市场对这一战略调整的反应呈现分化。一方面，投资者担忧保时捷可能错失电动化浪潮，影响品牌豪华 定位；另一方面，也有分析师认为，这一调整有助于保时捷在短期内稳定业绩，避免因过度依赖电动车 而遭受更大损失。 公司上半年利润缩水 在宣布战略调整前，保时捷曾下调其2025年盈利预期，并将原因归咎为产品上市延迟等问题。今年上半 年，保时捷净利润7.18亿欧元，同比暴跌66.6%，目前预计今年利润率最高仅能达到2%，远低于此前5% 至7%的指引区间，且将中期利润率预期从15%至17%下调至最高15%。 "这些决策延续了既定的战略举措，有助于我们打造更均衡的产品组合。在当前动荡不定的市场环境 下，此举将提升我们的灵活性与市场地位。通过内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型的多元组合， 我们希望全面满足客户的需求。"同时担任保时捷和大众汽车首席执行官的奥博穆（Oliver Blume）评价 称。 此次调整的关键举措之一，是新增品牌标志性的燃油车型。此前计划推出的、定位高于卡宴的全新SUV 系列，原本拟完全采用纯电驱动，鉴于当前市场环境，该系列上市初期将仅提供燃油版及插混版本。据 悉，这款超豪华SUV内部代号为K1，最初计划作为纯 ...

面对长期的销量低迷和日益增长的盈利压力，保时捷选择对其产品战略进行重大调整。根据保时捷近日发布的一份声明，这家跑车制造商将重新转向 内燃机车型，包括混合动力车，同时暂停即将推出的电动车型。 新增内燃机车型 "我们敲定了产品战略调整的最终步骤。当前汽车行业正经历巨大变革，因此我们正推动保时捷全方位战略重组。在此过程中，我们希望以卓越的产 品满足客户需求，以稳健的财务业绩回报投资者，从而顺应新的市场形势与不断变化的客户需求。"作为保时捷CEO，同时也是大众集团CEO的奥博穆表 示。 此次调整的关键举措之一，是新增品牌标志性的燃油车型。此前计划推出的、定位高于卡宴的全新SUV系列，原本拟完全采用纯电驱动，鉴于当前市 场环境，该系列上市初期将仅提供燃油版及插混版本。据悉，这款超豪华SUV内部代号为K1，最初计划作为纯电动车型推出，但现在不得不有所调整。 至于Panamera、卡宴等现有车型，其内燃机及插混版本的生命周期将延长，持续供应至2030年代中后期，且继任车型也已纳入规划。 另外，保时捷指出："由于电动汽车普及进程放缓，部分纯电动车型的上市时间将推迟。特别是，计划在2030年代推出的全新电动汽车平台将被重新 安 ...

仰望U9 Xtreme全球首发 - 极速达496.22km/h 刷新量产车型极速纪录 [1] - 纽北圈速6分59.197秒 刷新量产电动车纪录 [1] - 搭载3019马力三电系统 采用升级空气动力学套件 [1][3] - 配备四轮独立扭矩控制 每电机峰值功率555kW [6] - 电池采用30C放电倍率磷酸铁锂 支持高功率输出 [6] - 全球限量30台 标志技术领先地位 [1][8] 新款AION RT上市 - 推出4款车型 售价区间9.98-12.38万元 [8] - 最高配650智尊版官方指导价11.98万元 [10][11] - 置换补贴后最低价降至8.58万元 [10] - 车身尺寸4865/1875/1520mm 轴距2775mm [18] - 搭载55.1/68.1kWh磷酸铁锂电池 CLTC续航520/650km [22] - 新增云际灰配色 升级无线充电/电动尾门等配置 [18][20] - 提供0首付/0利息金融方案 月供最低1000元 [13][16] 保时捷电动化战略调整 - 推迟电动化进程 燃油车将延续至2030年代 [22] - 全新旗舰SUV先推燃油及插混版 纯电版待定 [22] - 反映欧洲车企在技术路径与政策间存在摇摆 [24]

保时捷表示，K1将改为提供燃油和插混版本，具体上市时间尚未公布。奥博穆说："高端纯电动车 的需求出现明显下滑，我们必须作出应对。"他还指出，中国奢侈品消费骤降和美国上调进口车关税也 影响了盈利。除了战略调整，保时捷也在改造产品线：发动机排量缩小、加入涡轮增压、底盘优化，试 图让718 Boxster继续成为驾驶爱好者青睐的敞篷跑车。奥博穆表示，这种多动力组合的策略让保时捷更 有竞争力，能同时满足燃油车、插混和纯电车用户的需求。他补充说，公司依然会推进电动化，因为纯 电车型吸引的是一个正在快速增长的客户群。接下来，保时捷将推出基于大众集团800V PPE架构的纯 电卡宴。 保时捷调整电动化战略，下一代718 Boxster和Cayman的高性能版本将继续搭载燃油发动机，取消 原定推出、定位高于卡宴的大型纯电SUV"K1"。CEO奥博穆表示，保时捷将大幅升级卡宴和Panamera 的燃油及插混车型，使其生命周期至少延续到2030年代。这一战略调整让保时捷付出了18亿欧元的代 价，因为公司决定停止开发大众集团SSP 61"Sport"平台。该平台原本计划用于K1、Panamera和Taycan 的纯电继任车型。奥博 ...

9月16日，AUDI首款战略车型奥迪 E5 Sportback正式上市，全系推出4款配置车型，臻享价23.59万起。 在辅助驾驶领域，奥迪是首个与中国科技公司Momenta达成深度合作的豪华汽车品牌，双方共同开发行 业首个"德系Driving DNA+端到端飞轮大模型"方案，全面覆盖城市、高速与泊车场景。上汽奥迪首次提 出"辅助驾驭"概念，提供柔和、敏捷、标准三种辅助模式，不仅充分适应中国用户的多元驾驶偏好，更 确保即使在辅助状态下，仍延续纯正奥迪驾控质感。 奥迪 E5 Sportback将奥迪运动基因注入纯电时代。其搭载前后永磁同步双电机系统，迸发787匹马力与 800Nm峰值扭矩，实现0-100km/h加速仅需3.4秒的表现。在奥迪百年驾驶数据大模型的训练下，quattro 在电动时代迎来进化，与机械quattro一脉相承，却更快更聪明，满血quattro以纯电形式焕然一新。同 时，E5 Sportback配备CDC可变阻尼减震系统与空气悬架，并搭载Brembo四活塞高性能制动卡钳，辅以 渐进式转向系统与后轮转向系统，兼顾运动张力与豪华舒适性。奥迪 E5 Sportback的到来，将进一步推 动奥迪在华电 ...

2025年9月16日，奥迪 E5 Sportback于广州宣布上市。新车共推出四款配置车型，分别为先锋型、先锋plus型、先锋quattro型和旗舰quattro型，臻享价从23.59 万元起。现车已陆续抵达各地门店，可供消费者试驾体验。 动力方面，车辆搭载前后双电机系统，最大输出787马力，峰值扭矩800N·m，0-100km/h加速为3.4秒。配备quattro四驱系统、CDC可变阻尼减震、空气悬架 及Brembo制动系统，同时提供后轮转向功能。 奥迪 E5 Sportback于上汽奥迪AUDI智造基地生产，该工厂遵循奥迪全球统一标准，车辆经历"两冬两夏"测试，部分性能认证在德国奥迪总部完成。 新车的推出，标志着奥迪在华电动化战略进一步落地，目前，上汽奥迪正推进展厅形象升级，已有近200家展厅焕新，预计到年底在全国100多个城市建立超 过240家用户中心。 新车采用融合轿跑与瓦罐车型元素的造型设计，内饰以横向分层布局为主，结合实木材质与科技配置。前脸采用"星钻光幕"设计，整合空气动力学组件与传 感器，形成一体化科技格栅。 E5 Sportback搭载基于高通骁龙8295芯片的新一代AUDI OS操作系统， ...

在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，奥迪品牌以其深厚的造车底蕴与创新精神，携首款搭载quattro的智 能电动车——奥迪E5 Sportback，将于9月16日正式开启市场征程。这款集设计美学、尖端科技与卓越性 能于一身的豪华电动车，不仅标志着奥迪在中国汽车市场电动化布局上的重要一步，更为豪华电动车市 场带来了新的选择与期待。 奥迪E5 Sportback的上市，是奥迪品牌深化中国电动化布局的重要里程碑，也是上汽大众"合资2.0"阶段 成果的重要交付。在"油电同进"战略的指引下，上汽奥迪正以更加坚定的步伐迈向未来，持续以产品创 新回应用户期待，以服务升级筑牢用户信赖，为消费者打造超越期待的豪华出行体验。 资讯编辑：王芳琴 021-66896877 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈跃进 021-26093100 全新A5L Sportback和奥迪E5 Sportback两款战略新品的上市，不仅是奥迪品牌电动化战略的重要一步， 也是上汽大众"合资2.0"落地的最新成果，彰显了上汽奥迪持续推进品牌向上发展的决心。从"促油车、 稳电车、上奥迪"到如今的"油电同进 油电同智"，上汽大众"合资2.0 ...

公司战略调整 - 保时捷宣布重组高性能电池子公司Cellforce 放弃自研电池生产计划 将其转型为独立研发部门[1] - Cellforce原有286名员工中约200人被裁撤 仅保留约80人小型研发团队[1] - 公司电动化战略从"纯电先行"回摆至"动力系统并行" 2030年前将并行推进内燃机、插混与纯电三种动力路径[7] - 公司声明强调直至21世纪30年代中后期 所有细分市场都将同时提供三种驱动形式的车型[7] 财务表现恶化 - 2024年净利润35.95亿欧元 同比下降30.3% 销售回报率14.1%低于2023年的18%[5] - 2024年中国销量锐减28%[5] - 2025年销售回报率预期从最初10%-12%下调至6.5%-8.5% 后进一步降至5%-7%[5][6] - 上半年营业利润10.1亿欧元同比暴跌67% 净利润7.18亿欧元同比下滑66.6%[5] - 上半年销售回报率从去年同期15.7%骤降至5.5% 汽车业务营业利润从29亿欧元降至8亿欧元[5] 电池项目挫折 - Cellforce项目曾计划建设20GWh电池产能 预计2025年后用于高性能电动跑车[3] - 项目获得德国政府超5000万欧元补贴 但原计划商业模式被认定经济上不可行[3] - 退出电池项目导致约5亿欧元特殊损失 其中资产减记金额达2.95亿欧元[6] - 裁减员工将有机会转至大众集团电池部门PowerCo[6] 市场需求变化 - 电动汽车在中国和美国销量低于预期[3] - 上半年全球销量146,391辆 电动汽车占比36% 欧洲市场电动汽车占比57%[7] - Macan车系上半年销量45,137辆 纯电版25,884辆超过燃油版19,253辆 但欧洲以外市场接受度远低于预期[7] 行业动态 - 欧洲电池生产面临严峻挑战 瑞典Northvolt申请破产 沃尔沃旗下NOVO Energy裁员50%[6] - 梅赛德斯-奔驰、奥迪等传统豪华品牌也纷纷调整电动化时间表[7]

智通财经APP获悉，据报道，保时捷(POAHY.US)已启动首席执行官奥利弗·布鲁姆的继任者选拔程序。 这位同时担任大众集团负责人的高管将逐步卸任保时捷CEO职务，以专注解决母公司面临的转型挑战。 自2022年9月保时捷完成IPO以来，布鲁姆身兼两职的架构始终是资本市场争议焦点。 大众汽车尚未立即回应置评请求。保时捷也拒绝就此事发表评论。 据了解，大众汽车监事会主席、工会代表及保时捷-皮耶希家族近期正就管理层调整展开密集磋商。作 为大众集团最大投票权持有者，保时捷和皮耶希家族通过控股公司保时捷掌握着关键决策权。 据知情人士透露，新任CEO人选将在今年秋季敲定，正式交接预计于2026年初完成，候选人范围涵盖内 部高管与外部职业经理人。 布鲁姆此前多次公开表示，双重领导架构属于过渡性安排，但始终未明确具体退出时点。 当前保时捷正面临多重经营压力：中国市场需求疲软导致跑车销售受挫，电动化战略推进速度不及预 期，美国对进口车关税调整更直接冲击其利润结构。最新财报显示，公司第二季度利润同比暴跌 91.2%，创上市以来最差表现。 资本市场对管理层分心的担忧持续发酵。尽管保时捷IPO初期估值超越大众集团，但股价自2022年 ...

电动化战略升级 - 公司2025年电动化战略深度聚焦细分场景 通过新品迭代和爆品升级为不同行业打造专属解决方案 推动行业向高效低碳智能化方向发展 [1] 新品上市 江山430充电子母车 - 子车高度≤2.8米 叠加母车高度≤4米 子母车可互相补电实现"满去空回"高效运营 [4] - 年行驶10万公里可节省电费3.2万元 过路费10万元 打造新能源领域最灵活经济的补电解决方案 [4] 江山425换电子母车 - 提供电池"只换不修"服务 质保8年或4000次循环 子母车可互相补电 [7] - 接口三重密封防护 插拔＞5000次性能不衰减 整车自重低至10.4吨 较竞品轻100-300公斤 [7] - 每10万公里可多挣6000元 [7] 4x2-318港口牵引车 - 行业最轻(7.7吨) 轴距最短(3500mm) 转弯半径最小(7米) [10] - 通过极致轻量化与灵活操控提升运营效率 助力港口运输降本增效 [10] 4x2-636港口牵引车 - 低能耗高机动等五大优势 搭配底置电池设计实现超长续航 [13] - 自重仅10.3吨较竞品轻200公斤 能耗较竞品低0.1-0.2kWh/公里 [13] - 每10万公里节省1.5万元 续航与经济性双优 [13] 爆品升级 600大电量系列 - 新增SE半高顶/SE高顶车型 标载/复合/超强版多款选择适应不同工况 [16] - 1小时快充400度电实现超长续航 峰值520kW动力媲美700马力 [16] - 自重最低11.4吨 能耗较竞品低0.1-0.2kWh/公里 续航能力与运营经济性行业领先 [16] 江山平顶430系列 - 电量增至431kWh(+8度) 快充提升至600A(提速20%) 电池结构优化至4层 [19] - 质保延长至8年/4000次循环 质保期多跑2.5万公里 [19] - 标载版较竞品轻300公斤 重新定义行业标杆 [19] 行业动态 - 公司持续推出专业高效的电动重卡解决方案 以技术创新为引擎打造更具竞争力的垂直领域产品 [19] - 行业正推动物流行业绿色智慧转型 [19]