公司与北汽制造的战略合作 - 东安动力与北京汽车制造厂有限公司正式签署战略合作协议，并共同成立“新动力联合创新实验室” [1] - 双方合作始于2021年初，历经三年高层互访与技术磨合，已从“项目适配”升级为“战略协同”新阶段 [2] - 合作覆盖北汽制造核心产品矩阵，包括经典212越野车、王牌MPV、卡路里皮卡等主力车型，累计立项合作项目超十个 [2] - 已实现量产的合作车型累计销量突破五万台，市场表现验证了技术协同价值 [2] - 双方正针对下一代越野车动力系统进行深度研发，有望为中国越野市场带来技术突破 [2] 公司业务与技术能力 - 东安动力是动力总成领域标杆企业，拥有全面的产品谱系、领先的研发实力及卓越的制造能力 [1] - 公司拥有自然吸气、增压直喷和新能源增程动力三大发动机产品平台，以及手动、自动和DHT三大变速器产品平台 [1] - 公司致力于为高端乘用车、轻型及中型商用车、新能源汽车等领域提供发动机、变速器及动力总成一体化解决方案 [1] - 由于产品平台化，公司具备多品种、小批量的生产优势，可以承接较多项目 [3] - 公司产品已实现轻型商用车、中重卡、乘用车、新势力、特品新市场“五维拓展”以及空中、地面、水面、水下多领域“立体化”全覆盖 [3] 市场开发与未来展望 - 2025年第三季度，公司新市场开发共获取5家企业的5项新市场《定点协议》，其中全新开发客户3家 [3] - 上述定点项目预计生命周期为5年至10年，总销量预计100万台，其中涉及新能源新市场项目2项，规划销量预计80万台 [3] - 公司2026年挑战整机销量100万台，2027年挑战收入100亿元 [3] - 未来双方将以联合创新实验室为载体，聚焦硬核越野性能提升与前瞻新能源技术落地，致力于将212越野车打造为中国越野新标杆 [3] - 此次战略合作被视为行业优势资源整合的典范，标志着双方迈入“共同定义产品、共享技术成果、共拓市场空间”的深度融合阶段 [3]

公司战略合作 - 北京汽车制造厂有限公司与哈尔滨东安汽车动力股份有限公司正式签署战略合作协议，并共同为“新动力联合创新实验室”揭牌 [1] - 双方将在传统燃油及新能源动力领域展开合作，目前已累计立项超十个项目 [1] - 合作覆盖212越野车、王牌MPV及卡路里皮卡等车型，相关合作车型累计销量已突破五万台 [1] 合作研发方向 - 双方将基于联合实验室聚焦越野性能提升与新能源技术落地 [1] - 双方将针对下一代越野车动力系统进行联合研发 [1] 合作方背景 - 北汽制造旗下拥有212等经典越野车型 [1] - 东安动力为国内动力总成供应商 [1]

魏桥跨界造车的战略动因 - 公司两大传统支柱产业面临增长瓶颈与盈利压力 纺织板块自2022年起陷入亏损 电解铝行业受国家环保政策和碳排放目标严格约束 盈利稳定性面临挑战[3][4] - 公司调整“专注铝业与纺织”的传统定位 采取上游产业转移与下游深化发展并重的策略 汽车行业是铝行业的下游 成为消化自身铝产能、掌控全产业链的方式[5] - 新能源汽车产业作为万亿级赛道 产业链长、带动效应强 与公司铝材料优势形成契合 布局该产业可为集团培育新的利润增长点[5] 魏桥的造车布局与策略 - 公司自2023年起通过资本手段控股传统车企获得造车入场券 2023年1月收购领途汽车50%股份实现控股 2023年2月通过收购富路集团股权控股北京汽车制造厂 获得涵盖燃油车与新能源汽车的完整造车资质及青岛整车制造基地[6] - 公司同时通过战略投资与造车新势力结盟 2023年9月向极石汽车的母公司上海洛轲智能科技有限公司战略投资10亿美元 并提供整车制造与技术合作[6] - 公司组建了山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司作为汽车业务板块经营管理主体 全面统筹研发、生产与销售 并组建了新能源商用车事业部 规划2028年实现年产销30万辆的目标[7] 魏桥的铝产业链协同优势 - 公司铝产业链覆盖从上游资源到下游精深加工全部环节 上游在几内亚拥有“采矿—铁路—港口”一体化的铝土矿供应链 下游以新能源汽车用高强高韧新型铝合金材料开发为核心 提供汽车轻量化系统解决方案[7] - 公司已成为全球唯一同时具备铝全产业链、整车制造与回收再利用能力的企业 轻量化技术可带来显著性能提升 例如帮助极石汽车下一代产品铝材料占比提升至50% 白车身重量降低15%、扭转刚度提高11%、续航提升10%[7][8] - 公司谋求将铝产业优势用于商业模式创新 提出“铝银行”概念 在车辆使用期内提供保险、售后及租赁等模式 在车辆退役后通过再生铝闭环回收体系使车身铝材重新进入生产链[8] 魏桥的汽车品牌矩阵与挑战 - 公司构建了覆盖多个细分市场的品牌集群 北京汽车制造厂为核心整车制造与品牌孵化平台 旗下“212”升级为越野车品牌 “锐胜”升级为专注MPV的独立品牌 领途汽车则作为小型电动汽车主体并瞄准欧洲市场[9] - 北京汽车制造厂面临品牌权属危机 与北汽集团围绕“北汽”相关标识的纠纷一审败诉 可能丧失与历史标识的关联 且存在“蹭名牌”的争议标签[10] - 锐胜汽车在MPV市场知名度几乎为零 需在强者环伺的市场中建立专业认知和可靠性口碑 “只做MPV”的极致聚焦策略可能带来产品线单一、市场规模有限的风险[10] - 智能时代的汽车竞争核心是产品定义、用户体验与生态服务 公司需完成从B端制造商到C端品牌商的思维转变 并快速响应用户的精细化需求[11]

企业的"分家"绝非一纸股权转让协议所能了结。当有形资产完 成分割，无形的品牌遗产如何界定，有可能成为后续更棘手、 更持久的难题。 作者：濮振宇 封图：本报资料室 北汽集团与北京汽车制造厂（下称"北汽制造"）之间围绕"北汽"相关标识的纠纷，近日以一审北 汽集团胜诉告一段落。不过，北汽制造已提起上诉。 两家企业纠纷的事实并不复杂。北汽集团与北京汽车制造厂同源，2015年北汽集团对外转让了旗 下北汽制造的股权。2021年起，北汽制造在车型及宣传中开始使用"北京"标识并强调"北京汽车 工业传承"，由此引发了北汽集团的不满以及起诉。 这场持续至今已超四年的"北汽"相关标识之争，是一场关于历史遗产所有权、品牌价值归属权的 博弈。无论结果如何，它都证明了一件事：企业的"分家"绝非一纸股权转让协议所能了结。当有 形资产完成分割，无形的品牌遗产如何界定，有可能成为后续更棘手、更持久的难题。 "北汽"来自哪里 1951年，北汽制造诞生。作为新中国成立后创建的第二家大型汽车企业，北汽制造承载着中国汽 车工业自主化的早期探索使命。 真正奠定"北汽"相关标识国民认知的，是1965年北汽制造成功试制的212越野车，该车是中国第 一台自主 ...

案件核心与最新进展 - 北汽集团与北京汽车制造厂（北汽制造）围绕“北汽”相关标识的纠纷一审判决北汽集团胜诉，但北汽制造已提起上诉，一审判决尚未生效 [2] - 纠纷始于2021年，北汽制造在车型及宣传中使用“北京”标识并强调“北京汽车工业传承”，北汽集团认为其侵犯商标权并构成不正当竞争 [2][6] - 2025年11月，北汽集团声明收到一审胜诉判决，法院认定北汽制造使用相关标识损害了北汽集团竞争利益，构成不正当竞争，判决其停止使用并公开声明消除影响 [7] 历史渊源与股权演变 - 北汽制造成立于1951年，是新中国第二家大型汽车企业，其1965年试制的212越野车累计生产超百万辆，奠定了“北汽”标识的国民认知 [3][4] - 北汽集团前身北京汽车工业公司成立于1973年，成为北京国有汽车工业主体，北汽制造股权于2007年被划转给北汽集团 [4] - 2015年，北汽集团在北京产权交易所挂牌转让所持北汽制造51%股权，接盘方为原持有49%股权的民营企业北京汽车装配厂，2016年工商变更后北汽制造彻底民营化 [4] - 2020年5月，富路集团通过青岛富路实现对北汽制造的间接控股，意图借其生产资质切入正规造车行列 [5] - 2023年，全球最大铝材生产商之一的魏桥集团通过控股富路集团，将北汽制造纳入其向新能源领域转型的产业布局 [5] 纠纷具体起因与双方主张 - 2020年北汽制造总部迁至青岛后，新管理层开始进行品牌“溯源”宣传，强调自身是“中国汽车工业的先驱和北京汽车工业的摇篮” [6] - 北汽集团指控北汽制造自2021年起，在豹、BJ212、勇士等系列汽车产品上未经授权直接印制“北京”商标，并在销售场所使用“北京汽车”商标作为店铺门头 [6] - 北汽集团主张其承继了北京汽车工业的历史、资产及品牌，对“北京”、“北京汽车”商标享有专用权，北汽制造的行为具有恶意且情节严重 [7] - 北汽制造曾对北汽集团申请的“北汽212”、“BJ212”商标提出异议，激化了双方矛盾 [7] 一审判决的法律依据与审理过程 - 法院认定北汽集团长期广泛使用“北汽”、“北汽集团”作为企业简称，并持有相关商标，该简称已在相关公众中建立较高知名度与影响力，属于“具有一定影响的企业简称” [8] - 案件审理持续四年，律师指出此类商标与不正当竞争案件证据量巨大，需固定侵权证据、进行消费者混淆度问卷、销售数据审计等多方面工作，过程复杂 [8] 行业案例与专家观点 - 类似纠纷并不罕见，例如长航集团与长航凤凰围绕“长航”简称的纠纷，二审法院于2023年判决长航凤凰限期改名，但无需赔偿，根源在于原合同未约定使用期限或退出条件 [9] - 专家指出，企业在资产重组或剥离时必须重视无形资产的清晰划分和保护，制定详尽合同条款，明确无形资产的使用范围、期限及限制条件 [10] - 律师建议，在股权交易存在分歧时，可在协议中设立“品牌过渡条款”，约定过渡期内被许可人的使用限制，以实现品牌产权的清晰切割 [10]

案件判决结果 - 法院一审判决北汽集团胜诉，认定涉事企业使用含“北汽”字样的标识构成不正当竞争 [2] - 涉事企业被要求立即停止使用含“北汽”字样的企业简称，公开登报消除影响，并向北汽集团支付经济损失赔偿及维权合理开支 [2] - “北汽”及“北汽集团”企业简称被认定为具有高知名度与明确商业标识意义，属于《反不正当竞争法》保护的“具有一定影响的企业简称” [2] 涉事企业背景 - 涉事企业指向北京汽车制造厂，该公司与北汽集团为毫无关系的独立公司 [3] - 北京汽车制造厂于1951年成立，是新中国第二家大型汽车生产企业，后历经多次重组改制 [3] - 北汽集团于2015年将所持北京汽车制造厂股权全部转让，后者成为民营企业，先后由富路集团和魏桥集团收购 [3] 历史纠纷与影响 - 北京汽车制造厂在脱离北汽集团后仍使用“北汽”、“北京汽车”等名称，易误导消费者并引发纠纷 [3] - 2021年北汽集团以商标侵权为由起诉北京汽车制造厂，案件至今未果 [4] - 2024年6月北京汽车制造厂发布新品牌及车型，北汽集团随即声明二者无关 [4] - 2025年国庆期间一场赛事中标注“212”的汽车翻车，因标识问题被误认为是北汽集团产品，对公司声誉造成影响 [4] 事件后续发展 - 目前为一审胜诉判决，不排除北京汽车制造厂进一步上诉的可能 [4]

公司人事变动 - 212越野品牌中心总监李然被解除劳动合同，原因为团队管理能力不足、人员流动大、管理失职导致项目费用追加随意及付款结算依据不清、个人借款核销违反财经纪律[1] - 李然在职期间主导了品牌形象梳理与初期市场传播工作，为212完成从“经典车型符号”到“独立品牌”的初步转型铺垫[4][7] - 李然曾主导参与212品牌与G212高铁跨界联动、寻路川藏线及硬派越野巡回课等一系列营销活动[7] 产品与品牌事件 - 212越野车在售车型为212 T01，价格区间13.99万至18.88万元，今年前十个月销售1.3万余辆[2] - 一辆212 T01车型在“十一”假期外展动态体验中爬坡失败侧翻，导致A柱变形，引发对越野车安全性的广泛质疑[1][9] - 212品牌源自60多年前的北京吉普212，于2024年6月6日以独立品牌姿态举办发布会，但北汽集团次日发布声明澄清与北京汽车制造厂无任何股权或产权关系[2][9] 公司股权结构 - 山东魏桥全资收购了北京汽车制造厂，212越野车为其汽车板块[4] - 北汽集团明确声明北京汽车制造厂是生产基地位于山东青岛的民营企业，与北汽集团无股权及产权关系，不承担其产品售后及服务责任[2][9] 品牌发展状况 - 2024年被描述为212品牌“唤醒记忆”的一年，品牌迈出升级第一步，计划持续深耕中国越野文化[7] - 公司在广州车展前对品牌中心进行调整，反映出在争议中前行的压力，借助品牌传承起步被视为捷径但需自身实力支撑[9]

事件概述 - 国庆中秋假期期间，一辆212越野车在攀爬赛事中发生侧翻事故，车顶着地时A柱出现严重变形，引发对其安全性能和产品质量的讨论 [1] - 北汽集团发布声明，明确表示涉事212车型由北京汽车制造厂有限公司于2024年推出，与北汽集团不存在任何股权或产权关系 [1] 北汽集团的立场与行动 - 北汽集团强调部分媒体和网友将涉事车型误称为“北汽212”等与事实不符，并表示对刻意误读或抹黑行为保留法律追责权利 [2] - 在2024年6月北汽制造举行212品牌发布会后，北汽集团迅速发布澄清声明，指出北汽制造是生产基地位于山东青岛的民营企业，与北汽集团无任何股权关系和产权关系 [3] - 北汽集团与北汽制造之间存在商标归属权争议，北汽集团曾三次将北汽制造诉至法庭，其中两次为侵害商标权纠纷，一次为不正当竞争纠纷 [5] 事故技术分析与企业背景 - 业内专家分析认为事故显示专业赛事安全规范和执行存在改进空间，车辆未卸除备胎导致重心偏移及油门控制失误共同导致意外 [1] - A柱作为核心承重结构其瞬间弯折表明车身刚性可能存在不足，未能完全达到国家标准GB 26134-2010规定的抗压强度要求 [1] - 北汽制造在73年发展历程中有42年作为北汽集团子公司，2015年北汽集团将其股权挂牌出让，2023年山东魏桥取得控股权，使其转变为山东民营企业 [4] - 股权交易时北汽集团同意北汽制造继续使用“北汽”商标，为日后品牌混淆埋下伏笔 [4][5] 市场环境与产品表现 - 中国硬派越野车市场预计今年实现显著增长，销量规模预计达到35万至40万辆 [5] - 山东魏桥核心业务为纺织和热电，缺乏完整乘用车研发制造经验，212的T01车型上市后月销量仅维持在数百辆水平，被一些用户评价为内饰粗糙、性能落后 [5] 行业观点与展望 - 行业专家指出解决方案需从两个层面推进：北汽集团需通过法律途径明确商标使用边界并加强消费者教育；北汽制造必须尽快提升产品研发能力和质量控制体系 [6] - 随着方盒子造型越野车市场升温，品牌区分度和产品力将成为竞争关键，此次事件或推动品牌界限明晰化和行业规范完善 [6]

事件概述 - 国庆中秋假期期间，一辆212越野车在攀爬赛事中发生侧翻事故，车顶着地瞬间A柱出现严重变形，引发对其安全性能和产品质量的讨论 [1][2] - 北汽集团发布声明，明确表示涉事212车型与公司及旗下北京越野品牌无关，该车由北京汽车制造厂有限公司（北汽制造）于2024年推出 [1][2] 北汽集团立场与行动 - 北汽集团强调涉事企业北汽制造属于山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司，与北汽集团不存在任何股权或产权关系 [2] - 公司指出部分媒体和网友将涉事车型误称为"北汽212"等，此种表述与事实不符，并保留对刻意误读或抹黑行为进行法律追责的权利 [2] - 早在2024年6月，北汽集团就曾发布《澄清声明》，表明北汽制造与公司无任何股权关系和产权关系 [3] 事故技术分析 - 业内专家分析认为事故显示出专业赛事安全规范和执行层面存在改进空间，车辆攀爬时未卸除备胎导致重心偏移，加上油门控制失误共同导致意外 [2] - A柱作为车辆翻滚时的核心承重结构，其瞬间弯折现象表明车身刚性可能存在不足，未能完全达到国家标准GB 26134-2010规定的抗压强度要求 [2] 历史渊源与商标争议 - 212车型被誉为中国越野车鼻祖，北汽制造在73年发展历程中有42年作为北汽集团子公司，这段历史成为品牌混淆根源 [4] - 2015年北汽集团将北汽制造股权挂牌出让，2023年山东魏桥取得控股权，但股权交易时同意北汽制造继续使用"北汽"商标，埋下品牌混淆伏笔 [4] - 北汽制造曾对北汽集团申请的"北汽212""BJ212"商标提出异议，国家知识产权局于2024年11月决定上述两个商标不予注册 [4] - 2021年至2024年间，北汽集团先后三次将北汽制造诉至法庭，涉及侵害商标权纠纷和不正当竞争纠纷 [4] 市场背景与产品表现 - 消费者对露营、户外探险热情高涨，硬派越野车从边缘细分市场崛起为车企重点布局领域，中国硬派越野车市场预计今年销量规模达到35万至40万辆 [5][6] - 山东魏桥核心业务是纺织和热电，缺乏完整乘用车研发制造经验，212的T01车型上市后月销量仅维持在数百辆水平，被用户批评为内饰粗糙、性能落后 [6] 行业专家观点 - 专家指出解决方案需从两个层面推进：北汽集团需通过法律途径明确商标使用边界，加强消费者教育；北汽制造必须尽快提升产品研发能力和质量控制体系 [6] - 随着方盒子造型越野车市场升温，品牌区分度和产品力将成为竞争关键，此次事故及澄清事件或推动品牌界限明晰化和行业规范完善 [6]

事件概述 - 一辆212越野车在2025年10月1日的攀爬赛中发生侧翻，导致A柱严重变形，引发公众对车辆安全性的质疑 [4] - 由于车身带有“212”标识，该事件最初被误认为与北汽集团有关，使北汽集团陷入舆论风波 [4] - 北汽集团紧急发布声明，澄清涉事车辆为“北京汽车制造厂”于2024年推出的新款212，与北汽集团及旗下“北京越野”品牌无任何关联 [5][9] 北汽集团与北京汽车制造厂的历史关系 - 212越野车传奇始于1966年，由北京汽车制造厂为军事需求研制 [8] - 北汽制造曾作为北汽集团子公司长达42年，但关键分水岭在2015年，北汽集团完全转让了所持北汽制造的股权，从法律上解除了关系 [8] - 2020年后，北汽制造几经易手，先后被山东富路集团和魏桥集团收购，彻底转型为民营企业 [8] - 股权切割后存在商标遗留问题，北汽集团允许北汽制造继续使用“北汽”及“北京汽车”等商标，为品牌混淆埋下伏笔 [8] - 北汽制造在市场营销中频繁提及历史资产，强化与北汽历史渊源的绑定，使得品牌边界模糊 [8] - 这并非北汽集团首次撇清关系，在2024年6月北汽制造发布全新212越野车时，北汽集团次日便紧急声明划清界限 [12] 涉事企业背景 - 北京汽车制造厂的实际控制方为山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司，是魏桥创业集团打造的新能源产业实体，成立于2022年9月 [15] - 天眼查数据显示，山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司对外投资6家企业，共有企业风险信息232条 [15] - 其母公司魏桥创业集团是世界最大的棉纺企业，更是“世界铝王”，旗下拥有中国宏桥和宏创控股两家上市公司 [18] - 创始人张士平家族自2012年起稳坐胡润富豪榜，十年间是山东首富 [18] - 2022年，上市17年的魏桥纺织首次净亏超15亿元，并在持续亏损后退市 [18] - 新任掌门人张波将目光投向新能源，铝因其低碳、轻量化特性成为特斯拉、蔚来等车企的首选材料 [18] 魏桥集团的新能源汽车布局 - 2022年以来，魏桥动作频频，先后与华人运通、狮桥集团及百度旗下DeepWay建立合作，并领投其7.7亿元融资 [20] - DeepWay对标特斯拉Semi，目标是10年内实现年销量15万辆 [20] - 在商用车领域，张波的目标是2028年实现年产销30万辆 [20] - 2023年，魏桥正式控股北汽制造，获得宝贵的造车资质，是其切入整车领域的关键一步 [20] - 2024年6月，212越野车的回归是魏桥的又一重要落子 [20] 212车型市场表现与行业竞争 - 作为212品牌在2024年推出的重磅车型，硬派越野车212 T01的市场表现不尽如人意，2025年上半年累计销量为8207辆 [20] - 该成绩在硬派越野细分市场中位列第九，但与头部选手差距悬殊，同期销量冠军坦克300的销量高达2.7万辆，是212 T01的三倍之多 [20] - 在整个SUV市场中，212 T01仅排在上半年榜单的第136位 [20] - 2025年6月销量为1422台，出现近13%的环比下滑，增长乏力 [20] - 越野车赛道竞争激烈，长城汽车在硬派越野上首屈一指，与212有渊源的BJ40占据先发优势，百万级市场更有仰望U8坐镇 [23] 中国越野车市场概况 - 中国越野文化蓬勃发展，自驾游市场规模有望突破2万亿元 [14] - 2024年越野车销量同比激增70%，达到94万辆 [14] - 为满足年轻消费者需求，车企纷纷在智能越野领域发力，新一轮产品周期已开启 [14] - 然而市场狂热背后安全风险如影随形，除212翻车事件外，2025年3月内蒙古巴丹吉林沙漠一辆改装福特F-150猛禽发生事故，造成3死1伤的悲剧 [14]