这份文档是伯恩斯坦（Bernstein）研究团队关于中国电动汽车（EV）和电池价值链的2025年实地调研纪要 以下是基于全文的详细关键要点总结 涉及的行业与公司 * **行业**: 中国电动汽车（EV）行业 电池制造行业 能源存储系统（ESS）行业 以及自动驾驶（ADAS）技术 * **涉及公司**: 比亚迪（BYD） 小米（Xiaomi） 理想汽车（Li Auto） 小鹏汽车（XPeng） 宁德时代（CATL） 天齐锂业（Tianqi Lithium） 地平线（Horizon Robotics） 中升集团（Zhongsheng Group） 永达汽车（Yongda Auto） 以及一系列电池材料与组件供应商（如Semcorp, Putailai, Dynanonic, Easpring）和亿航智能（EHang） 核心观点与论据 行业需求与展望 * 行业参与者对2025年第四季度中国电动汽车需求普遍乐观 受有利政策支持 2026年补贴可能调整的不确定性可能推动需求在2025年底前提前释放[2] * 对2026年的增长预期出现分歧 电池供应链参与者更为乐观 预计年增长20-30% 而整车厂（OEM）则预测更为保守的10-15%[2] * 电池需求受到国内ESS项目以及欧洲电动汽车普及率上升的支撑 行业对电动汽车的长期增长保持信心 得益于良好的总拥有成本（TCO）和持续的技术进步[3] * 伯恩斯坦对中国电动汽车需求持更为谨慎的看法 预计2026年需求增长约10-15% 中国电动汽车批发生产因出口持续强劲而整体增长约15%[8] * 中国汽车零售需求在2025年前8个月增长6.7% 其中内燃机（ICE）车下降6.8% 电动汽车增长24.5%[16] 竞争格局与“反内卷”倡议 * “反内卷”倡议得到行业一致欢迎 但目前更多是一个方向性框架而非具体措施 其特点是反对低质量、基于价格的竞争[4] * 自6月起 整车厂已承诺在60天内向供应商付款 较之前有时长达六个月或更长的账期有显著改善 但实地实施进展缓慢[4] * 整车厂计划增加研发投入以推动技术突破 旨在获取价格溢价而非仅靠价格竞争[4] * 竞争动态将以各种形式持续 整车厂将重点从革命性发布转向渐进式改进 旨在将剩余用户转化为电动汽车用户 并鼓励插电混动（PHEV）或增程（EREV）车主向纯电（BEV）过渡[9] 技术发展与自动驾驶（ADAS） * ADAS发展持续进步 但商品化步伐加快 地平线（Horizon Robotics）的HSD解决方案在上海市中心复杂的城市驾驶中表现有效且流畅[5] * 体验强化了ADAS正在变得商品化的观点 落后的整车厂可以轻易采用第三方解决方案 这使得ADAS不太可能成为大多数消费者的关键差异化因素[5] * 理想汽车对其视觉语言动作（VLA）模型保持信心 并预计L3级ADAS在2027年取得突破 但目前在中国货币化ADAS软件具有挑战性[50][53] * 小鹏汽车计划在2026年在广州试运行机器人出租车（robotaxi）服务 其L4系统将依赖纯视觉方案而无激光雷达[58] 电池与能源存储（ESS） * 所有会面的电池和组件制造商均报告高产能利用率 这预示着产能限制和潜在的利润率扩张 如果需求保持强劲 利润率可能达到周期高点[6] * 宁德时代（CATL）指出中国ESS电池需求依然强劲 年内迄今增长约50% 主要由可再生能源的快速整合驱动 其发电占比已超20%[79] * 全球电池需求增长预计2025年接近30% 受电动汽车TCO改善推动 宁德时代预计2026年中国电动汽车销售增长20% 电池需求增长25%[80] * 重型车（HDV）电气化正在加速 超过一半的卡车路线在500公里以内 到2028年实现50%的电动汽车渗透率是一个现实目标[82] * 新兴应用驱动新电池需求 包括数据中心（可能需要高达300 GWh的ESS容量）、海运电气化、电动垂直起降飞行器（eVTOL）和机器人技术[83] 海外扩张 * 比亚迪（BYD）海外销售在2025年上半年达到44万辆 超过2024年全年 增长主要由欧洲驱动 泰国和印尼的本地化生产将有助于克服贸易壁垒[40] * 理想汽车（Li Auto）承认其高端定位使全球扩张相比比亚迪和零跑等大众市场玩家更为艰难 海外销售目前占比约8% 目标是长期占其总销量的30%[49] * 小米（Xiaomi）在非洲等高增长市场追求量驱动扩张 并在欧洲等停滞区域优化产品组合 计划明年开始在海外（首先是欧洲）复制其生态系统战略[22] 产能与供应链 * 宁德时代计划将产能扩大到2025年近1000 GWh 2026年1200 GWh 2030年2000 GWh 并保持高利用率[84] * 电池材料供应商（如Semcorp, Putailai）报告产能紧张 全行业产能扩张放缓 供应预计将保持紧张至2026年 尽管需求预计有20-40%的年增长[89][92][97] * 海外产能扩张面临重大障碍 尤其是在美国和欧洲 成本高出3-5倍且时间线更长[97] 其他重要内容 具体公司动态 * **小米 (Xiaomi)**: 竞争优势建立在技术创新、生态系统协同和深度用户连接上 计划在未来五年将研发投入翻倍至2000亿人民币 其EV业务当前重点仍是扩大市场份额而非实现高毛利率[20][24] * **比亚迪 (BYD)**: 承认过去几年在设计、服务和产品定义方面落后于同行 但已开始积极解决 新车型反映了战略转变 公司长期目标是年销量达到1000万辆 其海外业务强劲并对利润率有贡献[41][45][46] * **理想汽车 (Li Auto)**: 认为未来20万人民币以上的市场将由特斯拉、AITO、理想和小米主导 向BEV的转型被证明比预期更具挑战性 缺乏清晰战略路线图来快速重燃增长[48][51] * **小鹏汽车 (XPeng)**: 正在加大设计和营销投资 认为PHEV/EREV对于捕获剩余50%未采用EV的市场至关重要 计划在2026年推出多款EREV和BEV新车型 预计在第四季度实现盈亏平衡[55][57][60] * **宁德时代 (CATL)**: 在超快充（成本高）和换电（初始成本节省4万人民币）技术上并行发展 计划在2025年将换电站网络扩展到1000个 在固态电池、钠离子电池（第二代175 Wh/kg）和神行Pro LFP电池技术上取得进展[85][86][87] * **经销商洞察 (中升集团 & 永达汽车)**: AITO表现强劲 永达指出新M7预订单超20万 传统豪华品牌（如奔驰、奥迪）在EV市场面临挑战 消费者偏好强烈倾向于国内品牌 经销商主要依靠售后服务和超豪华细分市场盈利[68][69][72][75] 投资建议（伯恩斯坦观点） * **EV领域**: 比亚迪和小米评级为跑赢大市（Outperform） 小鹏、理想和蔚来评级为与大市同步（Market-Perform） 传统中国整车厂中 吉利评级为跑赢大市 长城、广汽和上汽评级为与大市同步[10] * **全球能源存储领域**: 宁德时代和天齐锂业评级为跑赢大市 LG能源解决方案、LG化学、三星SDI和阳光电源评级为与大市同步 EcoPro BM和Posco Future M评级为落后大市（Underperform）[10] 风险与挑战 * **监管风险**: 政府对航空创新（如亿航）采取安全第一的逐步商业化方法 影响了其收入指引[116] OBBB法案限制中国在美国的所有权至25% 增加了复杂性[93] * **执行风险**: 小鹏在推出高端产品和EREV车型方面面临执行挑战[60] 行业整合面临重大挑战 许多整车集团持有多个许可证 且与地方政府关系密切[19] * **技术商业化**: 固态电池仍处于早期工业发展阶段 大规模商业化至少还需五年 半固态电池因缺乏成本竞争力而在中国EV市场进展放缓[95][113]

The maker of innovative EVs has been a long-term winner for shareholders.Tesla (TSLA 2.27%) continues to take investors on a volatile journey. While shares have soared recently due to founder and CEO Elon Musk's $1 billion stock purchase, this remains a very polarizing business. There are valid arguments coming from both bulls and bears as to Tesla's merits as an investment.Is this top electric vehicle (EV) stock a buy, sell, or hold right now? Concerns around valuationIn the past decade, Tesla shares have ...

美联储政策与通胀风险 - 美联储政策立场略偏宽松 金融条件比市场预期更宽松 通胀风险比失业风险更突出[4] - 当前经济环境存在前所未有的不确定性 包括政治环境 关税政策 通胀和就业风险同时存在[3][5] - 关税政策带来永久性价格上升 不同于2021年的暂时性供应冲击 可能推高通胀预期并引发工资-价格螺旋[10][11][12] 美国大学研究资助体系变革 - 联邦政府每年600亿美元大学研究经费面临削减 该体系80年来支撑美国创新生态[29][30][47] - 大学研究是基础创新的核心来源 私营企业研发主要聚焦产品路线图而非知识进步[48] - 波士顿创新经济高度依赖大学 风险投资组合超三分之一来自哈佛和MIT等机构[32] 风险投资与替代资金来源 - 风险投资机构正填补政府资金缺口 例如Commonwealth Fusion从谷歌融资8亿美元[45][46] - 私营部门包括生命科学公司和保险公司开始增加研发投入[44] - 但私人资本难以完全替代600亿美元基础研究经费 特别是非营利导向的研究[47] 阿根廷经济改革与挑战 - 通胀率从300%降至30% 通过财政紧缩实现 但导致企业裁员和民生困难[61][62][63] - 财政赤字是长期结构性问题 过去60年仅少数年份实现盈余[65][66] - 改革面临政治阻力 省级选举失利导致汇率下跌和债券抛售[60][61] 英国区域经济再平衡 - 伦敦占英国GDP23% 区域经济失衡程度居发达国家前列[105][125] - 伯明翰获得30亿英镑投资建设新 stadium和商业区 HS2高铁将使其47分钟直达伦敦[93][96] - 曼彻斯特和伯明翰经济增长加速 2023年增速分别达1.7%和1.1% 超过伦敦的0.2%[114] 高等教育生态系统价值 - 大学-政府合作模式始于曼哈顿计划 是美国保持全球竞争力的关键[134][135] - 公立大学承担主要教育功能 多数美国人就读公立而非精英私立机构[141][142] - 移民科学家历史性贡献使美国成为高等教育领导者 当前政策威胁人才流入[146]

英特尔股价表现与市场反应 - 英特尔股价在单日交易中上涨22.5% 成为当周标普500指数中表现最佳的成分股 同时也是该指数月度第六大涨幅个股 [2] - 公司股价本周累计上涨约27% 年内涨幅超过50% 股价一度触及32美元高点 [6] - 尽管出现短期回调 但市场对英伟达50亿美元战略投资及双方合作建设x86系统芯片（集成英伟达RTX GPU）的反应积极 [3][4] 半导体行业竞争格局 - 行业出现广泛抄底行为 尤其集中在半导体和人工智能相关标的 [2] - 竞争对手AMD昨日表现疲弱 博通月内上涨约20% 但英特尔增长指标仍落后于台积电、博通、英伟达等同业 [5] - 英特尔获得较多"表现不佳"评级 分析师目标价尚未完全反映近期股价变动 观点存在分歧 [3][5] 特斯拉评级调整与长期展望 - 巴克莱将特斯拉评级上调至看涨 目标价从320美元大幅提升至548美元 预计股票将跑赢大市 [7] - 公司被认定为物理人工智能领域领导者 尽管2025年汽车销量可能再度下滑且短期基本面波动 [7] - 长期情景分析显示 2035年股价可能达到1400美元至3000美元区间 已考虑马斯克额外股份带来的稀释效应 [8] 特斯拉战略布局与催化剂 - 潜在催化剂包括Optimus人形机器人新品发布、机器人出租车服务进入新市场及马斯克薪酬方案获股东批准 [9][10] - 马斯克上周增持约10亿美元公司股票 公司需在机器人出租车领域证明竞争力 应对Waymo已进入纳什维尔等多个主要市场的竞争态势 [11][12] - 新薪酬方案与机器人出租车、电动汽车、全自动驾驶等具体里程碑挂钩 马斯克预测人形机器人未来可能贡献80%营收 [13]

美联储货币政策转向 - 美联储首次降息25个基点 并预期年底前还将进行两次降息[1] - 政策重心从控制通胀转向支持增长 因失业率上升带来压力[2] - 央行上调今年经济增长预期 并预计明年增长更强劲[2] 投资策略与筛选标准 - 建议关注经纪商青睐股票包括CVR能源 阿斯伯里汽车 美国车桥 通用汽车和Adient[3] - 筛选标准包括：过去4周分析师评级净上调前75名 季度盈利预期修正幅度前10名 市销率最低的10%[4][5] - 附加条件：股价高于5美元 日均成交量超10万股 市值排名前3000 排除ADR和加拿大股票[6] 重点公司分析 - CVR能源从事可再生能源和石油精炼 过去四个季度三次盈利超预期[7][8] - 阿斯伯里汽车通过电商平台Clicklane和战略收购推动增长 过去四季盈利平均超预期5.9%[8][10] - 美国车桥在电驱动领域取得进展 与Inovance合作提升电驱收入 过去四季盈利平均超预期584.1%[11][12] - 通用汽车保持美国汽车销量领先地位 凭借皮卡SUV和电动车型推动增长 2025年EPS预期60天内上调8美分[13][14] - Adient为全球最大汽车座椅供应商之一 客户基础多元化 当前季度EPS预期60天内上调7美分[14][15]

欧盟政策动向 - 欧盟将于2035年全面禁售新型汽油内燃机乘用车 [1] - 政策强制推动汽车电动化转型 [1] 行业战略布局 - 汽车制造商将电动汽车禁令视为重大发展机遇 [1] - 行业加速向电动汽车领域战略转型 [1]

**行业与公司** * 纪要主要涉及电动汽车(EVs)、自动驾驶汽车(AVs)和机器人(robotics)行业 聚焦中美贸易关系及技术合作前景[1] * 核心讨论公司为特斯拉(TSLA US) 其股票评级为增持(Overweight) 目标价410美元 当前市值为1483.68亿美元 当前股价为421.62美元[4] **核心观点与论据** * 中国在低成本电动汽车、电池、电机等领域具有领先优势 美国消费者需要这些产品 认为无法长期将全球最佳汽车产品隔绝于最佳消费者之外[6] * 提出“美国大脑 中国身体”的合作模式 即在管理安全及数据隐私的前提下 中国的硬件(身体)和制造工艺技术有可能被“在岸”引入美国[6] * 从汽车视角看 中美贸易紧张可能已过顶峰 未来将是竞争而非脱钩[6] * 美国自动驾驶/人工智能机器人政策 effectively outsourced to Beijing 中国在具身人工智能(embodied AI)领域越进取 美国两党支持国内发展此类技术的动力就越强[6] * 看好中国股票与看好美国在岸生产并非互斥 其全球“人形机器人100”指数中 中国公司占30家[6] * 中国在AI机器人(包括人形机器人)的量产方面遥遥领先西方 这一领先优势在未来3-5年内可能进一步扩大 美国可行的AI机器人业务在可预见的未来将依赖中国[6] * 其构建的“人形机器人100”指数自2月6日创立以来 等权重计算上涨24.7%[8] 其中MP Materials涨幅达+174% 表现最佳[9] Harmonic Drive Systems下跌(45%) 表现最差[9] **特斯拉估值与风险** * 特斯拉目标价410美元由五部分构成：1)核心汽车业务76美元/股 基于2030年460万辆销量 16.2%的EBITDA利润率[10] 2)网络服务159美元/股[10] 3)特斯拉移动出行90美元/股[10] 4)能源业务68美元/股[10] 5)第三方供应商业务17美元/股[10] * 上行风险包括：服务收入披露、FSD选装率提升、新电池成本里程碑、新车型推出、第三方电池业务获胜、地域渗透与新产能[13] * 下行风险包括：竞争(传统OEM/中国玩家/大科技公司)、执行风险(多工厂爬产)、市场未认可Dojo赋能的服务业务及较低的选装率与单用户收入、中国风险、稀释、估值[13] **其他重要内容** * 报告源于对中美就TikTok达成协议的思考 认为其为中美在EV、AV和机器人领域的合作提供了潜在模板[1] 中方媒体《人民日报》评论基调中性偏积极[1] * 摩根士丹利声明其与报告所覆盖公司存在业务往来及潜在利益冲突[5][19][20][21][22][23][24] 并持有特斯拉等公司1%或以上的普通股[19]

Chery Automobile, China's second-largest carmaker by volume, aims to raise as much as HK$9.14 billion (US$1.2 billion) through a Hong Kong stock offering, joining a wave of mainland companies tapping into strong investor sentiment in the electric vehicle (EV) sector. China's second-biggest carmaker said it would offer 297.4 million shares priced between HK$27.75 and HK$30.75, with the final offer price to be determined on September 23, according to a filing with the Hong Kong stock exchange on Wednesday. ...

**行业与公司** 涉及印度与中国的地缘政治关系及双边贸易动态 行业涵盖国际贸易 地缘政治 制造业 科技和投资[1][9][10] **核心观点与论据** * **印中关系解冻的背景与象征意义** 印度总理自2019年后首次访华 多项2020年后的对抗性决策被逆转 显示关系缓和迹象[1] 印度长期与俄罗斯结盟但获益有限 仅获得略便宜的原油和国防依赖 而中国每年进口超2万亿美元商品 市场潜力巨大[2] 但这一缓和被描述为"令人震惊的发展" 因多数分析师此前预期印美关系会深化[9] * **贸易关系高度不对称且印度处于劣势** 中国是印度最大贸易伙伴 但印度仅是中国第7大贸易伙伴 落后于美国 香港 日本 德国 韩国和越南[19] 印度对华贸易逆差从2009-10年的190亿美元膨胀至2024-25年的近1000亿美元 而印度对华出口甚至停滞 2011和2012财年的出口额高于上一财年[12] 在中国年进口额超100亿美元的31类产品（总价值1.4万亿美元）中 印度仅在铁矿石一个类别中是前5大供应商（供应中国总需求的2.8%） 在电话和碳氢化合物中排第11 精炼铜排第15 铁合金排第6 而在医疗器械 汽车零部件 包装药品 聚合物和燃气轮机等领域均未进入前20[20][21] 相比之下 印度在电子 汽车和制药等关键行业严重依赖中国供应链[4] * **印度对中国的出口能力严重错配** 在中国31类主要进口产品中 印度仅对其中4类拥有可观的世界出口额（超50亿美元） 即使将门槛降至30亿美元 也仅有8类[27] 印度制造业生态系统不够健全 无法为大多数进口产品提供有意义的成本优势 其主要优势是庞大且价格具有竞争力的劳动力 仅支持低端高科技制造（主要是组装业务）的可行性[6] 印度最有可能增加对华出口的领域仅限于电话 汽车零部件和铁/钢[3][28] * **潜在合作领域与印度的让步** 印度可能通过放松FDI规范 允许中国公司进入其互联网生态系统（与美国公司竞争）以及恢复直航和签证来给予中国准入[4][6] 印度还可能邀请中国参与太阳能电池和电动汽车组件等 already 高度依赖中国进口的领域[7] 作为回报 中国可能恢复对印度的稀土磁铁和化肥销售 并可能在高端制造业的FDI和技术诀窍方面发挥作用[4] * **根本性战略挑战与局限性** 中国与巴基斯坦的关系及其在印度声称拥有主权的地区的投资 以及数十年未解决的边境争端 仍然是重大障碍[4] 中国与其顶级合作伙伴（包括东盟和韩国）有现有的贸易安排 不太可能减少这些安排来突然青睐印度[24] 分析认为 印中关系可能仅限于选择性的贸易和FDI影响 难以发展为更深层次的战略合作 中国获益更多 可平衡西方在亚洲的力量 并将印度视为竞争对手的风险降低[4] * **对印度的投资影响与建议** 分析认为印度通过与美国结盟会获益更多 遵循亚洲成功故事的历史模式[5] 与中国的伙伴关系可能主要停留在交易性和贸易焦点上 对印度的战略利益有限[5] 从经济角度看 中国不太可能完全抵消美国关税的影响 但可能有助于产生增量制造业就业和吸引一些FDI[8] 除非印度允许中国品牌广泛进入 否则具体的股票影响有限[8] 印度可能寻求通过引入中国竞争来平衡美国科技公司 因为它无法禁止美国科技[6] 但印度可能抵制中国品牌产品（如比亚迪 华为）在消费和农业领域的全面进入[7] **其他重要内容** * **历史背景与冲突** 两国现代史上多次冲突 包括1962年战争以及2017年洞朗对峙和2020年加勒万河谷冲突[11] 中国在联合国安理会和核供应国集团（NSG）等关键组织中阻碍印度加入[11] * **2020年后的decoupling与近期recoupling措施对比** 2020年冲突后 印度禁止了包括TikTok在内的近300款中国应用 收紧了来自陆地邻国的FDI审批 停止了直航并限制了签证[14] 当前 stance 出现变化：部分网站可访问（应用仍被禁） 可能放宽可再生能源 汽车和制造业等领域20-25%的FDI限制 已达成重启直航协议 已于2025年7月恢复旅游电子签 并可能放宽电子和汽车行业商务签证 但华为和中兴的5G设备限制仍存在 边境问题进展缓慢[15][17] 中国也恢复了对印度的化肥和稀土磁铁出口[16] * **分析结论** 当前解冻可能只是管理印度可能面临损失的临时步骤 在贸易上无法实质性抵消对美损失 更可能趋向于确保关键要素供应和维持制造业运转[30] 除非一国在边境问题上放弃重大主张（印度在阿克赛钦或中国在藏南）并处理好巴中关系 否则伙伴关系难以发展到战略水平 目前的合作可能只是"新瓶装旧酒"[30]

行业与公司 * 报告聚焦于印度与中国之间的双边贸易和投资关系[3] * 行业涉及全球制造业价值链 特别是电气机械 机械设备 化学品 制药 运输设备（包括电动汽车）和资本货物等领域[8][9][37][42][46] 核心观点与论据 * **双边贸易关系重要性**：印度与中国的双边贸易额在近十年内几乎翻倍 从2015年12月的890亿美元增长至2025年7月的1610亿美元（12个月滚动基准）[10] 中国是印度最大的双边贸易伙伴[10] * **贸易失衡现状**：印度对中国的贸易逆差是其所有贸易伙伴中最大的 达1180亿美元[4][10] 而中国对印度的贸易顺差在亚洲经济体中最大 达1210亿美元[4][10] * **贸易结构演变**：印度从中国和香港的进口中 资本货物和零部件（不包括运输设备）占比从2021年的51%上升至2024年的56%[52][58] 工业供应品占比为35%[52] 而消费品占比仅为5%[52][62] * **中国制造业主导地位**：中国占全球制造业产出的41% 份额高于任何其他经济体（美国为13%）[23][37][39] 中国在八个制造业相关行业中的六个都是全球第一大出口国 在电气机械 机械设备等关键领域占据主导性全球出口份额[42][46] * **全球贸易趋势**：全球商品贸易更倾向于价值链上游的商品 如化学品 电气机械与设备 运输设备等 这些类别在过去10年中全球出口份额有所增加[8][9][17] 与之相反 矿物和燃料 服装等低附加值商品的份额下降[8][17] * **印度的发展需求**：印度需要加速其制造业发展以解决失业问题[7][77] 这需要外国的直接投资（FDI）和技术诀窍 资本货物以及关键的生产投入[4][27][37] 中国可以在这些方面提供支持[4][27][37] * **中国的增长机遇**：印度作为第二大且增长最快的新兴市场（EM） 是中国出口终端需求的关键来源[4][56] 但目前印度仅占中国出口的3.5% 存在巨大增长潜力[56][64] * **FDI流动的现状与潜力**：从中国流入印度的FDI已从2015年的14亿美元（占总流入的3.6%）大幅下降至2024年的0.9亿美元（0.2%）[10] 近期有报道称政策制定者可能考虑放宽对中国FDI的一些限制[31] * **越南案例研究**：越南与中国的贸易和FDI关系发展可作为一个参考案例 越南对中国的贸易逆差从2018年的180亿美元扩大到目前的850亿美元[67][70] 同时 中国对越南的FDI份额从2014年的2%显著增长至2025年第一季度的13%[67][72] 尽管对华逆差扩大 越南的整体贸易顺差也达到了新高[69][75] * **主要风险**：尽管经济上的必要性意味着更深的贸易关系 但关键风险在于地缘政治发展可能减缓这一进程[4][77] 其他重要内容 * **全球价值链贸易增长**：全球价值链相关贸易（相对于只经过一道边境的传统贸易）的份额在2022年升至全球贸易的50%的新高（2019年为46%）[9] * **就业弹性**：汽车 电气设备 计算机和电子等高技术至中等技术出口行业的就业弹性较高 这意味着这些行业的资本和劳动力投入是互补的[15] * **中国出口多元化努力**：自2017年以来 中国已将其对包括越南 俄罗斯 东盟 墨西哥 沙特阿拉伯 巴西 阿联酋和印度在内的关键新兴市场的出口份额提高了8.5个百分点 以抵消其对美国出口份额下降5.9个百分点的影响[55][60] 同期 中国对美国的双边贸易顺差自2022年峰值以来减少了1090亿美元 对欧元区的顺差自2022年以来减少了240亿美元 但对印度的顺差增加了100亿美元至1210亿美元[55][66] * **中国关键产品出口份额**：中国在多种关键产品上拥有巨大的全球出口份额 例如锂电池（65%） 太阳能电池板（属于半导体设备类别 37%） 手机（37%） 计算机（37%）和电动汽车（属于汽车类别 8%）等[25]