核心观点 - PEEK作为特种工程塑料性能优异 位居材料金字塔顶端 下游应用拓展推动需求增长 人形机器人等新兴领域潜力巨大[1][7] - 2024年全球PEEK消费量约1万吨 同比增长13.8% 预计2027年全球市场规模达12.26亿美元[1][70] - 中国PEEK市场增速领先全球 需求量以23.5%的CAGR从2018年1100吨增至2024年3904吨 2024年市场规模达14.55亿元[1][80] 行业概况与定位 - PEEK属于聚芳醚酮家族 综合性能优异 在机械性能、耐热性、耐腐蚀、电性能、生物相容性等方面表现出色[36][41] - 工程塑料自给率62% 特种工程塑料自给率仅38% PEEK进口依存度高达75% 是国家重点突破的"卡脖子"材料[18] - 国家政策强力支持 "十四五"规划目标将工程塑料自给率提升至85% 特种工程塑料自给率5年内从30%提升到50%[18][65] 产业链结构 - 产业链完整覆盖上游基础化学原料、中游树脂合成到下游广泛应用[25] - DFBP是PEEK合成关键原料 单吨PEEK耗用0.8吨DFBP 占据PEEK成本50%左右[3] - 2023年全球DFBP消费量6646.97吨 消费额9.74亿元 中国消费量1910.71吨 消费额2.50亿元[3] 竞争格局 - 全球格局呈现一超多强 威格斯全球领先 索尔维和赢创紧随其后[2][7] - 国内企业崛起 中研股份、鹏孚隆、君华股份等实现技术突破 加速国产替代进程[2][7] - 国内企业正加速追赶 但高端产品仍依赖进口 医疗级和航空航天级PEEK进口依赖度高达68%[88] 性能优势与应用领域 - PEEK在刚性、韧性、耐热、耐磨、耐腐蚀等核心性能上做到最佳平衡 是公认的全球性能最好热塑性材料之一[41] - 主要应用领域包括交通运输（27%）、电子电气（20%）、工业机械（18%）、医疗（10%）和航空航天（11%）[80] - 比强度远超铜和铝合金 是实现轻量化的终极解决方案之一 在医疗领域弹性模量与骨骼接近 避免应力遮蔽效应[43][44] 市场前景与增长驱动 - 新能源汽车成为核心驱动力 2024年该领域消耗PEEK达1250吨 占总消费量25%[80][104] - 800V高压快充平台带来新增量 假设2027年渗透率40% 仅电机漆包线一项可带来2630吨PEEK需求 市场规模8.86亿元[105] - 人形机器人是潜力市场 100万台可拉动约1万吨PEEK需求 因轻量化、高强度、耐磨自润滑等特性完美适配机器人需求[1][139] 技术挑战与瓶颈 - 加工难度极高 熔点343℃ 加工温度需380-400℃ 多数改性助剂会分解失效[46] - 高结晶度和结晶速率在3D打印时成为缺点 导致层间结合力差 制品机械性能下降[46] - 化学惰性导致表面处理难题 表面能低难以粘结涂覆 需额外成本高昂的表面处理[48] 成本与价格因素 - 价格高企 2022年国内市场价33.7万元/吨 远高于PTFE（4.70万元/吨）和PPS（4.30万元/吨）[50][91] - 核心原材料DFBP成本高 生产环保成本高 行业龙头威格斯定价策略设立价格锚点[50][51] - 验证周期长削弱降价弹性 下游客户验证流程严苛 周期动辄以年计算[55][56] 发展历程与阶段 - 研发与垄断期（1978-2004）：威格斯收购ICI业务后近乎垄断全球市场近20年[29] - 垄断瓦解期（2005至今）：吉林大学突破实验室合成技术 国际巨头和中国本土企业实现产业化[30] - 技术突破-产业孵化-国产崛起 技术封锁最终催生竞争对手[31] 创新方向与趋势 - 连续碳纤维增强PEEK（CF/PEEK）是当前最尖端研究领域 用于制造主承力结构件[34] - 3D打印成为高端增材制造明星材料 适用于复杂构件定制化生产[34] - 上下游联合开发模式 巨头与空客、奥迪等深度绑定 共同研发设计 缩短验证周期[62]

行业投资评级 - 看好汽车行业 投资评级为"看好" [3] 核心观点 - 反内卷下表现分化 海外+科技仍是突破主线 [3] - 25Q2汽车行业营收增长但利润下降 呈现分化态势 [4] - 乘用车板块出口表现亮眼但盈利分化明显 [4] - 零部件板块展现经营韧性 马太效应凸显 [4] - 新能源板块销量持续攀升 业绩增长强势 [4] - 商用车板块客车需求复苏 货车盈利承压 [4] 行业整体表现 - 25Q2汽车销量818万辆 同比+11.6% [4][21] - 乘用车销量711万辆 同比+13.0% [4][21] - 商用车销量107.1万辆 同比+3.4% [4][21] - 行业整体营收同比+10.1% [4] - 归母净利润同比-15.8% [4] 乘用车板块 - 25Q2乘用车营收7244亿元 同比+13.3% [4][28] - 归母净利润182亿元 同比-36.0% [4][28] - 毛利率14.9% 同比-1.27pct [4] - 净利率2.6% 同比-1.98pct [4] - 出口140.1万辆 同比+13.9% [26] - 比亚迪Q2营收2009亿元 同比+14.0% [32] - 赛力斯Q2净利润21.9亿元 同比+56.1% [32] - 长城汽车Q2净利润45.9亿元 同比+19.1% [32] 零部件板块 - 25Q2零部件营收3744亿元 同比+7.8% [4][46] - 归母净利润227亿元 同比+5.9% [4][46] - 毛利率18.73% 同比-0.24pct [4] - 净利率6.06% 同比-0.11pct [4] - 福耀玻璃Q2净利润27.75亿元 同比+31% [51] - 德赛西威Q2净利润6.40亿元 同比+41% [51] - 海外营收632亿元 同比+3% [59] 新能源板块 - 25Q2新能源车销量386万辆 同比+37.0% [4][61] - 单季度渗透率达47.2% [4][61] - 新能源整车收入3317亿元 同比+18.7% [4][63] - 归母净利润28.3亿元 同比+17.8% [4][63] - 赛力斯Q2营收同比+12% [63] - 小鹏汽车Q2营收同比+125% [63] - 零跑汽车Q2营收同比+165% [63] 商用车板块 - 客车Q2营收188亿元 同比+5.3% [4][68] - 客车归母净利润13.1亿元 同比+22.7% [4][68] - 客车毛利率17.62% 同比-1.65pct [72] - 货车Q2营收714亿元 同比+2.3% [4][79] - 货车归母净利润7.5亿元 同比-51.6% [4][79] - 货车毛利率9.3% 同比-0.7pct [82] 投资建议 - 推荐国内强α主机厂 蔚来、小米、小鹏、理想 [4][5] - 推荐智能化相关标的 理想汽车、科博达、德赛西威、经纬恒润 [4][5] - 推荐国央企整合标的 上汽集团、东风集团股份、长安汽车 [4][5] - 推荐零部件龙头企业 福耀玻璃、新泉股份、双环传动等 [4][5] - 关注华为鸿蒙高端智能代表 江淮汽车、赛力斯 [4][5]

股价表现 - 天普股份连续13个交易日涨停 截至9月19日收盘价91.96元 单日涨幅10% 换手率3.12% 成交金额5158万元[1] - 自8月22日起累计涨幅达248.33% 期间出现两次停牌核查 公司发布7次风险提示公告[1][3] - 交易所暂停部分投资者账户交易 但未能遏制炒作势头 股价被认定为严重偏离基本面[3] 控制权变更 - 控股股东天普控股等拟向中昊芯英转让10.75%股份 交易完成后中昊芯英与海南芯繁将合计持有50.01%股权[4] - 实际控制人将变更为杨龚轶凡 原实控人尤建义称因62岁高龄且子女无意接班故筹划易主[5] - 收购方中昊芯英为AI芯片企业 掌握TPU架构技术并实现量产 估值超40亿元 曾入选杭州"准独角兽"企业[4] 业务基本面 - 公司主营汽车及工程机械管路总成制造 客户包括福特、江铃、吉利、丰田等整车厂[4] - 上半年营收1.51亿元同比下滑3.44% 归母净利润1129.8万元同比下降16.08%[4] - 业绩下滑主因行业环境导致订单减少 以及应收账款信用减值损失增加[4] 资本运作声明 - 公司明确表示中昊芯英无资产注入计划 现有资本证券化路径与本次收购无关[3] - 收购方承诺未来12个月内不改变上市公司主营业务 但将推动公司向新能源汽车领域拓展[3][5] 资金博弈情况 - 8月22日以来8次登上龙虎榜 游资甬兴证券宁波和源路曾在3日内净买入9031万元 独占买方超七成份额[5][6] - 机构席位持续出货 国泰君安总部净卖出1896万元 平安浙江分公司及中金上海分公司均现身卖出席位[6] - 9月19日主要游资转为卖出 甬兴证券宁波和源路单日净卖出4496万元 但机构万和华南分公司逆势买入1771万元[6]

本周，中证汽车零部件主题指数上涨6.2%，中证智能电动汽车指数上涨5.2%。 据央视新闻报道，我国新能源汽车累计销售突破4000万辆，产销量连续10年保持全球第一；乘联分会数 据显示，8月，商用车新能源渗透率30%，其中卡车新能源渗透率23%，客车新能源渗透率63%，同比均 有大幅提升。 指数历史涨跌幅 | | 中证智能电动汽车 | 中证汽车零部件主题 | | --- | --- | --- | | | 指数 | 指数 | | 近1月累计涨跌幅 | 20. 2% | 13. 6% | | 近3月累计涨跌幅 | 37. 3% | 35. 9% | | 今年以来累计涨跌幅 | 34. 1% | 37. 2% | | 近1年累计涨跌幅 | 69. 6% | 72. 5% | | 近3年累计涨跌幅 | 3.3% | 30. 0% | | 近5年累计涨跌幅 | 54. 9% | 41. 3% | | | 中证智能电动汽车 | 中证汽车零部件主题 | | --- | --- | --- | | | 指数 | 指数 | | 本周涨跌幅 | 5.2% | 6.2% | | 指数滚动 市盈率 | 33.6倍 | 34. 0倍 ...

股价表现与风险 - 公司股价连续13个交易日涨停 累计涨幅达245.2% [1] - 市值达到123亿元 但严重偏离基本面且存在快速下跌风险 [1] 控制权变更交易 - 控股股东及关联方拟向AI芯片企业中昊芯英转让10.75%股份 [4] - 交易完成后中昊芯英与海南芯繁将合计持有50.01%股权 杨龚轶凡成为实际控制人 [4] - 中昊芯英为AI芯片领域企业 掌握TPU架构技术并实现量产 当前估值超40亿元 [4] 业务现状与转型方向 - 公司主营业务为汽车流体管路及密封系统零件 [5] - 2023年上半年营业收入1.51亿元同比下降3.44% 归母净利润1129.8万元同比下滑16.08% [5] - 新实控人计划利用公司汽车主机厂资源和行业资质 推动向新能源汽车领域拓展 [5] 交易背景与声明 - 原实控人因精力有限且无子女接班 决定引入具有新质生产力背景的新控制方 [4] - 公司明确声明收购方无资产注入计划 且12个月内无主营业务调整计划 [4] - 中昊芯英自身资本证券化路径与本次收购无关 [4]

公司与宁德时代合作进展 - 控股子公司江西升华与宁德时代签订15亿元预付款协议 用于锁定磷酸铁锂供应量并支持原材料建设 [1] - 2024年8月双方签订业务合作协议建立锂电材料生产合作机制 2025年3月通过增资扩股引入宁德时代作为战略投资者 2025年6月签订5亿元预付款补充协议承诺优先供应不低于80%产能 [1] - 本次15亿元预付款协议进一步深化双方在磷酸铁锂正极材料领域的长期战略合作关系 [2] 磷酸铁锂行业动态 - 2025年8月中国动力电池装车量达62.5GWh 其中磷酸铁锂电池装车量51.6GWh占比82.5% 环比增长14.8% 同比增长47.3% [2] - 三元电池装车量10.9GWh占比17.5% 环比下降0.1% 同比下降10.0% [2] - 磷酸铁锂电池具有高热稳定性和化学稳定性 安全性高且循环寿命长 随着能量密度提升 在乘用车、商用车及储能领域应用潜力广泛 [3] 专家观点 - 科技部专家认为15亿元预付款体现宁德时代对富临精工产品的认可 有助于公司扩大产能规模和提升市场份额 [2] - 产业联盟专家表示磷酸铁锂电池成本低安全性高 有望成为未来动力电池市场重要发展方向 [3]

产品市场需求与应用领域 - 沉淀法二氧化硅全球市场空间超50亿美元和400万吨 高端二氧化硅市场约150万吨/年 [2] - 新能源汽车等领域需求扩张拉动相关应用领域快速增长 中国作为最大市场持续引领扩容 [2] - 南亚和东南亚新兴市场需求年增长率达4.9% 欧洲和北美地区预计每年增长约3%-3.5% [2] - 产品应用于电子封装材料领域 具备消光及涂层保护功能 并广泛用于涂料 油墨 3C电子及光伏等行业 [2] - 产品进入防火耐高温材料等新领域 在光伏领域应用于太阳能电池涂覆背板膜 已与部分光伏背板生产企业建立合作 [2] - 未来增长核心发力点聚焦纳米二氧化硅中高端应用领域 [2] 境外业务与销售数据 - 2025年上半年境外销售收入4029.66万元 占比下滑 [3] - 三季度境外销售收入情况需关注官方指定媒体披露的相关公告 [3] 募投项目进展与效益 - 年产2万吨超细二氧化硅系列产品项目（马鞍山基地）和年新增2万吨超细二氧化硅气凝胶系列产品项目（冷水江基地）均已完工投产 [4] - 2025年上半年两项目合计实现经济效益4019.85万元 其中马鞍山项目实现901.53万元 冷水江项目实现3118.32万元 [4] - 未来经济效益情况将通过官方指定媒体公告 [4] - 生产线可在消光剂和吸附剂等产品间切换 结合市场需求动态调整产能分配 [4] - 项目产能释放采取按需推进和稳步爬坡策略 后续产能数据依规在官方媒体披露 [4] 市值管理与股价相关问题 - 公司将结合自身情况审慎研究股份回购 股权激励及产业链并购等方式 [5] - 高管减持主要为满足个人资金规划需求 与对公司未来发展信心无关 [5] - 公司经营运转平稳且财务状况健康 业绩数据真实 重视投资者关系维护 [5] - 未来将从业务发展与市值管理两方面推进 提升股东回报与传递公司价值 [5] 产品多元化规划 - 主营业务涵盖纳米二氧化硅新材料研发 生产与销售 产品包括消光剂和吸附剂等多种类型 [6] - 未来三年业务重点为提升募投项目产能利用率 丰富纳米二氧化硅下游应用领域 [6] - 拓展医用和食品等高端新兴细分领域 提升产品国际竞争力 [6]

收购与业务整合 - 南京广岛技术有限公司工商变更登记预计2025年9月底完成 公司将成为控股股东 [1] - 业务协同：整合南京广岛技术在工装夹具自动化和FTL柔性生产线的经验与客户资源 与现有模具制造及冲压焊接业务形成互补 [1] - 资源整合：利用华东和华南产业布局优化供应链与产能配置 实现人力技术管理协同效益 [2] - 管理提升：派驻管理团队推动标的公司成本控制内部管理及市场拓展改善 [2] - 战略延伸：依托南京广岛技术产业基础拓展新能源汽车和机器人核心零部件业务 [2] 机器人业务发展 - 机器人业务处于前瞻性储备阶段 聚焦核心零部件研发及汽车制造工业自动化应用 [6] - 人形机器人机械手臂总成项目结合模具精密制造与总成焊接自动化集成优势 [8] - 项目已完成建设用地规划条件（2024年7月）企业投资项目备案证（2024年10月）不动产权证（2024年11月）建设用地规划许可证（2025年5月）勘察设计文件审查合格书（2025年7月）建设工程规划许可证（2025年7月）等手续 [8][9] - 计划2025年9月底取得施工许可证并启动建设 同步推进产品研发样机试制和市场拓展 [9] - 尚未与特斯拉小鹏华为小米等企业形成需披露的重大合作或订单 [9] 并购战略 - 外延并购坚持紧贴主业协同发展原则 聚焦汽车零部件工装夹具自动化柔性生产线及人形机器人核心部件方向 [3] - 所有收购项目均经过审慎评估 确保与现有业务形成技术客户或产业链协同效应 [3] - 目前无进入与主业无关跨界领域的计划 但持续关注前瞻性技术和上下游产业机会 [3] 股价与市值管理 - 股价受宏观经济环境行业景气度资本市场走势及投资者预期等多因素影响 [5] - 公司暂无股权激励计划安排 [5] - 员工持股计划减持系上市前股权激励安排 基于员工个人资金需求进行 不影响公司长期战略和经营稳定性 [5] - 已建立市值管理长效机制 通过提升信息披露质量加强投资者关系管理优化治理结构传递价值 [10][11] - 增持或股份回购将根据经营状况资金安排市场环境等因素审慎研究决策 [11] 客户与合作 - 积极与上下游客户科研院所及生态伙伴沟通交流 寻求技术和市场结合点 [3] - 具体客户及合作情况因商业合同及保密要求暂不便披露 [3]

业务合作与客户情况 - 碳纤维产品已获得比亚迪、小米汽车、零跑、弗迪精工、延锋内饰等主机厂或一级零部件企业的项目定点 [2] - 项目定点包括汽车前舱盖、行李箱盖、尾翼、侧裙、车身内饰等零件 [2] - 部分定点项目已进入量产阶段，部分处于开发阶段 [3] - 公司已与行业内多家头部品牌客户开展交流对接，部分客户推进样品开发、送样测试 [6][11] - 在人形机器人领域获得国内某头部主机厂碳纤维壳体项目定点及小批量订单 [6][11] - 成立北京子公司米奇德，注册资本5000万元，用于配套客户需求和推进异地产能投建 [12] 产品应用与竞争优势 - 碳纤维制品主要应用于新能源汽车轻量化及高端化产业，包括前舱盖、行李箱盖、自动尾翼、侧裙等内外饰及功能件 [8] - 在机器人领域应用于刚性壳体轻量化，替代金属，具有高强度、轻量化、高外观性等特点 [4][7] - 公司具备特种工程塑料改性技术和生产能力，可应用于PEEK材料的改性生产 [4] - 碳纤维制品具备轻量化、高强度、耐腐蚀、抗疲劳等显著优势 [5][10] - 公司在碳纤维色漆技术、高品质外观工艺技术等方面形成独特优势 [8] - 持续研发快速固化、快速热冷模具技术、热塑性碳纤维制品以及多工艺一体化成型 [8] 市场前景与行业阶段 - 国内新能源汽车、低空飞行、机器人等行业对碳纤维材料的应用尚处起步阶段 [6][7][10] - 碳纤维材料未来市场潜力巨大，有望迎来高速增长期 [6][10] - 低空飞行及机器人行业相关业务订单金额占比极小，对公司经营业绩无重大影响 [6][11] - 人形机器人行业处于发展初期，存在客户产品方案调整、开发进度不理想等不确定因素 [7] 财务与产能情况 - 公司碳纤维制品收入主要为碳纤维汽车零部件制品收入，目前收入仍较少 [4] - 产品毛利率处于合理范围波动 [4] - 公司目前产能可以满足客户的交付要求 [3] - 为应对未来需求增长，公司正积极筹划产能扩建及技术提升 [3] - 公司再融资项目申请已收到交易所问询，正积极推进问询函回复准备工作 [4] 风险提示 - 定点项目不代表实际订单，订单最终金额及交付情况存在不确定性 [9] - 低空飞行及机器人行业尚处发展初期，相关业务对公司经营业绩无重大影响 [6][11] - 投资者需理性看待行业发展周期，注意投资风险 [6][11]

物流业务现状与应对措施 - 道路货运与物流服务板块受公路货运市场激烈竞争及新业务开拓不及预期影响 主营业务承压明显 [1] - 公司将通过精细化分析产业动态及客户需求 重点拓展大型装备物流领域新赛道 [1] - 加快医药及城配业务发展 抓住多式联运政策机遇 推动仓储业态发展和制造物流业务转型 [1] - 大力推广BOO转型项目落地 加速科技赋能和数字化转型以改善物流板块盈利能力 [1] 汽车销售与后服务业务挑战 - 乘用车销售与汽车后服务板块受自主品牌市占率攀升及传统德日美系品牌份额萎缩影响 [2] - 新能源车销量激增引发全年价格战 车企通过降价抢占市场导致行业竞争白热化 [2] - 汽车进销差价倒挂拉大 进一步降低汽车销售业务毛利 [2] - 公司将加大大用户拓展力度 拓展公务车及大型企业维修业务 推动集采业务并提升衍生业务盈利能力 [2] 新能源汽车领域布局 - 公司顺应新能源汽车发展潮流 研发配套新能源汽车的新产品以丰富产品线 [2] - 上南路3459号、南陈路47号、富水路788号及长途客运南站充电站等项目已正式投运 [2]