报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 12月甲醇市场供应相对充裕，需求暂无增量，价格震荡筑底，可关注跨期套利59正套和跨品种套利PP - 3MA做修复机会，期权下边际2050元/吨 [4][5][96] 根据相关目录分别进行总结 前言概要 - 综合分析：12月供应端煤价坚挺，国内开工率创新高，进口预计增加，港口库存去库慢；需求端无增量，MTO新增装置投产受限，传统需求难有亮点 [4][96] - 策略推荐：单边震荡筑底；跨期套利中长期关注59正套；跨品种套利PP - 3MA中长期关注做修复机会；期权下边际2050元/吨 [5][9][96] 基本面情况 行情回顾 - 2025年11月国内主流地区甲醇现货价格整体下跌，期货跌幅扩大，回归基本面 [10][11] - 11月宏观层面美国经济平稳，关税矛盾缓解，国内无重大变化，大宗商品氛围回归基本面 [11] - 供应端11月国内煤炭需求下滑，内地甲醇价格坚挺，煤制利润收缩但仍偏高，开工率高位稳定，下游刚需采购，市场情绪一般 [14] - 港口地区MTO装置开工率稳定，国际装置开工率高位平稳，伊朗部分装置停车，日产下降，11月装船速度提升，预计12月进口量增加 [19][21] - 11月各地区甲醇均价环比多数下跌，同比多数上涨，期货价格因库存创新高下跌 [23][25] - 11月国际甲醇开工率平稳，美金价格下跌，进口顺挂扩大，欧美市场需求疲软，价格弱势运行 [27] 供应分析 - 2024 - 2027年甲醇新增装置投产进入收缩周期，2024年产能同比增约3%，总产量有望达7500万吨，实际新增产能300万吨 [30] - 2024年新增产能涉及多种工艺，焦炉气制甲醇量占比35.04%，与焦化行业产能更替政策有关 [33] - 2025年预计产能同比增约3%，总产量达8500万吨，计划新增产能1010万吨，实际新增产能190万吨 [38] - 11月煤价窄幅震荡，甲醇回落，煤制利润收窄但仍高位运行，预计12月维持 [40] - 煤制利润可观，检修不及预期，开工率高位运行，国内供应宽松，11月底整体装置开工负荷76.25%，西北85.76%，煤单醇97.15% [43] - 2025年1 - 10月国内甲醇产量累计7626万吨，较去年同期增648万吨，增幅9.3% [47] - 12月煤价预计稳中偏弱，国内煤炭供应宽松，煤价稳中坚挺，供应持续宽松 [49] - 12月秋检装置回归，产能利用率提升，进口恢复高位，CTO持续外采，企业库存预计稳定 [52] 12月份进口预计 - 2025年1 - 11月预计进口甲醇1283万吨，较去年同期增45万吨，增幅3.63%，11月至今伊朗装船超116万吨，非伊转船60万吨以上，预计12月进口超160万吨 [56][58] - 2024年国际新增产能380万吨，主要集中在美国和马来西亚，伊朗部分装置已投产 [62] - 2025年国际新增产能仍较大，伊朗预计新增495万吨，美国产能1100万吨左右，部分项目为扩能或绿醇项目 [64][66] - 伊朗部分装置停车，日均产量下降，11月进口预计155万吨，12月预计160万吨 [67] - 11月进口回升，下游MTO稳定，港口累库，11月底港口总库存147万吨，可流通货源88万吨 [69][72][74] 12月需求增量有限，宏观层面变动不大 - 11月贸易和地缘冲突干扰国内宏观，美联储降息受关注，10月制造业PMI下降，非制造业商务活动指数上升，经济总体产出稳定 [76][77] - 2025年下半年预计MTO新增投产装置145万吨，部分推迟到四季度 [83] - 部分MTO装置面临淘汰压力，利润亏损和产业格局变化是主要原因，当前MTO开工下滑 [87][89] - 12月传统下游需求难有增量，各板块基本面分化，甲醛、二甲醚开工率低，醋酸、MTBE维持韧性 [93] 后市展望及策略推荐 - 综合分析同前言概要的综合分析内容 [96] - 策略推荐同前言概要的策略推荐内容 [96]

行业产能格局 - 国内绿色甲醇产能呈现小规模验证、加速落地、储备充足的格局 [1] - 截至2025年9月末已投产产能为19万吨/年 [1] - 在建产能为311万吨/年，远期规划产能有望达到1823万吨/年 [1] 技术路线与成本 - 技术路线上两大主流路线并行 [1] - 绿电制甲醇因降本潜力长期主导地位明确 [1] - 长期技术降本与规模化将打开行业成长空间 [1] 下游需求与政策 - 航运业脱碳目标未因IMO净零框架投票推迟而改变 [1] - 下游需求已逐步形成 [1] - 短期内在建项目落地与政策支持构成行业催化剂 [1] 投资策略 - 投资机会覆盖上中下游分环节龙头 [1] - 短期策略为抓住产能落地与政策红利 [1] - 长期布局技术降本与供需协同的分环节龙头以把握行业成长机遇 [1]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度平均实现价格为每吨345美元，生产的甲醇销量约为190万吨，产生调整后EBITDA为1.91亿美元，调整后每股净收益为0.06美元 [5] - 调整后EBITDA较2025年第二季度有所提高，主要原因是生产产品销售增加，但被较低的平均实现价格所抵消 [5] - 公司预计2025年第四季度的调整后EBITDA将较第三季度有显著提高，原因包括销售水平更接近运营权益产量以及新收购资产的贡献 [11] - 公司第三季度末现金状况强劲，资产负债表上有4.13亿美元现金，并在第三季度使用运营现金流偿还了1.25亿美元的定期贷款A设施 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 - 新收购的Beaumont工厂以及持股50%的NAT Gasoline工厂在第三季度以高负荷率运营，共同生产了48.2万吨甲醇和9.2万吨氨 [5] - Geismar工厂在第二季度末经历非计划停产后，第三季度产量更高，所有工厂在7月初恢复生产 [8] - 智利1号工厂在整个季度满负荷运营，智利4号工厂成功完成检修并在10月初重启，预计两厂将满负荷运营至2026年4月 [8] - 新西兰工厂在第三季度产量更高，因工厂在7月初重启，此前为将天然气重新导向新西兰电力市场而暂时闲置运营 [9] - 埃及工厂在第三季度以约80%的产能运营，因夏季高峰需求期间天然气供应受限，目前该厂正以满负荷率运营 [9] - 公司2025年预期权益产量指引约为800万吨，其中包括780万权益吨甲醇和20万吨氨 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度全球甲醇需求与第二季度相比相对平稳 [6] - 中国甲醇制烯烃需求以高负荷率运行，与第二季度一致，季度末增加至约90%，得益于伊朗进口供应量的增加 [6] - 来自伊朗的供应增加以及行业相对较高的运营率导致库存积累，尤其在中国沿海市场 [6] - 公司估计进入MTO的甲醇可承受性及中国边际生产成本约为每吨260至280美元，其他主要地区的现货和实现甲醇价格均高于此水平 [7] - 公司公布的第四季度欧洲季度价格为每吨535欧元，较第三季度增加5欧元，北美、亚太和中国11月价格分别定为每吨802美元、360美元和340美元 [7] - 基于这些公布价格，公司估计10月和11月的平均实现价格范围在每吨335至345美元之间 [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司有一个结构化的18个月整合计划，涵盖所有业务职能，以确保完全实现此次高度战略性交易的预期效益 [5] - 资本配置优先事项是在短期内将所有自由现金流用于通过偿还定期贷款A设施来去杠杆化 [10] - 公司预计未来几年不会有重大的增长资本支出，并专注于维持强劲的资产负债表和确保财务灵活性 [10] - 公司预计行业甲醇需求年增长约为2%至3%，主要由中国和亚洲驱动，这些地区占全球甲醇需求的70%至80% [27] - 甲醇供应持续受限，原因是天然气盆地不成熟或天然气被转向液化天然气，现有供应紧张 [27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 天然气供应在新西兰仍然面临挑战，公司正与天然气供应商和政府合作以维持在该国的运营 [9] - 埃及的天然气平衡已趋于稳定，但预计未来工业厂的供应仍存在一些持续限制，特别是在夏季月份 [9] - 特立尼达的天然气市场紧张，许多下游合同在今年年底到期，公司的合同持续到2026年9月，正在与NGC讨论天然气问题 [14] - 行业运营率在第二季度和第三季度期间往往最高，大西洋地区运营率为80%，太平洋地区（除中国外）为75%，中国为70%，有效利用率更高 [40] - 随着伊朗供应受限和进口供应可用性减少，预计第四季度MTO可能面临压力 [42] - 国际海事组织关于净零框架的采纳决定被推迟一年，但海运业继续支持该框架，未来几年将有400艘双燃料船舶下水，代表巨大的甲醇需求潜力 [43] 其他重要信息 - 公司报告的调整后EBITDA和调整后净收入剔除了基于股票的薪酬的市价影响以及与特定已识别事件相关的某些项目的影响，这些是非GAAP指标 [3] - 由于正常的库存流，新资产在第三季度的高生产率带来的收益将完全体现在2025年第四季度的收益中 [5] - 公司预计年度资本支出约为1.5亿美元，用于每年两到三次的工厂检修 [23] - 从OCI收购中预期的协同效应约为3000万美元，主要来自IT、保险和物流相关领域 [33] - 在收购时，OCI资产的天然气对冲程度很低，公司现有资产账簿的短期对冲水平约为70%，2026年和2027年对冲水平接近50%至60% [46] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于特立尼达的天然气供应和港口费用风险 [13] - 公司与NGC有港口费用合同，不存在类似情况，天然气市场紧张，下游合同今年年底到期，公司合同到2026年9月，正在与NGC讨论天然气问题，近期紧张状况仍将存在，即使有更多天然气，重启ATLAS也不可行，目前重点是与NGC就当前天然气供应进行下一轮讨论 [14][15] 问题: 关于重新签订部分OCI销售合同的原因和情况 [16] - 从第二季度到第三季度销售增加了约35万吨，年化约为140万吨，资产运行良好，产量存在，可能需要为明年重新签订部分合同，短期内将利用现有销售合同的灵活性增加销售，第四季度销售将高于第三季度，明年季度平均销售也将高于第三季度 [16][17] 问题: 如果使用第四季度会计方法，第三季度EBITDA可能增加的量化影响 [19] - 第三季度有190万吨权益产量通过销售实现，包括新资产在内的运营权益产量运行率约为每年950多万吨，季度产量应为240至250万吨，与第三季度有50万至60万吨的差额，这是EBITDA显著差异的主要来源，预计第四季度销售将更接近权益运行率 [20][21] 问题: 关于NAT Gasoline工厂的运营状况和未来检修计划 [21][22] - 对基于天然气监测报告对NAT Gasoline运营的解读不予置评，该信息不应被解读为存在重大问题，年度资本支出指引约为1.5亿美元，用于两到三次检修，团队持续优化维护而不牺牲安全性和可靠性 [22][23][24] 问题: 新收购资产生产的甲醇的销售去向和是否挤占其他生产商份额 [26] - 大部分合同业务预计在北美和欧洲销售，资产运行良好存在少量未合同吨数，将增加现有客户群的灵活性，全球商业团队正在研究2026年重新合同，销售组合将多元化，类似全球甲醇市场分布，增加的20万吨产量在1亿吨市场中微不足道，行业年增长2%至3%，供应受限，不担心销售问题，低成本盆地的资产高盈利 [26][27][28] 问题: 资本分配优先级和去杠杆化目标 [30] - 偿还定期贷款A后去杠杆化尚未完成，但重点不必完全放在去杠杆上，当前主要焦点是剩余的约3.5亿美元债务，之后债务目标是恢复到债务/EBITDA的2.5至3倍，有2027年到期的债券，不强资产基础和自由现金流支持继续去杠杆，可能为股东回报留出空间 [30][31][32] 问题: 关于3000万美元协同效应的具体来源 [33] - 协同效应主要来自IT、保险和物流相关领域，这些是相对硬性的协同效应，计划在12至18个月内实现，交易的其他重点是获得高于交易价值的业绩，目前资产运营率高于模型假设，目标是复制此表现 [33][34] 问题: 新西兰产量指引和投资组合中其他地区表现 [36] - 新西兰天然气供应紧张，目前以60%至70%负荷率运行，40万吨指引假设部分时间停产，正与供应商密切合作，埃及夏季以80%负荷率运行是良好结果，现满负荷，智利两厂运行高于年均值，其他资产接近指引，新资产运行良好为强劲自由现金流奠定基础 [36][37][38] 问题: 全球行业利用率和亚洲DME、MTO需求以及IMO决定的影响 [40][42] - 行业运营率在第二季度和第三季度最高，大西洋80%，太平洋（除中国外）75%，中国70%，有效利用率更高，伊朗70%负荷率属季节性高位，中国沿海库存积累后MTO负荷率升至90%以上，库存正在缓和，第四季度供应受限市场不平衡，DME需求相对平稳，MTO随市场可用性和可承受性波动，IMO决定推迟一年允许完善指南，海运业支持净零框架，双燃料船舶投资继续 [40][41][42][43][44] 问题: 新收购资产的天然气对冲情况 [46] - OCI资产收购时基本未对冲，公司现有北美风险短期对冲约70%，目前总北美风险对冲接近70%至年底，2026和2027年对冲50%至60%，机会性进入市场，当前价格不会对冲，价格低于3.5美元时会增加，远期曲线后端价格较低，近期以名义价格签订了2030年后的合同 [46][47][48]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 原料煤方面煤矿开工率提升，鄂市与榆林地区煤炭日均产量400万吨附近，坑口价连续上涨；供应端国内甲醇开工率高位稳定，供应持续宽松；进口端美金价格稳定，进口顺挂扩大，外盘开工高位，伊朗部分工厂传暂停装货；需求端传统下游进入淡季，MTO装置开工率回升；库存方面进口到港略有减少，港口累库周期结束，内地企业库存窄幅波动；综合来看国际装置开工率提升，进口陆续恢复，整体成交清淡，现货基差稳定，甲醇整体震荡偏弱为主；交易策略为单边高空不追空、套利观望、场外卖看涨 [4] 根据相关目录分别进行总结 综合分析与交易策略 - 原料煤煤矿开工率提升，鄂市与榆林地区煤炭日均产量400万吨附近，坑口价连续上涨 [4] - 供应端原料煤价格坚挺，煤制甲醇利润660元/吨附近，甲醇开工率高位稳定，国内供应持续宽松 [4] - 进口端美金价格稳定，进口顺挂扩大，伊朗尚未限气，非伊开工提升，外盘开工高位，欧美市场小幅下跌，中欧价差缩小，东南亚转口窗口关闭，伊朗9月已装60万吨，部分工厂传暂停装货 [4] - 需求端传统下游进入淡季，开工率回落，MTO装置开工率回升，多套MTO装置有不同运行情况 [4] - 库存方面进口到港略有减少，港口累库周期结束，基差偏强，内地企业库存窄幅波动 [4] - 综合来看国际装置开工率提升，进口陆续恢复，整体成交清淡，现货基差稳定，甲醇整体震荡偏弱为主 [4] - 交易策略为单边高空不追空、套利观望、场外卖看涨 [4] 周度数据追踪 核心数据周度变化 - 供应-国内：截止10月16日，国内甲醇整体装置开工负荷76.55%，较上周降1.45个百分点，较去年同期升1.74个百分点；西北地区开工负荷85.57%，较上周降1.20个百分点，较去年同期降0.5个百分点；国内非一体化甲醇平均开工负荷68.75%，较上周降1.98个百分点 [5] - 供应-国际：20251011 - 20251017国际甲醇（除中国）产量1075859吨，装置产能利用率73.75%；伊朗Kimiya再度停车，文莱装置9月底重启，南美有装置上旬重启，挪威装置停车检修 [5] - 供应-进口：截至2025年10月15日中国甲醇样本到港量28.38万吨，外轮26.05万吨，内贸船2.33万吨 [5] - 需求-MTO：截至2025年10月16日，江浙地区MTO装置周均产能利用率88.08%，较上周持平，全国烯烃装置开工率94.21%，整体维持高位运行 [5] - 需求-传统：二甲醚产能利用率5.92%，环比+18.88%；醋酸产能利用率72.52%，本周产能利用率窄幅走低；甲醛开工率40.88% [5] - 需求-直销：本周西北地区甲醇样本生产企业周度签单量6.30万吨，较上一统计日增4.43万吨，环比增236.90% [5] - 库存-企业：生产企业库存35.99万吨，较上期增加2.05万吨；样本企业订单待发22.89万吨，较上期增加11.37万吨，环比涨98.64% [5] - 库存-港口：截至2025年10月15日，甲醇港口库存总量149.14万吨，较上一期减少5.18万吨，华东去库8.35万吨，华南累库3.17万吨 [5] - 估值：西北地区化工煤反弹，甲醇价格坚挺，内蒙和陕北地区煤制甲醇盈利660元/吨附近，港口-北线价差170元/吨，港口-鲁北价差0元/吨，MTO亏损收窄，基差走弱 [5] 其他数据 - 现货价格：太仓2260（-2），北线2040（-60） [8]

行业与公司 * 绿色甲醇行业与航运业脱碳 [1] * 涉及公司包括嘉泽新能、金风科技、吉电股份、中集安瑞科、中国天楹、福然能源、航天工程、东华科技、太原重工等 [3][19][27][28] 核心观点与论据 行业驱动因素与需求 * 航运业通过推动低碳脱碳进程以提高行业壁垒并限制新运力供应 旨在打破强周期性 [1][4] * 国际海事组织可能通过2028年禁磷排放框架 加速全球低碳转型 刺激绿色甲醇需求 [1][7] * 欧盟2024年和2025年开始实施EU ETS和Fuel EU R法规 通过碳排放经济性惩罚及燃料绿色程度强制性要求推动脱碳 [9] * 全球航运业每年消耗约3亿吨重油 相当于10亿吨温室气体等效二氧化碳排放量 不合规船舶面临巨额罚金 [12] * 绿色甲醇主要需求来自全球航运行业的低碳转型需求 行业处于0~1的发展阶段 [2] * 绿色甲醇物理性质接近传统燃料油 改装成本较低 是未来5至15年内更具可行性的替代燃料 [13][14][15] 产品市场与价格 * 绿色甲醇与灰色甲醇分属不同市场 灰色甲醇价格维持在2,200~2,500元/吨区间 而绿色甲醇国际售价超1,000美元/吨 [1][6] * 价格差异源于需求端支撑 船运行业购买的是绿色甲醇的降碳价值而非其作为原料的价值 [6] 生产技术路线与成本 * 绿色甲醇主要有三种生产路线：生物质气化合成 成本约3,000~4,000元/吨；生物质耦合绿氢制 成本约3,000~4,000元/吨；电制 成本超5,000元/吨 [8] * 绿醇供应商的核心竞争力是低成本供应能力 主流路线成本控制在3,000~4,000元/吨区间 每吨盈利预计为1,500~2,000元 [18] 产能现状与规划 * 截至2024年底 全球绿醇产能约50万吨 预计2025年底不超过100万吨 其中国内产能约50万吨 [1][16] * 国内多个项目将在2026年上半年进一步提升产能 金风科技规划总产能达245万吨 吉电股份规划产能38万吨 [16][20][22] 政策与市场催化 * 2025年绿色甲醇市场热度受下游需求预期变化催化 包括金风科技190亿投资项目及国家领导人强调非电利用作为突破口 [5] * 中国预计将出台相关补贴政策 可再生能源消费考核将非电利用纳入其中 [1][5] 投资逻辑与机会 * 投资思路一：切换到绿醇赛道 提升产能以快速获得业绩增长 化工项目建设周期约一年半 [17] * 投资思路二：受益于国家对绿醇支持力度加大 带动中游设备需求及EPC企业业绩增长 [17][27] * 国内每年新增300~500万吨绿醇产能 对应资本开支规模300亿至500亿元 [3][27] 其他重要内容 具体公司动态 * 金风科技是行业领军企业 风机利润率正处于恢复过程 [22] * 吉电股份是国家电投集团旗下唯一的氢基能源平台 与中原海运合作提供消纳保障 [21] * 中集安瑞科主营LNG装备 处于景气周期 其绿醇项目对业绩影响约4~5亿元 [25] * 中国天楹规划2026年具备20万吨产能 2030年达100万吨 [26] * 富杰环保与华东理工等合作开展生物制甲醇项目 获上海市政府支持 [23][24] 设备市场空间 * 设备端主要关注气化设备和工艺包 相关企业包括航天工程、东华科技、太原重工等 [3][27][28] * 在300亿资本开支规模下 相关设备及EPC业务可带来显著业绩增量 [27]

行业投资评级 - 行业评级为看好 并维持该评级 [1] 报告核心观点 - 全球脱碳进程 特别是航运业碳税政策的落地 正催化绿色甲醇需求放量 为绿醇供应商及上游设备企业带来投资机遇 [1][4][65] 供需与市场空间 - 传统甲醇市场由灰醇主导 2024年全球甲醇产能达1.77亿吨 中国产能占比58% 中国甲醇表观消费量达1.05亿吨 同比增长7.6% [11] - 绿色甲醇因成本较高 过去渗透率较低 其生产路线主要包括电制甲醇和生物甲醇 [12][13] - 欧盟及IMO的碳排政策为绿色甲醇创造了替代燃料市场空间 欧盟ETS覆盖全球约38%的客货运输船舶 IMO新规预计于2027年生效 [28][29] - 截至2025年9月 替代燃料船舶手持订单占比达51.7% 其中甲醇动力船订单为329艘 占比10.0% 在运船队中替代燃料船舶占比为8.8% [50] - 2025年是绿醇需求放量元年 预计2025年已投运甲醇船舶燃料需求超200万吨/年 2027年需求有望超900万吨/年 2030年需求有望超1300万吨/年 [55] 绿色甲醇技术与成本分析 - 绿电制甲醇成本主要取决于绿氢成本 测算显示当绿电成本为0.2元/kWh时 绿醇成本约为4268元/吨 若电价降至0.15元/kWh 成本可降至约3800元/吨 [17][18] - 生物质气化制甲醇成本低于绿电制醇 在生物质成本1200元/吨 绿电0.2元/kWh条件下 成本约为3825元/吨 生物质成本下降可显著降低总成本 [21][22] - 生物质耦合绿氢制甲醇成本约为3870元/吨 与生物质气化路线相当 但绿电降本对整体成本带动作用更大 [24][25] 绿醇项目进展与供应链 - 全球绿醇供给存在显著缺口 截至2024年底全球产能约50万吨/年 中国规划产能近6000万吨/年 但截至2025年7月已建成产能不足30万吨/年 [57][58] - 2025年以来国内项目开工情况转好 2024年开工产能超60万吨/年 2025年已开工产能约150万吨/年 [63] - 国际船运巨头已密集与绿醇供应商签署燃料供应协议 [60][61] 绿醇供应商分析 - 嘉泽新能主业为风电运营 规划进军绿色甲醇业务 在黑龙江和吉林规划项目总产能达84万吨/年 [68][70] - 吉电股份为国电投旗下氢基能源平台 规划建设梨树20万吨级绿色甲醇项目 并已投产大安风光制绿氢合成氨一体化项目 [71][74] - 金风科技为风机制造龙头 布局绿氢氨醇项目规模达245万吨 并已与马士基、赫伯罗特签署大规模采购协议 [75][78] - 复洁环保布局沼气制绿色甲醇路线 契合上海国际绿色燃料港口建设战略 [79][84] - 中集安瑞科为清洁能源装备制造商 其广东湛江5万吨绿色甲醇示范项目预计于2025年第四季度投产 并规划二期20万吨项目 [85][90] - 中国天楹布局风光储氢氨醇一体化 计划2026年具备年产20万吨符合欧盟认证标准的电制甲醇生产能力 [91][95] 中游设备企业分析 - 航天工程为气化炉设备龙头 其自主研发的航天生物质气化技术已通过科技成果评价 有望加快工业化示范应用 [97][99] - 东华科技成功研发生物质加压气化炉“东华炉” 并已签约多个绿色能化EPC项目 [100][105] - 太原重工可提供绿色甲醇项目气化炉成套设备 已中标金风科技绿氢制甲醇项目相关设备 [106][110]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 10月甲醇基本面供应端煤价预计延续跌势，下旬跌幅或扩大，煤制利润维持高位，国内开工率创新高，进口量预计降至125 - 130万吨，港口库存累库放缓；需求端整体暂无增量，MTO新增装置年底投产，部分港口装置恢复，传统需求难有亮点，价格将震荡筑底 [5][91] 根据相关目录分别进行总结 前言概要 - 综合分析：10月基本面供应端煤价跌、开工高、进口降，需求端无增量 [5] - 策略推荐：单边震荡筑底关注伊朗限气，下方支撑2300元/吨；套利关注跨期反套和PP - 3MA做修复机会；期权下边际2300附近卖看跌 [6][7][10] 基本面情况 行情回顾 - 9月国内主流地区甲醇现货价格震荡偏弱，期货回归基本面，港口库存创新高，价格弱势下跌 [11][12][27] - 供应端内地甲醇市场供应宽松，西北库存累库；港口MTO装置开工率稳定；国际装置开工率高位回落，进口量预计10月125万吨 [17][19][23] - 9月国际甲醇开工率高位回落，产量减少，美金价格小幅下跌，需求疲软，价格弱势运行 [29] 供应分析 - 2024 - 2027年国内甲醇新增装置投产进入收缩周期，2024年产能同比增约3%，总产量有望达7500万吨；2025年预计产能同比增约3%，总产量达8500万吨 [31][37] - 2024年新增产能涉及多种工艺，焦炉气制占比35.04%；10月新增投产压力小，2025年实际新增产能（外卖）190万吨 [34][37] - 9月煤价冲高回落，甲醇区间震荡，煤制利润高位运行，预计10月仍维持高位 [41] - 煤制利润可观，检修不及预期，9月底国内甲醇整体装置开工负荷74.27%，西北82.34%，煤单醇88.73% [43] - 1 - 8月国内甲醇产量累计6107万吨，较去年同期增587万吨，增幅10.64%，10月煤价回落，供应持续宽松 [46] - 10月秋检装置回归，产能利用率提升，预计企业库存缓慢累库 [51] 10月份进口预计 - 1 - 9月预计进口甲醇970万吨，较去年同期减30万吨，降幅3.4%；9月预计进口超145万吨 [54][56] - 2024年国际新增产能380万吨，2025年伊朗预计新增330万吨，国际新增产能仍较大 [59][62][63] - 伊朗部分装置停车，10月进口量维持125万吨，9月进口外轮卸货不及预期，10月沿海进口供应维持高位 [64][65] - 9月伊朗装船放缓，进口下滑，下游MTO恢复，港口累库或将结束，9月底港口总库存148万吨 [67] 10月需求略有增量，但宏观层面压力依旧偏大 - 9月贸易与地缘冲突干扰国内宏观，8月制造业PMI改善，产需指数回升 [73][76] - 2025年下半年MTO预计新增投产145万吨，部分推迟到四季度 [78] - 部分MTO装置面临淘汰压力，当前MTO开工因利润压缩下滑 [80][83][84] - 9月传统下游需求难有增量，各板块基本面分化，甲醛、二甲醚开工率低，醋酸、MTBE维持韧性 [88] 后市展望及策略推荐 - 综合分析：10月供应充裕、进口降、需求无亮点 [91] - 策略推荐：单边震荡筑底关注伊朗限气，下方支撑2300元/吨；套利关注跨期反套和PP - 3MA做修复机会；期权下边际2300附近卖看跌 [6][7][10]

项目概况与认证 - 上海10万吨级绿色甲醇项目已获得ISCC EU与PLUS全流程双认证，意味着其产品获得欧盟及全球市场的绿色认证 [1] - 该项目由申能集团、城投集团、华谊集团和上港集团四家上海市属国企共同推进 [1] - 项目是国内生物天然气制备绿色甲醇产能规模最大的项目，也是全球以单一城市湿垃圾等废弃物为原料制备绿色甲醇的单体规模最大项目 [1] 生产工艺与碳减排 - 项目采用生物质甲醇路线，以城市湿垃圾、畜禽粪污等发酵提纯产生的绿色生物天然气为原料 [1] - 生产工艺引入上海化工区3台风力发电机组产生的绿电，并依托华谊合成气供应及配套项目的制气装置 [1] - 与常规化石燃料制备甲醇路线相比，该项目的平均碳排放强度减碳率高达80% [1] 市场意义与项目进展 - ISCC EU认证是绿色产品进入欧盟能源市场的强制认证，ISCC PLUS认证在全球范围内拥有极高认可度 [2] - 获得双重认证意味着项目生产的绿色甲醇可进入欧盟市场，并帮助上海港规避贸易风险、参与碳减排交易 [2] - 项目计划于今年年底前建成投产，并计划在2026年春节前完成上海港的首单绿色甲醇加注 [2] 战略定位与行业影响 - 项目产出的绿色甲醇将用于满足上海港国际航运船舶对绿色燃料的加注需求 [1] - 项目的推进将有力地推动和支撑上海国际航运中心的建设 [1] - 该项目被视为上海港加注能力的"金字招牌"，是绿色甲醇参与全球竞争的绿色通行证 [2]

核心观点 - 预计9月中下旬开始甲醇供应压力将逐步缓解，市场有望迎来修复行情，四季度平衡表将改善并为甲醇价格打开反弹空间 [1][5] 国内供应分析 - 国内甲醇整体产能利用率已处于84.58%的高位，受设备老化、原料成本高企、环保政策趋严等因素制约，进一步提升空间受限 [2] - 9月西北、华东、西南等地多套复产装置合计日产不超过1万吨，整体释放节奏平缓，增量有限 [2] - 华北焦炉气制甲醇企业复产进度符合预期，市场对此因素已充分消化 [2] 进口供应分析 - 8月中国港口外轮到港量超142万吨，环比增长11%，创年内单月新高，主要因伊朗装置开工率维持高位 [3] - 伊朗四季度面临的限气风险将成为影响国内进口的关键变量，若政策落地，四季度伊朗对中国甲醇出口量将明显下降 [3] - 伊朗天然气消费存在民生与工业竞争，10月后政府优先保民生，将削减工业用气量，导致国内甲醇进口供应显著收缩 [3] 传统下游需求 - 传统下游综合开工率在50%附近，随着“金九银十”旺季来临，需求有望逐步改善 [4] - 9-10月房地产竣工旺季将带动人造板需求增长，进而提振甲醛开工率；纺织行业旺季将带动PTA需求回升，醋酸企业开工率有望提升 [4] - 十一前下游企业为避免假期物流停运，通常会在9月中下旬进行补库，预计将为甲醇价格提供支撑 [4] MTO行业需求 - MTO行业是四季度甲醇需求的主力军，浙江兴兴年产69万吨MTO装置于9月12日逐步重启，神华新疆检修结束后重启，需求将出现阶段性增量 [4] - 山东联泓新材料100万吨/年MTO项目计划10月中下旬投产，且无配套甲醇装置需完全外采，目前企业已启动备货工作，正洽谈长期供应合约 [4] - MTO行业存量装置重启和新增产能落地将为甲醇需求提供核心支撑 [4][5]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 对甲醇基本面判断为偏弱预期，从估值看上游煤头利润高沿海MTO利润下滑内地下游利润差有修复空间甲醇估值相对较贵，从驱动看反内卷政策对甲醇生产实际影响有限内地煤制甲醇供应回归下游MTO企业原料库存高港口累库概率大对华东现货价格形成压制，预计甲醇反弹空间有限 [1] 根据相关目录分别进行总结 期现价格及其差 - 甲醇期货价格MA01收盘价2496元/吨较前一日涨11元/吨涨幅0.44%，MA05收盘价2461元/吨较前一日涨10元/吨涨幅0.41%，MA09收盘价2391元/吨较前一日涨2元/吨涨幅0.08% [1] - 甲醇现货价格山东日度均价2355元/吨较前一日涨25元/吨涨幅1.07%，川渝日度均价2260元/吨较前一日涨10元/吨涨幅0.44%，湖北日度均价2390元/吨较前一日涨15元/吨涨幅0.63%，内蒙古日度均价2125元/吨较前一日涨22.5元/吨涨幅1.07% [1] - 基差太仓现货 - MA为 - 121元/吨较前一日降11元/吨 [1] - 煤炭现货价格部尔多斯Q5500为510元/吨较前一日涨5元/吨涨幅0.99%，大同Q5500为570元/吨较前一日涨7.5元/吨涨幅1.33% [1] - 工业天然气价格重庆为3.19元/立方米较前一日降0.11元/立方米降幅3.33% [1] 利润情况 - 甲醇利润煤制甲醇为438.9元/吨较前一日持平，天然气制甲醇为 - 412元/吨较前一日涨88元/吨涨幅17.60% [1] - 下游利润西北MTO为40.4元/吨较前一日涨20元/吨涨幅98.04%，华东MTO为 - 627.07元/吨较前一日涨16.5元/吨涨幅2.56%，醋酸为200.39元/吨较前一日降0.54元/吨降幅0.27%，MTBE为105.88元/吨较前一日降30元/吨降幅22.08% [1] 资讯 - 国内期价甲醇主力MA2509震荡上涨开2393元/吨收2391元/吨涨6元/吨成交273359手持仓345050缩量减仓，交易日内除2508合约外均有成交 [1] - 国外资讯近两日中东其它区域一套100万吨甲醇装置恢复正常运行部分装置提升负荷，近期中东某国家整体单日总产量提升 [1] 交易策略 前一交易日MA区间震荡夜盘收于2384，近期反内卷政策预期反复焦煤波动大对煤化工情绪带来扰动 [1]