二、保持我国国民经济合理增长，需要汽车产业有更快的增长速度。 根据中国汽车工业协会权威统计，今年1~8月，我国汽车产业共产销汽车2105.1万辆和2112.8万 辆，分别增长12.7%和12.6%；其中内销1683.6万辆，增长12.3%，出口429.2万辆，增长13.7%。从这组 数字看， 形势喜人。不但出口保持了多年的增长势头，内销也连续两年转为正增长。值此十四五收官 和十五五开局之机，总结近年来汽车产业增长的重要因素，研究制定未来继续保持中国汽车产业健康成 长的条件，甚为必要。 一、当前促进我国汽车产业增长的重要因素在未来可能被削弱。 我国汽车市场可分为国内和国际两部分。 国内市场增长的主要因素是以旧换新政策等价格补贴政 策，而国际市场增长的主要因素是，疫情以来，中国制造在国际市场的美誉度普遍提高，超大产业的产 业链优势日益凸显，中国创新引领电动技术和智能网联汽车技术发展，以及国际主要市场通货膨胀，凸 显中国制造成本优势。 但是展望未来，这两方面的优势和促进因素，都有可能明显减弱。 从国内市场看，我国汽车产品普及率已与经济发展水平相匹配，汽车产品普及初期的购买高潮已经 过去。 这两年我国国内汽车市场高于 ...

就此想法，笔者也与有关政府主管部门进行沟通，感到 相关官员在决策中还有一些疑虑 。主要也 是三方面： 一是 感到继续支持燃料电池汽车的发展重要性没有那么强了， 二是 对于如何进一步优化开 展示范应用项目二期还在研究， 三是 认为减免过桥过路费，会扩大道路建设和维护方面的资金缺口。 二、对于二期示范应用项目优化的建议。 前一阶段实施的五部委燃料电池汽车示范应用项目， 项目设计非常巧妙 。中央财政花钱不多，但 巧妙地带动了地方政府补贴，更大规模地带动了企业投入和资本的进入。 在原项目框架下启动二期， 财政投入还可以再少一些 ，数额上远小于刺激经济的政策和重大科技专项，有四两拨千斤和临门一脚 的作用。 在应用场景上可以聚焦中远途、中重型燃料电池载货车 。在其他应用场景如城市物流和政策 方面，燃料电池优势不明显，甚至还有劣势。 而中远途、中重型载货车领域，燃料电池汽车具有续驶 里程长、载货效率高的优势，而且成本已接近平衡，只要给予过桥过路费的优惠，就可以实现市场自动 推动的好效果。这样做在世界范围内也有重大的示范意义。日本韩国和欧洲的燃料电池汽车，初期都聚 焦于乘用车，效果明显不好。现在又在向商用车领域转型，但由于体 ...

中国汽车产业发展阶段与竞争格局 - 中国汽车产业已成为世界第一产销大国 体量达发达国家两倍以上 正在建设汽车强国[1][2] - 前十大企业集团产销量占全行业90%以上 企业规模小阶段已过去[2] - 超大规模市场可容纳比其他国家更多整车企业 直接套用欧美日"只剩三家"经验不适用[2] - 名义企业数量多主因政策准入严格管控导致退出难 非散小乱问题本质[3] - 当前主要矛盾是过度竞争而非散小乱 需建立良好市场竞争秩序[4] 技术创新与安全规范 - 行业进入创新引领阶段 研发投入总量与专利数量达世界第一 用户积极拥抱新技术[5] - 需注重安全和技术成熟度 汽车是高速移动装置且属长期使用贵重消费品[5] - 政府需对夸大宣传和技术未成熟抢先应用进行管控 推行"沙盒"管理机制[5] - 智能驾驶等新技术应在限制条件下应用并逐步完善[5] 同质化竞争与技术发展规律 - 同质化竞争符合汽车产业技术规律 用户需求在一定范围内相同或相近[7] - 产品生命周期长于技术迭代周期 应用相似技术满足相近需求是行业基本特征[7] - 新技术由不同企业率先应用但不可能长期领先 完善应用与用户体验才是关键[7] 行业发展方向共识 - 需思考高质量竞争秩序与技术进步模式 超越单纯企业利益考量[7] - 企业决策者发展观是产能过剩内因 需理解高质量发展要求[4] - 行业舆论应纠正散小乱主要矛盾说法 为高质量发展创造条件[4]

文章核心观点 - 内卷式竞争是中国市场长期存在的现象 具有深刻的社会文化根源 需要综合治理实现高质量发展 [1][3] - 治理内卷需要有效市场与有为政府相结合 通过长期制度建设形成良好市场秩序 [3][5] - 治理重点在于执行现有法律法规 避免过度管理 需关注国际市场竞争行为 [4][5][6] 内卷现象特征分析 - 内卷表现为发展不顾法律法规政策和社会成本 在相对落后和先进产业中普遍存在 [1] - 现象时轻时重 存在于国内和国际市场竞争中 是现阶段长期存在的市场现象 [1] - 汽车产业平均利润率低于全国水平 表明该行业内卷现象明显 [5] 内卷产生根源 - 头部企业利用竞争优势加剧竞争迫使其他企业出局是主要原因 [2] - 政府部门偏重发展忽视合规 偏重大企业忽视中小企业是重要因素 [2] - 部分经济学家强调破坏性创新和颠覆式发展的观点值得商榷 [2] 治理方法与路径 - 需要建立完善社会主义市场经济竞争秩序 预计需要一两代人时间 [3] - 政府需在市场秩序好转后减少干预 保持市场竞争与政府管理的平衡 [3] - 治理目标是提高政府治理能力 建立高质量发展市场秩序 [3] 具体治理措施 - 重点执行现有法律法规 如通过企业间合同和资金到账时间管理账期问题 [4] - 避免过度计划性管理 防止限制市场活力和增加政府成本 [5] - 需制止黑公关 黑水军现象 企业过度宣传及检测机构过度商业化测试行为 [6] 国际维度治理 - 中国企业走出去应有利于当地社会发展 加强经济合作而非造成破坏 [6] - 可参考日本经验 避免增加负面效应以维护中国发展的国际环境 [6] 长期实施要点 - 纠正过长账期需从新供货合同开始 通过一年左右时间逐步调整 [6] - 政府部门需认真执法 检查重点企业账期问题 规范地方政府招商行为 [6] - 需要持续关注新内卷现象 这是一个长期的博弈过程 [6]

LG新能源磷酸铁锂电池合同 - 韩国LG新能源获得43亿美元磷酸铁锂动力电池供应合同 为期3年并可延长至7年 合同金额接近其2024年营业额的1/4 [1] - LG新能源在三元锂离子电池领域处于世界第一梯队 但磷酸铁锂电池技术此前落后于中国头部企业 此次合同表明其已掌握先进磷酸铁锂电池生产技术 [1] - 该合同实施将显著增强LG新能源在全球市场的竞争力 对中国动力电池产业的磷酸铁锂优势构成挑战 [1] 郁金香联盟专利诉讼 - LG新能源与日本松下能源在匈牙利成立"郁金香联盟" 拥有1500个专利族和5000余项锂离子电池专利 [2] - 该联盟2024年上半年对中国企业欣旺达等发起专利诉讼 德国法院已两次裁定中方败诉 要求停止销售并赔偿 [2] - 联盟旨在遏制中国动力电池企业在国际市场的发展 为LG和松下争取更有利的竞争条件 专利博弈主战场将转向国际市场 [2] 中国动力电池国际竞争态势 - 中国新能源汽车与动力电池产业具备技术先进 创新速度快 成本较低的优势 在国际市场最具竞争力 [3] - 汽车新能源化已成全球不可逆转趋势 国际市场将成为中外竞争主战场 [3] - 中国动力电池专利数量已居世界第一 在磷酸铁锂 钠电池等新型电池领域具有优势 [4] 行业发展建议 - 需加强行业自律 遏制产能无序扩张和低于成本销售等内卷式竞争 保护产业链中小企业 [4] - 亟需建立健康的知识产权生态 对内纠正乱象 对外联合抵御国际公司的专利限制 [4] - 应加快行业组织从产业创新联盟向工业协会的转型 提升国际竞争力 [5] - 建议政府部门研究制定支持政策 指导头部企业走出去 同时防止技术过度外溢 [5][6] 国际化战略 - 中国动力电池产业市场体量大 技术先进 产业链完整 积极开拓国际市场有利于全球新能源体系建设 [5] - 需平衡技术保护与国际合作 避免自我封闭 体现一带一路战略和全球命运共同体担当 [6]

示范应用项目成就 - 产品性能达到或接近国际先进水平 [1] - 关键零部件实现创新突破，基本形成完整产业链 [1] - 燃料电池成本大幅下降，电堆成本从2017年15,000元/千瓦降至1,000元/千瓦，系统成本低于2,000元/千瓦 [1] - 氢能供应系统发展显著推进 [1] - 累计推广数量接近3万辆（80%为商用车），居世界第二 [1][3] 当前发展瓶颈 - 示范政策结束后市场规模出现萎缩迹象 [2] - 燃料电池产业链企业多处于创业中期，普遍亏损经营，面临破产风险 [2] 战略意义 - 国际学术界转向将燃料电池汽车定位为商用车主流技术路线（丰田/现代已转型） [3] - 中国燃料电池系统成本优势突出，部分领域已具备市场化条件 [3] - 氢能占未来碳中和能源系统20%份额，燃料电池汽车是氢能储存应用的关键载体 [4] - 商用车领域替代石化能源可减少30%以上交通运输碳排放 [4] - 技术提升空间大：电堆工作温度/热效率优化、质子交换膜贵金属用量降低 [4] 发展建议 - 启动示范应用项目第2期，财政支持力度减半并聚焦长途重型商用车 [5] - 扩大过桥过路费优惠范围以形成区域市场化条件 [5] - 将氢/醇/氨发动机纳入支持范围，促进氢能系统多元化技术路线 [6] - 允许短期使用工业副产品燃料以加速技术迭代 [6]

华为鸿蒙系统与汽车生态 - 核心观点强调中国汽车生态应与全球体系融合 避免产业割裂对国内外造成不利影响[1] - 指出华为手机业务受美国制裁的最大冲击在于被排除出安卓生态而非芯片供应[1] - 明确表态支持华为开发鸿蒙系统 认为这是应对制裁的必要举措[2] 演讲内容澄清 - 原演讲主张企业需具备自主系统开发能力 但整体生态应保持全球化[1] - 未直接提及支持鸿蒙系统的表述导致部分舆论误解其立场[2] - 主动澄清源于国产大模型搜索结果普遍歪曲其真实观点[3] 华为业务现状 - 证实华为车BU与演讲者所在机构存在业务合作[2] - 特别说明华为手机因无法使用安卓系统导致海外市场销售受阻[1]

公司转型成功的关键因素 - 公司7年前开始布局新能源汽车传动系统关键技术，成立专门团队研发，并与战略合作伙伴合资成立法士特松正电驱系统有限公司 [1] - 已建成年产3万台并在未来2年内可实现10万台的国内首条商用车大功率扁线电机能力 [1] - 开发成功新能源纯电和混合动力的动力系统，价值高于原来的变速器 [1] 产品市场拓展策略 - 产品范围由传统变速器扩展到智能化AMT自动变速器、三合一中央电驱系统、缓速器等 [2] - 开发了自动防抱死系统、电子稳定控制系统等一系列汽车电子控制系统 [2] - 将产品扩展到工程机械和农业机械行业，重点替代进口核心部件和系统 [2] 内部能力建设 - 建设整车试验场，兼并全国排名第三的秦川机床集团 [3] - 加强数字化、智能化和人工智能建设，形成智能化工厂能力 [3] - 自建中国商用车零部件行业首家零碳工厂，达到数字孪生水平 [3] 国际化发展 - 产品出口50多个国家和地区，建设2座海外工厂和8家海外办事机构 [4] - 服务100多个海外客户，展现中国制造高水平 [4]

行业竞争态势 - 去年四季度以来中央及行业主管部门多次提出综合治理"内卷式"竞争，但近期头部企业仍实施大幅降价引发行业恐慌 [1] - 中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，措辞严厉并明确指向5月23日的时间节点 [1] - 倡议提出"查处一批、曝光一批、严惩一批"，超出一般行业自律范畴，显示政府意志介入 [1] 政府监管动向 - 倡议发布同时有政府主管官员谈话佐证，内容预留政府督促检查空间 [2][3] - 社会主义市场经济原则下，政府对市场行为的监督指导具有更大弹性，中央政治局会议明确表态不会放任"内卷式"竞争 [3] - 反垄断法等案例证明即使资本主义社会也会规范损害公共利益的市场行为 [3] 潜在政策工具 - 可能加强对企业违法违规行为的处罚力度，重点检查整车企业拖欠零部件企业账期问题 [4] - 缩短供应链账期将显著影响整车企业现金流，从而限制价格战能力 [4] - 政府或支持汽车工业协会聘请第三方机构落实行业自律，针对黑公关/水军等问题出台管控措施 [4] 行业发展阶段 - 中国新能源汽车已进入世界先进行列，管理重点从发展速度转向秩序稳定与全球协调 [3] - 政府正探索新能源汽车产业管理创新，不排除采取以往未使用过的监管手段 [3] - 行业倡议将价格战问题提升至影响行业健康、消费者权益及交通安全的高度 [4]

我国动力电池产业现状 - 我国新能源汽车及动力电池产业在技术和规模上处于世界领先水平，动力电池产业规模已达万亿以上 [1] - 行业短板在于缺乏强大的生态和影响力，具体表现在议价能力弱、政策影响力不足、国际环境不稳定等方面 [1][2] - 碳酸锂价格曾高达60万元/吨，严重影响行业发展节奏 [1] - 部分储能项目招标价格偏离实际成本，可能形成颠覆性隐患 [1] - 行业盈利水平偏低，世界排名前10的企业中仍有亏损 [2] 行业面临的主要挑战 - 缺乏上下游议价能力，对整车企业议价能力不强 [1] - 对政府政策影响力弱，企业需通过闭门会打听政策走向 [2] - 内卷式竞争导致研发投入减少，影响产业长期发展 [2] - 国际环境不稳定，欧美排斥中国动力电池产业，欧洲防范心理强 [2] - 海外建厂企业对发展前景深怀忧虑 [2] 未来发展建议 - 建立强大的经济研究和政策研究能力，补足企业研究短板 [3] - 成立独立行业协会替代现有产业创新联盟，增强产业凝聚力 [4] - 建立有效的政策建议渠道，参考汽车行业成功案例 [4][5] - 实施行业自律机制，遏制内卷式竞争，保障合理盈利水平 [5] - 加强知识产权体系建设，建立专利池和国际攻防体系 [6] - 管控互联网负面舆情，防止恶意诋毁，做好用户教育 [6] - 主动建设国际竞合关系，帮助主要应用地区建立产业链 [7] 产业发展前景 - 全球动力电池(含储能电池)还有10倍以上发展空间 [3] - 动力电池产业将成为能源产业重要组成部分 [3] - 行业应争取达到中东油气产业和美国芯片产业的影响力水平 [3] - 需要探索在竞争性领域建设国际领先产业的经验 [7]