8月5日，据达飞集团消息，达飞集团与道达尔能源近期签署协议，双方将各持股50%组建合资公司。据 介绍，这是航运公司首次与能源供应商合作建设运营液化天然气（LNG）加注设施。达飞与道达尔能 源的合资公司将在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）地区提供一体化LNG加注供应服务。到2028 年，双方将联合部署并运营一艘2万立方米LNG加注船。根据新签署的长期协议，合资公司在2040年前 每年将最多向达飞供应36万吨LNG。 ...

港口交易进展 - 李嘉诚拟出售港口并引入内地战略投资者 交易经历多次波折 [1][5][12] - 中远海运集团介入交易并寻求否决权或同等权力 反映中国对国际航运命脉的安全考量 [9][11] - 巴拿马政府因担忧港口所有权过度集中提起诉讼 总统称若续约存在不法行为将收回经营权改为公私合营 [16][19][20][21] 房地产资产处置 - 李嘉诚2013年起从内地撤资 累计套现达千亿元 包括以9.28亿美元出售北京盈科中心 [28][29] - 2024年以7.6折抛售北京"御翠园"项目 首批50套特价房迅速售罄 该项目地块2001年以7亿元获得 [31][34] - 近期在大湾区一次性推出400套房产 价格优势明显 五十平方米户型总价仅相当于香港同面积首付 [3][35][38] 市场反应与争议 - 李嘉诚抛售房产行为引发"跑路"猜测 但公司回应称属于正常商业行为 [38][39][40] - 传闻欲出售深水湾道79号婚房老宅 长实集团迅速否认并表示从未打算出售 [45][49][51][53] - 李氏家族多次面对资产转移传闻 强调需要从宏观角度分析商业举动而非表面现象 [56][57][59]

公司公告 - 洲际船务(02409)公告直接及间接持有合伙企业50%股权的合伙人与Seacon Equator Maritime LP订立协议，同意提供最高300万美元财务资助及最高1500万美元担保，合计1800万美元 [1] - 合伙企业由Equator Seacon(普通合伙人，2%)、Golden Bridge(有限合伙人，49%，公司间接全资附属公司)及EGL(有限合伙人，49%)共同持有，主要从事船舶持有及租赁服务 [1] - Equator Seacon由洲际国际船贸有限公司(公司间接全资附属公司)和Vincent Xu全资持有的Equator Fund Holding Limited各持股50% [1] 交易目的 - 财务资助旨在维持合伙企业及其关联方的日常营运及船舶租赁业务付款义务，担保用于协助获取外部融资以巩固财务基础 [2] - 公司预期通过共同管理机制(Equator Seacon、Golden Bridge及EGL一致决策)有效监控合伙企业交易，同时利用Equator Fund行业专长把握航运业增长机遇 [2]

公司财务资助安排 - 各合伙人同意向合伙企业提供最高300万美元财务资助及最高1500万美元担保 总金额1800万美元 [1] - 财务资助与担保旨在支持合伙企业日常运营及船舶租赁业务的付款义务 并帮助获取外部融资 [2] 合伙企业股权结构 - 合伙企业由Equator Seacon(普通合伙人 持股2%) Golden Bridge(有限合伙人 持股49%)及EGL(有限合伙人 持股49%)共同持有 [1] - Equator Seacon由洲际国际船贸有限公司持股50% 由Vincent Xu全资拥有的Equator Fund Holding Limited持股50% [1] 业务运营与治理 - 合伙企业主要从事船舶持有及提供租赁服务 Equator Seacon代表合伙企业行事 [1] - 管理决策由Equator Seacon Golden Bridge及EGL共同作出 重大决策需经一致同意 [2] 战略目标 - 资助安排将巩固合伙企业财务基础 提升营运能力 有效管理现金流 [2] - 通过Equator Fund的行业专长把握航运业增长机遇 [2]

7月31日盘中，集运指数（欧线）期货主力合约遭遇一波急速下挫，最低下探至1420.0点。截止发稿， 集运指数（欧线）主力合约报1431.3点，跌幅4.24%。 一德期货：多空因素综合交织，指数波动区间或增强 船商在线报价出现分化，赫伯罗特跟随达飞下调即期运价，8月中上旬最新报1935美元/TEU和3135美 元/FEU，小柜和大柜分别调降100美元和200美元；马士基将8月7日上海-鹿特丹运价维稳在1845美 元/TEU和3100美元/FEU。国际航运咨询机构德鲁里表示受关税政策变化、货源转移以及运力持续过剩 影响，全球集装箱航运市场依然处于动态调整之中，运价仍有下行压力。第30周-第34周，跨太平洋、 跨大西洋以及亚洲-北欧及地中海三大航线共计716个航次中，预计将有29个航次被取消，其中停航主要 集中在跨太平洋东行航线，亚洲至欧地航线仅占比21%。8月欧线空班减少，周度平均投放运力较7月小 幅提升，圣诞备货期将逐渐进入尾声，若需求端缺乏进一步增量，8月上旬运价恐承压。宏观数据方 面，欧元区2025年第二季度GDP环比增长0.1%，同比增长1.4%，边际有所好转，叠加部分船司表示9月 仍有提涨预期或对市场情 ...

核心投资动态 - 拟建造6艘21万吨级纽卡斯尔型散货船 交易总金额31.68亿元（不含税） 单船成本5.28亿元 [1][3] - 船舶计划2027年至2028年交付 以20年经营性租赁方式租予中远海运散运 单船年租金不超过6380万元（不含税） [3] - 2024年8月曾签署42艘散货船建造协议 总金额超百亿元 包括5艘6.4万吨级、2艘8.2万吨级及35艘8万吨级船舶 [4] 船队规模扩张战略 - 2024年以来累计新增48艘散货船（含本次6艘） 全部长期租赁予中远海运散运经营 [1][3][4] - 公司现拥有船舶140余艘 覆盖集装箱船、散货船及多用途纸浆船等细分领域 [4] - 本次投资旨在提升船舶资产规模与质量 增强船舶租赁业务竞争力 [3] 业务结构表现 - 集装箱制造业务产能全球第二 2024年收入236.61亿元 同比增长123.9% [1][5] - 集装箱租赁业务规模全球前列 2024年收入52.17亿元 同比增长5.21% [5] - 航运租赁业务2024年收入22.97亿元 同比下降7.11% 主因融资租赁船队规模减少 [5] 财务业绩状况 - 2024年营业收入276.27亿元 同比增长76.7% 净利润16.86亿元 同比增长19.64% [5] - 2025年一季度营业收入54.18亿元 同比增长9.68% 净利润4.8亿元 同比增长7.56% [6] - 截至2025年3月末总资产达1299亿元 较2024年末进一步增长 [1][6] 资本市场操作 - 2025年4月启动A+H股回购计划 拟回购A股4000万至8000万股 目前已完成回购方案 [6]

委员会设立与定位 - 董事会风险与合规管理委员会是董事会下设专门机构 负责研究评估公司风险与合规管理状况 提出完善建议并推进法治建设[1] - 委员会向董事会报告并对其负责 核心职能包括审议风险合规规划、组织机构设置、基本制度及管理报告[2] 人员组成与任期 - 委员会由3至5名董事组成 其中独立非执行董事需超过半数[1] - 委员由董事长、过半独立董事或三分之一全体董事提名 董事会选举产生[1] - 委员会设主席一名 由董事会任命 负责主持工作[1] - 委员任期与董事任期一致 可连选连任 委员不再担任董事时资格自动失效[2] 职责权限 - 审议公司风险合规管理工作规划并检讨管理系统[2] - 审议组织机构设置及职责方案 检讨系统职责[2] - 审议风险合规管理基本制度 确保管理层建立有效系统[2] - 为董事会提供合规管理决策支持 指导监督公司合规工作[2] - 研究重要调查结果及管理层响应 推动法治建设并监督依法治企[2] 议事程序与支持机制 - 法务与风险管理部门负责提供书面资料 包括监管规定、风险合规报告及状况报告[4] - 遇突发风险需逐级上报并报告委员会全体成员及董事[4] - 可根据需要聘请中介机构提供专业意见 费用由公司支付[5] 会议规则 - 会议需三分之二以上委员出席方可举行 决议需经全体委员过半数通过[5] - 表决方式为举手表决或书面表决 决议需全体委员签字[5] - 会议记录由董事办公室保存 议案及表决结果需以书面形式提交董事会[5] - 委员对议事项负有保密义务 不得擅自披露信息[6]

公司股权结构 - 公司董事和高级管理人员合计持有股份约302万股 占总股本比例0.037444% [2] - 三位高级管理人员计划通过集中竞价方式合计减持不超过约48万股 占总股本比例不超过0.00589% [2] - 每位高管减持比例不超过其个人持股总额的25% 减持价格按实施时市场价格确定 [2] 业务收入构成 - 油轮运输业务收入占比35.68% 为公司最大收入来源 [2] - 散货船运输业务收入占比30.78% 为公司第二大收入来源 [2] - 集装箱运输业务收入占比21.06% 滚装船运输占比7.12% 其他业务占比5.36% [2]

美国政府关税政策对航运业的影响 - 美国政府不断变化的关税政策导致全球航运形势更加动荡 [1] - 美国总统在关税问题上的摇摆不定表面上帮助航运公司维持了盈利势头 [3] - 美国预期加征关税导致货船"提前装载"进口货物 全球集装箱运输量和运费激增 [3] - 航运业利润在美国颁布新关税政策后短暂暴跌 随着美国关税豁免再次飙升 [3] - 今年上半年运往美国的集装箱运输量比2024年水平高出3.8% [3] 航运业未来趋势 - 提前装载运往美国的货物意味着秋季旺季不景气 运费会下降 [3] - 关税提高美国消费者的购物价格 消费支出可能受到打击 进一步减缓需求 [3] - 2025—2027年全球航运需求年均增速仅为2% 低于去年的6% [6] - 除非美国找到更多方式支持全球航运 否则行业利润率将很快变得微薄 [6] 美国贸易政策的不确定性 - 美国进口货物贸易占全球集装箱航运贸易约15% [4] - 全球航运业巨头密切关注美国贸易政策的每一次波动 [4] - 对于美国政策动向的预测已经变得无比困难 [4] - 马士基首席执行官柯文胜曾预测今年全球集装箱运输量将增长4% 但今年5月又改口称在增长4%至下降1%之间 [4] 美国港口费政策的影响 - 美国政府计划对部分国家船只征收高额港口费 以重振美国国内的造船业 [6] - 马士基首席执行官柯文胜坚称 马士基不会支付任何港口费 [6] - 征收高额港口费将导致更高昂的运费 [6]

航运业现状与挑战 - 美国进口贸易占全球集装箱航运贸易约15% 这使得航运业对美国贸易政策高度敏感 [2] - 全球最大集装箱航运公司之一马士基CEO预测2024年运输量增长区间从4%下调至-1%至4% [2] - 2023年行业利润因需求减弱下滑 但2024年复苏至780亿美元 创历史第三高 [3] - 2025年上半年利润保持高位 得益于美国关税政策引发的"提前装载"现象 [3] 关税政策影响 - 美国关税政策摇摆导致航运公司盈利波动 但整体维持历史高位 [2] - 2025年上半年美国集装箱进口量同比增长3.8% 因企业抢在关税生效前补货 [3] - 关税政策造成"关税福利"现象 但后续导致运费和利润剧烈波动 [3] - 美国拟对部分国家船只征收高额港口费 马士基明确表示拒绝支付 [4] 行业未来展望 - 2025年下半年面临需求放缓风险 因提前透支旺季运输需求 [4] - 汇丰预测2025-2027年全球航运需求年均增速降至2% 远低于2024年6% [4] - 2026年可能面临"现实严峻"局面 行业利润或降至200亿美元 [4] - 新船大量交付将加剧运力过剩 可能导致运价暴跌 [4] 历史数据对比 - 2019年行业营业利润仅65亿美元 2021-2022年疫情期间飙升至5200亿美元 [3] - 中东冲突导致船舶绕行苏伊士运河 意外缓解了运力过剩压力 [3] - 疫情期间创下的运费纪录在2024-2025年再次被接近 [3]