股价与交易表现 - 11月18日公司股价下跌3.41%，成交额为3.51亿元，换手率为1.11%，总市值为400.72亿元 [1] - 当日主力资金净流出2574.80万元，占成交额的0.07%，在所属行业中排名第27位，连续2日被主力资金减仓 [5] - 近3日、近5日、近20日主力资金均为净流出状态，分别为2637.73万元、1348.19万元和1103.71万元 [6] 公司业务与市场地位 - 公司实控人为大连国资委，是东北地区最大的综合性码头营运商，拥有近洋航线70条 [2] - 主营业务涵盖油品/液体化工品、集装箱、汽车、散杂货、散粮、客运滚装码头及相关物流业务，以及港口增值与支持业务 [2][3] - 公司是东北亚地区进入太平洋的便捷海上门户，拥有完善运输网络，是我国主要的海铁联运及海上中转港口之一 [3] - 公司主营业务收入构成为：劳务或服务96.37%，其他3.06%，商品0.57% [9] 战略发展与运营亮点 - 公司积极融入“一带一路”、国内国际双循环等国家战略，全年新增10条航线，包括7条东南亚航线、1条远东航线及2条内贸航线 [4] - 全资孙公司大连集发环渤海集装箱运输有限公司的区块链项目获得网信办第二批备案 [4] - 2025年1月-9月，公司实现营业收入84.26亿元，同比增长5.99%；归母净利润13.00亿元，同比增长37.51% [9] 股东与公司治理 - 截至9月30日，公司股东户数为21.18万，较上期减少5.54% [9] - 南方中证500ETF（510500）为公司第七大流通股东，持股1.09亿股，较上期减少238.36万股 [9] - A股上市后累计派现53.42亿元，近三年累计派现14.39亿元 [9]

公司股价与交易表现 - 11月18日股价下跌1.30%，成交额1.56亿元，换手率1.08%，总市值237.62亿元 [1] - 股价位于压力位4.60元与支撑位4.55元之间，筹码平均交易成本为4.60元 [5] 公司业务与行业地位 - 公司主营业务为港口货物装卸运输（占收入59.49%）、高速公路收费（占收入30.11%）及仓储等服务（占收入10.41%）[2][6] - 公司是世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一，港口主业是连接国内国际两个市场的重要枢纽 [2] - 公司实际控制人为深圳市人民政府国有资产监督管理委员会 [2] 公司财务与股东情况 - 2025年1-9月实现营业收入6.16亿元，同比增长0.49%；归母净利润10.71亿元，同比增长6.66% [7] - 截至9月30日股东户数为7.18万，较上期增加10.42%；人均流通股44079股，较上期减少9.44% [7] - A股上市后累计派现70.00亿元，近三年累计派现15.57亿元 [7] 公司战略与投资亮点 - 公司作为粤港澳大湾区主要港口，有望受益于大湾区发展，市场对其整体上市预期较大 [2] - 公司参股曹妃甸港集团股份有限公司35%股份，有望受益于雄安新区发展 [2] - 香港中央结算有限公司为新进第十大流通股东，持股1851.72万股 [7] 资金与市场交易分析 - 11月18日主力资金净流入213.29万元，占成交额0.01%，在行业中排名第4 [3] - 近20日主力资金净流出1.52亿元，所属行业近2日主力资金净流出6.01亿元 [3][4] - 主力成交额8267.05万元，占总成交额4.51%，筹码分布非常分散，主力未控盘 [4]

股价与交易表现 - 11月18日盘中股价下跌2.00%，报5.38元/股，总市值32.24亿元 [1] - 当日成交金额1056.57万元，换手率0.32% [1] - 主力资金净流出152.36万元，大单买入占比13.80%，卖出占比28.22% [1] - 今年以来股价下跌11.95%，近5日跌0.55%，近20日涨1.70%，近60日跌2.00% [1] - 今年以来1次登上龙虎榜，最近一次为2月14日 [1] 公司基本面与股东情况 - 公司主营业务为进口木材供应链管理的综合物流服务 [1] - 主营业务收入构成为：装卸业务83.16%，基础物流10.33%，其他(补充)6.52% [1] - 截至9月30日股东户数为2.71万，较上期减少3.82% [2] - 人均流通股22113股，较上期增加3.97% [2] 财务业绩 - 2025年1-9月实现营业收入1.85亿元，同比减少14.78% [2] - 2025年1-9月归母净利润1408.47万元，同比减少32.13% [2] 分红历史 - A股上市后累计派现2.06亿元 [3] - 近三年累计派现0.00元 [3] 行业与板块分类 - 所属申万行业为交通运输-物流-跨境物流 [1] - 所属概念板块包括小盘、快递概念、低价、统一大市场、长三角一体化等 [1]

股价与交易表现 - 11月18日盘中股价报8.19元/股，下跌2.03%，总市值30.43亿元 [1] - 当日成交金额2424.86万元，换手率0.81% [1] - 主力资金净流入136.60万元，大单买入535.81万元（占比22.10%），卖出399.21万元（占比16.46%） [1] - 今年以来股价上涨24.66%，近5个交易日下跌1.92%，近20日上涨0.37%，近60日下跌3.99% [1] - 今年以来已7次登上龙虎榜，最近一次为5月15日 [1] 股东结构与公司概况 - 截至9月30日股东户数为2.84万户，较上期减少13.53% [2] - 人均流通股12804股，较上期增加15.65% [2] - 公司位于江苏省昆山市，成立于1993年4月22日，于2011年7月6日上市 [1] - 主营业务为设计并提供一体化供应链管理解决方案 [1] 财务业绩与分红 - 2025年1-9月营业收入46.59亿元，同比减少6.81% [2] - 2025年1-9月归母净利润3319.30万元，同比增长49.10% [2] - A股上市后累计派现1.60亿元，近三年累计派现2406.60万元 [2] 业务构成与行业分类 - 主营业务收入构成：国际货运代理56.83%，综合物流服务43.17% [1] - 所属申万行业为交通运输-物流-中间产品及消费品供应链服务 [1] - 所属概念板块包括中俄贸易概念、统一大市场、小盘、一带一路、快递概念等 [1]

股价及资金表现 - 11月18日盘中股价下跌2.17%至4.50元/股，成交金额2730.09万元，换手率1.34%，总市值25.13亿元 [1] - 当日主力资金净流出328.56万元，其中大单买入318.97万元（占比11.68%），大单卖出647.53万元（占比23.72%） [1] - 今年以来股价累计上涨29.68%，近5个交易日下跌0.44%，近20日上涨0.67%，近60日上涨10.57% [1] - 最近一次于9月17日登上龙虎榜，当日龙虎榜净买入额为-5748.46万元，买入总计8127.57万元（占总成交额9.99%），卖出总计1.39亿元（占总成交额17.05%） [1] 公司基本情况 - 公司全称为河南新宁现代物流股份有限公司，成立于1997年2月24日，于2009年10月30日上市 [2] - 公司主营业务是以电子元器件保税仓储为基础的一体化物流与供应链管理服务 [2] - 主营业务收入构成为仓储业务及相关配套物流服务占比98.78%，卫星导航定位设备销售与服务及软件业务占比1.22% [2] - 公司所属申万行业为交通运输-物流-中间产品及消费品供应链服务，概念板块包括低价、微盘股、统一大市场、小盘、摘帽概念等 [2] 股东及财务数据 - 截至11月10日，公司股东户数为2.46万户，较上期减少3.45%，人均流通股为18119股，较上期增加3.57% [2] - 2025年1月至9月，公司实现营业收入3.91亿元，同比增长6.68%，归母净利润为-506.03万元，同比增长84.09% [2] 分红记录 - A股上市后累计派现4719.68万元，但近三年累计派现额为0.00元 [3]

公司股价与交易表现 - 11月17日股价下跌0.86%，成交额1.33亿元，换手率0.90%，总市值240.74亿元 [1] - 当日主力资金净流出1121.93万元，近5日主力资金净流出6315.57万元，近20日净流出1.62亿元 [3][4] - 主力持仓占比为4.74%，筹码分布非常分散，未形成控盘 [4] 公司业务与战略定位 - 主营业务包括港口货物装卸运输（占收入59.49%）、高速公路收费（占收入30.11%）以及仓储及其他服务（占收入10.41%） [2][6] - 公司是世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一，实际控制人为深圳市人民政府国有资产监督管理委员会 [2] - 作为粤港澳大湾区主要港口，公司有望受益于大湾区发展，并持有曹妃甸港集团35%股份，有望受益于雄安新区发展 [2] 公司财务与股东情况 - 2025年1月至9月实现营业收入6.16亿元，同比增长0.49%，归母净利润10.71亿元，同比增长6.66% [7] - A股上市后累计派现70.00亿元，近三年累计派现15.57亿元 [7] - 截至2025年9月30日股东户数为7.18万户，较上期增加10.42%，香港中央结算有限公司新进为第八大流通股东，持股1851.72万股 [7] 技术面分析 - 筹码平均交易成本为4.60元，近期获筹码青睐且集中度渐增 [5] - 股价位于压力位4.64元与支撑位4.62元之间，可进行区间波段操作 [5]

公司业务与战略定位 - 公司是广西北部湾地区国有公共码头唯一运营商，运营的北部湾港是我国计划打造的五大沿海港口群之西南沿海港口群的主力港口 [3] - 公司主要业务是集装箱和散杂货的港口装卸、堆存及船舶港口服务，具体包括港口装卸堆存、拖轮、理货和代理业务 [2] - 公司作为西部地区重要的出海通道和物流枢纽，推动货物"散改集"以有效与腹地产业相结合，提升西部陆海新通道的受众范围 [2] - 公司具备水果进口、酒类进口、肉类进口及烟花出口等口岸资质，开辟了5条泰国水果航线、2条越南水果航线、1条柬埔寨水果航线，并可提供全程冷链物流服务 [3] - 公司持股49%的子公司国家管网集团广西防城港天然气有限责任公司，主营液化天然气存储、销售，注册资本27000万元 [2] 经营业绩与财务数据 - 2023年，公司完成货物吞吐量31,039.78万吨，同比增长10.81%，占北部湾港全港货物吞吐量的70% [3] - 2023年，公司完成集装箱吞吐量802.20万标箱，同比增长14.26%，占北部湾港全港集装箱吞吐量的100% [3] - 2025年1月-9月，公司实现营业收入55.35亿元，同比增长12.92%；归母净利润7.89亿元，同比减少13.89% [8] - 公司主营业务收入构成为：装卸堆存收入94.59%，拖轮业务收入3.55%，理货业务收入1.16%，其他(补充)0.65%，代理业务收入0.06% [8] - 公司A股上市后累计派现30.34亿元，近三年累计派现13.96亿元 [8] 市场表现与交易数据 - 11月17日，公司股价跌1.20%，成交额2.18亿元，换手率1.20%，总市值214.69亿元 [1] - 当日主力净流入-735.63万元，近20日主力净流入-2.13亿元 [4][5] - 主力持仓方面，主力没有控盘，筹码分布非常分散，主力成交额7869.07万元，占总成交额的3.57% [5] - 技术面上，筹码平均交易成本为8.68元，目前股价靠近支撑位9.01元 [6] 股东结构与机构持仓 - 截至9月30日，公司股东户数5.94万，较上期增加42.47%；人均流通股31217股，较上期减少29.81% [8] - 十大流通股东中，南方中证500ETF（510500）位居第七大流通股东，持股1349.35万股，相比上期减少29.64万股 [9] - 香港中央结算有限公司位居第八大流通股东，持股1217.43万股，相比上期增加300.90万股 [9] 行业背景与概念板块 - 公司所属申万行业为交通运输-航运港口-港口，所属概念板块包括港口运输、天然气、统一大市场、广西国资、RCEP概念等 [8] - 公司承载着国家构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、建设21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户等战略任务 [3]

股价表现与资金流向 - 11月17日盘中股价上涨2.21%至6.93元/股，成交额8798.80万元，换手率2.71%，总市值38.95亿元 [1] - 当日主力资金净流出237.58万元，特大单卖出249.75万元占比2.84%，大单买入1157.97万元占比13.16%同时卖出1145.80万元占比13.02% [1] - 公司今年以来股价上涨28.33%，近5个交易日、近20日和近60日分别上涨5.48%、7.61%和6.29% [1] - 今年以来1次登上龙虎榜，最近一次为4月22日，龙虎榜净买入1.23亿元，买入总计1.48亿元占比28.37% [1] 公司基本情况 - 公司位于广东省深圳市，成立于2000年11月15日，于2012年8月21日上市 [1] - 主营业务为物联网运营服务、物流服务、金融服务 [1] - 主营业务收入构成为：国内综合物流服务71.14%，国际物流服务27.45%，其他(补充)1.41% [1] 行业与股东结构 - 所属申万行业为交通运输-物流-中间产品及消费品供应链服务，概念板块包括社区团购、统一大市场、小盘、跨境电商、快递概念等 [2] - 截至9月30日股东户数3.92万，较上期增加3.70%，人均流通股12044股，较上期减少3.57% [2] 财务业绩 - 2025年1月-9月实现营业收入3.07亿元，同比增长20.36% [2] - 2025年1月-9月归母净利润503.81万元，同比减少77.62% [2] 分红情况 - A股上市后累计派现4085.33万元 [3] - 近三年累计派现0.00元 [3]

“十五五”规划亮点 - 加速科技自立自强以支持经济新旧动能转换且未来政策支持力度将非常大 [1] - 大力度促消费并加大民生投入以应对人口老龄化 [1] - 加快全国统一大市场建设 [1] 宏观政策展望 - 预计2026年财政政策将推出增量政策 公共财政赤字率从今年4%提高至4.5% [3] - 货币政策方面降息降准空间有一定限制但整体应处于下降通道 [3] 投资机会与趋势 - 产业和企业分化是大趋势 中国股市发展需要“统一大市场”来合理配置要素并通过并购做大做强 [3] - 随着美元主导货币体系松动 全球货币体系再调整机会下黄金值得长期配置 [3]

文章核心观点 - “十五五”期间交运物流行业将围绕建设现代化综合交通运输体系、物流降本增效、科技智慧化转型以及统一大市场与反内卷四大方向展开，行业竞争范式将从单一价格竞争转向科技、效率、服务与成本控制的综合竞争 [10][11][12] 建设现代化综合交通运输体系 - 战略目标是完善现代化综合交通运输体系，强调跨区域统筹布局和跨方式一体衔接，推动从单一方式发展向综合立体网络转变 [2] - 国家综合立体交通网主骨架空间布局基本完成，线路里程超过26万公里，建成率超过90%，连通全国超过80%的县，服务全国90%左右的经济和人口总量 [2] - “十五五”期间将明确不同运输方式定位：铁路作为主干网络重点提升货物运输能力，推动疆煤外运等关键干线建设；公路作为基础网络推进繁忙路段扩容；水运推进内河水运体系联通及航道扩能升级 [3] 深入推进物流降本增效 - 降低全社会物流成本是核心任务，2024年推动降低交通运输成本约2800亿元 [4] - 运输结构优化是关键，继续推进“公转铁”、“公转水”，铁路货运周转量占比每增加1个百分点，社会物流成本将降低0.1至0.2个百分点，目前该比重（剔除远洋运输）仅约20% [4] - 大力发展多式联运，强化“一单制”、“一箱制”应用，并加快培育能提供综合性供应链解决方案的新型物流服务集成商 [4] 科技赋能与智慧化转型 - 人工智能、大数据等新技术与交运物流深度融合，将重塑行业发展范式，具体场景包括智能铁路装备、港口智能化升级、智慧航运、智慧民航等 [7] - 人工智能技术应用可显著提升物流运营效率，例如货车自动驾驶和无人配送 [7] - 推进传统交通基础设施数字化改造，例如日照港通过自动化改造，码头作业效率提升23%，单机效率提升11%，闸口通闸效率提升30% [8] 统一大市场与“反内卷” - 坚决破除阻碍全国统一大市场建设的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞争，形成优质优价、良性竞争的市场秩序 [9] - 快递业反内卷有望制度化，例如《浙江省快递业促进条例》明确规定不得低于成本价格提供服务，广东省相关立法也在调研中 [9] - 民航业反内卷持续推进，三大航占据市场主导，行业联动加强有望提升票价下限，对航空公司淡季盈利起到托底作用 [9] “十五五”期间交运物流发展机遇 - 看好头部加盟制快递公司在反内卷驱动下的利润和估值回归，以及有海外布局的龙头公司 [12] - 看好利用数字化技术促进公路货运行业降本减排的平台公司，以及有能力开发和应用货车自动驾驶的公司 [12] - 看好在国际和国内供应链中保障安全的公司，国际空海运通道建设提升了物流可控性和跨境便利性，大宗品物资通道保障加强了供应链韧性 [12] - 看好航空业在2026年之后供需结构改善，有望过渡到供需平衡甚至供不应求，推动票价同比提升 [12]