行业技术发展 - 全球70多个国家和地区170多家机场及190多个民航关联企业逾2000名专家代表参与2025国际机场博览会[2] - 博览会展示4万余平方米五大主题展区 覆盖跑道机器人 行李转运机器人 智助登机门 飞行安全监测及应急救援等技术[4] - 云计算 物联网 大数据 人工智能 数字孪生等技术使机场资源实现可调度 会学习 能优化[4] - 全域数字底座技术实现设计到运维数据无缝流转 目标为"一模到底 无图建造"[5] - 人工智能 生物识别技术与人性化设计融合 打造无缝旅客旅程与高效员工场景[6] 企业创新成果 - 白云机场自主知识产权设备亮相 体现中国民航科技创新能力[3] - 中建三局承建全球最大单体航站楼项目 运用数字集约化钢筋加工中心与智能焊接机器人提升效率[4] - 中广数智全域数字底座应用于广州新机场项目 实现建设阶段资源合理调配与工期匹配[5] - 威海广泰推出"虎跃"电动飞机牵引车 采用双电机直驱无级变速技术[5] - 民航二所展示亚洲首个民航模拟验证机场及国内首个民航全流程仿真平台[5] - 瑞为技术行李转运机器人通过算法与视觉识别实现动态抓取决策[6] - 南京禄口机场四足巡检机器人实现机场周边巡逻与安全保障功能[7] - 浪潮智慧科技航空专用地井 智能泊位引导系统及智慧水务解决方案实现多机场规模化应用[8] - 华为机场数智平台解决方案基于云 大数据 AI及超强算力平台优化航班流与旅客流[8] 机场建设案例 - 白云机场T3航站楼运用三维扫描技术输出点云模型 首次在机场建设应用Bim模型偏差校对[4] - 白云机场三期扩建工程尝试通用数据环境(CDE)技术 由广东机场集团建设指挥部实施[5] - 白云机场T3航站楼融合商业 休闲 绿植与艺术 实现人文关怀与文化彰显双重目标[7] - 无感化安检门技术在新疆 杭州等机场落地测试 实现爆炸物 可疑气体及核物质检测[7]

行业技术发展 - 中国交通运输协会新技术促进分会主办CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调观摩会 展示智能精调机器人系统 实现自主铺轨精度±0.5毫米 精调效率达平均5分钟/板 精度和效率远超传统人工方式 [1] - CRTSIII型板式无砟轨道为中国自主研发高铁无砟轨道核心技术 凭借复合结构整体性强和施工便捷特点 成为高速铁路主型轨道并被广泛推广应用 [6] - 高速铁路建设领域加快推进技术产品迭代升级 促进铁路新质生产力发展已成为行业共识 [6] 企业创新成果 - 山东铁投智能科技工程有限公司研发业内首台集感知-决策-执行功能一体化智能精调机器人系统 整机搭载自动行驶 智能识别与精准执行机构及核心算法 单次作业可完成50块轨道板精调任务 横向纵向高程精度均控制在±0.5毫米 适用于路基桥梁隧道等各类工况 [6] - 公司聚焦智能建造与智能运维技术体系 高端装备自主化两大核心突破点 成功研发CRTSIII型板式无砟轨道智能化施工装备 实现轨道板定位精度突破传统人工瓶颈 达到国际领先水平 [6] 行业协同交流 - 观摩会汇聚中国交通运输协会 国铁集团 中国铁道科学研究院 中国科学院自动化研究所 北京交通大学及全国数十家铁路公司200余位专家学者 共话智能建造技术推广应用与产业协同创新 [1] - 专题汇报交流会涵盖济滨高铁建设进展 CRTSⅢ型板式无砟轨道智能工装 铁路新型建材产品等技术分享 北京交通大学与中铁科学院专家分别作主旨报告 [4] - 专家现场观摩智能精调机器人及自密实混凝土灌注机器人无砟轨道施工作业 深入探讨智能工装设备工艺流程与质量控制要点 [4]

项目概况 - 深汕站站房及配套综合交通枢纽工程全面进入主体结构施工阶段[1] - 项目总建筑面积达35.6万平方米，站房面积4.8万平方米，站场规模5台13线，设计最高聚集人数3500人，最大时发送量约7000人[1] - 项目采用"东站西城"规划理念，东侧为交通枢纽综合体，西侧为城市商业综合体，通过"深汕之桥"连接[1] 技术应用 - 中铁建工集团项目团队以BIM技术为核心，构建覆盖设计、施工、运维全生命周期的数字化管理体系[2] - 施工阶段利用BIM模型进行图纸深化设计，结合4D进度模拟技术实现关键工序可视化交底[2] - 投入全自动数控钢筋加工设备提升效率，引入三维激光扫描机器人进行实时施工监测[2] 交通功能 - 深汕站是广汕高铁与深汕高铁的交会节点，广汕高铁全线重要站点，深汕高铁起始点[1] - 建成后将实现25分钟直达深圳西丽站、40分钟通达广州东站[3] 区域经济影响 - 项目将促进深汕特别合作区与深圳主城区的同城化进程[2] - 加强粤港澳大湾区与粤东地区的经济联系，落实国家区域协调发展战略[2]

西十高铁西岭隧道工程概况 - 西岭隧道是西安至十堰高铁控制性工程，双线总长36.115公里，为全国高铁已贯通项目中施工长度最长的Ⅰ级高风险隧道 [4][5][12] - 隧道横向/纵向/高程贯通精度分别达±1.7毫米、±3.1毫米、±5.6毫米，为无砟轨道施工奠定基础 [4] - 采用4座斜井开辟20个工作面同步施工，协调2000余名建设者24小时作业 [12] 地质复杂度与施工挑战 - 穿越6类围岩、2处大型断层、8处褶皱、5公里软岩大变形及10处浅埋段，面临岩溶、突涌水等12项高风险地质问题 [5][12] - 浅埋段覆土薄如"蛋壳"，采用智能压力传感悬臂掘进机实现"零扰动施工"，喷射混凝土超耗率降低40% [6] - 2022年突涌水事件中，全链条应急机制实现12分钟紧急撤离，600立方米/小时排水系统保障进度 [10] 智能建造技术创新 - 应用BIM建模+无人机倾斜摄影构建厘米级数字隧道模型，投入智能衬砌台车、焊接机器人等装备 [5] - 3D激光扫描仪60米范围断面数据采集效率提升，取点间距20厘米，时间缩短至10分钟 [8] - "三位一体"智能探测体系包含地质雷达超前预报、TSP地震波CT扫描及动态监测平台，可识别0.1毫米变形 [8][9] 关键技术突破与成果 - 创新"全导线网"测量方案使相对闭合差达1/256800，获国家专利及省级工法 [9] - 通风系统采用智能风机+流体力学模型，斜井段运行功率仅为普通风机1/4且降噪 [6][7] - 累计形成2篇技术论文、4项国家专利及2项省级工法，开创复杂线型隧道测量新范式 [7][9] 项目经济与社会效益 - 2025年4月贯通后预计2026年6月通车，西安至十堰通行时间缩短至1小时，武汉至西安压缩至2.5小时 [13] - 将促进沿线山货流通、教育资源互通，改变原有10小时翻山越岭的交通格局 [11][13]

项目概况 - 长沙北辰新河三角洲项目A2区1栋实现主体结构封顶，高度达289.9米，共57层，比原计划提前1个月完成 [1] - 项目总建筑面积约23.6万平方米，包含7个单体建筑，涵盖高端公寓式办公、精品商业及江景住宅等功能 [3] - 1栋为核心建筑，采用框架核心筒结构，设计主题为"千帆竞渡、百舸争流"，体现长沙城市精神 [3] 施工技术 - 项目采用"劲性柱+框架核心筒"结构，深基坑近17米，顶部有45米高钢结构塔冠，施工难度大 [3] - 自主研发"附着式升降脚手架顶部可调高度操作平台"，通过遥控器实时调节防护高度，解决楼层高度变化难题，获国家发明专利 [5][7] - 应用BIM技术建立三维数字化模型，解决复杂节点深化、施工模拟、物资管理等难题 [7] - 使用激光找平机器人提升地面施工密实度均匀性，施工效率提高20% [7] - 引入云检实测机器人，实测实量精度控制在1毫米内，质量验收效率提升4倍 [7] 建设进展 - 项目团队正加速施工，预计2027年6月全面交付 [7]

高铁技术发展 - 渝厦高铁重庆段试运行期间列车跑出385公里/小时的试验目标速度值 开通后重庆主城区至黔江区旅行时间从4小时压缩至1小时内 带动沿线7个区县融入"1小时经济圈" [1] - 我国电气化铁路总里程跃升世界第一 截至2024年底全国铁路营业里程16.2万公里 其中高铁4.8万公里 电化率达75.8% 电气化铁路里程逾12万公里 [1] - 四电系统作为铁路的动力来源和神经中枢 是现代化铁路发展的关键 [1] 技术自主创新 - 公司全面掌握高速电气化铁路设计 施工技术体系 系统集成管理体系 高铁牵引供电系统关键产品研发和生产技术 [2] - 公司主持参与制定行业标准 国家标准150余项 开发工法700余项 获得国家授权专利1000余项 [2] - 接触网恒张力放线车实现完全自主知识产权 制造成本降低43% 接触线张力控制精度达0.05毫米以内 高于时速350公里高铁0.1毫米的验收标准 [2] 智能技术应用 - 智慧运维大数据平台实现"四个20%"优势 牵引供电设备管理降低运维成本20% 设备大修期延长20% 牵引供电设备故障率降低20% 接触网零部件寿命延长20% [3] - 高速铁路4C视觉智能分析系统采用智能识别 工业算法 知识图谱等技术 实现海量数据中快速获取价值信息 提升高铁运行安全 [3] - 4C系统实现接触网1300余种隐患缺陷的高精度检出 与传统方式相比发现有效隐患数量提升10倍 分析效率提升80倍以上 总分析里程超55万公里 [4]

工程建设进展 - 济南轨道交通6号线东仓站至山东大学站区间实现双线贯通 较原计划提前15天完成 [1] - 该区间全长996.6米 地质条件极其复杂 需穿越中风化闪长岩、辉长岩等全断面硬岩及上软下硬地层 岩石强度高达90兆帕以上 [4] - 区间地势低洼 处于高水压、富水地层之中 施工面临"硬岩+富水"双重挑战 堪称全国罕见 [4] 技术创新与施工效率 - 采用"高压磨料射流—机械联合破岩"盾构技术 硬岩掘进效率提升30% 施工噪音与振动降低50% [7] - 配备双螺旋防喷涌系统 通过智能控制形成"土塞效应" 有效抑制螺旋机喷涌风险 [7] - 单日单线实现18环(27米)掘进 单日双线达28环(42米) 日均掘进5环(7.5米) 刷新全国同类复杂地质条件下施工效率纪录 [7] 项目意义与后续计划 - 东山区间的双线贯通标志着济南地铁6号线建设取得阶段性重大突破 [13] - 为后续类似工程提供宝贵经验 [13] - 将持续深化智能建造技术应用 以打造精品工程为目标 推进6号线建设任务 [13]