财务业绩 - 第二季度营收12.557亿元人民币 同比增长33.5% [1] - 净利润590万元人民币 实现扭亏为盈 上年同期净亏损2490万元人民币 [1] - 每股ADS净利润0.07元人民币 上年同期每股ADS亏损0.31元人民币 [1] - 毛利率20.1% 较2024年同期17.0%提升3.1个百分点 [1] 销售表现 - 电动滑板车总销量350,090辆 同比增长36.7% [1] - 中国市场销量318,719辆 同比增长53.6% [1] - 国际市场销量31,371辆 同比下降35.5% [1] 运营网络 - 中国特许经营店数量4,304家 [1] - 国际分销商数量57个 覆盖53个国家 [1] 资金状况 - 现金及现金等价物、定期存款及短期投资合计12.266亿元人民币 [1] - 持有限制性现金2.148亿元人民币 [1] - 短期银行借款2.200亿元人民币 [1] 业绩展望 - 预计第三季度营收14.33亿元至16.38亿元人民币 同比增长40%至60% [2]

财务表现 - 公司第二季度实现营收12.557亿元，同比增长33.5% [2] - 毛利率达到20.1% [2] - 净利润为人民币590万元，实现扭亏为盈 [2]

财务表现 - 公司实现营收12.557亿元 同比增长33.5% [1] - 毛利率为20.1% [1] - 净利润为人民币590万元 成功扭亏为盈 [1] 市场表现 - 中国市场整车收入同比增长45.4% 达人民币10.569亿元 [1] - 国内门店数量增至4,304家 [1] - 海外销售网络已覆盖53个国家 [1]

财务表现 - 第二季度营收达12.557亿元人民币，同比增长33.5% [1][3] - 第二季度净利润为590万元人民币，去年同期净亏损2490万元人民币 [1][4] - 调整后净利润（非GAAP）为1370万元人民币，去年同期调整后净亏损1950万元人民币 [4][9] - 毛利率从去年同期的17.0%提升至20.1% [4][6] - 每辆电动滑板车收入为3587元人民币，同比下降2.3% [3][10] 销售情况 - 电动滑板车总销量达350,090辆，同比增长36.7% [4] - 中国市场电动滑板车销量318,719辆，同比增长53.6% [4] - 国际市场电动滑板车销量31,371辆，同比下降35.5% [4] - 中国市场电动滑板车销售额10.569亿元人民币，同比增长45.4% [3][10] - 国际市场电动滑板车销售额1.031亿元人民币，同比下降20.9% [3][10] 运营亮点 - 国内零售网络扩展至4,304家门店 [4] - 国际销售网络覆盖53个国家，拥有57家分销商 [4] - 新产品在2025年上半年推出，增强了智能化和功能性 [2] - 在中国电商高峰季，产品在中高端电动自行车和电动摩托车领域保持畅销 [2] 成本结构 - 营收成本10.032亿元人民币，同比增长28.5% [5] - 每辆电动滑板车成本2,866元人民币，同比下降6.0% [5] - 销售与营销费用2.022亿元人民币，同比增长68.2% [11] - 研发费用4370万元人民币，同比增长35.5% [11] - 一般及行政费用1910万元人民币，同比下降51.6% [11] 业务展望 - 预计第三季度营收在14.33亿至16.38亿元人民币之间，同比增长40%至60% [13] 资产负债表 - 现金及现金等价物、定期存款和短期投资总额为12.266亿元人民币 [12] - 受限现金2.148亿元人民币，短期银行借款2.2亿元人民币 [12]

小牛电动车智能化服务涨价与市场挑战 核心观点 - 小牛电动车因智能化服务费用持续上涨且功能与价格不匹配引发用户质疑[4][7][13] - 两轮电动车行业智能化功能趋同，小牛高端化护城河被削弱，面临九号等竞争对手的强势挤压[20][21][24] - 公司通过降价、出海和布局电摩市场寻求突破，但研发投入不足且盈利能力未达预期[25][27][29] 详细分析 1 智能化服务涨价与用户反馈 - 小牛增值服务费用三年内从38元/年涨至69元/年，三年套餐从129元涨至159元，且90天未续费将永久丧失部分功能[7][8] - 2G基站退网导致部分用户需自费299元升级4G中控，升级期间仍需支付服务费[11] - 用户认为基础功能如定位、续航监控应免费，付费模式与短途工具属性不匹配[9][13] 2 行业竞争与高端化叙事弱化 - 竞争对手九号、雅迪等智能化功能趋同且价格更低（九号66元/年、雅迪59元/年、台铃42元/年）[16][22] - 九号凭借TCS防侧滑、自动锁车等功能抢占高端市场，2022年后销量达小牛2倍多[21][24][25] - 小牛2024年单车均价从4928元降至3203元，销量增长26.3%至75.9万辆但仍亏损，研发投入1.3亿元远低于九号的8.26亿元[25] 3 公司战略调整与市场挑战 - 出海战略面临雅迪、九号等国际电商平台竞争，电摩市场被雅迪（29.03万辆）、宗申（10.96万辆）等传统品牌挤压[27][29] - 2024年一季度销量20.3万辆（+57.4%），营收6.82亿元（+35%），NXT系列5小时销售额破1亿元，但长期需解决产品力不足问题[31] - 智能化技术门槛低，毫米波雷达等配置已被极核AE4等新车型跟进，差异化优势消失[21][22]

订阅服务定价策略 - 订阅服务费用持续上涨 从早期38元/年升至2021年59元/年 目前达到69元/年 三年套餐从129元涨至159元 [4][5] - 90天未续费将永久丧失部分功能 包括定位 远程控制 投屏导航 电池监控等核心智能化功能 [4] - 中控升级需用户自费 2G退网导致用户需支付299元升级4G中控 升级期间仍需支付服务费 [7] 智能化竞争格局 - 行业智能化功能趋同 小牛 九号 雅迪 台铃等品牌均提供类似智能服务 年费分别为69元 66元 59元 42元 [11] - 技术门槛降低 毫米波雷达 ABS 多传感器融合等汽车级技术已成为行业标配 [14][15] - 九号公司凭借性价比快速崛起 2022年与小牛销量相近 2023年销量达小牛2倍多 [17] 产品定位与市场表现 - 公司高端化定位面临挑战 平均单车售价从2019年4928元降至2024年3203元 [17] - 2024年中国市场整车销量75.9万辆 同比增长26.3% 但未能扭转亏损局面 [17] - 2024年第一季度全球销量20.3万辆 同比增长57.4% 营收6.82亿元 同比增长35% [21] 研发投入对比 - 2024年研发投入1.3亿元 主要用于电池管理系统和智能互联功能升级 [18] - 六年累计研发投入7.64亿元 远低于九号公司单年8.26亿元的研发投入 [18] - 九号公司2024年研发费用同比增长34.13% [18] 战略发展方向 - 加速海外市场扩张 与雅迪 爱玛 九号等品牌在亚马逊 eBay等国际平台竞争 [19] - 布局电摩市场 面临雅迪（一季度29.03万辆） 绿源（12.63万辆） 宗申（10.96万辆）等传统厂商竞争 [19] - 依托国补政策实现短期增长 NXT系列单日销售额突破1亿元 销量超1万台 [21]

周二，小牛电动(NIU.US)涨5%，报3.75美元。距离9月1日电动自行车新国标在生产端正式实施，仅剩1 个月不到。长江证券表示，新国标正式落地符合市场预期，针对非经营性用途的电动自行车，不再强制 加装北斗定位模块，这有利于降低成本和车价，进而提升消费需求。同时，生产过渡期延长，预计2025 年电动自行车市场或以"老车"销售为主，"新车"销售或在四季度后逐步起量。叠加以旧换新政策延续， 龙头企业弹性值得期待。 ...

行业与公司概述 - **行业**：电动自行车、电动摩托车（电模）、新能源汽车行业[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55][56] - **公司**：九号公司、小牛电动、春风、比亚迪、集合、无极、奔达、科技等[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55][56] 核心观点与论据 电动自行车与电模市场 - **国补政策变化**：国补从每日抢购改为每周五抢购，导致商家参与度下降，部分商家因补贴未结算退出[1][9] - **销量变化**：九号公司7月销量1.5万台，同比增长50%，小牛电动销量8000台，与上月持平[23][24] - **产品结构调整**：九号公司从电动自行车转向电模，电动自行车板块可能被放弃[2][4] - **库存与备货**：九号库存约2万台，预计支撑到8月底，商家为应对新国标切换积极备货[27][35] - **价格与利润**：九号开学季活动优惠500元，工厂承担全部优惠，经销商利润下降10%-20%[25][26] 新能源汽车市场 - **比亚迪销量与订单**：7月订单下滑，海豹06旅行版交付10多台，海豚交付120台，海狮05交付30多台[38][39] - **补贴影响**：国补取消导致客户观望，重庆报废补贴每月1500个名额，7月10日用尽[41] - **库存与利润**：比亚迪库存300多台，比上月减少100台，单车毛利降至2000-4000元[43][45] - **新产品与政策**：比亚迪支架兜底政策提升消费者信心，但销量未明显上升[46][47] 摩托车市场 - **春风销量**：7月销量下滑20%-25%，新品750SRS未到店，150踏板预计拉动销量[13][22] - **库存与利润**：春风库存90台，库存周期超2个月，600排量以上车型利润12%-14%[15][18] - **无极与奔达**：无极销量下滑至40台，奔达销量同比增长[19][20] 其他重要内容 市场动态与趋势 - **新国标切换**：9月1日后旧国标车停止生产，商家备货赌涨价，预计市场无淡季[10][30] - **区域差异**：上海电模销售受限，电子为主；其他城市电模为主[31][37] - **线上渠道**：九号线上活动力度大，优惠500元，线上成交占比低[24][25][34] 经销商反馈 - **九号经销商**：国补政策变化导致参与度下降，库存压力大，利润下滑[1][25][26] - **比亚迪经销商**：国补取消影响订单，库存减少，利润下降[39][43][45] - **春风经销商**：天气炎热影响客流量，库存周期长，新品未到店[12][15][22] 产品与竞争 - **九号热销车型**：F90、F90M、N系、NX Pro、NX大师[24] - **小牛热销车型**：N系、F系列、SXT[24] - **春风重点车型**：450SR、675SR、700MT[14][17] - **比亚迪重点车型**：海豹06、海豚、海狮05、宋Plus[38][44] 政策与补贴 - **国补变化**：从每日抢购改为每周五抢购，商家参与度下降[1][9] - **地方补贴**：上海换购政策放宽，非本地车牌可参与，换购量增加[29] - **报废补贴**：重庆每月1500个名额，7月10日用尽[41] 数据与百分比变化 - **九号销量**：7月1.5万台，同比增长50%[23] - **小牛销量**：7月8000台，与上月持平[23] - **春风销量**：7月下滑20%-25%[12] - **比亚迪订单**：7月下滑，海豚交付120台，海狮05交付30多台[38] - **经销商利润**：九号利润下降10%-20%，比亚迪单车毛利2000-4000元[25][45]

股价表现与交易数据 - 8月4日盘中股价上涨2.85%至3.61美元/股 成交额40.75万美元 总市值2.81亿美元 [1] 财务业绩表现 - 截至2025年3月31日收入总额6.82亿人民币 同比增长35.12% [1] - 同期归母净利润亏损3884.47万人民币 亏损幅度同比收窄29.11% [1] 公司基本信息 - 2014年成立 为全球智能城市出行解决方案提供商 [2] - 定位中国城市出行领域首家lifestyle品牌公司 传播科技/潮流/自由理念 [2] - 主要产品线包括NQi/MQi/UQi系列电动车 NIU POWER周边文化产品及NIU AERO专业运动自行车 [2] 产品设计成就 - MQi/UQi系列是过去20年唯一包揽全球七大设计奖项大满贯的出行产品 包括德国红点/IF 美国IDEA 日本G-Mark 中国红星 台湾Golden pin 香港DFA奖项 [2] 重大事项提醒 - 预计8月11日美东盘前披露2025财年中报 [1]

星恒电源与小牛电动战略合作 - 双方累计供货锂电池突破280万组，标志着技术实力与市场认可的双重印证 [2] - 合作始于2016年，持续近10年，280万组交付量成为战略合作里程碑 [2] - 联合开发数十款畅销车型，多款产品销量超10万台，包括小牛F100、F200、F400T、ML、UIE、B200、UMAX、U2、NXT、FX Pro、NX Pro、MT、NT等系列 [2] 产品与技术优势 - 搭载的锂电池系统具备大电流放电性能、强劲动力、持久续航和极致安全保障，获全球用户认可 [2] - 合作以用户价值为核心，推动行业向"长续航、高性能、高安全"方向加速发展 [2] - 近期将推出针对电自与电摩市场的重磅新品，续航、动力与安全性能实现突破性升级 [3] 行业活动与动态 - 行业首届户储及便携式储能电池技术论坛将于9月26日在深圳举办 [3] - 2025首届硫化物全固态电池国际峰会暨展览会定档11月8日在广州举办 [3]