在董家口港区琅琊台湾作业区湾底北侧及东侧岸线，建设7个3-7万吨级通用泊位，分别为北侧岸线建设 4个3万吨级泊位、东侧岸线建设2个4万吨级泊位及1个7万吨级泊位。码头岸线长度1,668米，陆域总面 积109.5329公顷(其中：填海造地用海面积106.1380公顷，透水构筑物3.3949公顷)，设计年通过能力 1,433万吨。 本项目符合公司战略发展规划，对促进公司长远发展具有重要意义。董家口通用码头工程是董家口港区 通用散杂货码头作业的重要支撑，有助于承接前湾港区和大港港区转移的部分散杂货、件杂货货种码头 作业，更好服务临港及周边粮油加工、钢铁、木材、汽车、设备等货物运输需求，从而进一步提升公司 的竞争力和盈利能力，不会对公司财务和经营状况产生重大不利影响，不存在损害公司及其股东特别是 中小股东利益的情形。 青岛港（601298）(06198)公布，为提升港口货物通过能力，优化生产布局，满足港口作业需求，服务 保障国家战略，公司拟投资建设董家口通用码头工程，项目投资估算为约人民币66.15亿元。 ...

智通财经APP讯，青岛港(06198)公布，为提升港口货物通过能力，优化生产布局，满足港口作业需求， 服务保障国家战略，公司拟投资建设董家口通用码头工程，项目投资估算为约人民币66.15亿元。 在董家口港区琅琊台湾作业区湾底北侧及东侧岸线，建设 7 个 3-7 万吨级通用泊位，分别为北侧岸线建 设 4 个 3 万吨级泊位、东侧岸线建设 2 个 4 万吨级泊位及 1 个 7 万吨级泊位。码头岸线长度 1,668 米， 陆域总面积 109.5329 公顷(其中：填海造地用海面积 106.1380 公顷，透水构筑物 3.3949 公顷)，设计年 通过能力 1,433 万吨。 本项目符合公司战略发展规划，对促进公司长远发展具有重要意义。董家口通用码头工程是董家口港区 通用散杂货码头作业的重要支撑，有助于承接前湾港区和大港港区转移的部分散杂货、件杂货货种码头 作业，更好服务临港及周边粮油加工、钢铁、木材、汽车、设备等货物运输需求，从而进一步提升公司 的竞争力和盈利能力，不会对公司财务和经营状况产生重大不利影响，不存在损害公司及其股东特别是 中小股东利益的情形。 ...

智通财经APP讯，青岛港(06198)公布，为加快推进董家口港区的开发建设，持续提升集装箱码头作业能 力，服务保障青岛港国际集装箱枢纽港建设，公司拟投资建设董家口集装箱码头一期工程，项目投资估 算为约人民币90.97亿元。 在董家口港区琅琊台湾东岸规划集装箱泊位区北端湾底通用码头#7 泊位的南侧，建设 3 个集装箱专业 化泊位，分别为 1 个 7 万吨级(水工结构按靠泊 10 万吨级集装箱船设计建设)、1 个 10 万吨级和 1 个 15 万吨级集装箱泊位。码头岸线长度 1,167 米，码头堆场用海总面积 125.9724 公顷，设计年通过能力 320 万 TEU。码头及堆场均按全自动化标准建设。 本项目符合公司战略发展规划，对促进公司长远发展具有重要意义。集装箱码头是水陆联运的枢纽站， 本项目通过在董家口港区新增专业化集装箱码头，与前湾港区利用现有码头升级改造挖潜式提升集装箱 作业能力相结合，有助于提升集装箱码头能力，更好地服务集装箱国际中转和腹地货物运输增长的需 求，从而进一步提升公司的竞争力和盈利能力，不会对公司财务和经营状况产生重大不利影响，不存在 损害公司及其股东特别是中小股东利益的情形。 ...

报告期内，标的资产前五大客户交易金额保持稳定增长，2025年1-8月合计交易金额7.84亿元，同比增 长6.63%，占营业收入比例42.02%。其中客户A、D吞吐量分别增长5.30%、12.35%，客户B虽吞吐量下 降23.17%，但通过优化航线结构实现收入增长10.88%，显示主要客户合作关系稳定。 关联交易占比高但定价公允 符合行业特性 公告显示，标的资产报告期内关联采购占比分别为61.72%、57.82%、61.73%，主要向控股股东福建省 港口集团及其下属企业采购港口劳务、电力等服务；关联销售占比2.57%、2.76%、2.33%，主要提供码 头租赁及管理服务。尽管关联采购占比较高，但定价方式遵循市场原则，与非关联方价格不存在显著差 异。 以20尺重箱港口作业价格为例，标的资产向关联方厦门港务海运提供的外贸箱、内贸箱服务价格，与非 关联第三方平均价格差异率均低于5%；福建东方海运台湾航线服务价格与第三方客户完全一致。此 外，电力采购按政府定价执行，工程劳务通过第三方造价审核，软件开发服务参考市场价格协商确定， 整体关联交易定价公允。 来源：新浪财经-鹰眼工作室 厦门港务发展股份有限公司（证券代码：00 ...

我国发展环境面临深刻复杂变化，更要以开放促改革促发展。勇做开拓进取、攻坚克难的先锋，在更广 领域、更深层次开展探索，自贸试验区建设正迈向更高水平。广西自贸试验区，北部湾港海铁联运自动 化码头昼夜不歇，集装箱航线通达全球127个国家及地区的571个港口；陕西自贸试验区，中国西部科技 创新港扬帆起航，集聚749个科研机构，成为链接科创资源的纽带……（人民日报） ...

海南封关运营的战略意义与政策框架 - 海南于12月18日正式开启封关运营，这在中国经济史上具有里程碑意义[1] - 政策包含对86个国家实行免签落地，并大幅增加入境事由[1] - 实施涉及6600个税目的“零关税”措施[1] 新加坡的现有经济模式与核心优势 - 新加坡面积仅七百多平方公里，但位居亚洲人均GDP顶端[5] - 其核心优势在于占据马六甲海峡要冲，该海峡是连接太平洋和印度洋的“海上命脉”[7] - 每年经过马六甲海峡的油轮占比约一半，商船比例达三分之一[7] - 新加坡港是全球最繁忙的转运港之一，集装箱吞吐量常年位居世界前二[11] - 凭借高效率的智能化港口系统，能将大型轮船靠岸时间控制在最短[11] - 新加坡是全球三大炼油核心之一，虽不产油，但通过吸引壳牌、埃克森美孚等公司在裕廊岛设厂，将“中转”变为高利润的“加工”环节[13][15] - 依托物流枢纽地位，配合低税收、健全法制及多语言环境，吸引了数万家跨国公司设立亚太总部，并发展了贸易融资、离岸结算及大宗商品交易等金融业务[19] 海南封关对新加坡构成的潜在竞争与挑战 - 海南封关运营可能对新加坡的传统优势领域构成挑战[3] - 海南不仅借鉴了新加坡的“低税”和“开放”模式，更拥有新加坡无法获得的14亿人口巨大消费市场和全球制造业核心地带的支撑[21] - 海南密集布置了85条国际航线，打造“4小时飞行圈”覆盖亚洲主要城市，为货物直达中国消费市场提供了新路径[23] - 海南既是免税的“中转站”，又是庞大的“消费地”，对商家而言能将货物放置在离顾客更近的位置[23] 海南的具体竞争优势与政策吸引力 - 海南自贸港对鼓励类产业的企业所得税税率为15%，低于新加坡的17%，在百亿、千亿级规模业务中差异显著[25] - 个人所得税最高税率限定在15%，直接对标新加坡和香港，对全球金融和科技领域的顶尖人才吸引力强[27] - “零关税”清单落实，企业自用生产设备免税，降低了在海南设厂或建设酒店的成本[27] - 推行“加工增值达到30%就免关税”政策，这为制造业量身打造了优势[30] - 例如，在海南设厂进口澳洲牛肉零关税，加工增值超30%后销往中国内地可免关税，这有助于将“加工基地”从东南亚迁回国内[32] - 封关后推行“智能通关”及“即购即提”模式，提升了消费体验，例如免税商品购买后可直接提货，无需再到机场提取[34][36] - 封关消息发布后，各大奢侈品牌集团迅速在海南开设新旗舰店，医疗旅游区特批药械进口量猛增，房价预期也上涨[36] 海南与新加坡的未来定位与市场分工 - 海南难以在短期内撼动新加坡在金融法律框架、国际声誉及英语环境方面的优势，其“全球接全球”或“全球连东南亚”的网络依然稳固[38][40] - 海南的核心优势在于连接“全球到中国”，是进入中国超级市场的“VIP通道”[40] - 未来可能形成的格局是：涉及东南亚和欧美的业务仍首选新加坡；而瞄准中国市场或希望抓住国内大循环红利的，则会首选海南[42] 海南封关带来的产业与个人机遇 - 对于个人而言，在海南购买名牌、选择进口药及享受高端医疗服务将像“出国”一样方便[44] - 在创业层面，海南将为跨境电商、转口贸易、高端服务业等领域带来大量“连接中国与全球”的新机遇[45] - 海南正从一个普通旅游岛转型为能吸引万亿级资金的深度经济区域[47]

12月19日晚间，青岛港（601298）发布公告，宣布拟合计投资157亿元，在董家口港区推进两大码头工程 建设，分别为琅琊台湾作业区东部集装箱码头一期工程与湾底通用码头工程，两大项目均预计2029年建 成，建设周期均为4年。 其中，东部集装箱码头一期工程投资估算达90.97亿元。该项目选址于董家口港区琅琊台湾东岸规划集装箱 泊位区北端湾底通用码头7号泊位南侧，将建设3个集装箱专业化泊位，包括1个7万吨级、1个10万吨级和1 个15万吨级泊位，码头岸线总长1167米，堆场用海总面积125.97公顷，设计年通过能力320万TEU（标准 箱），码头及堆场均按全自动化标准打造。 作为董家口港区通用散杂货码头作业的重要支撑，该项目将助力优化港口生产布局，提升货物通过能力， 承接前湾港区和大港港区转移的部分散杂货、件杂货作业，精准服务临港及周边粮油加工、钢铁、木材、 汽车、设备等产业的货物运输需求，为国家战略落地提供有力保障。 项目资金来源为公司自有或自筹资金，将通过新增专业化集装箱码头，与前湾港区现有码头升级改造形成 合力，有效提升集装箱作业能力，更好地满足集装箱国际中转及腹地货物运输增长需求。 另一项湾底通用码头工程 ...

12月19日晚间，青岛港（601298）发布公告，宣布拟合计投资157亿元，在董家口港区推进两大码头工程建设，分别为琅琊台湾作业区东部集装箱码头一 期工程与湾底通用码头工程，两大项目均预计2029年建成，建设周期均为4年。 其中，东部集装箱码头一期工程投资估算达90.97亿元。该项目选址于董家口港区琅琊台湾东岸规划集装箱泊位区北端湾底通用码头7号泊位南侧，将建设 3个集装箱专业化泊位，包括1个7万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级泊位，码头岸线总长1167米，堆场用海总面积125.97公顷，设计年通过能力320万 TEU(标准箱)，码头及堆场均按全自动化标准打造。 项目资金来源为公司自有或自筹资金，将通过新增专业化集装箱码头，与前湾港区现有码头升级改造形成合力，有效提升集装箱作业能力，更好地满足集 装箱国际中转及腹地货物运输增长需求。 另一项湾底通用码头工程投资估算为66.15亿元，资金来源同样为自有或自筹。项目位于董家口港区琅琊台湾作业区湾底北侧及东侧岸线，将建设7个3万 吨—7万吨级通用泊位，其中北侧岸线布局4个3万吨级泊位，东侧岸线建设2个4万吨级泊位及1个7万吨级泊位，码头岸线长度1668米，陆域总 ...

海南全岛封关运作启动 - 2024年12月18日，海南全岛封关运作正式启动，成为“境内关外”特殊区域，岛内大部分商品零关税，资本和货物实现自由流通 [1] 对香港零售与地产行业的潜在冲击 - 海南的零关税政策被认为将直接冲击香港零售业的根基，而零售业是支撑香港高昂地产租金的重要产业 [1] - 逻辑推演显示零售受冲击可能导致租金下滑，进而引发地产价值缩水，对以李嘉诚为代表的地产商构成挑战 [1] 霍英东家族与南沙“小香港”计划 - 上世纪80年代，霍英东看中南沙潜力，计划将其打造为“小香港”，并成立了南沙开发公司，购入3万亩土地 [5] - 在2003年之前，霍氏家族在南沙的持续投入超过80亿元人民币，用于修桥铺路、建设学校、酒店、码头等基础设施 [5] - 南沙地处粤港澳大湾区几何中心，霍英东的投入曾获得国家认可与支持，其发展长期承载成为“第二个香港”的期待 [7] - 2006年霍英东临终前将南沙收益类项目捐给国家，但保留了家族对部分土地的控制权 [7] 南沙定位转变与海南政策竞争 - 2022年6月国家《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》为南沙定下新基调，强调发展科技创新、文化、健康生活，建设低碳宜居现代化城市，偏离了以自由贸易为核心的“小香港”设想 [9] - 海南全岛封关运作后，国家将最高级别自由贸易港政策赋予海南，使其定位为对接全球市场的“超级转换器” [11] - 海南封关首日便有西门子能源等国际巨头落户，全球目光聚焦，相比之下南沙“小香港”的梦想显得黯然失色 [11] - 有学者建议南沙在“限定区域”试行类似政策，但其能级和战略意义已无法与海南全岛封关相提并论 [13] 霍氏家族的投资得失分析 - 家族早年以极低成本购入的3万亩土地，经济价值依然巨大 [13] - 家族损失的主要是让家族声望达到全新历史高度的机会，即南沙成长为与香港比肩的自由贸易中心所带来的历史地位 [13] - 霍家“输掉”的是一个具体的梦想蓝图，但“赢得”的是改变南沙土地面貌的历史功绩，该功绩不会因海南崛起而褪色 [19] - 今天的南沙已成为粤港澳大湾区核心枢纽，霍家当年的投入是土地腾飞不可或缺的第一块基石 [19] 李嘉诚的全球资产配置策略 - 李嘉诚的商业帝国根基在香港，海南封关对香港零售和地产的冲击是实实在在的 [15] - 但其本质是全球资产配置者，多年前已开始出售内地和香港资产，将资金转向英国、欧洲及东南亚 [15] - 作为投资者，其完全可以将资金运作到海南的相关产业中 [15] - 其可能输掉香港部分资产的估值，但赢得了在全球范围内调整投资组合的灵活性和主动权 [15] 两种资本模式的对比 - 霍英东投资南沙带有家国情怀和长期建设愿景，投资周期长达数十年，与区域发展深度绑定 [17] - 李嘉诚的商业逻辑追求资本效率和短期套利，例如其在内地多个城市的“囤地”行为 [17] - 2025年，李嘉诚家族试图将包括巴拿马运河关键港口在内的全球港口资产打包出售给美国资本，引发了关于“国家利益”的争议和官方批评 [17] - 海南封关像一面镜子，照出了全球狩猎的金融资本与和土地国运紧密相连的产业资本两种不同模式 [17]

报告发布背景与目的 - 《环球时报》于2026年12月20日在北京举行的环球时报年会上，发布了《2025中国港口活力韧性与发展信心年度报告》[1] - 该报告旨在系统呈现2025年中国沿海港口运行状况与发展态势，并作为观察中国经济脉动的重要窗口[1] - 报告基于《环球时报》英文版自2025年年初起对多地港口的持续走访、一线企业调研，并结合专家访谈和公开数据分析形成[1] 报告核心观点 - 2025年，中国沿海港口在复杂严峻的外部环境下保持平稳运行，并通过智能化升级、新业务拓展及国际合作等举措，进一步提升综合能力[5] - 展望2026年，重点项目建设有望持续推进，港口将加快构建高效、创新、可持续的全球供应链枢纽[5] 主要发现一：港口运营与货物吞吐量 - 沿海港口货物吞吐量整体向好，在多重压力下中国港口依旧繁忙[5] 主要发现二：贸易结构与国际合作 - 中美贸易波动对中国沿海港口冲击影响有限[5] - 中国港口“朋友圈”越来越大[5] 主要发现三：业务转型与增长动力 - 2025年沿海港口数字化转型明显[5] - 跨境电商与多式联运带动港口业务增长[5] 主要发现四：供应链角色与新发展机遇 - 中国港口稳健运营支撑全球供应链[5] - “港口+自贸”模式培育新机遇、开拓新局面[5] 政策背景与未来展望 - 党的二十届四中全会通过的“十五五”规划建议提出，要稳步扩大制度型开放，拓展国际循环[9] - 在中国持续推进高水平开放的过程中，港口仍将扮演重要角色[9] - 2026年是“十五五”开局之年，《环球时报》将进一步提升报道深度和广度[9]