在新旧国标切换的当下，电动自行车将获更有力的安全监管与更严格的隐患整治。 今日，市场监管总局表示，12月起所有市场销售的电动自行车产品都必须符合新版《电动自行车安全技 术规范》强制性国家标准要求，并且通过3C认证。市场监管总局对市场上在售的电动自行车将围绕新 国标开展监督抽查，拟纳入2026年国抽计划。主要聚焦防火阻燃、制动性能、车速限值、短路防护等安 全检验项目。对抽查发现的不合格产品及生产销售单位，依法严肃查处。 市场监管总局称，继续深入开展电动自行车安全隐患全链条整治工作，持续保持执法高压态势，依法严 厉打击生产销售环节非法改装电动自行车，生产、销售不符合强制性国家标准的电动自行车等危害人民 群众生命财产安全的违法行为。 （文章来源：第一财经） 第一财经记者通过走访了解到，新国标电动自行车同样能够通过拆除某些零部件等方式，解除限速 25km/h。这也反映出，当前电动自行车的违法改装等行为依然存在，需要有关部门加大力度并持续监 督、整治。 早在今年10月，第一财经就已独家报道了电动自行车的改装之风，对道路安全及消费者安全带来了较大 的隐患。 中国自行车协会数据显示，截至今年9月，国内电动自行车社会保有量约 ...

新国标实施初期市场状况 - 新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）于12月1日全面落地实施，旧版车辆被全面禁止销售 [2] - 新国标车辆市场供应处于起步阶段，消费者面临可选择车型少、价格上涨等情况 [1][2] - 记者在上海走访十多家品牌门店发现，门店冷清、库存稀少成为普遍现象，大多数门店内仅陈列一款新国标车，库存量多在10辆左右，部分门店库存仅有个位数 [5] 新国标主要技术规范升级 - 速度方面明确规定车速不得超过25km/h，并要求厂家设置防篡改机制，一旦超速将自动切断动力输出 [5] - 防火阻燃性能核心升级，要求车架、车把、鞍座等主要零部件采用更高等级阻燃材料，并对电池组的热失控防护、短路保护制定明确技术指标 [5] - 智能定位系统成为标配，所有新生产电动自行车必须搭载北斗卫星定位系统 [5] 新国标车辆供应与价格情况 - 上海一家小牛电动门店内仅展示一款新国标车型，全系列七种颜色中仅四种有现货，其余颜色预计本月中旬补全 [6] - 新国标电动自行车售价普遍上涨300元至500元，部分高端车款上涨千元，主要因金属材料部件和新增北斗定位系统等配置升级导致成本增加 [6] - 线上销售渠道同样供应紧张，淘宝、京东等平台官方旗舰店上线新国标车型仅1至2款，且多数车型在多个城市显示"无货" [6] 厂商生产调整与过渡期影响 - 品牌门店工作人员表示不清楚更多款式上架时间，雅迪门店称至少要到明年才会有更多新国标款式推出 [6] - 爱玛品牌经销商指出，旧版车辆自9月1日起已停止生产，产线切换需要时间，因此新款车型推出节奏缓慢 [6] - 爱玛广东工厂产能进行转移并实施停产，部分设备转移至广西和重庆工厂，因新国标电动自行车订单数量有限 [7][8] - 新国标正式施行前，旧版电动自行车掀起抢购热潮，上海十多家门店反馈旧版车辆已在新规实施前售罄 [8] 市场新变化与厂商回应 - 线上渠道数据显示电动摩托车销量普遍高于新国标电动自行车，以绿源为例，其门店销量排名第一的电动摩托车显示"已售1万+"，而新国标车销量仅为几十辆 [10] - 爱玛宣布推出高端子品牌"零际"进军电动摩托车市场，开始有更多消费者询问电动摩托车 [10] - 九号公司表示电动摩托车不受新国标限制且盈利水平更高，其新国标电动自行车将于12月中旬陆续上市，在设计与智能化方面具备差异化优势 [11] - 爱玛指出新国标将推动行业份额向头部企业集中，加速智能化、高端化升级，公司将围绕多元出行场景开发新品 [11]

12月1日，国家认监委全面注销旧版电动自行车CCC认证证书，标志着行业"新国标"时代正式全面落 地。这一节点不仅标志着行业全面升级的分水岭，也加速了市场的规范与洗牌。在此背景下， BOLYGA柏利迦以行业首获新国标CCC认证的先行者之姿，凭借技术突破与产品升级率先突围，引领 产业向更安全、更智能的未来迈进。 新国标时代：从"野蛮生长"到"精耕细作" 全面实施新国标，其本质是国家层面推动电动自行车产业从"速度规模"向"质量安全"转型的系统性工 程。根据公开解读，新国标在电气安全、机械强度、防火阻燃和整车可靠性等方面大幅强化要求，以更 高标准筑牢安全防线。当前，国内电动自行车保有量已超3.5亿辆，但车辆电气线路、电池等问题引发 的安全事故仍时有发生。新国标的深化实施，正是直面行业痛点，以强制性标准倒逼企业进行技术革新 与质量管控体系升级。 这一背景下，大量技术储备薄弱、仍依赖旧标准体系生产的企业面临淘汰。行业分析普遍预测，新国标 全面切换后，市场将迎来一轮深度整合，技术领先、合规先行的品牌将获得更大的市场空间。 BOLYGA柏利迦作为行业新锐，正是凭借对技术创新的执着，成为首批通过新国标认证的企业之一。 据了解， ...

文章核心观点 - 新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》过渡期于12月1日结束，旧国标车辆全面停售，新国标产品正逐步铺货但市场存在观望情绪，行业处于产能提升和消费者接受的过渡期 [1][5][7] 新国标市场落地情况 - 12月1日起，销售门店开始全部切换至销售新国标车型，例如广州雅迪门店已上架5款新国标车型，基本存量约50台 [2] - 雅迪、台铃等品牌门店已在销售新国标车型，但部分品牌如九号门店存在新车型未到货、展厅空置的情况 [2][3] - 自9月1日新标准正式实施以来，全国生产企业已不再生产旧标准车辆，切换产线进行新标准车辆的设计生产 [5] - 截至目前，全国有30多个主流品牌企业的约600款车型通过了3C认证，行业产能正逐步提升 [5] - 与往年同期相比，近期进店咨询和购车的顾客有所减少，购买意向较低，原因包括旧车清库存促销提前释放需求，以及消费者对新标准调整处于观望状态 [5] - 部分新国标产品价格较此前类似款式有几百元到千元不等的涨幅，主要因新标准对防火、车身结构、刹车等要求更严格导致成本上升 [6] - 行业预计明年随着更多新产品上市及“以旧换新”等政策启动，新国标电动自行车将获得更多市场认可 [7] 新国标技术标准与产品变化 - 新标准修改完善近200个重要指标条目，产品需印有3C标志，车身结构和部件材质发生变化 [8][9] - 防火性能大幅提升，通过优化防火阻燃技术指标，将塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下，以延缓火灾蔓延、降低燃烧强度及减少有毒气体释放 [9] - 推动增加续航和实用性，例如将铅蓄电池车型整车重量限值调整至63公斤，使相关产品可加大电池容量，续航提升到60公里左右 [10] - 不再强制安装脚踏骑行装置，并鼓励安装后视镜和转向灯 [10] - 提升用车安全性，通过完善电池组、控制器等防篡改技术指标和检测方法，增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码”，大幅提高非法改装门槛 [11] - 增加对蓄电池状态等关键安全信息的动态监测要求，便于消费者及时识别异常 [11] - 新标准未修改旧标准关于车辆鞍座长度不应大于350毫米的规定，当前大部分通过3C认证的新标准车型可安装儿童安全座椅 [13] - 针对时速25公里“超速断电”要求，官方澄清是电动机停止提供动力输出，不会导致车辆正常行驶时突然刹车 [14] - 新标准未要求安装金属鞍座，条款旨在规定弹性软垫材料的燃烧特性以减少着火隐患，目前绝大多数通过3C认证的车型使用发泡材料座椅 [14] 市场监管与消费者指引 - 各地市场监管等部门加强巡查电动自行车销售门店，推动新国标落地 [15] - 严禁销售旧国标车辆，组织开展新一轮质量抽检，加强新国标车辆质量监管，实施电动自行车全链条追溯，并加强对电商平台的监测 [17] - 电商平台存在销售已提前上牌的“零公里二手”旧国标车辆的情况，利用规则漏洞进行灰色操作 [17] - 消费者选购时应认准3C认证标识，并核对产品合格证上的型号、整车编码等信息是否与实车一致 [18] - 可通过扫描产品合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台，进一步核实产品合格证真伪和3C认证证书有效性 [18]

新国标实施后的市场状况 - 12月1日旧国标电动自行车全面停售，新国标车型正在铺货，雅迪、台铃等品牌门店已上架5款新国标车型，基本存量在50台左右 [2] - 全国有30多个主流品牌企业的约600款车型通过了3C认证，但行业内产品还未大量上市，产能处于逐步提升阶段 [2] - 消费端存在观望情绪，门店反映进店咨询顾客较往年同期减少，购买意向较低，部分原因是旧国标清库存促销已提前释放需求 [2][3] 新国标产品价格与成本变化 - 在售新国标产品价格较此前类似款式有几百元到千元不等的涨幅 [4] - 价格上涨主因是新标准对防火阻燃性能、车身结构安全性、刹车性能等提出更严格的要求，导致成本上升 [4] - 行业预计明年随着更多新产品上市及"以旧换新"政策启动，新国标电动自行车或将获得更多市场认可 [4] 新国标技术规范核心调整 - 新标准修改完善近200个重要指标条目，车把手、车身上需印有3C标志 [5][6] - 防火性能大幅提升，要求塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下 [6] - 铅蓄电池车型整车重量限值调整至63公斤，使部分产品续航可提升到60公里左右，并不再强制安装脚踏骑行装置 [7] - 通过完善防篡改技术指标，落实"一车一池一充一码"，大幅提高非法改装门槛，并增加对蓄电池状态的动态监测要求 [8] 对消费者关切问题的澄清 - 新标准未禁止电动自行车带小孩，车辆鞍座长度不应大于350毫米的规定未修改，大部分新标准车型可安装儿童安全座椅 [10] - 时速25公里"超速断电"要求是电动机停止提供动力，不会导致车辆正常行驶时突然刹车 [11] - 新标准未要求安装金属鞍座，绝大多数通过3C认证车型使用发泡材料座椅，以达到防火阻燃要求 [12] 市场监管与消费者选购指引 - 各地市场监管部门加强对销售门店巡查，严禁销售旧国标车辆，并组织开展质量抽检 [15] - 消费者选购需注意3C认证标识，并核对产品合格证上的信息参数是否与实车一致 [15] - 可通过扫描产品合格证二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台核实3C认证证书有效性 [16]

监管政策与执法行动 - 市场监管总局宣布自12月起所有市场销售的电动自行车产品必须符合新版《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准并通过3C认证 [2] - 监管机构将围绕新国标对在售电动自行车开展监督抽查 并计划纳入2026年国家监督抽查计划 主要聚焦防火阻燃、制动性能、车速限值、短路防护等安全项目 [2] - 对抽查发现的不合格产品及生产销售单位将依法严肃查处 [1][2] - 市场监管总局将继续深入开展电动自行车安全隐患全链条整治 保持执法高压态势 严厉打击生产销售环节非法改装及生产销售不符合强制性国家标准的电动自行车等违法行为 [2] - 2025年以来 全国市场监管系统共查办电动自行车非法改装违法案件7306件 没收电动自行车、充电器和蓄电池等产品2.59万件 移送公安机关案件56件 [4] 市场现状与行业问题 - 新国标出台后 市场出现囤积旧国标电动自行车 并利用二手车市场进行“零公里”旧国标电动自行车的灰色买卖以牟利 [3] - 新国标电动自行车同样存在通过拆除零部件等方式解除25km/h限速的违法改装行为 [3] - 截至今年9月 国内电动自行车社会保有量约3.8亿辆 [3] - 2019年至2023年期间 涉及电动自行车的交通事故死亡人数年均增长率达5.85% [3] - 2014年至2022年 电动自行车交通事故造成的直接财产损失从2719万元增长至7695万元 [3] 舆论与媒体影响 - 大众对新国标电动自行车限速25km/h、超速断电 以及因限制塑料比例导致成本高、售价高等情况存有疑虑 [3] - 第一财经的独家调查报道引起了多方和社会广泛关注 推动了监管部门对在售电动自行车加强监督管理 [2]

新国标核心修订内容 - 加强防火阻燃性能要求，规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金，并对各类非金属部件分别规定防火阻燃指标，配备耐高温整车编码和铭牌便于火灾后溯源与防盗追踪 [2] - 完善防篡改技术，明确规定最高车速不超过每小时25公里，并引入“一车一池一充一码”互认协同机制，通过绑定二维码实现可追溯管理以防范非法改装 [3] - 新增安全监测功能，支持北斗定位、通信与动态安全监测，可实时采集车辆经纬度、速度、定位时间及电池电压温度等信息，对异常进行监测并提醒 [4] - 缓解续航焦虑并提升实用性，将装配铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55kg提升到63kg，使续航里程可达60到70公里，同时不再强制所有车型安装脚踏骑行装置 [5][6] 合规车辆选购与旧车处置 - 选购合规新国标车需认准三个“身份证明”：CCC认证标志、产品合格证、证书有效性，合规车辆铭牌应标注“GB 17761—2024”标准编号及建议使用年限 [7][12] - 已购买上牌的旧国标车辆不会被强制淘汰，已购买未上牌的旧国标电动车需在2025年11月30日前完成登记上牌，各大企业承诺对旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年 [12] - 北京市二手电动自行车过户不限制车辆属于新国标或旧国标，也不限定是否在目录内，只需车辆已在北京登记上牌，过户双方带好证件即可办理并获取新行驶证与新号牌 [12] 新旧标准过渡与产品管理 - 市场监管总局要求相关认证机构对依据旧标准出具的电动自行车CCC认证证书于2025年12月1日全部予以注销或撤销，预计注销撤销证书4056张，证书被注销或撤销的产品不得继续销售 [13] - 新标准维持最高设计车速不得超过25km/h的规定，并增加车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求，但不会“断电”或紧急制动，车速低于25km/h后动力恢复，骑行体验与旧版车辆无异 [15] 产品设计与使用场景澄清 - 新标准考虑了搭载儿童的需求，消费者可通过在“后衣架”等位置安装儿童安全座椅解决，大部分通过3C认证的新标准车型均可安装，消费者可根据需求选择车辆 [16] - 新标准并未要求必须安装金属鞍座，规定满足防火阻燃要求的发泡座椅即符合标准，目前绝大多数通过3C认证的车型使用发泡材料座椅，网上流传的金属鞍座产品仅为极个别案例 [17] - 新标准“鼓励安装后视镜”以提高骑行安全性和便利性，并在测量整车尺寸时无需计算后视镜及连接杆尺寸，为企业设计和安装留足空间，消费者可根据出行需求自行选择车型 [18] 市场影响与传言澄清 - 针对新国标实施会导致线下门店大面积关闭的担忧，标准起草单位表示并不存在这种情况，相关传言不属实 [19]

新国标核心规定与官方解读 - 新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于12月1日结束实施过渡期，符合新标准的车辆陆续投放市场[1] - 中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任对网络上的误解和传言进行了回应和解读[1] 关于“超速断电”的澄清 - 新标准维持最高设计车速不得超过25km/h的规定，增加了车速超25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求[2] - 该要求不会导致车辆正常行驶时突然刹车，因受电机功率等限制，平直道路上依靠自身动力行驶速度不会超过25km/h[2] - 在连续下坡等特殊场景下短时超速，电机仅停止助力，不会紧急制动，车辆会继续滑行，骑行人可通过刹车控制车速，当车速低于25km/h后动力恢复[2] - 该条款基于大量实验数据科学制定，旨在确保行驶流畅性和骑行人安全[3] 关于“禁止载人”与座椅设计的澄清 - 新标准指标与能否搭载儿童无直接关联，载人要求由各省根据《道路交通安全法》制定，大部分省份不允许搭载成年人但部分地区允许搭载一名儿童[4] - 新标准未修改2018版标准中鞍座长度不应大于350mm的规定，此规定旨在防止非法搭载成年人[4] - 新标准考虑了搭载儿童场景，消费者可通过在后衣架等位置安装儿童安全座椅解决需求，当前通过3C认证的大部分新标准车型均可安装[4] - 部分车型因产品定位或目标客户需求不同，未预留安装儿童安全座椅的空间，消费者可根据自身需求选择[4] 关于“金属鞍座”与“后视镜”的澄清 - 新标准并未要求安装金属鞍座，标准规定弹性软垫材料需符合防火阻燃要求，目的是减少着火隐患[5] - 目前绝大多数通过3C认证并上市的新标准车型使用发泡材料座椅，能达到防火阻燃要求并保证骑行体验[5] - 网上流传的金属鞍座产品只是极个别案例，不符合消费者使用需求，缺乏实用性[5] - 新标准鼓励电动自行车安装后视镜，并在测量整车尺寸时无需计算后视镜及连接杆尺寸，为企业设计和安装留足空间[6] - 部分车型出于外观考虑未安装后视镜，消费者可根据出行需求自行选择相应车型[6] 新国标实施后的市场供应情况 - 新标准于9月1日正式实施，此后全国生产企业均已不再生产旧标准车辆，正全力开展新标准车辆设计生产[7] - 截至目前，全国已有30多个主流品牌企业的600余款车型通过了3C认证，产能逐步提升[7] - 全国绝大部分电动自行车销售门店均正常营业，有现车供应，能够有效满足消费者购车需求[7] - 仅有个别地区、少量门店出现暂停营业现象，可能是经营策略调整导致，不会影响新产品有序供应[7]

新国标核心规定与官方解读 - 新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）于2月1日结束过渡期，符合新标准的产品陆续上市[1] - 针对网络传言，中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任对多项误解进行了回应和澄清[1] 关于最高车速与动力输出的规定 - 新标准维持最高设计车速不得超过25km/h的规定，并增加车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求[1] - 该规定不会导致车辆急刹车，电动机停止助力后车辆会滑行，骑行人可通过刹车控制车速，车速低于25km/h后动力恢复[1] - 条款基于大量实验数据制定，旨在确保行驶流畅性与骑行人安全[2] 关于载人规定与座椅设计 - 新标准指标与能否搭载儿童无直接关联，具体载人要求由各省根据《道路交通安全法》制定[2] - 目前绝大部分省份禁止搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童[2] - 2018版标准规定鞍座长度不应大于350mm，新标准未修改该指标，以防止非法搭载成年人[2] - 新标准考虑了搭载儿童场景，消费者可通过安装儿童安全座椅解决，大部分通过3C认证的新车型支持安装[2][3] - 新标准未要求安装金属鞍座，规定座椅填充发泡材料需符合防火阻燃要求，目的是减少着火隐患[6] - 绝大多数通过3C认证的新车型使用阻燃发泡材料座椅，网上流传的金属鞍座产品仅为极个别案例[6][7] 关于后视镜安装与门店运营状况 - 新标准鼓励电动自行车安装后视镜，并在测量整车尺寸时无需计入后视镜及连接杆尺寸，为企业设计留足空间[7] - 部分车型出于外观考虑未安装，消费者可根据需求自行选择[7] - 新标准自9月1日实施以来，生产企业已全面转向新标准车辆的设计生产[7] - 截至目前，全国已有30多个主流品牌的600余款车型通过3C认证，产能逐步提升[8] - 全国绝大部分电动自行车销售门店正常营业，有现车供应，仅个别地区少量门店因经营策略调整暂停营业[8]

新国标核心要求与变化 - 新版《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)于12月1日全面落地实施，旧版车辆被全面禁止销售 [1] - 新国标在速度、防火性能、定位系统等方面提出严格要求：车速不得超过25km/h且必须设置防篡改机制，超速将自动切断动力 [2] - 防火阻燃性能升级，要求车架、车把、鞍座等主要零部件采用更高等级阻燃材料，并对电池组的热失控防护、短路保护制定了明确技术指标 [2] - 所有新生产电动自行车必须搭载北斗卫星定位系统，消费者可通过品牌APP实时查看车辆位置 [2] 市场供应与库存现状 - 新国标车辆市场供应处于起步阶段，上海多家品牌门店普遍存在门店冷清、库存稀少现象 [3] - 大多数门店仅陈列一款新国标车，库存量多在10辆左右，部分门店库存仅有个位数 [3] - 线上销售渠道同样紧张，淘宝、京东等平台官方旗舰店上线的新国标车型仅1-2款，且多数城市地区显示“无货” [4] - 以雅迪官方旗舰店为例，仅上线两款新国标车型且在多个城市显示“无货” [4] 产品价格与成本变化 - 新国标电动自行车售价普遍上涨300元至500元，部分高端车款上涨达千元 [3] - 价格上涨主要源于配置升级，如车筐、车身采用金属材料以及新增北斗卫星定位系统带来的成本增加 [3] 新旧产品切换与生产调整 - 旧版电动自行车自今年9月1日起已全面停止生产 [3] - 厂家正处于新旧国标过渡期，产线切换需要时间，导致新款车型推出节奏缓慢 [3] - 爱玛品牌在10月公告决定对其广东工厂产能进行转移并实施停产，设备转移至广西和重庆工厂，剩余资产出售 [4] - 爱玛管理层表示，由于新国标电动自行车订单数量有限，公司做出了产能转移及停产的决策 [4] 新旧交替期的销售动态 - 新国标正式施行前，旧版车辆曾掀起抢购热潮，上海多家门店的旧版车辆在新规实施前已全部售罄 [6] - 今年国家补贴政策及新旧国标交替期引发消费热潮，有门店负责人透露其两家门店今年销售额增长幅度已超过20%，平均日销量达12至13辆车 [5] - 但新国标车辆销售缓慢，同一负责人表示其两家店内新国标车辆仅售出三四台 [5] 市场结构变化与新兴趋势 - 线上渠道数据显示，电动摩托车的销量普遍高于新国标电动自行车 [7] - 以绿源为例，其门店销量排名第一的电动摩托车显示“已售1万+”，而新国标电动自行车销量仅为几十辆 [7] - 爱玛于今年10月宣布推出高端子品牌“零际”进军电动摩托车市场 [7] - 有经销商表示开始有更多消费者询问店内是否有电动摩托车 [7] 行业竞争格局与公司战略 - 新国标将推动行业份额向具备体系化制造与质量控制能力的头部企业集中，同时加速智能化、高端化升级 [8] - 爱玛表示将紧抓机遇，围绕城市通勤、乡村代步等多元出行场景开发新品 [8] - 九号公司表示电动摩托车不受新国标限制且盈利水平更高，将持续贡献稳定业绩 [8] - 九号公司的新国标电动自行车将于12月中旬陆续上市，在设计与智能化方面具备差异化优势 [8]