文章核心观点 - 广西通过六年深耕西部陆海新通道建设，在铁路、公路、水运等交通基建方面实现跨越式发展，构建起贯通中国内陆腹地、连接东盟各国、辐射全球的立体交通网络 [7] - 交通基础设施的完善显著提升了物流效率并降低了成本，带动了区域贸易增长和产业深度融合，为区域经济高质量发展注入强劲动能 [12][13][15] - 未来随着平陆运河通航、黄百铁路推进等关键项目落地，广西将进一步巩固其国际门户枢纽地位，强化中国与东盟的互联互通 [16][17][18] 交通基础设施建设进展 - 平陆运河累计完成投资约621.5亿元，占总投资85.5%，累计完成土石方开挖约2.95亿立方米，占总量93.6%，计划2026年建成通航，届时将缩短西南地区货物出海内河航程560公里以上 [8] - 崇左至凭祥铁路进入满图试运营阶段，预计年底正式运营，将使南宁至凭祥列车最快运行时间从4个多小时压缩到1个多小时 [9] - 乐望高速累计完成投资116.3亿元，占批复概算90.8%，正冲刺年底建成，该线路桥隧比高达79.01% [10] - 广西已建成与湘、黔、滇3省衔接的省际高速公路通道达14条，公路网络辐射能力持续增强 [11] 通道运营效能与贸易增长 - 柳州汽车零部件通过铁海联运班列出口到印尼仅需十天左右，大大缩短运输时限和成本，出口市场已拓展至40多个国家和地区 [12] - 西部陆海新通道“氢走廊”加快构建，预计2027年底沿线将建成加氢站超40座，加氢量达1.2万吨，干线双向潜在货源年达22万标箱 [13] - 凭祥铁路口岸实现快速通关，进出口业务办理时间从3小时压缩至3分钟，今年前三季度进出口货运量56.7万吨（同比增长92.4%），货值59.4亿元（同比增长78.9%） [14] - 通道沿线省份经广西进出口贸易额从2019年3448亿元增至2024年6769亿元，增长近1倍，今年1—7月达4463亿元，同比增长18% [15] 未来发展规划与目标 - 北部湾港争取到2030年实现港口货物通过能力超6.5亿吨、集装箱通过能力超1600万标箱，“十五五”期间拟投资建设42个重大泊位工程 [16] - 西江航运干线正进行扩能改造，明年将实现3000吨级以上船舶从南宁直达粤港澳地区，并与平陆运河衔接形成江海联运大通道 [16] - 黄百铁路预计2028年通车，将缩短出海铁路里程约120公里；黔桂铁路增建二线工程已开工 [17] - 乐望高速全线贯通后，贵州望谟到广西乐业时间将从2小时缩短至约30分钟，并形成“贵州—百色—龙邦口岸”快速通道 [17]

项目概况与战略意义 - 黄百铁路是西部陆海新通道标志性工程，以货运为主、兼顾客运的区域性干线铁路 [9] - 项目建成后将填补区域铁路网空白，与沪昆铁路、隆黄铁路共同构成贵州、四川及西南地区货物外运的主通道 [9] - 项目将成为连接成都平原、川南、隆黄沿线地区与北部湾地区的最短通道，大幅缩短货运距离并降低物流成本 [9] 工程建设进展 - 截至2024年10月底，项目累计完成建设投资45.7亿元，占初步设计总概算的31.4% [8] - 全线33座新建隧道中已有7座安全贯通，正洞掘进总长度突破43063.7米 [8] - 桥梁工程已完成桩基3169根，建成桥墩314个，路基土石方完成量超过380万立方米 [8] 关键控制性工程：上里隧道 - 上里隧道是黄百铁路全线最长隧道，全长17276米，为广西现有铁路“隧道之最” [5] - 隧道地质条件复杂，需下穿河流与高速公路，并面临偏压、顺层及软弱围岩等多重风险 [5] - 项目团队创新设计4个斜井和1个疏散救援横洞，实现9个作业面同时施工 [5] - 截至目前，上里隧道已完成开挖5460延米、仰拱4477延米、二衬3736延米 [5] 关键控制性工程：那蒙澄碧河特大桥 - 那蒙澄碧河特大桥是黄百铁路接入南昆铁路永乐至百色增建二线的关键工程 [7] - 大桥跨越国家一级饮用水水源地澄碧河水库，生态保护要求极为严格 [7] - 施工采用15米高、160吨重双壁钢围堰等环保措施，确保水源地生态安全 [7] 关键站点：凌云站 - 凌云站将结束凌云县“不通铁路历史”，站房场坪面积约6000平方米，距离县中心仅8公里 [7][8] - 车站站场路基长1604米，设3条880米长到发线，设计填方量达95.1万立方米 [8] - 目前已完成路基填方73万立方米、挖方12.7万立方米，1280米改河工程已顺利收官 [8] 工程技术挑战与创新 - 广西段面临喀斯特地貌挑战，桥隧比高达90.6% [6] - 隧道施工融合孔内成像、超前水平钻、地质雷达、激光定位仪等先进设备 [5] - 高填方路基工程最高填方高度达18米，需精准统筹水利功能与铁路建设需求 [8]

西部陆海新通道班列运输表现 - 截至11月5日，西部陆海新通道班列今年累计运输货物达121.4万标箱，同比大幅增长63.2% [1] - “十四五”以来，通道班列已累计发送集装箱货物444.1万标箱 [8] 核心枢纽运营与能力提升 - 作为核心枢纽的钦州港东站，今年货物发送量达716.4万吨，同比增长18.7% [4] - 该站累计12次刷新单日装车和单日装卸车纪录，其中原煤、铝土矿、铜精矿等大宗品类发送量增速突出 [4] - 通过完成中心站硬化工程及道口改造，钦州港东站的集装箱装卸作业能力从每日2列提升至4列，实现翻倍 [4] 运输模式与货物品类 - 通道采用“一次委托、一单到底、一箱到底”的便捷运输模式 [3] - 货物双向流动，既将中国西部地区的新能源汽车（如通过“铁路+海运”模式）、农产品（如甘肃土豆、宁夏枸杞）等运往海外，也将东盟国家的农产品（如泰国榴莲）等输入中国 [3] - 泰国榴莲、柬埔寨大米等东盟农产品可经冷链班列在88小时内直达重庆 [3] 运输组织优化措施 - 通过统筹钦州港站与钦州港东站的车箱对流，优先协调空箱补给，以保障箱源稳定 [6] - 动态跟踪在途列车并提前对接客户安排倒运车辆，减少中间环节等待时间，为装车上量提供保障 [6]

中国—东盟自贸区升级与贸易增长 - 中国与东盟签署自贸区3.0版升级议定书，推动合作从“要素流动型开放”迈向“制度型开放”新阶段 [2] - 过去15年间，广西与东盟贸易额年均增速达17%，东盟连续25年保持广西第一大贸易伙伴 [2] - 广西对东盟进出口额从2010年的441亿元增长至2024年的3978亿元，增长超9倍，2024年前三季度进出口额达3110.2亿元，同比增长13.2% [3] 广西与东盟贸易结构演变 - 广西对东盟出口从传统农产品、纺织品转向机电产品和新能源领域，2024年机电产品出口2481.8亿元，其中对东盟出口1754亿元，占比提升32.9个百分点 [4] - 金属矿砂、纸浆等大宗商品进口值在2024年创历史新高，达1787.8亿元，支撑区内制造业发展 [4] 西部陆海新通道物流效能 - 2024年前三季度西部陆海新通道海铁联运班列发送集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%，服务范围覆盖沿线“13+2”省区市 [6] - 经广西口岸进出口总值达5804.4亿元，北部湾港1-9月集装箱吞吐量累计完成724.81万标箱，同比增长10.34% [6] - 截至10月22日，广西始发中越班列累计发运出口货物2.9万标箱，同比增长143%，货源辐射至全国25个省区市 [2] 数字经济与智慧互联应用 - “智慧友谊关”小程序实现通关手续线上办理，约15秒即可顺利通关 [5] - 中国东信在老挝打造“老挝企业信用平台”，实现企业信用信息跨境互认 [7] - 北投信创集团与马来西亚MYEG集团推进“中马证照通”应用，技术上实现中国驾照在马来西亚的在线验证 [7] - 中国—东盟国家人工智能应用合作中心已吸引2400家AI企业集聚，跨境电商进出口额两年间增长超2倍 [7] 企业案例与投资动态 - 广西汽车集团累计面向东盟出口整车超5000辆，自自贸区2.0版生效实施以来累计出口额突破2亿元 [3] - 东盟国家累计在广西设立企业超800家，实际投资额近20亿美元，超过500家广西企业对东盟实际投资额累计突破27亿美元 [9] - 中国—东盟经贸中心5年来累计服务企业6700多次，举办活动158场，促成一批标志性项目落地 [8] 新兴领域合作与制度型开放 - 自贸区3.0版合作重点转向数字经济、绿色经济等新兴领域和规则、标准的制度型开放 [8] - 广西加快落实数据出境管理负面清单，推动中越跨境电商标准互认，并联合东盟国家开展绿色标准协同 [8] - 中柬产业园、中越跨境经济合作区加快推进，谋划电子信息、新能源等跨境产业项目 [8]

物流通道建设 - 首趟“柳州—钦州—东盟”铁海联运专列于11月3日开行，标志着西部陆海新通道柳州铁路港枢纽铁海联运进入实质性运营阶段 [1] - “北部湾港柳州内陆港”同步揭牌，柳州铁路港正式纳入北部湾港体系，实现“港口功能内移”与“出海高效直连” [1] - 北部湾港集团已在沿线建成16个内陆无水港，网络覆盖南宁、柳州、昆明、贵阳等主要枢纽 [1] 业务运营与规模 - 今年前10个月，柳州经钦州港的汽车配件铁海联运量已突破8400标箱 [2] - 上汽通用五菱公司出口额从百亿人民币水平向150亿元年度目标迈进 [2] 服务与战略发展 - 北部湾港集团将完善多式联运体系，重点聚焦柳州片区的汽车、钢铁、机械等传统产业及人工智能、螺蛳粉、糖业等特色产业 [1] - 上汽通用五菱正全力打造物流新模式，实施“装柜前置铁路站”项目，推动“港口仓前置”，以打通运输瓶颈 [2] - 北部湾港集团计划为柳州企业定制专业化物流服务，搭建经济、便捷的物流通道 [1]

物流通道建设 - 首趟“柳州—钦州—东盟”铁海联运专列启程，标志着西部陆海新通道柳州铁路港枢纽海铁联运进入实质性运营阶段 [1] - “北部湾港柳州内陆港”同步揭牌，柳州铁路港正式纳入北部湾港体系，实现“港口功能内移”与“出海高效直连” [1] - 广西北部湾国际港务集团有限公司持续完善多式联运体系，为柳州汽车、钢铁、机械等产业定制专业化物流服务 [1] 业务数据与增长 - 今年前10个月，柳州经北部湾港钦州港域的汽车配件铁海联运量已突破8400标箱 [1] - 上汽通用五菱通过西部陆海新通道，出口额实现从百亿元迈向150亿元的年度目标 [2] - 未来三年，上汽通用五菱整车出口及KD件发运量预计将呈现翻倍式增长 [2] 企业战略与运营 - 上汽通用五菱正全力打造物流新模式，推动港口仓前置，全力打通运输瓶颈 [2] - 柳州内陆港的设立让本土企业能在家门口享受便捷的“一站式”出海服务 [1]

西部陆海新通道铁海联运专列开通 - 柳州铁路港正式纳入北部湾港内陆港体系，拓宽西部陆海新通道铁海联运班列辐射范围 [1] - 满载56个标准集装箱汽车零配件的专列从柳州发往马来西亚，实现“柳州—钦州—东盟”物流链条高效衔接 [1][7] - 该通道为“柳州制造”开拓东盟市场搭建更便捷的国际物流通道，能有效降低物流成本并提升跨境贸易便利化水平 [1][7] 柳州制造业基础与出口表现 - 柳州是广西工业重镇，拥有深厚制造业基础，是国家汽车零部件生产基地、出口基地和全国产业示范基地 [5] - 2022年5月柳州新能源汽车成套配件首次通过该通道出口印度尼西亚雅加达，为“广西制造”开辟“快车道” [5] - 今年1—10月柳州—钦州汽配件铁海联运完成8424标箱，满足汽车零配件快速增长的出口需求 [5] 铁路运输优势与组织优化 - 国铁南宁局发挥铁路运输大能力、低成本、全天候、绿色环保优势，持续优化运输组织 [5] - 铺画“柳州—钦州”班列线条，每周定点定时开行汽车零配件货运班列，奠定“班列+班轮”有效衔接基础 [5]

智慧港口与数字化转型 - 北部湾港集团通过AI图像识别、北斗导航等技术打造长洲船舶过闸评价系统，使船舶平均过闸时间显著缩短，通行效率提升超过20% [7] - 钦州自动化集装箱码头应用高精度扫描与智能防摇技术，实现巨型吊具厘米级（误差±1厘米）精准操作 [7] - 西部陆海新通道智慧水运大模型整合10类以上数据源，知识抽取准确率超过95%，支撑"西江—平陆运河—北部湾港"协同运营 [7] - 全国首个混合场景无人运输协同管控模型实现自动化码头、人工码头与铁路中心站的无人集卡运输贯通 [7] - 西部陆海新通道多式联运人工智能服务平台提供全链路物流进度可视化追踪，支持定制端到端多式联运方案 [7] 港口运营效率与能力提升 - 北部湾港（本港）拥有生产性泊位91个，其中对外开放泊位84个，总货物通过能力超过4.5亿吨，集装箱通过能力突破1104万标箱 [8] - 2025年新增对外开放泊位11个，创历史新高 [8] - 2024年1—9月，北部湾港集装箱吞吐量累计完成724.81万标箱，同比增长10.34% [8] - "十四五"期间，北部湾港（本港）集装箱吞吐量年均增长22% [8] - 北海港区集装箱吞吐量从2017年的24万标箱增至2024年的105万标箱，年均增长超过23.5% [9] 物流网络扩展与开放合作 - 西部陆海新通道物流网络已覆盖120多个国家和地区 [8] - 2024年9月新开通钦州港至中东的滚装航线，使东风柳汽、三一重工等企业的整车和工程机械直抵阿联酋、沙特 [8] - 北海铁山港开启外贸集装箱业务，企业运输成本降低20%以上，运输时间节省一周左右 [8] - 北海港区外贸货物吞吐量从2017年的992万吨增至2024年的1660万吨，年均增长超过7.6% [9] 供应链优化与产业联动 - 北港物流与上汽通用五菱合作打造钦州KD件前置仓项目，实现"源头直发、港区直装"，整体物流时间从21天缩短至17天 [9] - 钦州港推行"提前申报+抵港直装+优先验放"模式，海铁联运集装箱单次转运时间从3小时缩短至1.5小时 [9] - 西部陆海新通道带来物流便利，使泰国金枕榴莲、红毛丹等东南亚水果价格下降两至三成 [9]

公司业绩表现 - 2025年前三季度实现营收55.35亿元，同比增长12.92% [1] - 2025年前三季度归属于上市公司股东扣非后净利润7.25亿元，同比增长22.63% [1] - 2025年前三季度完成货物吞吐量2.67亿吨，同比增长10.01% [1] - 2025年前三季度完成集装箱吞吐量724.81万标箱，同比增长10.34% [1] - 公司锚定"千万标箱"目标冲刺 [1] 港口设施建设 - "十四五"期间建成钦州30万吨级油码头、钦州自动化集装箱码头、防城港401号20万吨级泊位等18个泊位 [2] - 开港运营北海铁山东港区，打通玉林便捷出海通道 [2] - 建成北海铁山港进港铁路 [2] - 拥有及管理沿海生产性泊位91个，货物年通过能力4.5亿吨（其中集装箱通过能力1104万标箱） [2] - 84个泊位已实现对外开放启用，10万吨级以上深水泊位占比达36% [2] - 专业化泊位占比从2021年的33.8%提升至2025年的37.4% [2] 智能化与技术应用 - 建成全球首个U型堆场装卸工艺、全国首个海铁联运自动化集装箱码头 [3] - 智慧引导运输车（IGV）作业点密度提升50%，设备移动距离缩减35% [3] - 基于TOS-ECS-GOS系统集成，将海铁联运集装箱中转时间压缩40% [3] - 建成华南地区规模最大的防城港数字化散货中心堆场 [3] - 打造全国港口行业首个数字化运营管控平台 [3] - 铁海联运"五个一体化"改革使综合作业效率提升约30% [3] 管理与可持续发展 - 遵循"统一规则、建设、经营、管理"及"一城一港一公司"原则，强化钦北防三港资源整合 [4] - 自2018年起连续七年入选国务院国资委"双百企业" [4] - 获评2023年度"双百企业"专项评估"优秀"等次 [4] - 推进零碳码头建设，实现露天散货料堆100%苫盖、港区污水处理100%覆盖 [4] - 2024年防城港码头成为广西沿海首家三星级中国绿色港口 [4] 航线网络与服务效率 - 截至2025年9月底，集装箱航线达93条（外贸56条、内贸37条） [5] - 2021年至2024年散杂货船舶装卸效率提升32%，集装箱船时效率提升25% [5] - 建成"北港网"一体化服务平台，实现业务无纸化办理，平均节省时间超20小时 [5] - 平台用户达12.6万，客户满意度从2021年的90.45提升至2024年的93.44 [5] 战略定位与发展目标 - 公司作为广西沿海主要公共码头投资运营商，以共建西部陆海新通道为牵引 [1] - 加快打造北部湾国际门户港和国际枢纽海港，提升铁海、江海联运一体化水平 [1] - 已发展为连接中国西部与东盟乃至全球的重要枢纽 [1] - 未来将全力提升枢纽能级与服务能力，深入推进西部陆海新通道共建 [5]

港口运营与物流效率 - 北海港口岸成功接卸载重69999吨的“锡达”轮 刷新口岸木片单船装卸量纪录 单船装卸量达59561吨[1] - 港口运营方与地方政府秉持“一企一策”服务理念 量身定制涵盖靠泊、装卸、仓储、提货的一站式物流方案 确保高效通关和卸船入库[1] - 港口运营聚焦“安全、高效、畅通”目标 计划推进基础设施扩容升级并优化装卸工艺与流程[1] 货物吞吐量与业务增长 - 今年前三季度 北海港口岸公共码头累计接卸木片超265万吨 同比增长6.9%[1] - 同期 口岸纸和纸浆集装箱吞吐量达14.55万TEU 同比增长12%[1] 战略定位与产业发展 - 北海港口岸定位为区域对外开放重要门户 深化与临港产业融合及东盟互联互通[1] - 港口运营旨在强化现代化向海工业体系“蓝色引擎”作用 助力绿色化工、高端造纸等重点产业集群发展[1] - 港口发展服务于西部陆海新通道和北部湾国际门户港建设[1]