在这个看似简单的商业交易背后，隐藏的是深刻的经济、政治以及战略层面的考量。美国之所以对这笔交易高度警惕，实际上源于对中国日益增强的全球影 响力的担忧。美国担心，如果中方获得巴拿马港口的控制权，那么将对其在全球航运及贸易中的霸主地位形成直接威胁。 在近期的国际经济舞台上，巴拿马港口交易风波愈演愈烈。李嘉诚旗下的长江和记集团本试图将其控制的巴拿马港口出售给贝莱德集团与地中海航运公司联 合组成的财团。此举不仅关乎企业利益，更是一场国家间力量博弈的缩影。随着中美关系的持续紧张和全球供应链的不确定性，这一事件更是成为了各国关 注的焦点。 综上所述，巴拿马港口交易的突然"逆转"，不仅关乎一个港口的命运，也关乎中美之间、以及更广泛的国际社会格局的变迁。随着未来谈判的推进，我们有 理由期待更多的变数与结果浮出水面。 至于巴拿马，虽然目前仍在美方的压力下，但并非毫无转机。中方若能在谈判中找到突破口，甚至有可能引导巴方转变立场。毕竟，巴拿马同样需要中国的 投资与合作，这种互惠共赢的机会值得珍惜。从更深层次来看，巴拿马港口的争夺战不仅是一次简单的商业竞争，它反映出的是在全球经济形势严峻的当 下，各国如何重新审视自身的战略利益与合作 ...

【文/观察者网 熊超然】今年年初，在美方持续炒作之下，李嘉诚旗下的香港长江和记集团（长和）被 传有意出售其控制的巴拿马港口。3月底，中方监管部门依法介入这笔交易，进行审查。 当地时间12月16日，《华尔街日报》报道称，美方放话要削弱中国在巴拿马运河的影响力，如今在此事 上又遭遇挫折，因为在这项涉及出售数十个港口、由贝莱德集团所牵头的财团主导的交易中，中方现已 要求中国远洋海运集团（COSCO，中远海运）必须获得控股权。 此前，长和与贝莱德牵头的"BlackRock-TiL"财团达成原则性协议，将出售其在23个国家43个港口的199 个泊位的权益，其中包括在巴拿马运河两端的港口运营权益，价值高达228亿美元。 《华尔街日报》称，这笔交易激怒了中方，并援引知情人士透露，中方最初要求中远海运作为平等伙伴 参与交易，但现在又提高了要求——除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易。 中方坚定捍卫自身合法权益，但有些人却"破防"了。知情人士称，贝莱德集团和地中海航运公司 （MSC）曾表示愿意向中远海运提供同等股份，但认为中方要求获得港口运营的多数控制权和否决权 是"不可接受的"。当地时间12月15日，白宫也称"接 ...

ONEX集团在希腊埃莱夫西纳港的扩张计划 - 希腊议会于11月批准了美国企业ONEX在埃莱夫西纳港的扩张计划，使其可额外获得40公顷土地，并将业务从传统造船扩展至商业、物流、港口和能源领域 [2] - ONEX集团总裁将公司2022年主导的埃莱夫西纳造船厂重组称为“鲜有人预料到的工业复兴典范”，并计划将其打造为一体化造船和能源中心，升级为拥有先进物流和仓储设施的液化天然气支持和能源中心 [2] - 该项目的推进得益于美国国际开发金融公司（DFC）提供的融资，DFC是依据2018年法案成立的美国政府机构，旨在为美国企业开拓海外投资以强化美国全球经济领导力 [2][3] 美国在希腊及地中海地区的战略意图 - 美国将希腊视为东地中海地区重要的工业中心和投资目的地，通过DFC等机构支持美国企业投资，以在地中海对抗中国影响力 [3][4] - 美国对埃莱夫西纳港的投资并非追求直接商业利益，而是利用其靠近军事设施的地理优势，旨在创建一个“民用-军用”双重用途替代枢纽，以重建在该区域的战略优势 [5] - 特朗普政府正制定多项计划，旨在削弱中国对希腊关键港口基础设施的影响，并将掌控埃莱夫西纳港视为对抗中国影响力的关键举措 [5] 中远海运在比雷埃夫斯港的运营与地位 - 中远海运于2009年开始投资经营希腊比雷埃夫斯港的集装箱码头，并于2016年完成对比雷埃夫斯港务局67%股份的收购，成为整个港口经营者 [4] - 在中远海运运营下，比雷埃夫斯港已成为地中海第一、欧洲第四大集装箱港口，同时也是欧洲第三大邮轮母港、欧洲第一大渡轮港口及东地中海修船中心和汽车中转枢纽 [4] - 比雷埃夫斯港当前集装箱吞吐量高达550万标准箱，容量接近饱和，中远海运希望修建第4码头以增加至少100万标准箱吞吐量 [4] - 比雷埃夫斯港年营业额高达2.35亿欧元，是埃莱夫西纳港目前营业额的47倍，其成功被视为中希合作的“双赢结果” [5] 希腊的立场与区域竞争态势 - 希腊总理表示将尊重前任政府与中远海运签订的协议，但同时指出希腊还有其他港口可供发展，暗示愿意与美国展开合作 [5] - 希腊反对派对国家可能被拖入“美中竞争”感到忧虑，认为增加对华盛顿或北京的依赖都令人不安 [6] - 中国企业已管理或控制全球96个港口，其中包含可能影响美国全球战略的关键节点，这引发了美国的不安 [6] - 中美在希腊港口领域的竞争，可能使希腊作为港口法定拥有者成为直接受益者，希腊拥有众多可供双方投资的港口 [6]

（原标题：哥伦比亚安蒂奥基亚港将于12月启动运营） 据哥伦比亚Valora Analitik网站12月1日报道，该国安蒂奥基亚港已做好12月开港准备，预计将于圣 诞节前投入运营，初期将开通每周9艘定班船舶。港口年目标吞吐量为700万吨，其中区域传统香蕉出口 量约200万吨，其余500万吨将来自非农产品。除香蕉外，港口将处理干箱进出口、牛油果、花卉、柑 橘、菠萝等多类农产品，以及车辆和散杂货。相关方介绍，港口投运将带动乌拉巴及安蒂奥基亚北部经 济增长，促进非农产业扩张。凭借区位优势，该区域有望在短期内吸引更多港口与生产性投资项目落 地。 ...

文章核心观点 - 美国Onex公司获得希腊埃莱夫西纳港扩展权 此举被视为美国在地中海抗衡中国影响力的战略举措 旨在通过资本和地缘布局压缩中国“一带一路”旗舰项目比雷埃夫斯港的发展空间并可能带来安全风险[1][2][5] 交易与投资动态 - 希腊议会投票通过决议 美国Onex公司获得埃莱夫西纳港40公顷土地的扩展权 业务范围从造船延伸至物流、国防等领域[1] - Onex公司于2020年收购濒临破产的埃莱夫西纳造船厂 并带来了1.25亿美元融资[2] - 2023年 美国国际开发金融公司为该项目提供了1.25亿美元融资 显示出美国政府的官方支持[5] - 美国公司还计划投资希腊的沃洛斯港和亚历山德鲁波利斯港 并正与克罗地亚、黑山洽谈港口投资 试图构建地中海港口网络[3][6] 行业与市场竞争格局 - 中资运营的比雷埃夫斯港是希腊最大港口 年营业额达2.35亿欧元 是埃莱夫西纳港的47倍[2] - 在中远海运运营后 比雷埃夫斯港全球排名从第93位跃升至第32位 成为中欧陆海快线的核心[3] - 2024年财报显示 比雷埃夫斯港税后利润增长30.8% 汽车码头和邮轮业务创历史新高[6] - 中远海运计划扩建比雷埃夫斯港的伊拉科里奥斯汽车码头 将泊位增至10个以巩固其地中海第一大港地位[6] - 意大利瓦伦西亚港引入中远海运管理经验合作扩建后 港口吞吐量三年增长了40%[5] 战略与地缘政治影响 - 美国驻希腊大使明确表示 投资埃莱夫西纳港是为了“平衡中国在比港的影响力”[5] - 埃莱夫西纳港靠近空军基地和铁路枢纽 具备运送军事装备和敏感货物的能力 可能对邻近的中资比港构成安全监视与运营风险[2] - 美国在亚历山德鲁波利斯港建设LNG接收站 并计划将埃莱夫西纳港打造成能源枢纽 旨在取代俄罗斯的能源地位并掌控欧洲能源物流命脉[6] - 美国可能联合欧盟推动“港口投资审查” 增加中企未来在欧洲收购港口的难度[3] 经济与社会效益 - 比雷埃夫斯港为希腊创造了3000多个直接就业岗位 每年贡献约3亿欧元的经济收益 被视为希腊经济的“压舱石”[3] - 希腊希望借助埃莱夫西纳港的扩展 将其打造成能源枢纽 并通过国防、物流业务创造就业 推动经济转型[2]

Hei Bavy指出，仅在2025年第三季度，港口净利润达674万美元，同比增长20.3%。港口将持续致力于推 进各码头日常运营的透明化和高效化，通过现代化和标准化服务，进一步提升客户信心与吸引力。他还 强调，柬埔寨公共工程与运输部通过不断完善物流体系和港口流程，为港口的发展提供了重要支持，金 边自治港是柬埔寨物流总体规划的重要组成部分，旨在降低运输成本并提升国家基础设施网络的整体效 率。 作为柬埔寨两大重要港口之一（另一处为西哈努克自治港），金边自治港在柬埔寨的进出口货物运输中 扮演着关键角色。政府将持续优先发展基础设施建设并消除运营壁垒，致力于营造一个更高效、更具竞 争力的贸易环境，这为PPAP的长期发展奠定了坚实基础。 据金边自治港（PPAP）向柬埔寨证券交易所（CSX）提交的最新报告，2025年前9个月，该港口实现了 出色的业绩表现，净利润达1464万美元，同比增长45.6%。这一成绩已提前超额完成2025年全年利润目 标的108.4%。 金边自治港董事长兼首席执行官Hei Bavy表示，这一成就主要得益于港口运营服务的透明化和高效化， 有效满足了客户不断增长的需求。PPAP通过一系列综合机制实现了业 ...

地缘政治争端 - 美国驻希腊大使敦促希腊出售由中远海运集团运营的比雷埃夫斯港 并宣称中企在该港口的存在令人遗憾 同时提出通过提高其他港口吞吐量来平衡中国影响力 [1] - 美国政府被披露向希腊施压以限制中企在比雷埃夫斯港的活动 此举被认为与将中远海运列入涉军实体清单有关 其目标是削弱中国的全球港口网络并将战略性港口置于西方控制之下 [1] - 中国驻希腊大使馆批评美方言论是对中希正常商业合作的恶意诋毁和对希腊内政的严重干涉 并指出比港不应成为地缘政治对抗的工具或牺牲品 [2] 投资运营与效益 - 中远海运集团于2008年获得比雷埃夫斯港的战略特许经营权 希腊政界人士评价这一决定对当时的希腊经济至关重要 [2] - 中方的投资被希腊议员称为不容置疑的成功 其现代化并升级了比雷埃夫斯港 使其成为欧洲最重要的港口之一 并为国民经济带来多方面积极影响 [3] - 比雷埃夫斯港是亚洲货物通往欧洲的门户之一 其多数股份在希腊债务危机期间转让 当时中方是唯一提交报价的一方 [2] 希腊政府立场 - 希腊外交部发言人明确表示 希腊政府尊重在债务危机期间所签署的关于比雷埃夫斯港股份转让的协议 [2] - 希腊政界人士强调 不应将中远海运在比雷埃夫斯港的成功投资与希腊的地缘战略定位混为一谈 [3]

项目概况 - 福州港口岸江阴港区壁头作业区8号、9号泊位（融港码头）通过省级验收，符合口岸对外开放要求 [1] - 该项目是福建省重点建设项目，包含1个5万吨级和1个7万吨级集装箱泊位 [1] - 码头设计年通过能力达到90万标准箱 [1] 运营与技术特点 - 融港码头是福州港首个实现“零排放”运营、采用全电动作业设备的码头 [1] - 该码头在绿色港口建设领域树立了标杆 [1] 经济与产业影响 - 码头正式开放运营将推动江阴港区集装箱与件杂货业务规模扩容和效率提升 [2] - 项目将带动港口物流、设备维修、供应链服务等配套产业集聚发展 [2] - 凭借先进运营模式与高效吞吐能力，码头将为江阴港区临港产业和腹地经济发展注入新动能 [2] 区域发展战略意义 - 码头开放标志着福清市在扩大对外开放、加快打造国际深水大港方面取得重要进展 [2] - 该项目有助于构建新发展格局，积极融入“一带一路”建设 [2] - 项目将推动福清市高质量发展再上新台阶 [2]

公司运营状况 - 天津港目前靠泊的美线正常运营 [1]

分红方案 - 公司拟每10股派发现金红利0.88元（含税），现金分红总额达4.58亿元 [1] - 分红比例占上半年净利润70.1%，显著高于行业28%-35%的典型区间 [3] - 分红以母公司累计未分配利润39.35亿元为财务支撑 [1][3] 财务表现 - 2025年上半年归属于母公司净利润6.53亿元，同比增长4.07% [1] - 母公司累计未分配利润达39.35亿元 [1] - 分红方案与经营业绩、发展战略相适配，平衡投资回报与可持续发展 [3] 行业对比 - 港口行业中期分红比例多处于28%-35%区间（青岛港33%、日照港28.34%、厦门港务28.9%） [3] - 公司70.1%的分红比例位居行业高位，形成"回报+发展"双布局典型案例 [3] 经营动态 - 公司新增12条国际航线，开通20个内陆港、33条海铁联运线路、15个大湾区组合港及17条驳船支线 [5][6] - 1至8月集装箱吞吐量达1059.3万标准箱，同比增长9.6%，创历史新高 [6] - 服务覆盖大湾区、西南及中部地区，支撑外贸"稳规模、优结构" [6] 战略定位 - 公司作为粤港澳大湾区国际航运枢纽港，全球最大单一集装箱港区 [5][6] - 持续推进内外贸一体化布局，强化"一带一路"物流枢纽核心地位 [3][6] - 通过航线扩容与运营优化提升全球联通能力 [6]