核心人事变动 - 百事公司亚太区迎来新高管，原水井坊首席公共关系事务官洪宗华已正式履新，担任百事（中国）有限公司亚太区公司事务副总裁 [2] - 此次人事调整已酝酿数月之久，洪宗华在水井坊的工作持续到今年11月上旬 [2] - 与此前主要负责中国区事务相比，此次洪宗华的职务层级有明显提升，将全面统筹亚太区层面的公司事务 [2] 新任高管背景 - 洪宗华拥有沃尔玛、玛氏等多家外资名企履历，职业轨迹长期深耕于消费行业的公共关系与政府事务领域 [2] - 其在跨文化、跨企业管理上的丰富经验，被认为是百事公司相中他的核心原因 [2] - 此次跨国跳槽是从白酒行业重返国际饮料巨头 [2] 新任高管面临的挑战与展望 - 洪宗华表示刚入职3天，还在学习了解中 [2] - 其新角色的首要课题是如何将在白酒行业积累的政府关系、品牌建设和可持续发展经验，应用于百事在亚太的多元业务中 [2] - 随着这位新高管的到任，百事能否在竞争激烈的亚太市场，特别是在饮料业务上打开新局面，值得持续观察 [2]

根据批复内容，中宏人寿需在批复作出之日起两个月内安排蒋麒辉正式到任，并在任命后10日内向上海监管局报告任职情况。若未在规定期限内完成相关程 序，其任职资格将自动失效。 12月3日，国家金融监督管理总局上海监管局正式批复，核准蒋麒辉（CHIANG KI FAI MATTHEW）担任中宏人寿保险有限公司（下称"中宏人寿"）总经理 助理的任职资格。 根据中宏人寿最新披露的经营数据，截至2025年第三季度，中宏人寿的保险业务实现营收304.8亿元，实现净利润4.3亿元，总资产达到1582.3亿元。 ...

12月3日，国家金融监督管理总局上海监管局发布批复文件，正式核准郑洲担任陆家嘴国泰人寿保险有限责任公司（以下简称"陆家嘴国泰人寿"）副总经理 的任职资格。 根据批复内容，陆家嘴国泰人寿需在行政许可决定作出之日起2个月内安排郑洲到任，并在正式任命后10日内向上海监管局报告任职情况。若未在规定期限 内完成相关程序，其任职资格将自动失效。监管同时要求公司督促郑洲持续学习经济金融相关法律法规，牢固树立风险合规意识，熟悉岗位职责，做到忠实 勤勉履职。 | 指标名称 | 本季度数 | 本年度累计数 | | --- | --- | --- | | (一)保险业务收入(万元) | 507,204.85 | 920,578.10 | | (二) 净利润(万元) | 51,303.90 | 99,282.09 | | (三)总资产(万元) | 4.243.990.59 | 4.243.990.59 | | (四)净资产(万元) | 325,021.14 | 325,021.14 | | (五)保险合同负债(万元) | 3,858,639.77 | 3.858.639.77 | | (六)基本每股收益 | | | | (七) 净资 ...

12月3日，渝农商行发布公告称，农投集团股权无偿划转涉及的市场监督管理局备案手续已办理完成。 公告显示，渝农商行主要股东重庆渝富资本运营集团有限公司（以下简称"渝富资本"）的股权变动事项近期取得新进展。2025年6月4日，渝农商行曾披露提 示性公告显示，渝富资本的控股股东重庆渝富控股集团有限公司与中国机械工业集团有限公司（以下简称"国机集团"）、国机仪器仪表（重庆）有限公司 （以下简称"国机仪器仪表"）签署《表决权委托协议》，同时中国四联仪器仪表集团有限公司与国机集团、国机仪器仪表签署了关于重庆川仪自动化股份有 限公司（以下简称"川仪股份"）股份转让的补充协议。上述协议生效后，国机仪器仪表成为川仪股份的控股股东，国机集团成为实际控制人，川仪股份不再 作为渝富资本的一致行动人。近日，渝富资本告知渝农商行，相关协议涉及的川仪股份股票过户登记手续已办理完毕，标志着此次股东权益变动事项正式完 成。 ...

但新能源时代的到来，彻底颠覆了这一格局。新能源小车以"降维打击"之势，在用车成本、空间利用率、行驶品质等核心维度形成全面优势。以充电成本为 例，纯电小车使用家充每公里成本仅3分钱，即便使用公共充电桩，每公里成本也不过一毛多，年度电费支出不足千元；而Polo即便以最省油状态运行，每 公里成本仍需四五毛钱。更关键的是，电动汽车通过简化前舱结构，将更多空间释放给乘员舱，彻底解决了燃油小型车因发动机布局导致的空间局促问题。 加上自主品牌在智能化上的不断提升与精进，"技术平权"给予了消费者极好的性价比和越级体验，消费者"用脚投票"，相较于大众Polo，更倾向于为国产新 能源车买单。 面对颓势，大众并非没有尝试自救。5年前推出的Polo Plus版本尝试通过加长轴距拓展空间，但电动化浪潮下的原生架构优势使其徒劳无功；终端市场大幅 优惠，部分地区优惠幅度能达3万元，但也未能阻止销量滑坡，反而进一步损害了品牌保值率。而ID.3作为电动化替代者，因定价偏高和设计风格差异，未 能有效承接Polo的用户。相比之下，国产新能源品牌通过精准洞察需求，推出纯电续航300公里以上、支持快充、标配全景影像、L2级辅助驾驶等功能，精 准击中了 ...

小米汽车“现车选购”服务政策 - 公司推出“现车选购”服务，涵盖全新现车、官方展车及准新车三大类别，承诺最快可在2025年底前提车 [2] - 现车来源包括：用户取消订单的全新车、展厅静态展示的展车、以及运输中轻微损伤并已修复的“运损车” [2] - 公司承诺所有现车均未登记上牌，经过官方严格质检与修复，享受完整原厂质保和售后 [2] - 在2025年12月26日前锁单的客户有望年底前提车，若因公司原因延迟至2026年交付，可享受跨年购置税补贴 [2] - 每辆现车的定价将依据车况、配置、库龄进行综合评估 [2] 市场与消费者反应 - 政策公布后市场反应两极分化，核心争议在于车辆性质的界定 [2] - 许多消费者认为，即便经过官方修复，有过非出厂状态使用或损伤的车辆，其心理和实际价值已折损，不应以“新车”名义销售 [2] - 消费者对“运损修复车”的“轻微损伤”界定不明、修复工艺能否达到原厂标准、是否存在隐藏结构性风险表示担忧 [2] 公司面临的信任挑战 - 消费者不信任感部分源于公司今年发生的多起交通事故，包括安徽池州SU7的NOA事故和成都SU7 Ultra的起火事件 [3] - 事故发生后，公司被指响应滞后、信息模糊，关于隐藏式门把手在事故中是否阻碍救援的争议，持续消耗公众对品牌安全性的信任 [3] - 公司的排产策略加剧了用户不满，当前高配的MAX版本交付周期显著短于标准版和Pro版，SU7标准版甚至需等待35-38周 [3] - 公司近期对SU7订单规则进行调整，要求用户在锁定交付期后7日内支付全额尾款，否则订单作废，这一激进举措引爆了车主与公司之间的矛盾 [3] - “现车选购”政策争议的背后，实质是消费者对于品牌的信任危机 [3]

核心管理层变动 - 捷豹路虎设计总监格里·麦戈文被公司突然解雇，其任职时间长达21年，是公司的元老级人物 [2] - 解雇决定由新任首席执行官P.B.巴拉吉做出，发生在巴拉吉上任仅一周后，麦戈文被要求立即离职 [2] - 麦戈文主导设计了多款品牌标志性及畅销车型，包括揽胜极光、揽胜星脉、路虎卫士以及现代揽胜系列 [2] 新任管理层背景 - 新任首席执行官P.B.巴拉吉于2025年11月上任，接替退休的Adrian Mardell [2] - 巴拉吉此前长期担任塔塔汽车财务负责人，并成为捷豹路虎首位印度籍掌门人 [2] 近期产品与设计争议 - 麦戈文离职前的最后一项重要作品是捷豹Type 00概念车，该车是捷豹即将推出的电动GT量产版的概念预览，预计明年亮相，售价约为13万美元 [2] - 捷豹Type 00概念车因采用极简主义风格，被指完全背离了捷豹传统设计语言而引发争议 [2] - 麦戈文领导的“Copy Nothing”品牌重塑活动被指过于激进，并曾遭到美国前总统特朗普和特斯拉CEO埃隆·马斯克的批评 [2] 未来影响与不确定性 - 随着设计总监麦戈文的突然离职，捷豹路虎未来的设计方向充满了不确定性 [3] - 市场将关注公司未来推出的车型将具有何种设计风格 [3]

核心人事变动 - 资深高管孙百功正式加盟阿维塔，出任GTM负责人，全面统筹产品上市战略、渠道布局及全球化市场拓展 [2] 高管背景与履历 - 孙百功拥有华为与理想汽车双重履历 [2] - 在华为期间，横跨运营商、企业BG和消费者BG三大核心板块，深度参与荣耀品牌独立与全球化进程，积累了从0到1的品牌搭建与海外市场操盘经验 [2] - 2022年底，为应对问界冲击，理想汽车开启“全面学华为”进程，孙百功等“华为系”高管加盟，推行PBC绩效体系 [2] - 2025年7月，理想汽车放弃PBC模式，回归OKR体系，多位“华为系”高管陆续离场，其中包括孙百功 [2] 阿维塔公司现状与战略 - 阿维塔已正式向港交所递交上市申请书，计划2026年二季度完成上市，有望成为首家冲击港股的央企背景新能源车企 [2] - 公司2024年营收同比增长169% [2] - 2025年11月销量创新高 [2] - 公司战略目标为实现2027年40万辆的销量目标及海外收入占比超50% [2] - 公司计划2026年进入50个国家和地区 [3] - 公司坚定“拥抱华为”，将华为技术生态与体系能力视为破局核心 [3] 人事任命的意义与预期 - 孙百功在荣耀积累的中东非洲市场经验，与阿维塔2026年进入50个国家和地区的出海计划高度契合 [3] - 孙百功在GTM体系的丰富履历，对于打破市场壁垒至关重要 [3] - 对于阿维塔而言，孙百功的入局堪称精准补位 [3] - 此次人事变动旨在强化市场端的体系能力，以支持公司实现销量与海外收入目标 [2]

行业整体投诉趋势 - 2025年11月车质网受理车主有效投诉信息17961宗，环比上涨3.3%，同比大幅上涨33.6% [1] - 2025年1-11月累计投诉量创纪录地突破20万宗，较去年同期上涨32.3% [1] - 11月自主品牌投诉量环比上涨10.3%，占比提高3.1个百分点，服务问题是主要增长来源 [4] - 合资品牌投诉量及占比在11月双双回落，但投诉总量仍高于自主品牌 [4] 主要投诉问题类型分布 - 服务类投诉是重中之重，“服务态度”问题投诉量高达4086宗 [2] - “销售问题”与“承诺不兑现”相关投诉分别为834宗与381宗，反映交易过程信息不透明与履约不到位 [2] - 质量问题中，“车身附件及电器”以977宗投诉位居榜首，涵盖车机系统、影音设备、内饰部件等 [3] - 智能网联化趋势下，车机系统卡顿、死机、黑屏及影音设备质量问题突出 [3] 重点车型及品牌投诉分析 - **奇瑞风云A9L**：投诉量从10月42宗激增至11月394宗，增长近10倍，主要涉及“政策变动”与“新旧款迭代纠纷” [3] - **方程豹品牌**：豹7、豹3、豹5三款车型集体进入投诉前十，问题多围绕“疑似减配”与“不按约交车” [2][3] - **一汽-大众**：速腾与探岳均存在轮胎开裂和变速箱电脑板故障等共性问题，反映零部件采购或品控环节可能存在漏洞 [2][4] - **奔驰EQC**：年内首次进入榜单，投诉集中在“召回方案不合理”，环比涨幅高达19倍，部分车辆被指存在“锁电锁功率”问题 [2][4] - **领克10 EM-P、上汽集团MG4、AITO问界M7**等车型均出现“不按约交车”与“定（订）金纠纷”问题 [2] 车企投诉处理情况 - 11月投诉回复率较10月略有提升，投诉回复率达100%的车企共47家 [5] - 极氪、星途和上汽奥迪等车企表现进步，实现了100%回复 [5] - 零跑汽车、小鹏汽车等部分车企投诉回复率偏低，排名垫底 [5] - 11月撤诉率与上月持平，共有5家车企撤诉率超过50% [5] - 吉利汽车和吉利几何撤诉率均超过70%，北京越野撤诉率超过60% [5] - 北京现代、小鹏汽车和一汽红旗等车企撤诉率维持在个位数 [5]

公司近期舆情事件 - 试用期员工因周末未及时回复工作信息遭领导斥责并威胁“试用期不通过” 引发互联网热议 [2] 公司内部管理与文化 - 公司并非首次因加班问题陷入舆论漩涡 2023年内部邮件宣称“周六是奋斗者的正常工作日”并要求行政领导规避法律风险 遭全网声讨 [4] - 公司推行“大干100天”口号 2024年推行“345”绩效管理模式 即3个人干5个人的活拿4个人的工资 员工工作量与收入严重失衡 企业压榨员工现象明显 [4] - 董事长尹同跃于2025年8月发文要求精简会议提升效率 强调“周末禁会”并反思道歉 [5] 公司经营与财务压力 - 公司面临巨大业绩压力 年初提出销量增长率超过10-20个百分点的目标 [5] - 2025年10月 集团整体销量同比增长3.3% 但高端品牌星途当月销量同比大跌43% 捷途品牌同比下滑6% [5] - 2025年1-10月 集团累计销量达214.32万辆 但同比仅增长12% 低于行业平均增速 [5] - 截至2025年三季度 公司资产负债率高达81.97% 流动负债与流动资产差距较小 [5] - 截至2025年三季度 公司贸易应收款项大幅增加 应付款项维持高位 流动性压力巨大 [5] 事件影响与潜在问题 - 加班文化折射出品牌本身的焦虑 但不利于品牌口碑打造 [5] - 公司需要思考如何平衡业绩追求与员工权益 否则暴力加班带来的负面影响恐将影响品牌发展 [5]