全固态电池技术优势 - 全固态电池相比传统锂离子电池无任何液体，由全固态物质构成，使新能源汽车续航更长、安全性更高 [1] - 采用干法工艺将负极制造的原浆、涂布、滚压三道独立工序合而为一，降低能耗并提升效率 [1] - 摒弃传统液态电解液，采用自主研发的固态电解质材料，产品耐热性和安全性大幅提升 [1] 产业化进展与规划 - 国内已建成首条大容量全固态电池产线，正在小批量测试生产 [1] - 广汽集团建成国内首条大容量全固态电池产线，行业内率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件 [3] - 开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍，可使500公里续航车型提升至1000公里以上续航 [3] - 计划2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年期间逐步实现批量生产 [3]

全固态电池技术优势 - 全固态电池是未来新能源汽车产业发展新的重要驱动力，相比传统锂离子电池无任何液体，为全固态物质，使新能源汽车跑得更远且更安全 [1] - 全固态电池的能量密度比现有电池能量密度高接近一倍，可使500公里以上续航车辆达到1000公里以上续航 [5] - 采用自主研发的固态电解质材料替代传统液态电解液，产品耐热性和安全性大幅提升 [1] 生产工艺革新 - 生产线采用干法工艺，将传统液态电池负极制造的原浆、涂布、滚压三道独立工序合并为“三合一”，降低能耗并提升效率 [1] - 国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产 [1] 产业化进展与规划 - 广汽集团建成国内首条大容量全固态电池产线，行业内率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件 [3] - 计划2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年期间逐步进行批量生产 [5]

技术进展 - 国内已建成首条大容量全固态电池产线 目前正在小批量测试生产 [1] - 开发的全固态电池与现有电池相比 能量密度高了接近一倍 [1] - 500公里以上续航的车使用全固态电池后 续航有机会达到1000公里以上 [1] - 全固态电池批量生产计划在2027年到2030年期间逐步进行 [1] 产业链影响 - 全固态电池工艺与传统液态电池工艺存在较大差异 [1] - 生产工艺的变动带来了巨大设备需求和基础建设需求 [1] 金融支持 - 商业银行已在部分全固态电池项目建设中提前布局 [1] - 银行通过与相关龙头企业进行战略合作 为新项目建设加大信贷投放 [1] - 银行信贷为项目的顺利推进提供资金保障 [1]

全固态电池技术优势 - 全固态电池与液态电池相比无液体 由全固态物质构成 使新能源汽车续航更长且更安全 [1] - 负极制造采用干法工艺 将传统液态电池的原浆 涂布 滚压三道工序合为一道 降低能耗并提升效率 [3] - 干法工艺使面容量从传统湿法工艺的不足5毫安时每平方厘米提升至最高7.7毫安时每平方厘米 从而提升电池能量密度和车辆续航 [5] 核心材料突破 - 电解质材料摒弃传统液态电解液 改用自主研发的固态电解质 产品耐热性和安全性大幅提升 [7] - 固态电解质耐热性达三四百摄氏度以上 远高于传统液态电解液的一百多摄氏度不到两百摄氏度 [7] 产业化进展与规划 - 国内首条大容量全固态电池产线已建成 率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件 [9] - 开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍 可使500公里续航车型提升至1000公里以上续航 [11] - 计划于2026年进行小批量装车实验 2027年至2030年期间逐步实现批量生产 [11]

公司技术进展 - 上汽集团表示其投资的清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭实现全线贯通 [1] - 该产线预计2024年年底将实现样件生产下线 [1] - 公司计划在2027年正式实现全固态电池的量产交付 [1]

技术发展阶段 - 全固态电池技术整体处于研发与中试阶段 [1] - 技术正从实验室走向中试验证阶段，多家企业已开展百兆瓦级中试线建设 [3] 产业化核心挑战 - 材料体系创新需优化，硫化物、氧化物、聚合物等固态电解质材料的稳定性与界面适配性仍需突破 [3] - 制造工艺良率亟待提升，涉及干法电极、固态电解质成膜等核心工艺 [3] - 成本控制是重大瓶颈，当前全固态电池成本约为液态电池的3-5倍 [3] 未来发展方向 - 需持续突破关键科学问题与产业化瓶颈 [1] - 需加强基础研究与工程化应用的协同，推动“产学研用”一体化攻关 [3] - 通过规模化降本与供应链重构实现成本突破 [3]

公司技术布局与进展 - 公司自2018年起前瞻布局全固态电池体系，已构建覆盖正极、电解质、负极及关键辅料的完整研发与产业化路径[1] - 公司已从单一三元企业转型为平台型正极材料整体解决方案提供者，依托技术整合、全球供应链及数字化研发体系[4] 正极材料技术突破 - 公司采用预氧化、高熵掺杂与快离子导体原位构筑技术，解决了固-固界面接触不稳定难题，8系高镍固态正极材料已实现10吨级出货，9系固态正极材料实现吨级出货[2] - 富锂锰基正极通过精细调控层状相与富锂相结构，实现在高电压下的高容量输出，并获得头部电芯企业认可[2] 负极与电解质技术突破 - 公司开发的高熵多元硅合金负极在全固态电池中表现出高容量与超高首效，硅碳负极材料兼具高容量、长循环与高倍率性能，正在进行客户验证[2] - 硫化物固体电解质可实现从微米到纳米级的均匀粒径分布，利用其制备的超薄、高离子导电解质膜已匹配高镍正极实现能量密度重大突破，中试产线建设快速推进[2] - 卤化物电解质在1000圈循环后容量维持率稳定，目前已具备公斤级的稳定制备与送样能力[2] 关键辅料与成本控制 - 公司已开发出多款适用于硫化物全固态体系的新型粘结剂，并获得国内主流客户认可并送样验证[3] - 硫化锂材料通过创新工艺与供应链优化大幅降低生产成本，建成全自动量产线并实现高纯度、高一致性的稳定供应[3] 产业化路线图与市场规划 - 全固态电池正极材料有望在2027年搭载于下一代智能移动领域，实现规模化商用并进军全球市场[4] - 产品开发计划在今年完成B样验证，明年启动C样全面测试，生产规划于2026年建成中试线，2027年实现规模化量产[4]

行业论坛与主题 - 第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛（ABEC2025）于2025年11月11日至13日在苏州举行，主题为“求新应变重塑价值——中国电池新能源产业大洗牌周期下的定力与韧性” [2] - 论坛吸引了来自全球电池新能源产业链的500余名代表参加 [2] 全固态电池技术前景 - 全固态电池凭借高安全性和高综合性能，被视为下一代电池技术的理想形态 [2] - 全固态电池预计将随着2027年商用化进程的启动，逐步重塑以电动车为核心的电池市场格局 [2] 公司技术研发进展 - 公司研发体系总裁兼中央研究院院长李琮熙在论坛上分享了全固态电池材料开发的技术挑战与创新战略 [2] - 公司在全固态电池正极、负极、固体电解质及粘结剂等关键组分通过系统性技术攻关已取得显著进展 [3] - 公司自2018年起前瞻布局全固态电池体系，已构建覆盖正极、电解质、负极及关键辅料的完整研发与产业化路径 [3] 公司战略转型与定位 - 公司已从单一三元企业转型为平台型正极材料产业整体解决方案提供者 [3] - 公司战略基于董事长、总裁白厚善对行业未来的精准预判，将采取综合性策略为客户提供定制化产品开发、工艺优化、质量管理和供应链稳定等全方位解决方案 [3] - 公司正加快向平台型企业转型，通过技术整合、灵活生产、客户协同平台、全球供应体系及人工智能数字化管理，高效响应市场变化 [3] - 公司表示将以平台型解决方案提供者的体系化优势，持续推动全固态电池技术的突破与应用 [3]

公司全固态电池研发布局与技术产业化时间表 - 公司首次系统披露全固态电池材料完整研发布局与技术产业化时间表 明确表示其全固态电池正极材料将于2027年搭载于下一代智能移动终端 实现规模化商用 [1] - 公司研发体系总裁指出 全固态电池因高安全性和高综合性能成为下一代电池技术的理想形态 [1] 全固态电池市场前景与产业化挑战 - 预计2030年全球全固态电池市场规模将突破156GWh [1] - 硫化物全固态电池产业化面临界面稳定性、成本及制造工艺三大核心挑战 [1] - 行业预测随着产能扩大和工艺迭代 2035年硫化物全固态电池成本有望降至0.4元/Wh以下 [1] 公司正极材料技术路线与进展 - 公司在正极材料领域采取超高镍与富锂锰基双线策略 [2] - 公司8系高镍正极已实现10吨级出货 9系高镍正极已实现吨级出货 [2] - 公司富锂锰基正极通过结构调控实现高电压下的高容量输出 获头部电芯企业认可 [2] 公司固态电解质及其他关键材料布局 - 公司在固态电解质方面同步推进硫化物与卤化物路线 [2] - 公司LPSC硫化物电解质具备均匀粒径分布和空气稳定性 适配高镍正极实现能量密度突破 [2] - 公司卤化物电解质在1000次循环后容量保持率稳定 离子电导率行业领先 [2] - 公司在粘结剂、硫化锂等关键辅料已实现自主量产 为产业化提供供应链保障 [2] 公司战略转型与平台化优势 - 公司已从单一三元材料企业转型为平台型正极材料整体解决方案提供者 [2] - 公司通过技术-工艺-市场闭环战略 结合连续并购与自主研发 快速切入钠电、磷酸锰铁锂、磷酸铁锂等新赛道 [2] - 公司供应链通过长协采购、AI预测优化库存 并布局电池回收体系 构建资源循环价值链 [2] - 公司研发端依托数字化平台加速材料设计 强化与全球客户协同创新 [2] - 公司将依托平台化优势持续推动全固态电池技术突破 助力中国新能源产业在全球竞争中抢占先机 [2]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 盘面碳酸锂主力合约冲高回调，持仓量环比增加，现货较期货贴水，基差环比走弱 [2] - 基本面上原料端国内矿端不确定，海外矿山挺价，锂盐厂开工率高，国内碳酸锂供给稳定小增，下游材料加工处消费旺季，动力端需求热，储能端需求释放快，产业小幅降库 [2] - 期权持仓量沽购比环比上升，认购持仓占优，市场情绪偏多，隐含波动率略升 [2] - 技术面60分钟MACD双线在0轴上方，红柱收敛 [2] - 操作建议轻仓逢高短空交易，注意控制风险 [2] 根据相关目录分别进行总结 期货市场 - 主力合约收盘价87,840元/吨，环比+1260元；前20名净持仓-185,604手，环比-16513手 [2] - 主力合约持仓量536,514手，环比+7548手；近远月合约价差-1220元/吨，环比+140元 [2] - 广期所仓单27,508手/吨，环比-779手 [2] 现货市场 - 电池级碳酸锂平均价84,350元/吨，环比+1050元；工业级碳酸锂平均价82,000元/吨，环比+900元 [2] - Li₂CO₃主力合约基差-3490元/吨，环比-210元 [2] 上游情况 - 锂辉石精矿(6%CIF中国)平均价934美元/吨，环比不变；磷锂铝石平均价9510元/吨，环比+215元 [2] - 锂云母（2 - 2.5%）平均价3360元/吨，环比+46元；碳酸锂产量51,530吨，环比+4390吨 [2] - 碳酸锂进口量19,596.9吨，环比-2250.01吨 [2] 产业情况 - 碳酸锂出口量150.82吨，环比-218.09吨；碳酸锂企业开工率47%，环比不变 [2] 下游及应用 - 动力电池产量170,600MWh，环比+19400MWh；六氟磷酸锂15.15万元/吨，环比+0.15万元 [2] - 锰酸锂33,000元/吨，环比不变；钴酸锂343,500元/吨，环比不变 [2] - 三元材料(811型)164,500元/吨，环比不变；三元材料(622动力型)144,500元/吨，环比不变 [2] - 三元材料(523单晶型)156,000元/吨，环比不变；三元正极材料开工率52%，环比-1% [2] - 磷酸铁锂3.53万元/吨，环比不变；磷酸铁锂正极开工率64%，环比+5% [2] - 新能源汽车当月产量1,772,000辆，环比+155000辆；当月销量1,715,000辆，环比+111000辆 [2] - 新能源汽车累销渗透率46.75%，环比+0.66%；累计销量12,943,000辆，环比+3193000辆 [2] - 新能源汽车当月出口量25.6万辆，环比+3.4万辆；累计出口量201.4万辆，环比+95.6万辆 [2] 期权情况 - 标的20日均波动率35.58%，环比-0.8%；40日均波动率28.67%，环比-1.27% [2] - 认购总持仓165,826张，环比+11585张；认沽总持仓122,507张，环比+10319张 [2] - 总持仓沽购比73.88%，环比+1.1413%；平值IV隐含波动率0.34%，环比+0.0093% [2] 行业消息 - 全固态电池将实现技术突破和产业化示范应用，预计2030年前后完成中试验证和小批量装车应用 [2] - 宙邦投资石磊氟材料布局六氟磷酸锂，现有产能2.4万吨/年，2025年底技改后达3.6万吨/年，后续或扩产 [2] - 10月国内动力电池装车量84.1GWh，环比+10.7%，同比+42.1%，三元和磷酸铁锂电池装车量均增长 [2] - 宁德时代第五代磷酸铁锂电池量产，全固态电池研究和产业化进度全球前列，“巧克力换电联盟”将建1000座换电站 [2] - 今年新能源车报废数量低，报废增长周期未到 [2]