汇报，详细了解高陵站站房功能布局和站台线路布设。他指出，西延高铁通车对于陕北革命老 区发展具有重要意义，要紧盯时间节点，强化要素保障，加快施工进度，做细做实开通前各项工作，确 保项目按时投用运行、早日惠及群众。要始终把质量和安全摆在第一位，加强项目建设各环节各工序管 理，以时时放心不下的责任感守牢安全生产底线。 省领导王海鹏、李九红，省直有关部门、中国铁路西安局集团有限公司、陕西轨道交通集团有限公 司和西成客专陕西公司负责同志参加调研。 在西安地铁15号线航天城站施工现场，赵一德仔细询问西安轨道交通线网规划、站点设计建设等情 况，参观地铁试运行电客车，走进车控室察看应急控制装置。他强调，要在确保安全性、增强便捷性的 基础上，持续 ...