核心观点 - 比亚迪2024年营收达7771.02亿元，同比增长29.02%，净利润402.54亿元，同比增长34.00%，首次突破1000亿美元销售额，超越特斯拉[2] - 公司汽车业务毛利率达21.02%，同比增长0.63个百分点，高于理想(19.8%)、小米(18.5%)和特斯拉(17.9%)等竞争对手[2] - 供应链改革通过取消中间代理商，实现成本下降和供应商利润提升，零部件采购成本从80元降至50元[6] - 2024年研发投入542亿元，同比增长35.68%，超过特斯拉(219亿元)、吉利(158.9亿元)等车企[13] - 2025年战略聚焦智驾平权与高端化，中高端品牌目标销量占比从4.4%提升至20%左右[19] 财务表现 - 2024年营业收入7771.02亿元，同比增长29.02%，净利润402.54亿元，同比增长34.00%[2] - 汽车业务收入占比79.45%，同比增长27.70%，手机部件等业务占比20.54%[2] - 全年销量427.21万辆，同比增长41.26%，超额完成目标[2] - 单车净利润从8000元提升至8500元[3] - 现金储备达1549.37亿元[12] 供应链改革 - 取消代理商环节，采购部门直接对接供应商，降低采购成本[6] - 供应商利润提高，部分供应商表示比亚迪是其利润最高的客户[6] - 引入严格审批制度，新品类进入需27人签字，采购管理更透明[7] - 采用类似华为的陪审团制度评估供应商，审查行业排名、注册资金等多项指标[9] - 采购主管多由研发工程师转任，兼具技术和供应链知识[9] 研发与技术创新 - 2024年研发投入542亿元，同比增长35.68%，研发人员增至12万人，同比增长18.2%[13][14] - 全民智驾项目(天神之眼)快速推进，团队高强度工作，新技术研究院院长亲自参与[14] - 2025年初密集发布"天神之眼"、"灵鸢车载无人机"等多项技术，36天内举办两场发布会[15] - 智驾战略升级为核心战略之一，目标实现"智驾平权"[17] 市场战略 - 2025年总销量目标550万辆，其中国内470万辆(同比增长30%)，海外80万辆(同比增长91.8%)[19][20] - 中高端品牌(腾势、仰望、方程豹)目标销量占比从4.4%提升至20%左右[19] - 2024年出口43.3万辆，同比增长71.8%，收入占比从19%提升至28%[20] - 海外工厂布局加速，乌兹别克斯坦和泰国工厂已投产，印尼和匈牙利工厂将竣工[20] - 2025年前两个月海外销量超越奇瑞，成为中国汽车出口第一[20]

文章核心观点 - 2025年初比亚迪提出“智驾平权”理念，汉家族智驾版是该理念首次产品化体现，其“天神之眼”系统能力可跻身国内智驾系统前沿阵营，但公司在数据闭环等方面仍面临挑战，推出该车系是为大规模商业化应用做准备，提前锁定战略制高点 [2][11][12] 公司销售表现 - 2025年开年比亚迪延续2024年在全球新能源市场强势表现，年销量超427万辆，蝉联中国汽车市场销冠，登顶全球新能源车销量榜首 [2] 公司战略理念 - 2025年初智能化战略发布会上，公司提出“智驾平权”口号，推动高阶智能驾驶技术普及化 [2] 产品情况 - 汉家族智驾版将“天神之眼”高阶智能驾驶系统作为全系标配，意图打破技术门槛，加速智能驾驶普及 [2] - “天神之眼”系统基于公司自研车载计算平台，融合多传感器组合，具备智能领航、智能泊车与主动安全三大核心功能能力 [2] - 智能领航分为高快领航HNOA和城市领航CNOA两个场景模块，覆盖城市、快速路与高速等主要出行路径 [3] 试驾体验 高快领航体验 - 高快领航功能激活简便，开启后仪表盘显示实时“行车地图”，系统能根据导航自动变换车道，预判路况并分配合适车道与车速 [6] - 遇到前方慢车，系统会判断侧后方车况后变道超车；用户手动打转向灯，系统会接管变道时机 [8] - 车辆与大卡车并行时会往远离一侧偏移十几厘米，行驶平顺自然，但系统会提醒用户监督行驶 [8] 城市领航体验 - 开启CNOA模式后，仪表盘实时识别前方红绿灯状态并倒计时，车辆自动刹停和起步，停走平顺 [9] - 城市道路中，车辆设置“博弈”逻辑，通过加减速判断周围车辆让行意愿，决定变道或礼让 [11] 行业地位与挑战 - 公司“天神之眼”系统能力可跻身国内智驾系统前沿阵营，感知侧能力、决策博弈策略、场景复杂度适应性表现稳健，城市NOA模块成熟度超出预期 [11] - 与第一梯队企业相比，公司智驾数据生态刚刚起步，构建高频场景自我进化机制仍需时日 [11]

核心观点 - 比亚迪、吉利、奇瑞三大自主车企通过技术突破和产业链整合，将智能驾驶成本大幅降低，实现"智驾平权"，使智能驾驶从高端体验变为大众化标配 [5][7][12] - 三家车企通过分层级平台化方案覆盖不同价位车型，低阶方案已下探至6-15万元区间，高阶方案瞄准L3级自动驾驶 [7][9][12] - 与传统新势力"蔚小理"的高端化路线形成鲜明对比，技术路线更注重实用性和普及性 [22][23][27] - 成本下降得益于技术进步、产业链协同、规模效应和用户需求变化等多重因素 [29][32][36] "迪吉瑞"的智驾方案解读 技术层面 - 比亚迪"天神之眼"分三级：C级(84TOPS/12摄像头/5毫米波雷达)实现高速NOA，B级(254TOPS/激光雷达)支持城区NOA，A级(508TOPS/3激光雷达)达到全场景高阶智驾 [7][9] - 吉利"千里浩瀚"分五级：H1(100TOPS)支持基础功能，H9(2000TOPS)具备L3量产能力，中间层级逐步增加城区NOA、记忆泊车等功能 [9] - 奇瑞"猎鹰"系列：500级(80-128TOPS)实现行泊一体，900级采用VLA+世界模型达到L3水平 [10][12] - 芯片选择呈现国产化趋势，地平线J6系列成为中低阶首选，高阶方案仍依赖英伟达Thor [12] 产业链层面 - 比亚迪通过垂直整合实现极致成本控制，地平线J6M芯片单价压至120美元，数据闭环使算法迭代周期缩短至18天 [14] - 吉利通过品牌整合(几何并入银河，极氪与领克协同)发挥规模效应降本 [16] - 奇瑞依托华为、英伟达等合作伙伴加速技术落地，全球化布局助力成本分摊 [16] 市场层面 - 比亚迪全系车型覆盖策略强化竞争力，10万元级车型已实现高速NOA [17] - 吉利以"智驾平权"理念吸引大众市场，银河系列成为重要载体 [18] - 奇瑞主打"油电同智 全球同行"，性价比优势突出 [20] "迪吉瑞"智驾平权VS"蔚小理"智驾高端化 技术路线差异 - "蔚小理"追求算力堆砌(如蔚来ET7四Orin芯片)和前沿技术，成本居高不下 [23] - "迪吉瑞"通过传感器优化和算法改进实现功能与成本的平衡，如天神之眼C方案BOM成本不超过4000元 [23][27] 市场定位与品牌策略 - "蔚小理"聚焦高端用户，强调科技感和品牌溢价 [24] - "迪吉瑞"实施多元化覆盖，奇瑞将智驾推广至全球中低端市场 [24][26] 成本控制与用户需求 - "蔚小理"高研发投入导致产品溢价，面向价格不敏感群体 [27] - "迪吉瑞"通过供应链优化满足大众市场需求，如比亚迪芯片采购量达"三年300万片" [14][27] 智驾平权的本质逻辑 技术驱动因素 - 端到端学习和大模型应用减少对高成本硬件的依赖 [30] - 国产芯片崛起(地平线征程系列装车量达65%)，算力利用率提升至78% [30][32] - 传感器技术优化，如4D毫米波雷达以350元成本实现0.1度角分辨率 [33] 产业链协同效应 - 规模化效应显著：比亚迪年销量400万辆摊薄芯片成本，地平线芯片出货量每增100万片单价降7% [35][36] - 数据规模优势：吉利750万存量车形成数据飞轮，比亚迪数据预处理成本降至0.2元/公里 [36] 市场竞争因素 - 价格战促使技术下放，10万元级车型标配高速NOA成为新常态 [37] - 新势力教育市场后，传统车企通过普及策略实现反超 [37] 用户需求驱动 - 72%购车者将智驾列为必选项，但愿支付溢价的比例从58%降至19% [38] - 使用场景从"酷炫科技"转向"生活刚需"，如网约车司机日均减少70%脚部操作 [40] 智能驾驶市场趋势展望 技术发展趋势 - 端到端、大模型技术推动L3/L4加速落地 [41] - 车路协同和智能网联技术深度融合 [41] 市场格局变化 - 中低端市场成为新增长点，渗透率持续提升 [42] - 中国车企凭借技术优势加速全球化布局 [42] 用户体验提升 - 系统向更智能化、人性化方向发展 [44] - 可靠性和安全性持续改进，与智能座舱深度整合 [44]

报告公司投资评级 - 投资评级为买入（维持） [2] 报告的核心观点 - 2024年公司营收和归母净利润同比高增，Q4表现更优，主要得益于销量增长和高端化战略 [4][6] - 研发投入增加，技术成果落地增强产品核心竞争力，高端化支撑Q4单车均价和单车归母净利润环比增长 [6] - 2025年公司智能化和电动化产品力提升，全球化进程顺利，上调盈利预测并维持“买入”评级 [6][7] 相关目录总结 市场数据 - 2025年3月25日，2024年归母净利润同比+34.00%，研发费用同比+34.42%，销量427.21万辆，同比+41.26%，毛利率19.44%，同比+0.86pct，期间费用率12.50%，同比+1.39pct [6] - 2024年单车均价14.04万元，同比-10.00%，单车归母净利润0.88万元，同比-3.18%；2024Q4单车均价14.41万元，同/环比-3.97%/+3.34%，单车归母净利润0.93万元，同/环比+9.97%/+0.01% [6] - 2024Q4高端品牌销量6.27万辆，环比+43.07%，占比由3.9%提升至4.1% [6] 盈利预测及投资评级 - 预计公司2025 - 2027年归母净利润分别为559.31/682.92/810.25亿元（2025 - 2026年前值为504.57/579.55亿元），当前股价对应PE为20.1/16.4/13.9倍 [6] - 维持“买入”评级 [7] 盈利预测简表 |预测指标|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| | --- | --- | --- | --- | --- | --- | |营业收入（百万元）|602,315|777,102|974,076|1,153,201|1,337,186| |增长率（%）|42.04|29.02|25.35|18.39|15.95| |归母净利润（百万元）|30,041|40,254|55,931|68,292|81,025| |增长率（%）|80.72|34.00|38.94|22.10|18.65| |ROE（%）|20.83|20.93|23.68|23.28|22.31| |每股收益/EPS（摊薄/元）|10.32|13.84|18.40|22.47|26.66| |市盈率（P/E）|35.8|26.7|20.1|16.4|13.9| |市净率（P/B）|7.8|6.3|5.2|4.1|3.3| [8] 可比公司估值表 |代码|简称|收盘价（元）|EPS（元）|PE（倍）| | --- | --- | --- | --- | --- | | | | |2022A|2023A|2024A/E|2025E|2026E|2022A|2023A|2024A/E|2025E|2026E| |601633.SH|长城汽车|26.05|0.94|0.83|1.47|1.85|2.09|27.6|31.5|17.7|14.1|12.5| |601127.SH|赛力斯|122.40|-2.56|-1.62|3.98|6.77|8.45|-|-|30.8|18.1|14.5| |000625.SZ|长安汽车|12.87|0.79|1.14|0.62|0.82|1.11|16.4|11.3|20.8|15.7|11.6| | |平均值| |-0.28|0.12|2.02|3.15|3.88|22.0|21.4|23.1|15.9|12.8| |002594.SZ|比亚迪|369.59|5.71|10.32|13.84|18.40|22.47|64.7|35.8|26.7|20.1|16.4| [9] 公司财务预测表 包含资产负债表、利润表、现金流量表等多方面财务数据及主要财务比率预测 [10]

报告公司投资评级 - 买入（维持）[2] 报告的核心观点 - 比亚迪2024年营收和归母净利润同比高增，Q4表现更优，高端化和全球化持续推进，上调盈利预测并维持“买入”评级 [4][6][7] 根据相关目录分别进行总结 市场数据 - 2025年3月25日，比亚迪2024年归母净利润同比+34.00%，研发费用同比+34.42%，销量427.21万辆，同比+41.26%，毛利率19.44%，同比+0.86pct，期间费用率12.50%，同比+1.39pct [6] - 2024年单车均价14.04万元，同比-10.00%，单车归母净利润0.88万元，同比-3.18%；2024Q4单车均价14.41万元，同/环比-3.97%/+3.34%，单车归母净利润0.93万元，同/环比+9.97%/+0.01%，高端品牌Q4销量6.27万辆，环比+43.07%，占比由3.9%提升至4.1% [6] - 2025年公司智能化&电动化产品力提升，推进智驾平权，升级三电系统；全球化方面，乌兹别克斯坦和泰国工厂已投产，巴西和匈牙利工厂建设中，第二艘自有滚装船已启航 [6] 盈利预测及投资评级 - 上调公司盈利预测，预计2025 - 2027年归母净利润分别为559.31/682.92/810.25亿元（2025 - 2026年前值为504.57/579.55亿元），当前股价对应PE为20.1/16.4/13.9倍，高于可比公司估值，维持“买入”评级 [6][7] 盈利预测简表 |预测指标|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| | --- | --- | --- | --- | --- | --- | |营业收入（百万元）|602,315|777,102|974,076|1,153,201|1,337,186| |增长率（%）|42.04|29.02|25.35|18.39|15.95| |归母净利润（百万元）|30,041|40,254|55,931|68,292|81,025| |增长率（%）|80.72|34.00|38.94|22.10|18.65| |ROE（%）|20.83|20.93|23.68|23.28|22.31| |每股收益/EPS（摊薄/元）|10.32|13.84|18.40|22.47|26.66| |市盈率（P/E）|35.8|26.7|20.1|16.4|13.9| |市净率（P/B）|7.8|6.3|5.2|4.1|3.3|[8] 可比公司估值表 |代码|简称|收盘价（元）|EPS（元）|PE（倍）| | --- | --- | --- | --- | --- | | | | |2022A|2023A|2024A/E|2025E|2026E|2022A|2023A|2024A/E|2025E|2026E| |601633.SH|长城汽车|26.05|0.94|0.83|1.47|1.85|2.09|27.6|31.5|17.7|14.1|12.5| |601127.SH|赛力斯|122.40|-2.56|-1.62|3.98|6.77|8.45|-|-|30.8|18.1|14.5| |000625.SZ|长安汽车|12.87|0.79|1.14|0.62|0.82|1.11|16.4|11.3|20.8|15.7|11.6| | |平均值| |-0.28|0.12|2.02|3.15|3.88|22.0|21.4|23.1|15.9|12.8| |002594.SZ|比亚迪|369.59|5.71|10.32|13.84|18.40|22.47|64.7|35.8|26.7|20.1|16.4|[9] 公司财务预测表 - 包含资产负债表、利润表、现金流量表等多方面财务数据及主要财务比率预测，如营业收入、归母净利润、毛利率、ROE等指标在2023A - 2027E的情况 [10]

报告公司投资评级 - 买入（维持） [1] 报告的核心观点 - 2024年年报营收7771.0亿元同比+29.0%，归母净利402.5亿元同比+34.0%，单Q4销量同环比+61.3%/34.3%推动营收和归母净利同环比大增，受益规模效应Q4销售费用率下降 [6] - 上调/新增2025 - 2027年业绩预测，预计归母净利为534.3(+2.7)/665.6(+19.0)/790.9亿元，当前股价对应PE为21.3/17.1/14.4倍，看好长期发展维持“买入”评级 [6] - 3月17日发布超级e平台，将电池等带入千伏时代，具备兆瓦闪充、10C闪充电池、3万转电机等优势，有望推动纯电车业务崛起，叠加插混车业务DM5.0技术赋能，有望复刻2021年表现 [6] - 2025年推动全系车型高阶智驾功能全覆盖，智驾平权增强产品力，超级e平台提升纯电车产品力，插混车切换DM5.0技术，巩固主流价位段新能源车龙头地位 [7] - 2025年前2月海外销量同比增长124.3%，56亿美元H股闪电配售支持国际化业务，高端品牌新车型亮相、开拓经销渠道，有望提升单车盈利能力 [7] - 发布员工持股计划，业绩考核目标为2025 - 2027年营收同比增长率均不低于10%，彰显长期发展信心 [7] 相关目录总结 公司基本信息 - 日期2025/3/25，当前股价369.59元，一年最高最低403.40/201.17元，总市值11232.08亿元，流通市值4296.17亿元，总股本30.39亿股，流通股本11.62亿股，近3个月换手率75.68% [1] 财务摘要和估值指标 |指标|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入(百万元)|602315|777102|989073|1134755|1275574| |YOY(%)|42.0|29.0|27.3|14.7|12.4| |归母净利润(百万元)|30041|40254|53431|66561|79091| |YOY(%)|80.7|34.0|32.7|24.6|18.8| |毛利率(%)|20.2|19.4|20.8|21.0|21.2| |净利率(%)|5.0|5.2|5.4|5.9|6.2| |ROE(%)|20.8|20.9|22.8|21.7|20.7| |EPS(摊薄/元)|9.88|13.25|17.58|21.90|26.02| |P/E(倍)|38.0|28.3|21.3|17.1|14.4| |P/B(倍)|8.2|6.7|5.1|4.0|3.1| [8] 财务预测摘要 - 资产负债表、利润表、现金流量表等多方面对2023A - 2027E进行预测，涵盖流动资产、现金、应收票据及应收账款等多项指标 [10] - 主要财务比率包括成长能力、偿债能力、营运能力等指标在不同年份的情况，如营业收入增长率、资产负债率等 [10] - 每股指标有每股收益、每股经营现金流、每股净资产等，估值比率有P/E、P/B、EV/EBITDA等 [10]

文章核心观点 比亚迪2024年营收超特斯拉，港股汽车ETF(520600)早盘涨近3%，该基金持仓比亚迪且在规模、资金流入等方面表现良好，比亚迪发展前景佳，自主品牌高端市场潜力大，港股汽车ETF有投资优势 [1][2] 比亚迪业绩情况 - 2024年全年营收7771亿元，同比增长29%，超市场预期的7660亿元，以美元计销售额突破1000亿美元，首超特斯拉（2024年营收977亿美元） [1] - 全年净利润同比增长34%至402.5亿元，超预期的395亿元 [1] - 2024年全球销量达427.2万辆，同比增长41%，蝉联中国汽车市场车企销量冠军和全球新能源汽车市场销量冠军，其中纯电汽车全年销量为176万辆，略低于特斯拉的179万辆 [1] - 预计今年汽车销量将达500 - 600万辆，今年前两个月同比增长93%，达62.33万辆 [1] 港股汽车ETF(520600)情况 - 2025年3月26日早盘一度涨近3%，截至10:03，成交额达2.50亿元，居可比ETF第一，换手率33.28%，市场交投活跃 [2] - 比亚迪为该基金跟踪指数第一大权重股，截至3月25日，权重占比达19.59% [2] - 近1月规模增长1.32亿元，新增规模位居可比基金第一 [2] - 近17个交易日内，合计“吸金”9062.77万元 [2] - 截至3月25日，基金最新规模达7.32亿元，居同类产品第一；近1月日均成交量达6.52亿股，居同类产品第一；2025年以来相对跟踪指数，跟踪误差仅0.54%，同类产品表现最优 [8] 比亚迪发展前景 - 出海和高端化持续发力，智驾平权快速推进，有望带来量价齐升 [3] - 海外市场开拓、本地化生产加速助力全球电动化转型，形成泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利四大海外工厂，新进入越南、巴基斯坦、突尼斯等国家，随着海外车型矩阵持续丰富，叠加插混车型海外上市，出口月销量有望持续提升 [3][4] - 高端化上，随着Z9GT、Z9、豹8等密集车型投放，业绩有望进一步释放 [4] - 开启平价智能化大战略，带领高速NOA下探至10万级别，智驾大年有望复制2024年DM5强势新车周期，带来份额和盈利提升，智驾升级助力高端市场拓展，有利于积累海量数据，反哺智驾水平提升 [4] 自主品牌高端市场情况 - 2021 - 2024年前9月，自主品牌在10万元以内和10 - 20万元区间份额持续提升，已明显超越合资，20 - 30万元区间与合资接近，30万元以上市场仍有很大空间，随着ABB渠道收缩，预计2025年有优质产品供给的自主车企在30万元以上市场存在较大机会 [5] - 自主品牌不断崛起，有望在高端市场实现突破，提升在汽车板块中的地位和影响力，为投资者带来更多价值增长点 [5] 港股汽车ETF(520600)投资优势 - 造车新势力含量足，前5大成分股分别是比亚迪、理想汽车、小鹏汽车、吉利汽车和长城汽车，比亚迪占权重超19% [6] - 可进行T + 0操作，提高资金周转效率，利于个人投资者择时操作，且不受港股通门槛限制 [7] - 近3年港股通汽车指数营业收入与归母净利润年均复合增速相对港股通综指、恒生港股通汽车主题指数占优，2024 - 2026年指数归母净利润预测年均复合增速高于同期港股通综指、恒生港股通汽车主题指数 [8]

报告公司投资评级 - 买入（维持） [1][4] 报告的核心观点 - 基于汽车电子业务盈利能力改善不及预期、海外大客户面临加征关税催生潜在的供应链传导压力、结构件供应链格局分散化影响，将2025 - 2026年净利润预测由56/62亿元下调至50/61亿元，并新增2027年预测75亿元，同比增长18%/21%/23%，对应2.2/2.7/3.3元EPS，当前股价对应2025 - 2027年17.5/14.5/11.8倍PE [4] - 2025Q2有望迎来AI服务器液冷、铜连接等关键零部件突破，2025Q3 ADAS下沉趋势加速、2026年海外大客户高端结构件有望重回钛合金升级趋势，维持“买入”评级 [4] 根据相关目录分别进行总结 公司基本信息 - 报告日期为2025年3月26日，当前股价42.450港元，一年最高最低股价为61.550/23.200港元，总市值956.49亿港元，流通市值956.49亿港元，总股本22.53亿股，流通港股22.53亿股，近3个月换手率56.23% [1] 2024Q4财务情况 - 2024Q4收入551.8亿元，环比增长26.7%小幅超预期，主要由安卓组装业务增长驱动 [5] - 2024Q4净利润12.0亿元，环比下滑22.2%不及预期，2024Q4毛利率环比下滑2.6pct至5.9%，分析由于低毛利的组装业务超预期增长、大客户新品NRE费用、集团股权激励提前计提及资产折旧影响 [5] 未来业务展望 - 公司指引2025全年收入增长约10%、净利润增速大于收入增速 [6] - AI服务器液冷、铜连接等核心零部件有望于2025Q2取得积极进展，价值量更高、利润率更优有望提振长期成长性及阶段性估值 [6] - 比亚迪2025年2月宣布智驾平权战略，天神之眼下沉到10万元以下车型，国内主流车企跟进，理想、极氪等新势力有望推动基于VLA模型的高阶智驾方案上车，伴随比亚迪ADAS集中上量、汽车销量继续增长，公司汽车电子业务有望持续受益智驾平权趋势 [6] - 公司维持捷普业务收入持平指引，基于结构件量增价减相互抵消，需跟踪海外大客户相关业务利润实际兑现情况 [6] 财务摘要和估值指标 |指标|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入(百万元)|129,957|177,306|193,212|210,408|226,527| |YOY(%)|21.2|36.4|9.0|8.9|7.7| |净利润(百万元)|4,041|4,266|5,036|6,081|7,454| |YOY(%)|117.6|5.5|18.1|20.7|22.6| |毛利率(%)|8.0|6.9|7.5|7.9|8.4| |净利率(%)|3.1|2.4|2.6|2.9|3.3| |ROE(%)|13.7|12.8|13.3|14.0|14.8| |EPS(摊薄/元)|1.8|1.9|2.2|2.7|3.3| |P/E(倍)|21.8|20.7|17.5|14.5|11.8| |P/B(倍)|3.0|2.6|2.3|2.0|1.8| [7]

报告公司投资评级 - 买入（维持） [1][4] 报告的核心观点 - 基于汽车电子业务盈利能力改善不及预期、海外大客户面临加征关税催生潜在的供应链传导压力、结构件供应链格局分散化影响，将2025 - 2026年净利润预测由56/62亿元下调至50/61亿元，并新增2027年预测75亿元，同比增长18%/21%/23%，对应2.2/2.7/3.3元EPS，当前股价对应2025 - 2027年17.5/14.5/11.8倍PE [4] - 2025Q2有望迎来AI服务器液冷、铜连接等关键零部件突破，2025Q3 ADAS下沉趋势加速、2026年海外大客户高端结构件有望重回钛合金升级趋势，维持“买入”评级 [4] 根据相关目录分别进行总结 公司基本信息 - 报告日期为2025年3月26日，当前股价42.450港元，一年最高最低股价为61.550/23.200港元，总市值956.49亿港元，流通市值956.49亿港元，总股本22.53亿股，流通港股22.53亿股，近3个月换手率56.23% [1] 财务情况 - 2024Q4收入551.8亿元，环比增长26.7%小幅超预期，主要由安卓组装业务增长驱动；净利润12.0亿元，环比下滑22.2%不及预期，2024Q4毛利率环比下滑2.6pct至5.9%，分析由于低毛利的组装业务超预期增长、大客户新品NRE费用、集团股权激励提前计提及资产折旧影响 [5] - 2023 - 2027年预计营业收入分别为1299.57亿元、1773.06亿元、1932.12亿元、2104.08亿元、2265.27亿元，同比增长21.2%、36.4%、9.0%、8.9%、7.7%；净利润分别为40.41亿元、42.66亿元、50.36亿元、60.81亿元、74.54亿元，同比增长117.6%、5.5%、18.1%、20.7%、22.6%；毛利率分别为8.0%、6.9%、7.5%、7.9%、8.4%；净利率分别为3.1%、2.4%、2.6%、2.9%、3.3%；ROE分别为13.7%、12.8%、13.3%、14.0%、14.8%；EPS分别为1.8元、1.9元、2.2元、2.7元、3.3元；P/E分别为21.8倍、20.7倍、17.5倍、14.5倍、11.8倍；P/B分别为3.0倍、2.6倍、2.3倍、2.0倍、1.8倍 [7] 业务前景 - 公司指引2025全年收入增长约10%、净利润增速大于收入增速 [6] - AI服务器液冷、铜连接等核心零部件有望于2025Q2取得积极进展，价值量更高、利润率更优有望提振长期成长性及阶段性估值 [6] - 比亚迪2025年2月宣布智驾平权战略，天神之眼下到10万元以下车型，国内主流车企跟进，理想、极氪等新势力有望推动基于VLA模型的高阶智驾方案上车，伴随比亚迪ADAS集中上量、汽车销量增长，公司汽车电子业务有望持续受益智驾平权趋势 [6] - 公司维持捷普业务收入持平指引，基于结构件量增价减相互抵消，需跟踪海外大客户相关业务利润实际兑现情况 [6]

财务表现 - 2024年公司营收7,771.0亿元，同比+29.0%；归母净利402.5亿元，同比+34.0%；扣非净利润369.8亿元，同比+29.9% [1] - 2024Q4营收2,748.5亿元，同比+52.7%，环比+36.7%；归母净利150.2亿元，同比+73.1%，环比+29.4%；扣非净利润137.9亿元，同比+51.4%，环比+26.8% [1] - 2024Q4单车ASP 14.41万元，环比+0.53万元，受益于Dmi 5.0版本销量占比提升和王朝海洋高端车型占比提升 [2] 运营数据 - 2024Q4销量152.4万辆，同比+61.7%，环比+34.3%，其中高端车型占比4.1%，环比-0.2pct，出口占比7.8%，环比-0.5pct [2] - 2024Q4还原后综合毛利率21.5%，环比-0.4pct；汽车+电池毛利率25.5%，环比-0.4pct；比亚迪电子毛利率5.9% [3] - 2024Q4单车毛利3.67万元，环比+1,136元；单车净利0.93万元，同比+830元，环比持平 [3] 战略规划 - 智能化：发布王朝海洋全系智驾版车型，首次将高阶智驾下放到7万元 [4] - 出海：2025年加大海外市场投入，全年出海展望80万辆，重点发展欧洲、东南亚、澳新市场 [4] - 高端化：2025Q1将上市腾势N9，定位六座大型SUV，有望带动整体盈利向上 [4] 未来展望 - 预计2025-2027年营收为10,141.2/12,372.3/14,772.5亿元，增长率分别为30.5%/22.0%/19.4% [6][7] - 预计2025-2027年归母净利润581.2/670.9/741.7亿元，增长率分别为44.4%/15.5%/10.5% [6][7] - 预计2025-2027年EPS为19.12/22.08/24.41元，对应PE分别为19/17/15倍 [6][7]