平陆运河工程建设进展 - 平陆运河企石枢纽、青年枢纽等多个关键枢纽正在建设中，工程现场有持续施工活动 [3][5] - 平陆运河青年枢纽建设进展显著，从2023年12月24日的建设现场到2025年12月17日已进入建设后期，从2024年10月9日到2025年12月17日也可见明显变化 [7][8] - 流经钦州市区的平陆运河航道已可见雏形 [9] 钦州市桥梁与交通设施建设 - 钦江一桥已完成重建 [1] - 钦州市子材大桥正在重建，工人正在进行桥面铺设工作 [4] - 钦江二桥已完成重建，施工队正在进行路面铺设 [9] - 钦江铁路桥完成升级，从2024年10月9日的单线铁路桥发展为2025年12月17日的铁路双线特大桥 [6] - 钦江铁路双线特大桥正在建设中 [4]

向海经济发展战略与政策导向 - 自治区党委书记陈刚强调，要深入学习贯彻党的二十届四中全会精神，贯彻落实习近平总书记关于海洋强国建设的重要论述和关于广西工作的重要要求，大力推动向海经济高质量发展[1] - 强调要解放思想、创新求变，向海图强、开放发展，坚持国家所需、广西所能、东盟所盼，坚持用好党中央和国家给予广西的重要机遇[1] - 指出要深刻认识推动向海图强、发展向海经济是时代必然、国家所需和广西优势所在，牢固树立全国一盘棋和全区一盘棋思想，坚持陆海统筹、全域向海[3] 重大基础设施与工程建设 - 陈刚调研平陆运河青年枢纽项目建设现场，要求全力打造优质工程、绿色工程、廉洁工程，确保明年底（2025年底）如期建成通航[2] - 要求加快推进平陆运河经济带建设，以带动沿线产业和经济社会高质量发展[2] - 听取广西水运网提升工作情况汇报，详细了解运河经济带建设等情况[2] 海洋装备制造与船舶工业 - 在中船钦州基地，陈刚实地察看船舶维修和在建船舶，详细了解海洋工程装备制造、市场订单等情况[2] - 叮嘱企业抢抓机遇，优化生产布局，全力打造区域性骨干修造船和高附加值船舶建造基地[2] 海洋旅游与生态保护 - 在北海市涠洲岛鳄鱼山国家地质公园、盛塘村，陈刚详细了解涠洲岛旅游区发展规划、海洋生态保护、群众增收致富等情况[2] - 强调保护好自然生态是涠洲岛发展的立身之本，要坚持规划引领，统筹抓好村落布局、风貌改造、水电供应、商业发展等规划设计[2] - 提出要大力发展“人工智能+文旅”，积极打造国际生态岛[2] 海洋科学研究与资源利用 - 陈刚来到自然资源部第四海洋研究所，听取海洋生态系统保护、生物资源开发利用与保护情况介绍[2] - 勉励该所发挥职能作用，多出研究成果，积极助力广西向海图强[2] 产业发展与工作部署 - 强调要优化完善自治区向海经济发展工作机制，充实工作力量，统筹编制好向海经济发展规划及规划体系[3] - 提出要着力打好港口牌、东盟牌、产业牌、人工智能牌和生态牌，做优一产、做强二产、做大三产[3] - 要求着力破瓶颈、补短板，真正把海洋潜力转化为高质量发展实效，向海洋要生产力、求增长点，让海洋成为引领广西未来发展的蓝色引擎[3]

项目概况与进展 - 平陆运河规划全长约135公里，按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，项目估算总投资约727亿元 [3] - 项目于2022年开工建设，截至今年9月10日累计完成投资592.5亿元，占总投资的81.5%，预计2026年年底建成通航 [3] 物流与经济效益 - 项目建成后将西江干流与北部湾连通，缩短西江中上游地区入海航程约560公里，上游货物可从北部湾直接出海 [3] - 运河将显著降低内陆城市的物流成本，吸引大宗原材料、重化工业、装备制造等临港型产业向运河沿线集聚 [5] - 西南地区水运经平陆运河出海比经广州港出海缩短航程约560公里，将有力提升西部陆海新通道运输能力和效率，降低西南地区社会运输成本 [3][4] 区域发展战略与空间布局 - 广西首次提出清晰的空间发展战略框架，即推动建设"珠江—西江经济带—平陆运河经济带—沿海经济带"的"工"字形经济带 [1][3] - 平陆运河将打破广西区域经济"东强西弱、南重北轻"的不平衡局面，成为一条横向贯通南北的"发展脊梁"，有效串联西江流域与北部湾城市群 [5][6] - 具体表现为南宁从"内陆城市"迈向"滨海城市"，贵港、横州由"过境节点"变为"枢纽门户"，桂中、桂西北地区接入国家水运主通道 [6] 产业发展与集聚 - 以平陆运河为牵引，吸引原材料加工等适水产业沿江沿河集聚，推动"运河+园区+港口"一体化发展模式 [1][5] - 珠江—西江经济带承接粤港澳大湾区产业转移，平陆运河经济带形成区内南北向发展主轴，沿海经济带发展临港工业、现代服务业 [5] - 运河沿线覆盖大量农业主产区，便捷的物流通道将促进农业产业化与乡村振兴 [5] 战略价值 - 实现"内外双循环"物理连接，内循环通过西江—平陆运河—北部湾高效组织资源，外循环通过钦州港对接RCEP市场 [7] - 提升区域协同效率，打破行政区划壁垒，形成"上游资源—中游加工—下游出海"的完整产业链条 [7] - 增强国家战略承载力，更好地服务"一带一路"倡议、西部陆海新通道建设、粤港澳大湾区联动发展等国家战略 [7]

文章核心观点 - “十五五”期间是中国从交通大国迈向交通强国的关键时期，将加速完善现代化综合交通运输体系，重点围绕“大通道、大网络、大枢纽”建设，并通过六大科技创新工程推动新质生产力在交通领域落地 [1][2][4][12] - 完善现代化综合交通运输体系的五大关键词是安全、便捷、高效、绿色、经济，其目标不仅是基础设施的物理联通，更是通过前瞻性布局为科技创新与实体经济高质量发展铺设“快车道” [1] - 交通物流的重要性在“十五五”期间被提升到前所未有的高度，各级交通运输管理部门首次制定专项规划，核心任务是降低全社会物流成本，目标到2027年将社会物流总费用与GDP的比率降至13.5%左右 [7][8] 国家综合立体交通网建设 - 国家综合立体交通网将加快完善，打造大通道、大网络、大枢纽，多个标志性工程如平陆运河（投资727亿元，全长134.2公里，计划2026年底建成）将投入使用 [2][3][4] - 中国交通多项排名世界第一，拥有全球最大的高速铁路网（覆盖97%的50万人口以上城市）和高速公路网（覆盖99%的20万以上人口城市），每天约1.8亿人次跨区域出行，每秒6000个快件进入寄递渠道 [1][4] - 建设重点包括优化完善综合立体交通网络（推进“6轴7廊8通道”主骨架、形成“八纵八横”高速铁路网）、统筹推进综合交通枢纽建设（强化京津冀、长三角等国际性枢纽集群）、提升发展质效（推进基础设施数智化改造和多网融合） [5] 交通物流降本增效 - 降低物流成本是“十五五”重点任务，2025年前三季度中国社会物流总费用14.2万亿元，与GDP比率为14.0%，目标到2027年降至13.5%左右，预计2025年全社会物流成本有望降低3000亿元 [7][8][11] - 降本路径包括优化运输结构（目标到2027年铁路货运量占比提高至11%）、深化基础设施“硬联通”（如西部陆海新通道）和创新规则标准“软联通”（推广“一单制”“一箱制”多式联运，已开发119个产品） [9][10] - 国际运输通道体系将强化，提高中欧班列发展水平，增加全程时刻表班列数量，推动铁路国际联运单证物权化 [10] 科技创新工程应用 - “十五五”期间将全面部署落地六大创新工程：大通道货车智能驾驶、内河货运船舶自主编队航行、公路重大灾害智能管控处置、公路自由流收费、高速磁浮系统、低空陆空协同 [12] - 低空物流已实现应用，例如峰飞航空的无人货运eVTOL效率较传统陆运提升50%，且零碳排放；无人机在公路巡检（如贵州案例提升巡检效率78%）和水域监管（如哈尔滨案例提升巡查效率40%）中广泛应用 [12][13][14] - 人工智能深度赋能，交通运输部启动“十百千”创新行动，聚焦十大关键领域，目标到2027年建成一批标志性创新工程，到2030年关键核心技术自主可控 [13][15] 市场潜力与发展方向 - 中国航空市场潜力巨大，近年航空人口每年新增约4000万人，保持两位数增速，尚有9亿人未乘过飞机，预计2030年前后中国将超过美国成为全球第一大航空市场 [3] - 交通能源融合是重要方向，以高速公路为典型场景构建“光储充换”一体化系统，推动净零碳排放；同时增强多元化运输供给，发展都市圈同城化交通和城乡一体化交通 [6]

项目概况与建设目标 - 平陆运河是广西向海图强的关键工程，全长134.2公里，旨在建设5000吨级航道，目标于2026年建成通航 [1][2] - 项目主要建设内容包括3座双线船闸航运枢纽，需开挖土石方约3.15亿立方米，船闸主体浇筑混凝土584.6万立方米，建设体量与施工难度位居国内同类工程前列 [2] - 截至11月10日，项目累计完成投资超624亿元，土石方开挖和枢纽船闸主体混凝土浇筑完成量分别超94.2%和97%，航道基本成型段施工长度完成率超86.9% [3] 工程建设进展与技术攻坚 - 马道枢纽下闸首人字门安装精度要求极高，实现垂直误差小于1毫米、整体定位误差小于4毫米的毫米级吊装精度控制 [2] - 关键节点工程取得突破，永福大桥拱肋于9月30日合龙，青年枢纽于10月4日完成最后一节人字门吊装 [2] - 项目建设高峰期投入近2万名建设者和3500多台大型机械设备，国庆中秋假期期间持续施工以冲刺目标 [3] 科技创新与应用 - 构建实时监测网络实现人、机、料等要素“一网感知”，并通过整合卫星遥感、BIM模型等技术，系统能精准预测72小时水位并实现应急指挥一键连线 [3][4] - 首次将自动布料机应用于河道枢纽混凝土浇筑，并采用智能温控系统，在混凝土中预埋1万多个温度传感器，将内外温差控制在20摄氏度以下，高峰期日浇筑混凝土达1.6万立方米 [4] - 永福大桥采用“先梁后拱”施工工艺和“步履式顶推”技术，保障了拱肋线形控制精度和高空焊接作业安全 [4] 核心技术研发与突破 - 成立全国首个运河实验室——广西现代运河实验室，开展42项课题攻关，推广“四新技术”220余项 [5] - 项目采用世界最大内河省水船闸的叠形三级省水池方案，每次通航可节约60%用水，并应用全球最快输水阀门系统，启闭速度达同类产品的2至4倍 [5] - 实验室将推进自主航行船舶、智能调度系统等交通强国试点项目，构建“船闸—港口—货物”全流程自主化运行体系 [6] 生态环保与绿色发展 - 项目全力打造全国首个碳中和运河，构建覆盖九大领域的绿色工程评估体系，已建成段生态护岸率达86%，远超行业50%的标准 [7] - 修建480米长竖缝式鱼道，打通中断66年的鱼类洄游通道，并通过超声波监测鱼类洄游情况 [7] - 搭建土石方综合利用信息化管理系统，累计利用2.1亿立方米土石方填充山谷沟壑，为当地净增耕地1.41万亩 [7] 经济效益与战略意义 - 新福水上综合服务区作为首座绿色补给站，配备3个5000吨级泊位及污染物接收系统，形成生态涵养区 [8] - 运河建成后，西南地区货物出海航程将缩短超560公里，预计每年可节省运输费用52亿元 [8] - 项目将为西部陆海新通道注入新动力，联通北部湾港与西南腹地的产业脉动 [8]

项目战略定位与意义 - 平陆运河是新中国成立以来第一条通江达海的运河，是西部陆海新通道的骨干工程，具有关键性、战略性意义 [1][4] - 项目旨在破解广西向海发展瓶颈，改变西部货物出海“舍近求远”的局面，使北部湾港口摆脱“有港无货”的窘境 [4] - 运河建成后将成为连接西南地区与东盟及世界各国的水运通道，相比经广州港出海可缩短内河航程560公里以上，每年节省运费超52亿元 [3][5] 工程规模与技术特点 - 工程总土石方开挖量达3.15亿立方米，相当于近3个三峡枢纽的土石方开挖量，土石方开挖进展已超90% [9] - 项目包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁，船闸混凝土浇筑总量约584万立方米，进展已超90% [7][9] - 工程引入全球在建规模最大的内河省水船闸技术，通过三级省水池和输水廊实现循环利用，省水率超过60%，三大枢纽预计年节省水量超10亿吨 [10][11] 区域经济与产业影响 - 项目以运河“一条线”撬动产业“一片海”，吸引重点产业项目落地，如南宁比亚迪年产3万吨碳酸锂项目、太阳纸业投资200亿元的林浆纸一体化项目 [15] - 配套基础设施加速完善，南宁港正对泊位进行升级改造以匹配运河5000吨通航能力，同时有序提升内河航道等级、扩建上游船闸、加快进港铁路建设 [15] - 运河上游与西江航运干线相连，通云南、达贵州、连粤港澳大湾区，构建高效江海联动通道，优化区域运输结构 [3][5]

项目战略定位与意义 - 平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河，作为西部陆海新通道的骨干工程，具有关键性、战略性意义 [1][3] - 运河上游与西江航运干线相连，向西通云南，向东直达粤港澳大湾区，向北达贵州，向南由北部湾出海，建成后5000吨级船舶可实现江海直达 [2] - 项目旨在破解广西向海发展瓶颈，解决过去西部货物出海“舍近求远”以及北部湾港口“有港无货”的窘境 [3] - 运河建成后，广西及西南地区货物出海相比经广州港出海，可缩短内河航程560公里以上，每年节省运费超52亿元 [4] 工程建设规模与技术特点 - 工程总体量包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁以及配套工程 [5] - 项目土石方开挖总量达3.15亿立方米，相当于近3个三峡枢纽的土石方开挖量，混凝土浇筑总量约584万立方米，可装满2300多个标准游泳池，两项指标进展均已突破90% [7] - 工程面临复杂环境、资源和生态约束，集航运、防洪、供水、灌溉、生态等需求于一体 [6] - 项目从西江调水，流量为25立方米每秒，每年约需10亿立方米的水以满足通航需求，同时不影响珠江流量 [7] - 马道枢纽是全球在建规模最大的内河省水船闸，通过三级省水池和输水廊实现循环利用，省水率超过60%，三大枢纽预计年节省水量超10亿吨 [8][9] 当前建设进展与关键节点 - 起点平塘江口标段航道开挖超97%，护岸防护率达80%，通水约18公里，已进入全面收尾阶段 [7] - 运河入海口区域疏浚土方量超1200万立方米，预计2024年底完成航道主体施工任务，彻底打通通江达海最后一环 [10] - 我国自主建造的首艘超大型自航绞吸船“天鲸号”和大型绞吸式挖泥船“天骅”船参与疏浚作业，加速建设进度 [10] 产业联动与经济效益展望 - 项目建设旨在以运河“一条线”撬动产业“一片海”，形成运河经济带 [11] - 重点产业项目已接续落地，如南宁比亚迪新材料有限公司年产3万吨碳酸锂项目开工，太阳纸业投资200亿元的林浆纸一体化技改及配套产业园项目上马 [11] - 为最大化发挥运河航运效能，配套基础设施正在升级，例如南宁港正抓紧对基础设施进行升级改造，以匹配5000吨级的通航能力 [11] - 后续将有序提升内河航道等级，扩建上游瓶颈船闸，加快进港铁路建设，确保运河有船来、有货运、有效益 [11]

项目概况与战略定位 - 平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河，也是西部陆海新通道的骨干工程，于2022年8月开工，建设已历经3年多 [1] - 运河上游与西江航运干线相连，向西经左、右江通云南，向东借郁江直通粤港澳大湾区，向北由黔江、红水河直达贵州，向南由北部湾出海，是联结江海的“生命线” [2] - 项目被纳入《国家综合立体交通网规划纲要》《西部陆海新通道总体规划》等国家规划，是广西破解向海发展瓶颈的关键性、战略性工程 [5] 工程规模与技术细节 - 工程总体量包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁以及配套工程 [6] - 项目土石方开挖总量达3.15亿立方米，相当于近3个三峡枢纽的土石方开挖量，船闸混凝土浇筑总量约584万立方米，可装满2300多个标准游泳池，两项指标进展均已突破90% [7] - 工程采用省水船闸设计，通过输水廊实现临时存水、循环利用，省水率超过60%，三大枢纽预计年节省水量超10亿吨 [9] - 支撑航道每年约需10亿立方米水，通过从西江以25立方米每秒的流量调水，既不影响珠江流量，又可满足通航需求 [7] 经济效益与物流优势 - 运河建成后，相比经广州港出海，可缩短内河航程560公里以上，每年节省运费超52亿元 [5] - 内河水运具有运量大、成本低、污染少等显著优势，是优化调整运输结构的重要抓手 [5] - 项目旨在以运河“一条线”撬动产业“一片海”，形成运河经济带，重点产业项目如南宁比亚迪年产3万吨碳酸锂项目、太阳纸业投资200亿元的林浆纸一体化项目已接续落地 [11] 建设进展与配套规划 - 截至报道时，起点平塘江口标段航道开挖超97%，护岸防护率达80%，通水约18公里，已进入全面收尾阶段 [7] - 入海口区域疏浚土方量超1200万立方米，预计2024年底完成航道主体施工任务，彻底打通运河通江达海最后一环 [10] - 为最大化发挥运河航运效能，配套港口码头、集疏运设施正在提升，例如南宁港正对基础设施进行升级改造以适应5000吨级通航能力，同时有序提升内河航道等级、扩建上游瓶颈船闸、加快进港铁路建设 [11]

平陆运河项目工程进展 - 截至11月3日，项目累计完成投资620.5亿元，占总投资的85.3% [2] - 完成土石方开挖约2.96亿立方米，占开挖总量的93.8% [2] - 完成船闸主体混凝土浇筑564.8万立方米，占浇筑总量的96.6% [2] - 航道基本成型约109公里，占工程总量的86.7% [2] - 完成主桥下构27座，上构合龙17座，通车2座 [2] - 项目全长134.2公里，旨在建设世界上规模最大的内河省水船闸 [2][4] 自然资源部门用地保障支持 - 自然资源部门通过“先行用地”政策破解瓶颈，对3个关键航运枢纽工程用地保障从组卷到获批仅用两个月 [2][3] - 采用“24小时响应”机制，相关材料随到随审，10天内完成用地报批材料报送 [3] - “十四五”以来，广西累计获批建设用地面积11.11万公顷，核销保障905个自治区层面重大项目 [4] - 优先安排优势地区和重点产业发展空间，平陆运河等217个国家和自治区重大基础设施项目用地获批 [4] 广西重大项目用地保障机制 - 坚持“项目跟着规划走、要素跟着项目走”原则，出台自然资源支持经济回升向好“1+N”系列政策文件 [4] - 创新建立重大项目用地全周期、“分级分类”服务保障机制，通过“清单管理+上门服务+定期调度”确保项目用地“应保尽保” [4] - 建设启用自然资源“慧选址”系统，免费提供选址查询服务，平均节约用地选址时间1个月以上 [5] - “十四五”以来，自治区配置使用计划指标127.64万亩，将2568个重大基础设施项目纳入国家计划保障范围，涉及用地指标286.49万亩 [5] 重点领域与开放平台用地支持 - 单列中国—东盟合作区（含沿边临港产业园区）计划指标4万亩、中国（广西）自由贸易试验区计划指标5000亩，保障重点园区新增用地需求 [5] - 重大项目用地保障为加快推进西部陆海新通道建设作出积极贡献 [4] - “慧选址”系统已入选国家大数据局发布的2025年公共数据“跑起来”示范场景 [5]

交通固定资产投资总体情况 - 前三季度完成交通固定资产投资2.6万亿元，规模保持高位[1][4] - 分方式看，铁路完成投资5937亿元，公路完成投资1.78万亿元，水路完成投资1605亿元，民航完成投资829亿元[4] - 公路投资中，高速公路、普通国省道、农村公路分别完成投资9296亿元、4343亿元和2753亿元[4] 重大桥梁工程项目进展 - 张靖皋长江大桥四座主塔主体部分将于11月下旬全部完工，大桥全长约29.8千米，预计2028年10月建成[1] - 厦金大桥（厦门段）A3标段首个海上装配式桥梁于11月15日启动吊装，项目整体进展已完成37%，力争2026年底海上主线通车[1][2] - 厦金大桥设计全长约17.34公里，是连接福建沿海与金门岛、构筑厦门翔安国际机场集疏运系统的重要一环[1][2] 平陆运河项目进展 - 平陆运河全长134.2公里，工程总概算为727.19亿元，建成后将缩短西江中上游地区入海航程约560公里[3] - 截至10月26日，项目累计完成投资617亿元，占项目总投资的84.8%，累计完成土石方开挖约2.95亿立方米，占总量93.5%[3] - 项目累计完成船闸主体混凝土浇筑562.4万立方米，占总量96.2%，2025年计划完成投资170亿元[3][4] - 项目沿线101个土石方堆存场的土地复垦工作已全面启动，总面积3.76万亩[4] 其他重大交通工程 - G95首都地区环线高速公路廊坊至涿州段改扩建项目将于11月下旬同时拆除沿线6座天桥，以提升京津冀交通效能[2] - 平陆运河项目大田坪村大桥已于11月上旬实现全桥合龙[3]