3.【 法拉第未来FX Super One预量产车明日下线 】Faraday Future官方账号发布视频，宣布FX Super One预量产车下线仪式将于12月22日举行。视频显示，新车轮毂采用纯白设计，中心处为FX 车标；车内方向盘处车标印在亮面装饰条上，未直接印于方向盘表面。此前，工程师打磨车辆细节的 画面已在过往视频中出现。FX Super One于2023年10月28日在阿联酋迪拜发布，定位全球首款 First Class EAI-MPV，被称为"FF中美汽车产业桥梁战略的首款产品"，提供AIHER混增与AIEV纯 电版本，市场售价30.9万迪拉姆（约合59.4万元人民币）。（DoNews） 4.【厂家直销价9.9万元起，新款一汽丰田卡罗拉上市】 12 月 21 日，中期改款的一汽丰田卡罗拉上 市，共推出4 款配置车型，官方售价区间为12.68-14.98万元，厂家直销价为9.90-11.80万元。 在 外观设计上，新款卡罗拉采用丰田最新家族式设计风格，整体造型更加精致。在安全配置上，新款卡 罗拉全系标配Toyota Pilot辅助驾驶系统。动力方面，新款卡罗拉依旧提供双擎版和燃油版两种动力 选择。 ...

中国汽车品牌在英国市场表现 - 近两年，比亚迪、奇瑞等中国车企正赢得英国车主的支持，在英国新车注册量中占13%，大约是去年市场份额的两倍 [1][3] - 比亚迪和奇瑞在英国的市场份额增长速度，是10年前特斯拉或20世纪90年代起亚等品牌进入英国市场时增速的五到六倍 [3] - 从中国进口的MG汽车在英国新车注册量中占超过4%，是中国品牌中市场份额最大的；比亚迪占比略超2%，与特斯拉相当 [4] 市场进入与扩张策略 - 英国汽车进口关税较低，当前为10%，且因缺少本土品牌，英国汽车购买者对新品牌持开放态度 [1] - 经销商道格尔·基思在2023年为比亚迪开设展厅，现已拥有六家专营比亚迪的经销店，并预计其公司明年销售额将达到约5亿英镑，较2024年增长逾50% [1][7] - 受比亚迪门店成功鼓舞，该经销商本月又开设两家门店销售长安汽车，目前运营着28家门店销售多个全球品牌 [7] 产品竞争力分析 - 比亚迪海豹卓越版能在3.8秒内加速至时速百公里，且价格比特斯拉Model 3便宜20%，只需约4.8万英镑 [1] - 比亚迪插电式混合动力SUV零售价约3.3万英镑，以空间宽敞、电池续航里程长及配置齐全（如可旋转触摸屏、无线手机充电器、语音控制、卡拉OK功能）吸引顾客 [5] - 消费者反馈显示，比亚迪海豹卓越版驾驶体验被认为几乎和保时捷一样好，而且功能更多 [7] 行业背景与趋势 - 英国本土汽车制造业持续衰退，今年迄今生产了约60万辆汽车，大约是上十年末生产速度的一半 [3] - 英国每年销售约200万辆新车，自2019年以来，在英国注册销售的品牌数量已翻倍至70多个，没有任何单一品牌拥有绝对的市场忠诚度或份额 [4] - 中国已崛起为全球最大汽车出口国，电动汽车产量远超其他任何国家，并善于适应不断变化的法规和消费者偏好 [4]

【文/观察者网 齐倩】 "在英国，中国汽车正在道路上飞驰。"12月17日，美国《纽约时报》以此为题刊文称，近两年，比亚 迪、奇瑞及其他中国车企正赢得英国车主的支持。在那里，进口关税较低，且买家对新品牌持开放态 度。 文章以道格尔·基思在英国利兹的一家汽车经销店为例，讲述了中国汽车在英国的走红趋势。 基思从事汽车销售已有四十多年，他说，当他在2023年为比亚迪开设展厅时，顾客对购买中国制造的汽 车持怀疑态度。现在，他已经拥有六家专营比亚迪品牌的经销店。 "有些人认为，中国制造做工廉价，"他说，他会反问顾客，"你以为你的iPhone是在哪里组装的？" 基思接受采访时，刚刚试驾了一辆比亚迪海豹卓越版。这款车型的主要卖点在于速度和价格：它能在 3.8秒内加速至时速百公里，且价格比特斯拉Model 3便宜20%，只需约4.8万英镑（约合人民币45.2万 元）。 "这种增长速度是市场前所未见的，"英国最大在线汽车交易平台Autotrader的首席商务官伊恩·普卢默指 出，相比10年前的特斯拉、20世纪90年代的韩国起亚等品牌进入英国市场时，比亚迪和奇瑞在英国的市 场份额增长速度是前者的五到六倍。 多年来，英国本土汽车制造 ...

中国汽车对俄罗斯出口市场剧变 - 2025年前9个月中国汽车对俄罗斯出口35.77万辆，同比下滑58%，俄罗斯从中国汽车第一大出口目的国滑落至第三位 [4] - 同期中国对墨西哥汽车出口41.07万辆成为第一，阿联酋以36.78万辆位列第二 [4] - 过去两年俄罗斯一直是中国汽车第一大出口目的国，当前变化反映出口格局生变 [1] 俄罗斯市场环境恶化原因 - 自2024年10月1日起俄罗斯新进口汽车报废税率提高70%-85%，发动机排量2-3升、车龄超3年汽车报废税从130万卢布（约11.4万元人民币）飙升至237万卢布（约20.8万元人民币），涨幅83% [9] - 2025年1月1日起俄罗斯进口汽车关税系数调整为20%-38%，中国汽车清关费用最高增加30000卢布（约2637元人民币） [9] - 俄罗斯基准利率长期维持21%，汽车贷款年化利率飙升至30%，购车成本攀升抑制需求 [11] - 俄罗斯通胀率达10%，卢布汇率波动加剧，购买力持续萎缩 [11] 中国品牌在俄销售表现与战略调整 - 2025年9月俄罗斯汽车销量前十品牌中中国自主品牌占六席但集体销量下滑，哈弗销量约1.7万辆同比下滑15.5%，吉利销量9741辆同比下滑39.3%，奇瑞与长安销量均有50%左右跌幅 [11] - 2025年一季度俄罗斯关闭274家汽车展厅中约213家为中国汽车展厅，占比78% [11] - 奇瑞汽车在招股书中披露2025年开始缩减俄罗斯营运规模并出售部分当地资产及经销渠道 [11] - 长城汽车在俄罗斯图拉州工厂采用KD组装模式，本地化率已达65%以上以规避高额进口税并享受本土产业补贴 [20] 行业转型与未来发展方向 - 前两年中国汽车对俄出口高增长是外资撤出后的填补式增长，缺乏长期竞争力，当前行业进入低利润、高度竞争阶段 [4][16] - 中国车企在俄罗斯市场需深化本地化生产，将核心部件本地化率提升至60%以上，并加强极寒环境下产品研发如优化电池低温性能 [21] - 需搭建完善售后服务体系，提升服务覆盖率至90%以上，并做好品牌价值重塑与精准营销以改变低价低质刻板认知 [21] - 汽车出口发展是一场持久战，需三到五年培育期，应从追求规模速度转向建立安全、可靠、高端新形象 [16][21]

汽车出口贸易 - 霍尔果斯口岸2025年1月至8月出口汽车25.8万辆，同比增长8.5%，创历史新高[3] - 其中出口电动汽车10.2万辆，同比大幅增加45.2%[3] - 催生出“摆渡人”新交付模式，运送小轿车每趟收入500元人民币，工程机械车每趟700元人民币[3] - 铁路口岸每两天发运一列汽车专列，装载约600辆小轿车，主要出口品牌为吉利、长安和比亚迪[3] - 中国汽车在哈萨克斯坦的市场占有率呈逐年上升趋势，2024年达到39%[4] 多元化商品出口 - 出口商品品类广泛，包括日用百货、数码产品、土建和农机设备、大型风力发电设备等[7] - 电脑、手机等电子设备颇受海外欢迎，货运实行快速报关模式以减少停留时间[4] - 具体出口货物实例包括合肥某公司生产的电力变压器，运往阿拉木图[5] 物流基础设施与服务 - 铁路口岸为新能源汽车配备专用车型并优先组织发车[3] - 霍尔果斯金亿国际贸易集团有限公司打造“司机之家”，为各国货车司机提供休息场所[7] - 货运车间要求精准化、平稳运输，确保高价值货物安全送达[4] - 跨国货物运输不断增多，运输车数量水涨船高[7]

中国乘用车出口市场格局 - 2025年1-8月中国乘用车出口目的国格局呈现分化态势 [1] - 阿联酋以累计299,584辆的出口量位居中国汽车出口榜首 [1] - 墨西哥和俄罗斯紧随阿联酋之后，为主要出口目的国 [1] 主要出口市场表现对比 - 传统主力市场俄罗斯的累计出口量同比大幅下滑55.9% [1] - 中东、东南亚等新兴市场持续释放强劲增长动能 [1] - 哈萨克斯坦表现尤为亮眼，同比增速高达96.4%，呈现爆发式增长 [1]

中国汽车出口市场格局 - 美国对中国汽车关闭大门 而俄罗斯 墨西哥 澳大利亚 比利时 挪威和阿联酋等国成为重要市场 [1] - 俄罗斯和墨西哥从中国进口约30个不同品牌汽车 澳大利亚维持23个品牌且预计未来一年引入更多中国品牌 [1] - 澳大利亚市场最具美国市场参考价值 因文化渊源 文化多样性 生活方式和语言等方面接近美国 [1] 澳大利亚市场中国品牌表现 - 预计到2035年中国汽车将占澳大利亚汽车销售总量约40% 明显超过日韩汽车品牌 [1] - 比亚迪 吉利 长城汽车和奇瑞等大品牌与Jaecoo LDV 零跑汽车 Deepal 阿维塔 福田 睿蓝汽车和极氪等新兴品牌共同崛起 [1] - MG作为归中企所有的英国品牌 成为澳大利亚汽车市场重要参与者 [1] 产品策略与市场驱动因素 - 中国品牌为未准备好转向电动汽车的买家提供混合动力汽车 但在澳销售大多数中国汽车为电动汽车 [2] - 澳大利亚未对进口汽车加征关税 中国汽车具有价格竞争力 设计功能更优 安全水平更高 [2] - 中国本土制造能力提升与澳大利亚消费者对电动汽车兴趣增长共同推动销量激增 [2] 市场竞争格局演变 - 霍顿汽车 福特澳大利亚公司 丰田和三菱约10年前关闭在澳生产设施 因国内市场小 生产成本高 廉价进口竞争加剧 [2] - 比亚迪6月份在澳大利亚汽车市场跻身前五名 同比增长367% 成为首个实现该目标的中国汽车品牌 [2] - 比亚迪已成为澳大利亚销量最大的中国汽车制造商 [2]

俄罗斯汽车市场格局演变 - 俄乌冲突后中国品牌市场份额从5%飙升至60%，填补欧美车企退出空白 [3][4] - 2024年中国向俄罗斯出口汽车达128万辆，自主品牌占比84% [4] - 2025年上半年俄罗斯汽车销量60万辆（同比-29%），中国品牌占55% [2] 新车市场遇冷原因 - 政策收紧：2024年4月起中亚中转车辆需补税，10月报废税上涨70%-85% [8][9] - 市场饱和：平行进口导致价格战，新车毛利降至亏损边缘 [4][5] - 消费萎缩：关税上涨+贷款利率年化30%抑制购车需求 [8] 二手车市场崛起 - 2025年上半年俄罗斯进口二手车18.16万辆（同比+2%），中国占12.4%份额 [12] - 二手车占俄罗斯进口汽车总量55%（去年同期30%），3-5年车龄报废税仅新车1/5 [12] - 绥芬河口岸月均出口二手车3000辆，稀缺车型单台利润达2-3万元人民币 [13] 中国车企策略调整 - 业务转型：部分企业调整为70%二手车+30%新车业务结构 [13] - 本地化生产：长城图拉工厂投产，江淮计划建厂规避政策风险 [11] - 售后体系完善：授权维修点增加推动用户信心恢复 [4] 政策与市场挑战 - 认证壁垒：OTTC认证需在俄罗斯本土实验，增加成本和时间 [9] - 灰色通道关闭：吉尔吉斯转口避税路径被彻底堵死 [9] - 展厅经济崩塌：莫斯科华人汽车城90%中国车商撤离 [5][6]

出口表现 - 前5个月中国汽车出口量285.4万辆，同比增长16.8%，出口金额488.9亿美元，同比增长5.3%，展现行业强大竞争力和韧性 [1] - 预计2025年中国整车出口将保持稳中求进，全年出口量约660万辆 [1] 区域市场分布 - 亚洲成为最大出口市场，前5个月出口117.8万辆（占比41.3%），同比增长39.1% [2] - 欧洲出口68.0万辆（占比23.8%），同比下降17.6% [2] - 拉丁美洲出口61.3万辆（占比21.5%），同比增长20.4% [2] - 墨西哥、阿联酋、俄罗斯为出口量前三国家，分别出口24.0万（+16.8%）、19.0万（+64.2%）、15.3万（-59.0%）辆 [2] - 阿联酋、墨西哥、比利时为出口金额前三国家，分别出口31.9亿（+68.9%）、29.5亿（+16.3%）、26.7亿（-19.1%）美元 [2] 新兴市场表现 - 前5个月对新兴市场出口233.0万辆（+16.9%），金额380.8亿美元（+8.1%） [3] - 阿联酋（+64.2%）、澳大利亚（+51.9%）、印度尼西亚（+131.8%）、哈萨克斯坦（+86.9%）出口量增幅显著 [3] - 出口区域重心从单一市场转向多元化布局，中东、东南亚、澳新和拉美市场表现突出 [3] 企业海外布局 - 比亚迪进入非洲17个国家和地区，近期在贝宁和加蓬推出元PLUS和海豚车型，并建立售后服务体系 [4] - 比亚迪在巴西发布全新宋PLUS系列，针对当地需求提升智能互联体验 [5] - 上汽集团旗下智己汽车在墨西哥上市IM LS7车型，计划拓展澳新、中东等高端新能源市场 [5] 行业展望 - 中国汽车产业通过持续推出优质新品和全新体验，有望在全球市场持续扩大份额 [6]

中国汽车出口趋势 - 2024年新能源汽车出口仅增长6.7% 2025年全年出口量预计同比增长6% 明显低于2021-2024年20%-100%的年增长率 [1][7] - 2023年和2024年中国汽车出口量跃居全球第一 2021-2024年间每年以百万辆规模增长 [7] - 2025年1-3月中国汽车出口总量142万辆 EV占比约两成但增长乏力 [8] 新能源汽车市场变化 - 比亚迪正推进欧洲业务战略转型 从EV转向重视PHV 并聘请欧洲当地企业高管负责各国市场 [1][8] - 2024年燃油车出口增长23.5% 新能源汽车出口仅增长6.7% 纯电动汽车出口减少10.4% [7] - 高盛分析显示2023年中国EV产能达世界需求1.2倍 国内市场无法完全消化 [8] 车企海外战略 - 蔚来宣布2025年在16个国家推出高端纯电小型车品牌"萤火虫" 将推出首款右舵车进军东南亚和欧洲市场 中国起售价11.98万元 [5][6] - 小米计划从2027年起拓展海外EV市场 将在德国设立研发基地 [7] - 广汽集团展示为海外设计的皮卡概念车 计划2027年前后量产 [7] - 上汽大通MAXUS将海外销售方针从代理商转为直接管理 [8] 海外市场挑战 - 东南亚最大市场泰国因家庭债务问题收紧汽车贷款审批 EV充电基础设施不完善 比亚迪2024年在泰国销量同比下降约一成 [8] - 欧盟2024年10月对中国EV加征额外关税 考虑以设定最低价格替代加税措施 [8] - 欧洲车企认为中国车技术出色但欧洲车品牌影响力更强 [8]