政策环境 - 工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2025-2026年)》推进智能网联汽车准入和上路通行试点 有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入[1] - 政策标志着中国自动驾驶发展进入新阶段 为高级别自动驾驶商业化铺平道路[1] 技术标准与要求 - L3级自动驾驶核心在于责任转移 系统在责任域运行时安全主体从驾驶员切换至车企[1] - 车企必须构建超高冗余感知系统应对风险 对感知能力提出前所未有的严苛要求[1] - 激光雷达尤其是高线数数字化激光雷达已成为L3落地的必备安全件 成为行业共识[1] 公司产品与技术优势 - 速腾聚创是520线数字化激光雷达唯一可量产厂商 在该领域保持领先地位[1] - 公司高线数激光雷达产品已率先实现量产上车 应用于智己LS6和极氪9X车型[1] - 滴滴 小马智行 文远知行等新一代Robotaxi企业均已采用公司数字化激光雷达产品[2] - 公司全新一代车载数字化激光雷达平台EM平台全线产品全面进入规模化量产阶段[2] - EM4是行业唯一可量产的超500线数字化激光雷达 支持520线至2160线定制 服务于高级别自动驾驶场景[2] - EMX作为"真192线"车载主激光雷达面向L2级辅助驾驶市场[2] 市场前景与机遇 - 今年下半年将有多款搭载公司高线数数字化激光雷达的车型陆续面世[2] - 随着L3级自动驾驶政策门槛明确和技术成熟 激光雷达市场有望迎来更广阔增长空间[2]

股价表现 - 耐世特股价上涨6.78%至7.24港元 成交额达1.52亿港元 [1] 政策驱动因素 - 八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025-2026年)》 推动智能网联技术产业化应用 [1] - 推进智能网联汽车准入试点 有条件批准L3级车型生产准入 [1] - 推动完善道路交通安全及保险相关法律法规 [1] 技术发展前景 - 线控转向(SBW)与高阶自动驾驶强相关 显著提升驾驶安全性与舒适性 [1] - L3级及以上自动驾驶渗透率提升将带动SBW系统渗透率同步提高 [1] 行业竞争格局 - 全球仅耐世特、博世、采埃孚三家企业实现线控转向量产 [1] - 耐世特在线控转向领域定点份额超过全球50% [1]

今年以来，智能驾驶行业的监管政策不断细化，从产品宣传禁用"自动驾驶""高阶智驾"等模糊表述，到 禁止车企未经审批进行公开测试，再到规范OTA升级……一系列收紧措施，让部分人误以为自动驾驶行 业发展将陷入停滞。 此次《方案》的发布，是我国在智能网联汽车领域政策体系不断完善的重要体现。2021年以来，相关部 门陆续出台了一系列政策文件，从智能网联汽车的准入管理、安全沙盒监管，到开展准入和上路通行试 点工作，逐步构建起一套完整的政策框架。《方案》的出台，则进一步明确了L3级自动驾驶的发展路 径，为企业提供了更加清晰的政策指引。 在推动L3级车型生产准入的同时，《方案》还强调了要完善相关法律法规。道路交通安全法和保险法 规的调整，是L3级自动驾驶商业化落地的关键前提。只有明确了事故责任认定和保险理赔机制，消费 者才能真正放心地使用L3级自动驾驶汽车，车企也才能在法律框架内大规模推广相关产品。 值得一提的是，《方案》为L3级自动驾驶开闸，并不意味着要放松监管。相反，监管部门对行业的指 引和约束会更加细化，这也在提醒相关企业，要在产品研发、推广过程中密切关注政策变化，确保合规 运营，稳步推进才能赢得消费者对于自动驾驶技术 ...

监管政策导向 - 智能驾驶行业监管政策不断细化 包括禁止使用模糊宣传表述 禁止未经审批公开测试 规范OTA升级等收紧措施 [1] - 监管政策旨在引导行业从无序竞争转向有序发展 促使企业更加注重技术研发和安全保障 [1] - 八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点 有条件批准L3级车型生产准入 [1] L3级自动驾驶发展 - L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶 允许在特定条件和场景下由系统接管驾驶任务 但驾驶员需保持警觉准备接管 [1] - 与L2级辅助驾驶的核心区别在于责任主体部分转移 L2级责任主要由驾驶员承担 L3级需要企业投入更多资源确保系统可靠性 [2] - 政策体系不断完善 2021年以来陆续出台准入管理 安全沙盒监管 上路通行试点等政策文件 构建完整政策框架 [2] 商业化落地条件 - 完善道路交通安全法和保险法规是L3级自动驾驶商业化落地的关键前提 [2] - 需要明确事故责任认定和保险理赔机制 才能使消费者放心使用 车企大规模推广产品 [2] - 监管部门对行业的指引和约束会更加细化 企业需密切关注政策变化确保合规运营 [3] 行业影响 - 《方案》为L3级自动驾驶发展注入强心针 标志监管思路逐渐清晰 在保障安全前提下积极推动技术创新 [1] - 政策为行业发展注入强大动力 将重塑产业格局 培育新质生产力 [3]

Stellantis搁置L3自动驾驶系统开发 - Stellantis已悄然搁置其STLA AutoDrive 1.0的Level 3自动驾驶系统开发 尽管该技术已满足量产条件[3] - 原计划2025年推出L3系统 可在时速不超过60公里情况下实现有条件自动驾驶[4] - 成为行业内首个主动放弃L3级自动驾驶量产的跨国车企[4] 技术搁置原因分析 - 硬件成本高昂 传感器系统成本占整车成本约7.5%[5] - 固态激光雷达在欧洲采购价较高 高算力芯片市场价格不菲[5] - 过去三年累计投入超过十多亿欧元研发资金[6] - 极端场景识别率不足 暴雨场景下摄像头识别率暴跌至65%[6] 技术实施挑战 - 城市道路L3功能激活频率仅23% 远低于高速场景的78%[7] - 仅12%消费者愿为L3功能支付超过2万元费用[7] - 消费者更关注车辆续航能力和充电便利性[7] 法规环境限制 - 大多数国家未开放L3级自动驾驶进入公开道路的权限[8] - 事故责任认定缺乏统一认识 缺乏明确法律界定[8] - 欧盟数据本地化存储规定限制云端数据交互功能[8] 行业发展趋势 - 整车企业从"全栈自研"向"生态合作"转变[10] - 通过云端算力降低车端硬件成本 采用订阅制商业模式分摊用户支出[11] - 建议建立自动驾驶专用保险产品破解责任认定与风险分摊法规僵局[11]

房地产市场动态 - 多个城市新楼盘采取现房85折并赠送车位的促销策略以加速去化 [1][2] - 广州及杭州等城市明确新房销售按套内面积计算 消费者购买总价200万元房屋相当于变相节省40万元 [1] - 超过20个城市强制要求新地块实行现房销售 以降低期房烂尾风险 [2] - 一线城市房价进入补跌通道 深圳及上海部分区域较年初下跌超5% [2] - 全国二手房挂牌量突破480万套 平均需降价12%才能成交 [2] - 房企采取以价换量策略维持资金回笼 行业生存压力显著加剧 [2] 汽车市场格局演变 - 传统燃油车大幅降价清库存 德系C级轿车从31万元优惠14万元至17万元 日系轩逸入门款降至5.98万元较三年前下跌47% [4] - 新能源汽车渗透率突破60% 主流车型续航超600公里 快充10分钟可补充200公里续航 [4] - 北京及上海开放L3级自动驾驶特定道路运营 预计事故率降低60% [4] - 夜间充电成本低至0.45元/度 百公里用电成本仅3元 [6] - 保险业推出里程险 低里程用户保费下降40% [6] - 新能源汽车购置补贴年底退出 但下乡专项活动提供5000-8000元/辆补贴 [6] 消费与金融环境变化 - 6月CPI同比上涨0.1% 但日常消费品价格保持稳定且部分行业加大促销 [8] - 房贷利率降至历史低点 首套利率3.0% 百万贷款月供节省58元 [9] - LPR预计进一步下调10-15个基点 减轻居民月供压力 [9] - 3年期大额存单利率跌破2% 20万元存三年利息仅1.2万元 [9] - 低风险R2级理财产品年化收益达2.5% 底层资产为国债及存款 [9] - T+0理财快速赎回额度提升至5万元 增强流动性 [9] - 个人养老金缴费上限提高至2.4万元/年 税收优惠力度同步加大 [9]

华测检测调研要点 - 海外并购加速 签约越南Openview 欧洲Emicert 南非Safety SA 推进国际化战略 提升海外业务收入占比[1] - 食品板块增长受益于123战略 大客户策略 国际化布局和创新投入 消费品板块多个细分领域增长 德国易马二季度好转 全年有望延续良好态势[1] - 芯片半导体发展潜力被看好 核心管理团队优化完成 FA与MA能力建设完成 收入较去年同期提升[1] - 医药医学行业开始修复 CRO业务签单较好 生物安全业务增长强劲 医疗器械业务加大投资[1] - 环境检测板块上半年受三普业务高基数影响 剔除后收入实现双位数增长 下半年有望恢复性增长[1] - 现金流改善得益于加强收款工作和政府政策支持 预计全年收款情况将持续改善[1] - 毛利率提升依赖规模经济效应和技术升级 计划提高设备利用率和引入新技术[1] - 通过开发新服务 进入竞争较少领域应对价格压力 构建长效发展体系[1] 四维图新调研要点 - 2025年上半年智能驾驶行业呈现技术下沉 I驱动 政策支持等核心趋势 L3级自动驾驶进入商业化元年 技术下沉至中低端市场[2] - I大模型优化决策 传感器与算力需求增长 政策法规逐步完善[2] - 车厂选择解决方案时更关注中高阶产品体验 性价比 硬件研发和生产制造能力 并重视安全[2] - 智云业务因全球化数据合规解决方案和L4领域拓展而高速增长[2] - 杰发科技MCU技术创新聚焦功能安全 极致性价比 I适配 架构从单核向多核异构演进[2] - 通过车规基因 定制化敏捷 本土化生态打造差异化优势[2] - 智能座舱和智能驾驶快速发展 拥有8015 8025 8025E等核心产品 模拟IP自研率100% 数字IP自研率超90% 推进全链条国产化[2] - 车规级芯片价格仍在下探 但长期看单纯价格战不可持续[2] - 与云厂商合作围绕数据闭环和数据合规 结合各自能力服务车厂 科技公司等客户[2] - 数据合规业务因智能驾驶普及而高速增长 按车型 平台收费 未来增长潜力大[2] - AI新基建架构由数据合规层 数据增强层 I训练层构成 推动行业效率提升[2] 源乐晟资产机构概况 - 西藏源乐晟资产管理有限公司为北京源乐晟平行公司 股东结构 公司架构与人员组成一致[3] - 管理资产规模70亿元 2009至2012年四年期阳光私募业绩冠军[3] - 首只产品"乐晟股票精选"2008年7月成立以来累计收益超500%[3] - 2011 2012 2013连续三年获颁"金牛"阳光私募管理公司奖[3] - 除管理集合类阳光私募产品外 还是国内多家大型金融机构投资者的资产委托管理人[3]

财务业绩 - 上半年营收达7.83亿元，同比增长7.72% [1] - 应占亏损为1.49亿元，按年收窄44.5% [1] - 毛利率达25.9%，去年同期为13.6% [9] 产品交付与客户结构 - 激光雷达总销量26.68万台，同比增长9.6% [2] - ADAS激光雷达销量约22.05万台，减少6.0% [2] - 机器人及其他激光雷达销量约4.63万台，激增420.2% [2][10] - 获得30家汽车整车厂及一级供应商的119款车型量产定点订单 [2] - 已为14家客户的44款车型实现SOP [2] - 量产定点车型数量增至133款 [2] 技术突破与产品创新 - 发布真192线车载高性能数字化激光雷达EMX [4] - EMX获全球领先新能源车企32款车型独家供应 [4] - 520线超级激光雷达EM4垂直分辨率较128线提升近3倍 [6][8] - 520线激光雷达可识别300米外长宽超75厘米物体 [7] - 预计明年推出自研芯片应对L3以上自动驾驶需求 [8] 战略合作与市场拓展 - 独家供应两家日本Top2车企及中国重点合资品牌 [4] - 与全球Top5割草机器人厂商达成独家合作，订单规模突破七位数 [4] - 合作覆盖全球L4领域领先企业超90% [9] - 合作伙伴包括滴滴自动驾驶、百度、小马智行、文远知行等 [9] - Robotaxi厂商采用多激光雷达方案（4-6颗/车） [9] 行业趋势与需求驱动 - L3级自动驾驶需求增长推动高线数激光雷达成为刚需 [5][6] - 2025年全球车载激光雷达搭载量预计约320万台，同比翻倍 [5] - 从L2向L3升级需500线以上高性能激光雷达 [8] - Robotaxi领域成本下降，第七代系统成本较前代降70% [9] 机器人业务发展 - 机器人激光雷达毛利率达45%，远高于ADAS产品的17.4% [9][10] - 与多家机器人厂商合作，包括越疆科技、普渡机器人、宇树科技等 [11] - Active Camera平台收集超400个开发者和企业需求 [11] - 预计年底发布更多系列产品覆盖细分场景 [11]

财务表现 - 上半年营收95.17亿元，同比增长154.38% [2][4] - 归属于上市公司股东的净亏损23.08亿元，较上年同期亏损25.71亿元有所收窄 [2][4] - 扣除非经常性损益后净亏损23.36亿元，上年同期为25.82亿元 [2][4] - 总资产351.10亿元，同比下降15.24% [2][4] - 归属于上市公司股东的净资产32.04亿元，同比下降41.86% [2][4] - 经营活动产生的现金流量净额转为正数，达22.49亿元，上年同期为-20.57亿元 [4] - 基本每股收益-0.41元/股，上年同期为-0.46元/股 [5] 业务运营 - 公司聚焦享界、极狐和BEIJING三大品牌矩阵 [6] - 享界品牌为与华为联合打造的高端品牌，首款车型为享界S9，报告期内新增增程版 [6] - 极狐品牌定位中高端智能新能源车，在售车型包括阿尔法T5、阿尔法S5、阿尔法T6、阿尔法S6及考拉系列 [6] - BEIJING品牌主打经济型智能新能源车，主力车型为EU5及EU5 PLUS [6] - 享界超级工厂实现订单式生产，6月交付量突破4000台，成为30万元以上新能源轿车销量冠军 [6] - 工厂支持500余项选装配置的个性化定制生产 [6] - 蓝谷麦格纳工厂完成产能提升计划及技术改造，阿尔法S5 2025款按期投产 [6] 行业动态 - 2025年上半年L3级自动驾驶进入规模化落地阶段，华为ADS3.0及小鹏XNGP系统覆盖超100座城市 [5] - 城市NOA功能渗透率突破30% [5] - 4D毫米波雷达与激光雷达成本下降50%，推动高阶智驾技术下探至20万元级车型 [5]

行业投资评级 - 维持"强于大市"评级 建议超配智能电动乘用车赛道 [1][4] - 港股汽车ETF（520600 OF）配置价值突出 可高效捕捉头部车企估值修复及行业Beta行情 [4][55] 核心观点 行情回顾 - 行业ETF表现分化：电池类ETF领涨（新能车ETF 3 17% 新能源车ETF 2 30% 电池ETF 2 13%） 港股汽车ETF显著正收益（2 92%） 汽车ETF小幅下跌（-0 86%）[2][11] - 资金流向分化：电池ETF净流入5 74亿 智能汽车/汽车ETF各流入1 20亿/1 12亿 新能源车ETF净流出2 25亿 反映市场偏好"电池>智能>传统"[2][12] - 汽车板块整体表现落后（涨幅1 16% vs 沪深300涨3 92%） 乘用车领跌（-2 24%） 商用车（+8 60%）及摩托车（+1 95%）逆势上扬[2][23] 行业动态 - 7月乘用车零售/批发销量同比双增（9%/17%） 1-7月累计零售/批发分别增长11%/13%[3][37] - 新能源车零售/批发同比增15%/17%但环比收缩（-17%/-20%） 比亚迪以34 1万辆稳居榜首 新势力阵营洗牌（零跑登顶 理想跌出前五）[3][46] 行业趋势 - 政策技术双轮驱动：补贴延续与高阶智驾下沉推动新能源渗透率提升 钠电池应用平抑锂价波动[3][52] - 市场竞争加速头部集中：本土化产能突破欧盟关税壁垒 智能化配置成为核心卖点[53][54] 投资建议 - 聚焦智能化领先电动乘用车：L3级自动驾驶法规落地催化技术商业化 小鹏 鸿蒙智行等品牌推动高阶车型普及[4][55] - 全球化布局对冲风险：比亚迪墨西哥工厂 奇瑞东南亚基地等海外产能加速落地[4][55] - 短期关注三大催化因素：地方补贴跟进 主流品牌新车周期 固态电池量产进展[4][55]