執行董事 萬敏先生 （主席） 張峰先生 （行政總裁） 陶衛東先生 非執行董事 董立均先生 王丹女士 葉承智先生 獨立非執行董事 ORIENT OVERSEAS (INTERNATIONAL) LIMITED 東 方 海 外（國 際）有 限 公 司* （於百慕達註冊成立之成員有限責任公司） （股份代號： 316） 董事名單與其角色和職能 自 2025 年 12 月 10 日起，東方海外（國際）有限公司（「本公司」）董事會成員如下： 下表載列自 2025 年 12 月 10 日起生效的本公司九個董事委員會之成員。 | 董事委員會 | 執行委員會 | 核數委員會 | 薪酬委員會 | 提名委員會 | 合規委員會 | 內幕消息 | 風險委員會 | 戰略發展 | 可持續發展 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | | | | | | 委員會 | | 委員會 | 委員會 | | 董事 | | | | | | | | | | | 萬敏先生 | C | | | C | | | | | | | 張峰先生 | M | | M | | | ...

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準確性 或完整性亦不發表任何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何部份內容而產生或因倚 賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責任。 ORIENT OVERSEAS (INTERNATIONAL) LIMITED 顧先生確認與董事會並無意見分歧，亦無其他有關其辭任而需要本公司股東知悉的事 宜。 董事會謹此向顧先生致以誠摯謝意，感謝他在任期內為本公司作出重要貢獻。 于福林先生的委任 董事會進一步宣佈于福林先生將獲委任為本公司非執行董事以及提名委員會及風險委 員會成員，全部自2025年12月12日起生效。 東 方 海 外（國 際）有 限 公 司* （於百慕達註冊成立之成員有限責任公司） （股份代號：316） 非執行董事及 董事委員會組成的變更 東方海外（國際）有限公司（「本公司」）董事會（「董事會」）謹此宣佈： 顧金山先生的辭任 董事會宣佈顧金山先生因年齡原因辭任本公司非執行董事，並不再擔任本公司提名委 員會及風險委員會成員，全部自 2025 年 12 月 10 日起生效。 承董事會命 - 1 - (1) 顧金山先生因年齡原因辭任本公司非 ...

基金概况 - 永赢中证港股通央企红利交易型开放式指数证券投资基金，简称港股通央企红利ETF，代码159266，成立于2025年7月23日 [1] - 该基金跟踪标的指数为港股通央企红利（931233） [1] - 基金的管理费率为每年0.50%，托管费率为每年0.10% [1] 规模与资金流向 - 截至12月10日，基金最新规模为6.85亿元，基金份额为6.79亿份 [1] - 12月10日单日，基金遭净赎回100.28万元，资金净流出额占前一日规模（6.89亿元）的比例为0.15% [1] - 近期资金持续净流出：近5日净赎回100.28万元，近10日净赎回2464.45万元，近20日净赎回3089.08万元 [1] 流动性 - 截至12月10日，基金近20个交易日累计成交金额为3.34亿元，日均成交金额为1667.62万元 [2] 基金经理与业绩 - 基金现任基金经理为刘庭宇和蔡路平 [2] - 刘庭宇自2025年7月23日管理该基金，任职期内收益为0.97% [2] - 蔡路平自2025年11月5日管理该基金，任职期内收益为-1.81% [2] 投资组合 - 根据最新定期报告，基金前十大重仓股及其持仓占比如下：中远海控（6.08%）、中国有色矿业（3.25%）、中国外运（3.03%）、东方海外国际（2.99%）、中信银行（2.70%）、中国石油股份（2.66%）、中国神华（2.60%）、中国人民保险集团（2.57%）、中国海洋石油（2.54%）、农业银行（2.29%） [2] 同类产品比较 - 跟踪同一指数（港股通央企红利）的ETF共有4只，截至12月10日数据对比如下 [2]： - 华夏中证港股通央企红利ETF（513910）：规模50.60亿元，近1月日均成交额3.13亿元，近1周净申购0.81亿元，近1月净申购8.36亿元 - 永赢港股通央企红利ETF（159266）：规模6.85亿元，近1月日均成交额0.20亿元，近1周净申购-0.01亿元，近1月净申购-0.35亿元 - 万家中证港股通央企红利ETF（159333）：规模5.59亿元，近1月日均成交额0.20亿元，近1周净申购0.35亿元，近1月净申购1.07亿元 - 天弘中证港股通央企红利ETF（159281）：规模3.12亿元，近1月日均成交额0.40亿元，近1周净申购0.12亿元，近1月净申购1.20亿元

基金产品概况 - 天弘中证港股通央企红利ETF（159281）于2025年8月20日成立，基金全称为天弘中证港股通央企红利交易型开放式指数证券投资基金 [1] - 该基金业绩比较基准为中证港股通央企红利指数收益率(经估值汇率调整) [1] - 基金的管理费率为每年0.50%，托管费率为每年0.10% [1] 市场表现与规模 - 截至12月10日收盘，该基金价格下跌0.79%，当日成交额为4334.07万元 [1] - 截至12月9日，基金最新份额为3.10亿份，最新规模为3.13亿元 [1] - 流动性方面，截至12月10日，该基金近20个交易日累计成交金额为7.78亿元，日均成交金额为3891.20万元 [1] 基金经理信息 - 该基金现任基金经理为贺雨轩，自2025年8月20日开始管理该基金 [1] - 基金经理贺雨轩任职期内收益为4.01% [1] 投资组合与持仓 - 根据最新定期报告，该基金前十大重仓股包括中远海控、东方海外国际、中国外运、中国石油股份、中信银行、中国海洋石油、中国神华、中国人民保险集团、中国联通、农业银行 [2] - 具体持仓占比如下：中远海控持仓占比0.85%，持仓市值291.75万元；东方海外国际持仓占比0.40%，持仓市值137.17万元；中国外运持仓占比0.33%，持仓市值113.96万元；中国石油股份持仓占比0.32%，持仓市值109.73万元；中信银行持仓占比0.32%，持仓市值111.36万元；中国海洋石油持仓占比0.29%，持仓市值100.41万元；中国神华持仓占比0.29%，持仓市值98.26万元；中国人民保险集团持仓占比0.29%，持仓市值101.07万元；中国联通持仓占比0.28%，持仓市值95.28万元；农业银行持仓占比0.27%，持仓市值93.39万元 [2]

港股港口及海运股市场表现 - 港股港口及海运板块股价普遍大幅走低 [1] - 太平洋航运股价下跌7.20%，表现最弱，最新价为2.450港元 [1][2] - 东方海外国际股价下跌4.65%，最新价为127.200港元 [1][2] - 中远海能股价下跌2.67%，最新价为9.130港元 [1][2] - 中国外运股价下跌1.92%，最新价为5.110港元 [1][2] - 中远海控股价下跌1.37%，最新价为13.670港元 [1][2] - 招商局港口股价下跌1.13%，最新价为15.760港元 [1][2] - 中远海发股价下跌0.89%，最新价为1.110港元 [1][2] 波罗的海干散货运价指数动态 - 波罗的海干散货运价指数跌至近两周低位 [1] - 该指数报2557点，较前一交易日下跌137点，跌幅为5.09% [1] - 此次下跌创下自11月27日以来的最低水平 [1] - 指数下跌受所有船型运费下跌拖累 [1] 行业基本面分析 - 波罗的海干散货运价指数是干散货航运公司即期运费收入的晴雨表 [1] - 指数下跌意味着船东在当前市场上收取的运费减少 [1] - 运费减少直接削弱了市场对相关公司未来季度盈利能力的预期 [1] - 指数下跌主要反映了近期全球大宗商品海运需求出现短期波动或走弱 [1]

基金产品概况 - 天弘中证港股通央企红利ETF（159281）于2025年8月20日成立，基金全称为天弘中证港股通央企红利交易型开放式指数证券投资基金 [1] - 该基金业绩比较基准为中证港股通央企红利指数收益率(经估值汇率调整) [1] - 基金的管理费率为每年0.50%，托管费率为每年0.10% [1] 市场表现与交易数据 - 截至12月9日，该基金收盘下跌1.75%，当日成交额为3135.10万元 [1] - 截至12月8日，基金最新份额为3.07亿份，最新规模为3.15亿元 [1] - 截至12月9日，基金近20个交易日累计成交金额为7.93亿元，日均成交金额为3964.90万元 [1] 基金经理信息 - 该基金现任基金经理为贺雨轩，自2025年8月20日开始管理该基金 [1] - 基金经理贺雨轩任职期内收益为4.01% [1] 基金持仓情况 - 根据最新定期报告，基金前十大重仓股包括中远海控、东方海外国际、中国外运、中国石油股份、中信银行、中国海洋石油、中国神华、中国人民保险集团、中国联通、农业银行 [2] - 具体持仓占比如下：中远海控持仓占比0.85%，东方海外国际持仓占比0.40%，中国外运持仓占比0.33%，中国石油股份持仓占比0.32%，中信银行持仓占比0.32%，中国海洋石油持仓占比0.29%，中国神华持仓占比0.29%，中国人民保险集团持仓占比0.29%，中国联通持仓占比0.28%，农业银行持仓占比0.27% [2]

基金表现与交易数据 - 港股高股息ETF（159302）12月3日收盘下跌0.66%，成交额为1936.00万元 [1] - 基金今年以来份额减少11.95%，从1.09亿份降至9579.76万份，但规模增加7.95%，从1.21亿元增至1.30亿元 [1] - 流动性方面，近20个交易日累计成交金额为3.54亿元，日均成交金额为1770.87万元，今年以来223个交易日累计成交金额为29.14亿元，日均成交金额为1306.93万元 [1] 基金基本情况 - 港股高股息ETF成立于2024年8月23日，全称为银华中证港股通高股息投资交易型开放式指数证券投资基金 [1] - 基金业绩比较基准为中证港股通高股息投资指数收益率(经估值汇率调整) [1] - 基金管理费率为每年0.50%，托管费率为每年0.10% [1] 基金经理与持仓 - 现任基金经理张亦驰自2024年8月23日开始管理该基金，任职期内收益为36.18% [2] - 基金前十大重仓股包括中远海控（持仓占比7.63%）、兖煤澳大利亚（5.59%）、海丰国际（5.05%）、国泰海通（4.31%）、东方海外国际（4.00%）、民生银行（3.86%）、中信银行（3.61%）、中国石油股份（3.55%）、中国神华（3.47%）、中国人民保险集团（3.44%） [2]

航运市场整体表现 - 港股港口及海运股于12月1日普遍上涨，中远海能收涨超4%，中远海运港口收涨超3%，中远海控、东方海外国际、中远海发跟涨 [1] - 早盘集运指数欧线期货连续主力合约涨5%，报1521.80元，上周中东-中国航线VLCC-TCE最高超14万美元 [1] - 波罗的海干散货指数连续12个交易日上涨，在11月28日达到2,560点，为2023年12月以来最高水平，海岬型散货船指数BCI飙升5.8%至4481点，超灵便型散货船指数BSI上涨0.3%至1441点 [1] 运价上涨驱动因素 - 欧线运价大幅上涨被解读为欧洲市场需求回暖或供应链紧张信号，改变了市场对行业“供过于求”的悲观看法，提升盈利预期和风险偏好 [1] - 航运价格上涨受航线重构与运力紧张、供需失衡影响，因地缘政治与气候变化，部分国际航线需绕行好望角，增加航行时间和燃油成本 [2] - 全球原油增产周期提振运输需求，OPEC+多次实施增产，海运石油出口量显著上升 [2] - 第四季度包含圣诞节与黑五，是欧洲货运需求旺季，马克龙访华有助于中欧贸易提升，国内太阳能光伏及电动汽车出海需求增长推动市场 [3] 行业趋势与机构观点 - 2025年第四季度全球干散货市场呈现快速升温态势，与2024年“高开低走”格局不同，在10-11月份出现明显加速 [1] - 亚欧航线在11月迎来涨价潮，达飞海运集团、赫伯罗特、地中海航运等多家国际航运巨头发布涨价公告，提价节奏较往年提前2-3周且密集 [2] - 承运商通过更高FAK费率推高即期运价，旨在新年度合同谈判季开启前提升运价水平，提前锁定第二年盈利 [2] - 长江证券认为干散货海运行业拐点已至，供给端增速温和有限，需求端有西芒杜铁矿投产、美联储降息活跃大宗贸易、基建长期需求三大催化因素 [3] - 华创证券认为2026年航运投资逻辑将沿供需缺口展开，油轮板块受全球原油增产、制裁改善贸易结构、供给约束推动，散运需求端有西芒杜铁矿投产和降息催化，亚洲区域内集运市场供需紧张 [3] 相关公司业务动态 - 中远海能主营业务涵盖国际与中国沿海油品运输及国际LNG运输，拥有世界前列的油轮和LNG运输船队 [4] - 太平洋航运是全球领先的现代化小灵便型及超灵便型干散货船船东及运营商，专注于运输大宗商品及小宗散货 [5] - 中远海控精准契合全球产业链重构趋势，新开辟东南亚—南亚等直航航线，积极拓展东南亚、拉美、非洲、中东等新兴市场 [5] - 东方海外国际是全球领先的综合集装箱航运及物流服务提供商，集装箱运输覆盖全球主要贸易航线，并提供码头运营、多式联运等全程物流解决方案 [5]

市场表现与价格动态 - 港股港口及海运股于12月1日普遍上涨，中远海能收涨超4%，中远海运港口收涨超3% [1] - 集运指数欧线期货连续主力合约涨5%，报1521.80元，上周中东-中国航线VLCC-TCE最高超14万美元 [1] - 波罗的海干散货指数（BDI）连续12个交易日上涨，11月28日报2,560点，创2023年12月以来新高 [2] - 海岬型散货船指数（BCI）飙升5.8%，报4481点，创2024年3月以来新高 [2] - 多家国际航运巨头如达飞、赫伯罗特、地中海航运在11月发布亚欧航线涨价公告 [2] 行业驱动因素 - 欧线运价大幅上涨被解读为欧洲市场需求回暖或供应链紧张的信号，改变了市场对行业“供过于求”的悲观看法 [1] - 航运市场价格上涨主要受航线重构、运力紧张及供需失衡影响，部分国际航线因地缘政治与气候变化需绕行好望角，增加航行时间和燃油成本 [2] - 全球原油增产周期提振运输需求，OPEC+多次实施增产，海运石油出口量显著上升 [2] - 第四季度包含圣诞节与黑五，是欧洲货运需求旺季，马克龙访华有助于中欧贸易提升 [3] - 国内太阳能光伏及电动汽车的出海需求增长，推动市场需求和运价 [3] 细分市场展望 - 2025年第四季度全球干散货市场呈现快速升温态势，10-11月份出现明显加速，多个关键指数刷新近两年新高 [1] - 展望明年干散货海运行业，行业拐点已至，供给端增速温和有限，需求端有西芒杜铁矿投产、美联储降息活跃大宗商品贸易、基建长期需求等催化因素 [3] - 研报认为2026年航运行业投资逻辑将沿供需缺口展开，油轮板块因全球原油增产周期、制裁改善贸易结构、供给约束等因素有望保持景气向上 [4] - 集运方面，亚洲区域内市场供需仍然紧张，即期及期租市场均保持较高景气 [4] 相关公司业务动态 - 中远海能主营业务涵盖国际与中国沿海的油品运输以及国际液化天然气运输，拥有世界前列的油轮和LNG运输船队 [5] - 太平洋航运是全球领先的现代化小灵便型及超灵便型干散货船船东及运营商，专注于运输大宗商品及小宗散货 [6] - 中远海控精准契合全球产业链重构趋势，新开辟东南亚—南亚等直航航线，积极拓展东南亚、拉美、非洲、中东等新兴市场 [6] - 东方海外国际是全球领先的综合集装箱航运及物流服务提供商，集装箱运输覆盖全球主要贸易航线，并提供综合物流解决方案 [6]

市场表现与核心驱动因素 - 港股港口及海运股普遍上涨，中远海能收涨超4%，中远海运港口涨超3%，中远海控、东方海外国际、中远海发跟涨 [1] - 早盘集运指数欧线期货连续主力合约涨5%，报1521.80元，上周中东-中国航线VLCC-TCE最高超14万美元 [1] - 欧线运价大幅上涨被解读为欧洲市场需求回暖或供应链紧张信号，改变了市场对行业“供过于求”的悲观看法，提升盈利预期和风险偏好 [1] - 波罗的海干散货指数连续12个交易日上涨，11月28日达2,560点，为2023年12月以来最高水平 [2] 干散货市场动态 - 2025年第四季度全球干散货市场快速升温，10-11月份明显加速，多个关键指数刷新近两年新高 [1] - 海岬型散货船指数飙升5.8%，创2024年3月以来新高，报4481点，超灵便型散货船指数上涨0.3%，报1441点 [2] - 行业拐点已至，供给端增速温和有限，需求端有西芒杜铁矿投产、美联储降息活跃大宗商品贸易、基建长期需求等催化因素 [3] 集运市场与涨价潮 - 亚欧航线11月迎来涨价潮，达飞海运、赫伯罗特、地中海航运等多家国际巨头发布涨价公告 [2] - 多家国际航运公司的提价公告较以往提前2-3周，且节奏密集，承运商通过更高FAK费率推高即期运价，旨在为新年度合同谈判锁定盈利 [3] - 亚洲区域内集运市场供需仍然紧张，即期及期租市场均保持较高景气 [4] 价格上涨深层原因 - 价格上涨受航线重构与运力紧张、供需失衡影响，地缘政治与气候变化导致部分国际航线需绕行好望角，增加航行时间和燃油成本 [2] - 全球原油增产周期提振运输需求，OPEC+多次实施增产，海运石油出口量显著上升 [2] - 中美关税及供应链转向推动船司实施“中国+X”航线战略，推高东南亚始发航线运价，全球贸易格局转变体现在海运费率上 [2] - 第四季度包含圣诞节与黑五，是欧洲货运需求旺季，马克龙访华有助于中欧贸易提升，国内太阳能光伏及电动汽车出海需求增长 [3] 行业展望与投资逻辑 - 2026年航运行业投资逻辑沿供需缺口方向展开，即供给增速低位、需求有望迎来边际变化 [4] - 油轮板块因全球原油增产周期、制裁改善贸易结构、油轮供给约束三大可持续因素，推动合规市场景气继续向上 [4] - 散运市场在需求端西芒杜铁矿投产、降息背景下有望继续复苏 [4] 相关公司业务动态 - 中远海能主营业务涵盖国际与中国沿海油品运输及国际LNG运输，拥有世界前列的油轮和LNG运输船队 [5] - 中远海控精准契合全球产业链重构趋势，新开辟东南亚—南亚等直航航线，积极拓展东南亚、拉美、非洲、中东等新兴市场 [6] - 太平洋航运是全球领先的现代化小灵便型及超灵便型干散货船船东及运营商，专注于运输大宗商品及小宗散货 [6] - 东方海外国际是综合集装箱航运及物流服务提供商，集装箱运输覆盖全球主要贸易航线，并提供码头运营、多式联运等物流解决方案 [6]