氢气的生产和消费主要分布在山东、内蒙古、陕西、宁夏、山西等传统重工业所在地区。合成甲醇、合 成氨氢气消费量占细分氢气消费领域前两位，分别约995万吨和950万吨，占比27%和26%。 徐继林表示，国家能源局将加大政策供给，在"十五五"能源相关规划中加强规划引领，推动氢能项目和 产业科学布局，推进氢能"制储输用"全链条协调发展。 （文章来源：科技日报） 由国家能源局组织行业相关机构和专家编制的《中国氢能发展报告（2025）》（以下简称《报告》）日 前正式发布。《报告》显示，2024年我国氢能全年生产消费规模超3650万吨，位列世界第一位。 "截至2024年底，全球可再生能源制氢项目累计建成产能超25万吨/年，我国占比超50%，已逐步成为全 球可再生能源制氢及相关产业发展的引领国家。"国家能源局能源节约和科技装备司副司长徐继林在解 读《报告》时说。 《报告》显示，截至2024年底，我国氢气产能超5000万吨/年，同比增长约1.6%。化石能源制氢仍占氢 气供应主导地位。煤制氢产能约2800万吨/年，产量约2070万吨，同比增长约6.7%，新增产量主要应用 于煤制油气。天然气制氢产能约1080万吨/年，产量约760万 ...

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：铂族金属行业、汽车行业、氢能产业、首饰行业、科技行业 - **公司**：紫金矿业、北方矿业、中信金属、艾芬豪公司、贵研铂业、浩通科技、白云有色、无锡英特泰 纪要提到的核心观点和论据 价格走势 - **铂价**：2022 年以来震荡，今年总体上涨，预计 2025 - 2026 年保持上涨，波动区间 850 - 1300 美元/盎司，1000 美元以下可购入；2025 年预计在 1200 - 1300 美元，长期震荡上行 [1][6][7][18][22][23] - **论据**：供应短缺，南非生产受成本和停电问题影响；投资者关注度提升；氢能发展带动需求；库存降至临界点 [1][3][7][21][41] - **钯价**：2021 年因俄乌冲突达 3000 美元/盎司后下行，未来需求或减少，波动区间 700 - 1200 美元/盎司，建议逢高出售 [6][7][18] - **论据**：电动汽车渗透率提高，传统汽车行业需求萎缩；俄罗斯产能受俄乌冲突和制裁影响 [1][3][5][7] - **铑价**：长期下行，大幅波动保持高位运行 [1] - **论据**：市场规模小且资源匮乏，中国依赖进口，二手回收占比高 [1][9] 市场供需 - **供应**：中国国内供应总量增加，但远不能满足需求，对外依存度高，90%以上依赖国外，钯 70%，铑 80%；矿产量及二次回收量预计稳定增长但有限，二次回收竞争压力大 [1][10][11][13] - **论据**：国内企业海外投资矿业面临挑战；南非生产面临成本增加、停电、罢工等问题；俄罗斯产能受影响 [2][3][4][5][16] - **需求**：各行业对贵金属需求呈增长趋势，燃料电池汽车销量预计翻倍，每辆车用铂约 10 克，总需求将达 10 吨；首饰多元化发展，深圳水贝转向铂首饰生产 [1][14] - **论据**：中国在环保、健康等方面重视；氢能产业发展潜力大，加氢站建设增加 [14][15] 生产成本 - 南非计算铂族金属生产成本时扣除钯和铑销售收入，近期钯和铑价格下跌使铂生产成本上升 [8] 市场影响因素 - **政治经济状况**：南非和俄罗斯的政治经济状况持续影响全球供应；俄乌冲突、特朗普政策不确定性、去美元化进程支撑贵金属市场 [5][7][8][25][26] - **技术发展**：科技发展方向是减少或不使用贵金属，但铂等在高端产品中仍不可替代；研究无铂技术但未完全替代现有技术 [30][32] - **市场交易**：上海黄金交易所是中国唯一正规铂族金属交易场所，计划推出铂族金属期货增加市场流动性 [3] 其他重要但可能被忽略的内容 - 从南非进口贵金属链条需 4 - 6 个月开采选矿，空运约半个月，国内通过企业报关或上金所免税进口 [18] - 国内汽车市场回收呈增长趋势，流向正规车厂报废车间车辆不到 30%，国际市场铂族金属回收量下滑 [27] - 氢燃料电池发展未达预期，主要应用于商业领域，未来铂用量乐观估计可达百吨甚至千吨级别 [28][29] - 氢能加注站本身不用贵金属，制氢路线对贵金属需求差异大，储氢技术有储氢罐、金属吸附法等 [34][35] - 2018 - 2021 年钯价上涨因汽车排放标准提升和俄乌冲突及资金炒作 [39] - 铂族金属副产品价格下降拖累主产品供应，行业过去去库存，现库存降至临界点 [40][41] - 港股市场与铂族金属相关公司少，国内多为回收公司 [43]

行业整体现状 - 国内加氢站保有量增速自2024年以来持续放缓，与前几年高增长态势形成鲜明对比[2] - 氢燃料电池车的规模化应用仍未形成，直接影响加氢站利用率[2] - 目前示范城市群的氢车在线率约为24.7%，加氢站在线率约为40.3%[3] - 氢气制取、储存、运输成本高昂等因素进一步限制产业发展[2] 示范城市群运营数据 - 示范城市群氢车总数为13,344辆，在线数为3,301辆[3] - 加氢站总数为139座，在线数为56座[3] - 京津冀城市群氢车在线率25.0%，加氢站在线率55.6%[3] - 上海城市群氢车在线率23.5%，加氢站在线率25.0%[3] - 广东城市群氢车在线率13.7%，加氢站在线率33.3%[3] - 河北城市群氢车在线率27.4%，加氢站在线率24.0%[3] - 郑州城市群氢车在线率28.0%，加氢站在线率53.8%[3] 加氢站开工/验收/投运进展 - 5月贵州省六盘水首座氢能综合能源站通过验收，日加氢能力达2,000公斤[5] - 5月京昆高速富平服务区加氢示范站项目通过消防设计审查[5] - 4月荣程新能源加氢站正式投运，支撑天津源泰德润清洁运输[5] - 4月中石化贵阳综保二号加能站完成绿色升级投运，采用正星科技油氢双擎加注设备[5] - 4月广东江门市首座加氢站投运，加注能力为每日1吨，可满足40辆氢能重卡需求[6] - 4月西咸新区泾河新城启动西安市首座规范商用加氢站项目[6] - 4月云南能投集团曲靖高新区花山氢能综合能源站开工，具备1,000kg/天加氢能力[6] - 3月底北京市4座新建加氢站投运，初步形成覆盖京津冀重点区域的氢能补给网络[6] - 2月呼和乌素风光绿电制氢加氢一体化示范站举行首氢仪式，制氢规模为200Nm³/h[7] 加氢站备案/资质/认证进展 - 5月九江市柴桑区风光氢研一体化示范站项目备案，首期建设400Nm³/h水电解制氢项目及500kg/d加氢站[9] - 5月苏州市姑苏区平海路加氢站通过国际标准核查，成为江苏省首座获得"碳中和"认证的加氢站，累计为超过8,900辆次氢能公交车提供清洁燃料[9] - 4月东莞市沙田加氢站获得东莞首张加氢站气瓶充装许可证，加注能力达1,000千克/天[9] - 3月中国石化青岛炼油化工有限责任公司海河路加氢站获得"碳中和"证书，成为我国首座"碳中和"加氢站[9] 加氢站签约类进展 - 3月底湖北光谷东控股集团与中国石化签约大冶东综合能源站运营项目，具备油、电、氢"三位一体"加储能力[11] - 3月北京海德利森科技与羚牛新能源科技签署战略合作协议，将在加氢站建设等业务展开合作[11] - 3月上海氢锐科技与液空厚普氢能源装备签署战略合作协议，围绕制氢加氢一体化站提供产品方案[11] - 1月融通能源等四家企业在武汉氢能产业园签署10座制氢加氢一体化项目合作协议[11] 各地加氢站相关政策 - 四川省允许在非化工园区规划建设制氢加氢一体站，制氢质量原则上不得超过3,000kg/d[13] - 江苏省允许在化工园区外建设制氢加氢一体站，允许开展可再生能源制氢及核能制氢[13] - 西安市计划在重点场景建设一批"光储充"一体站，探索建设光伏制氢储氢加氢站[13] - 南充市对新建加氢站按照不超过固定资产投资额30%给予最高500万元一次性补助[13] - 广州开发区对油氢合建站每站补贴50万元，固定式加氢站每站补贴25万元[14] - 北京昌平区对新建加氢站按照市级建站补贴20%给予配套资金支持，给予5元/公斤氢气运营补贴[14] - 浙江乍浦经济开发区对固定式加氢站按照设备投资额20%给予最高400万元补助[14]

业绩亏损原因 - 2024 年公司整体业绩承压，出现近年首次亏损，源于煤炭及焦炭两大核心产品价格与成本的结构性失衡，销售价格降幅均超过同期销售成本下降幅度，产品毛利率显著收窄 [1] - 焦炭业务是经营性亏损主要来源，2024 年焦炭市场“跌多涨少”，价格下行源于终端需求疲软以及成本支撑减弱，且焦炭成本跌幅不及价格降幅 [1][2] 氢能商用车推广问题及解决措施 - 美锦能源与国氢科技合作“全国推广一万台氢能商用车”计划，面临成本高、加氢基础设施不完善等问题 [2] - 采取多维度解决方案，通过“车—站—氢—场景”产业闭环和绿电制氢加氢一体站模式降低成本，推动加氢站网络布局，呼吁政府加大补贴和支持 [2] 政策参与与支持 - 山西省发布《山西省氢能产业发展中长期规划(2022 - 2035 年)》《山西省氢能产业链 2025 年行动方案》，美锦能源作为氢能产业链核心企业深度参与政策落地 [2] 股权投资基金影响 - 2025 年公司参与设立安徽浚安股权投资基金，重点投资先进制造及新能源产业，短期增强氢能与燃料电池领域技术储备，挖掘前沿领域创新机会 [3] - 长期聚焦破解“卡脖子”难题，构建自主可控技术体系，整合产业链资源，布局氢能商业化应用生态，实现全链条战略升级 [3] 政府补助情况 - 2025 年第一季度其他收益同比增长 186.18%，主要是氢能产业政府补助增加，一季度政府补助 0.16 亿元，占营业利润比例为 3.5%，对盈利影响不大 [4] - “燃料电池汽车示范城市群奖励政策”延续性有不确定性 [4] 传统能源与氢能业务协同 - 美锦能源依托传统焦化产业链与氢能业务深度协同，利用焦炉煤气提纯制氢，构建“焦化 - 氢能”循环经济模式 [5] - 山西美锦氢能产业园与传统业务共享资源形成产业闭环，未来规划延伸氢能产业链，推进风光制氢一体化项目，复制成功模式构建氢能走廊 [6] 氢能规模化应用 - 交通领域，截至 2024 年底，全国累计推广燃料电池汽车约 2.4 万辆，建成加氢站超 540 座，综合能源服务站占比达 58%，主要应用场景为重卡运输、城配物流、冷链运输 [7] - 工业领域在冶金、化工、玻璃等行业有突破，储能与综合应用方面，氢燃料电池备用电源在数据中心替代传统柴油发电机，港口、跨境运输场景逐步进入规模化应用 [7] 应收账款问题 - 应收账款期末余额较期初增长 6.84%，原因是下游客户行业不景气、资金紧张 [7] - 公司从多方面评价客户偿债能力和信用资质，动态监控欠款方，设立催款小组，财务部门定期进行账龄分析，按规定核销坏账 [8] 股价稳定措施 - 公司通过强化焦化主业运营、推进氢能产业商业化、控股股东动态管理质押风险、运用资本市场工具、加强与投资者沟通等措施稳定股价，降低质押风险 [9] 氢能业务发展情况 - 2025 年一季度氢能业务快速发展，系统内运营氢燃料汽车累计超 1100 辆，累计推广近 4000 台氢燃料电池汽车，总运营里程突破 2 亿公里，累计减少碳排放约 20 万吨 [10] - 旗下飞驰科技中标 500 辆冷藏车订单，金额达 2.875 亿元，深化合作推进相关计划和产业闭环构建，预计随着基础设施完善和车辆推广规模扩大，推动公司战略目标实现 [10][11]

京津冀区域出口 - 2025年前4个月京津冀区域进出口总额1.43万亿元人民币，占全国进出口总值的10.1%，其中出口4454.6亿元，创历史同期新高，增长1.7% [1] - 北京是拉动京津冀出口增长的关键因素，占比45%，较2024年同期提高1.4个百分点，上拉京津冀出口增速2.1个百分点 [1] - 4月京津冀出口1216.6亿元，创历史同期新高，增长8%，增幅为2024年6月以来新高 [1] - 民营企业出口增长强劲，新兴产业出口保持增长，自主品牌占比提升 [1] 5G规模化应用 - 北京已建成5G基站超14万个，5G终端连接数超350万 [2] - 北京计划到2027年底全面实现5G规模化应用，成为国内领先的5G应用标杆城市 [1] 生育友好型社会建设 - 京津冀三地签署《京津冀人口家庭发展工作交流合作框架协议》，从生育支持政策体系、重点人群服务体系建设、数据共享机制和生育友好文化圈四个方面加强合作 [2] 绿电交易 - 北京与新疆首次实现错峰绿电交易，4月完成1200万千瓦时交易量，形成"新疆绿电午间发、北京负荷晚间用"的新模式 [2] - 绿电主要来自新疆阿勒泰、哈密等地区的光伏发电企业，通过特高压直流工程通道输送，满足国家大剧院等部分电力用户的绿色用能需求 [3] 氢能产业 - 北京将氢能产业作为"十五五"规划研究的重点方向，聚焦制、储、运、加产业链条，加快培育领军企业 [3] - 推进液氢重卡、沼气制氢、制加氢一体站等重点项目建设，深化塑粉材料、关键零部件等领域的技术创新 [4] 服贸会 - 2025年服贸会将于9月10日至14日在首钢园区举办，已有30多个国家、地区和国际组织意向设展办会 [5] - 服贸会自2012年创办以来累计吸引198个国家和地区的近119万展客商参展参会 [5] 海上光伏项目 - 河北首个海上光伏项目——秦皇岛市1800兆瓦海上光伏示范试点项目首块网架平台成功吊装，进入大规模施工阶段 [6] - 项目总投资约144亿元，建成后年均发电量约27.5亿千瓦时，每年可节约标煤84万吨，减少排放二氧化碳215.95万吨 [6] 港航建设 - 2025年一季度河北省港航建设项目完成投资18.4亿元，同比增长17.3%，为季度计划的114.9% [8] - 2024年河北省港航建设项目完成投资超80亿元，同比增长19.9%，全省港口货物吞吐量14.05亿吨，增速3.1% [8] 平台经济 - 天津市平台经济一季度营收达1578亿元，同比增长23% [10] - 云账户2024年实现收入1220亿元，纳税74亿元，位列中国民营企业500强90位 [11] - 一季度天津市居民生活服务平台营收327亿元，同比增长35% [11] 新能源小客车指标 - 北京市在定向增发4万个新能源小客车指标的基础上，再次增发2万个指标，2025年小客车指标配额16万个，其中增发新能源指标6万个 [12]

制氢技术发展 - 固体氧化物燃料电池/电解池技术在中国出现跃进式发展，未来应用将更广泛[1] - 固体氧化物电解制氢相比碱性制氢、质子交换膜制氢具有效率更高、成本更低的优点[1] - 美欧等发达国家和地区已推动固体氧化物电解制氢装备走向应用[1] 政策与行业动态 - 国家提出"双碳"目标后，固体氧化物燃料电池/电解池技术迎来黄金发展期[1] - 科技部、国家发改委、工信部自2024年起推出多项政策支持固体氧化物燃料电池/电解项目[1] - 从事该领域研究的学者数量快速增加，相关新型企业数量明显增加[1] 陕西氢能项目进展 - 陕西氢能发布高温电解水制氢撬装系统，由清华大学韩敏芳团队主导设计[1][4] - 2024年3月落地首个氢能装备项目——固体氧化物燃料电池，9月建成国内首条全自动化电堆生产线[4] - 超然动力每小时50标方电解水制氢撬装设备已下线并开始批量生产[4] - 2026年将启动300亩产业园区建设，规划实现300MW全产业链集群[4] 榆林氢能产业规划 - 榆林氢能板块装备制造产业2024年正式落地，多个高端装备制造项目开工建设[2] - 规划构建"灰氢提取＋绿氢制备"供应体系，实施陕蒙输氢管廊，推进氢能全链条发展[2] - 榆林拥有资源优势、场景优势和技术优势，发展氢能产业前景广阔[4] 行业格局 - 央企国企主导绿氢制取项目开发，制氢装备领域形成民企与央企国企百花齐放格局[5] - 近一两年来多地加速推动氢能产业高质量发展，氢燃料电池等产品广泛应用[5]

研讨会背景 随着全球能源需求的快速增长与化石燃料日益紧缺的矛盾凸显，加以环保理念的兴起，寻找可实现减排的清洁能源替代，便成为了当下主题。而 氢，以其清洁、灵活高效和应用场景丰富的优势备受瞩目。 从我国来看，国家发展改革委、国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划（ 2021-2035年）》，将氢定义为能源；同时也将氢能作为了 未来国家能源体系的重要组成部分及用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。且由于氢的 燃烧产物仅为水，也有部分人士给氢能冠以"终极能源"的称号。 实际上，从严格意义来说氢能并不完全是一个 "新鲜事儿"。最早在16世纪中叶，氢气就已被发现，只不过由于当时工业水平并不发达并未进行深 入的探索，直到19世纪初才正式敲开氢气应用的大门，氢气开始逐渐广泛应用于化工、医学、航天等领域。因此，氢气并不是一个新的"物件 儿"，而是一个已经十分成熟，且被广泛认知的大宗化学品，只不过在当下，氢气有了一个能源的"新身份"。 "宁波膜智信息科技有限公司"为势银（TrendBank）唯一工商注册实体及收款账户 势银研究： 势银产业研究服务 势银数据： 势银数据产品服务 ...

北京市国资委氢能产业调研 - 北京市国资委副主任贺昂率队调研大兴国际氢能示范区并听取氢能产业专题讲座 [1] - 北京清华工业开发研究院副院长朱德权受邀讲解氢能产业发展机遇 [1] - 国资委要求市管企业高度重视氢能产业战略地位并加大发展力度 [1] 氢能产业规划方向 - 北京市将氢能产业列为"十五五"规划研究重点方向 [1] - 重点布局制氢、储氢、运氢、加氢全产业链关键环节 [1] - 目标培育具有创新力、竞争力、引领力的氢能领军企业 [1] 重点项目建设 - 加快推进液氢重卡、沼气制氢、制加氢一体站等重点项目 [1] - 深化塑粉材料、关键零部件等领域技术创新 [1] 产业协同发展 - 加强产业链上下游企业业务合作 [1] - 联合国家实验室、高校院所等科研机构提供智力支持 [1]

德阳重装产业发展现状 - 德阳装备制造业产值占全市工业总产值比重达37%，为第一大产业 [4] - 东方电机累计发电设备产量突破7亿千瓦，国内每4度电有1度来自"德阳造" [4] - 东方电气宏华集团研制1 2万米深智钻机，钩载能力可吊起两架满载波音747 [4] - 一汽解放四川分公司数字化车间每5 7分钟下线一台商用车 [4] 政府服务与产业升级 - 德阳经信局将"重装科"分设为装备产业促进一科（能源装备等传统领域）和二科（氢能装备等新赛道），服务效率翻倍 [4] - 2024年德阳目标工业总产值突破5200亿元，出台工业招商、资金支持等专项方案 [5] 技术创新与科研布局 - 东方汽轮机研制国内首台F级50兆瓦重型燃气轮机实现商用，打破国外垄断 [5] - 国机重装8万吨模锻压机为C919锻造70%关键结构件 [5] - 德阳大学科技园对接210所高校及1000余科研团队，已达成150多项合作意向 [5] - 德阳经开区2024年引进硕博人才568名，培育科技卓越人才8名 [5] 氢能产业链协同 - 德阳建设首个制氢加氢一体站，满足氢能公交、重卡及企业自用需求 [5] - 通过"省级资本+德阳装备+市州资源"模式，联合甘孜、阿坝等地开发"水风光"资源 [5] - 成德高端能源装备集群聚集2800余家企业，2024年产值超3500亿元 [5] - 推动东方氢能与一汽解放四川分公司等企业协同，拓展氢能在交通、高原民生等场景应用 [5]

公司发展里程碑 - 国富氢能（香港）发展有限公司正式投入运营 标志着公司登陆港交所后的又一重要进展 [1] - 公司将依托香港国际化平台 加速推动液氢储运 绿氢制备等核心装备的国际标准认证 [1] - 计划深化氢能在交通 能源 工业等领域的跨境合作 助力全球能源低碳转型 [1] 市场地位与产能布局 - 公司为氢能领域头部企业 加氢装备及供氢系统国内市场占有率位列第一 [1] - 国内产能加速释放 张家港建成年产8万台（三型）车载储氢瓶产线 上海青浦打造年产5万台（四型）车载储氢瓶产线 [1] - 海外布局覆盖欧洲 南美洲 大洋洲 中东 北非等地 共建8大总装基地 [1] 海外合作与技术突破 - 向印度ADVAIT公司出口碱性水电解制氢成套设备 并签署500万美元后续采购协议 [2] - 与印度客户合作打造300MW电解槽制造基地 实现从单设备出口到产业布局合作的升级 [2] - 启动离网制氢技术攻关 解决风光资源波动导致的设备寿命问题 [2] 产业链整合与地方政策支持 - 发布产业链供应基地规划 未来两年将供应链伙伴导入张家港 [3] - 参与构建总规模20亿元的氢能产业基金 支持项目落地 [3] - 张家港出台《氢能产业集群高质量发展三年行动计划》 拥有涉氢企业近50家 [3] 氢能应用场景与基础设施 - 张家港投运氢能重卡 叉车 物流车等224辆 累计运营里程1500余万公里 [4] - 氢能公交续航超300公里 氢燃料牵引车最大载重量达60吨 [4] - 全市建成5座加氢站 加氢能力达3 2吨/天 [4]