财务表现 - 2024年公司实现营业收入15.88亿元，同比增长4.63% [1] - 海外业务营收1.59亿元，同比增长27.56%，毛利率提升7.05个百分点 [1] - 归母净利润1111.63万元，扣非归母净利润同比增长85.08% [1] - 新增订单18.36亿元，年末在手订单25.68亿元 [1] - 经营活动现金流量净额1.51亿元，同比增长26.8% [1] 战略与资本运作 - 控股股东广州工控资本全额认购定增，深交所已受理 [2] - 战略定位从设备供应商升级为生态赋能者，布局"装备+系统""增量+存量""国内+海外" [2] - 销管财费用率同比下降2.42个百分点 [1] 轨道交通业务 - 车辆电气装备营收8.54亿元（占比53.81%），同比增长19.04% [3] - 地面电气装备营收4.58亿元，毛利率增长6.64个百分点至40.67% [3] - 智慧化解决方案营收2.65亿元，同比增长0.99% [3] - 信号电源系统市场占有率领先，铁路不间断电源已批量应用于主要铁路局及地铁城市 [3] - 抱闸检测系统获广州铁路局科技进步二等奖，铁路平交道口防护系统获特等奖 [3] 新兴业务布局 - 新能源热管理机组实现订单超1600万元，客户包括三一重工、徐工机械等 [4] - 自动分拨墙设备在电商物流领域落地，智能鲜花分拣项目应用图像识别技术 [4] - 工业机器人获小批量订单，涉及打磨、分拣等场景 [4] 研发与创新 - 2024年研发投入1.16亿元（占营收7.33%），同比增长8.3% [5][6] - 研发人员351人，占比23% [5] - 信号电源采用双总线架构等技术，中/高频车载电源应用于CR450动车组 [6] - 轨道交通空调应用环保制冷剂及变频热泵技术 [6] - 参与制定/修订16项行业标准，为5项课题组成员 [6] - PV2rail光伏电源实现技术突破，可减少碳排放 [7]

公司科技创新与智能化生产 - 公司轨道交通牵引电传动部件生产占全球30%、全国70%市场份额，年产值超过100亿元 [1] - 制造中心实现80%以上产品智能化生产，年产能可满足200列复兴号动车组、1000列标准地铁和840台重载机车需求 [1] - 产品涵盖列车牵引传动、控制系统、新能源发电装置及工业变流等领域，被喻为列车"心脏"和"大脑" [1] 新能源汽车电驱产业布局 - 新能源汽车电驱生产线每17秒下线一台产品，具备超百万套年产能 [2] - 全球超180万辆新能源车搭载公司电驱系统，累计行驶里程超400亿公里 [2] - 将轨道交通矢量控制技术、永磁电机等核心技术平移至电动车领域，形成自主知识产权技术体系 [2] 新能源全产业链战略推进 - 风电产业2020年产值突破百亿，累计提供13000余台风电整机 [3] - 构建"风—光—水—储—氢—碳"全产业链，新能源板块年产值近200亿元 [3] - 在云南曲靖、内蒙古乌海等地布局零碳装备基地，设立双碳研究中心推动技术孵化 [3] 绿色转型与未来规划 - 公司定位双碳产业为万亿级赛道，计划探索能源物联网和数字能源新方向 [3] - 通过成立绿能事业部整合风电/光伏/储能资源，建立新型电力系统实验室 [3] - 将轨道交通核心技术延伸至新能源领域，加速构建大能源产业体系 [3]

财务表现 - 2024年营业收入达15.28亿元，同比增长29.52%，主要受益于轨道交通设备订单增加及富氧健康舱业务增长[2] - 动车组配套产品收入6.79亿元（+44.90%），检修业务收入2.27亿元（+48.50%），富氧健康舱收入0.58亿元（+14.06%）[2] - 净利润0.55亿元，同比下滑78.41%，主要因上年同期收购唐山汽车产生营业外收入；扣非净利润0.47亿元，较上年同期亏损0.22亿元实现扭亏[3] 费用与成本 - 销售费用0.71亿元（+9.54%），管理费用1.83亿元（+12.71%），财务费用0.66亿元（+44.65%），研发费用1.05亿元（+24.24%）[4] - 管理费用增长受职工薪酬、差旅费增加及研发大楼折旧影响，财务费用上升因汇率变动导致汇兑损失[4] 现金流分析 - 经营活动现金流净额2.27亿元，较上年同期-0.88亿元显著改善，主要因客户回款增加[5] - 投资活动现金流净额0.53亿元，同比下降77.39%，因理财资金差额减少及长期资产投资增加[5] - 筹资活动现金流净额-3.54亿元，同比下滑654.69%，系现金股利分配及借款减少所致[5] 业务结构 - 主营业务聚焦轨道交通装备制造，动车组配套产品占总收入44.44%，检修业务占比14.84%，富氧健康舱占比3.78%[2] - 下游客户集中度高，主要依赖中国中车等整车制造企业[9] 高管薪酬 - 董事长年薪61.74万元，总经理112.07万元，副总经理109.50万元，董事/监事/高管合计薪酬1059.90万元[13]

公司动态 - 中国中车在巴西里约热内卢正式启用"绿驰"交流空间，该空间集展示、交流、合作、文化传播等功能于一体，是公司在拉美地区建设的首个此类交流平台 [1][5] - 公司执行董事王铵表示希望以"绿驰"交流空间为纽带桥梁，创造中巴合作共赢新机遇、搭建文化交流新通道 [5] - 公司自2008年进入巴西市场以来，已为里约热内卢、圣保罗、贝洛奥里藏特等城市提供大量地铁列车，并积极参与当地重大赛事交通保障和城市轨道建设 [7] 行业合作 - 里约州民政厅厅长米乔内表示"绿驰"交流空间的启用是里约州交通现代化发展过程中的重要时刻，中国企业与里约州政府的合作带来了新的就业机会和技术进步，将增强本地铁路产业链实力 [3][5] - 巴西里约热内卢州州长卡斯特罗访华期间与公司签署了设立列车维护中心并对里约州铁路系统进行现代化改造的合作备忘录 [7] 技术展示 - "绿驰"交流空间承载可持续交通、新能源装备、文化交流等多方面的理念实践，使科技成果与社会价值深度融合 [5] - 该空间为巴西民众提供体验中国文化、参与社会公益活动以及探讨轨道交通数智化转型的平台 [5]

总体概况 - 2025年第一季度营业总收入4.03亿元，同比下降4.73% [1] - 归母净利润1770.14万元，同比增长42.58% [1] - 扣非净利润1104.57万元，同比大幅增长93.13% [1] 盈利能力分析 - 毛利率37.82%，同比增加23.25个百分点 [2] - 净利率5.68%，同比增幅18.39% [2] 费用控制与资本结构 - 销售费用、管理费用和财务费用合计5304.61万元，占营业收入比例13.16%，同比减少2.06个百分点 [3] - 有息负债3174.62万元，同比下降29.50% [3] 现金流与应收账款 - 每股经营性现金流-1.14元，同比减少37.26% [4] - 应收账款16.99亿元，同比增长14.73%，应收账款与利润比例高达2032.87% [4] 股东权益 - 每股净资产13.62元，同比增长2.64% [5] - 每股收益0.09元，同比增长28.57% [5]

营业收入 - 2024年实现营业收入48304万元，同比增长3873% [2] - 轨道交通设备业务收入46973万元，占总收入9724%，同比增长3554% [2] - 动车组车辆配套产品收入19225万元，同比增长5073% [2] - 城轨地铁车辆配套产品收入12463万元，同比增长1841% [2] 净利润 - 归属于上市公司股东的净利润3886万元，同比增长2686% [3] - 扣除非经常性损益后的净利润3814万元，同比增长6192% [3] - 非经常性损益合计719万元 [3] 每股收益 - 基本每股收益021元/股，与上年同期持平 [4] - 扣除非经常性损益后的基本每股收益020元/股，同比增长2500% [4] 费用分析 - 销售费用2115万元，同比增长5157%，主要因业务招待费增长8075% [5] - 管理费用8479万元，同比增长4175%，主要因折旧费和股份支付费用增加 [5] - 财务费用-341万元，主要因存款利息收入减少 [5] - 研发费用2549万元，同比下降525% [5] 研发投入 - 研发投入总额占营业收入比例528% [7] - 研发人员72人，占总人数1270%，其中本科46人，专科22人，无硕士及以上学历人员 [7] 现金流 - 经营活动现金流量净额-5016万元，主要因现金结算方式减少 [8] - 投资活动现金流量净额-8870万元，主要用于购建固定资产和无形资产 [8] - 筹资活动现金流量净额-5817万元，主要因归还短期借款 [8] 行业风险 - 轨道交通行业受国家产业政策影响较大 [9] - 客户集中度高，中国中车下属企业占据100%市场份额 [9] - 市场竞争加剧，需保持研发和产品质量优势 [9] - 原材料价格波动可能影响生产成本 [9] 高管薪酬 - 董事长兼总经理税前报酬8672万元 [10] - 董事兼副总经理税前报酬6638万元 [10] - 董事兼副总经理兼董秘兼财务总监税前报酬3109万元 [10]

财务表现 - 2024年营业总收入21.86亿元 同比增长9 59% [1] - 归属净利润0 84亿元 同比下降6 09% [1] - 扣非净利润4740 35万元 同比增长76 10% [1] - 毛利润6 93亿元 毛利率31 7% 较2023年34%下降 [5] 市场开拓与订单 - 新增中标6条新建线路和1条改造线路 非中标方式新增2条新建线路和1条改造线路合同 [4] - 在手订单金额71 44亿元 [4] - 低空经济领域中标1219 89万元 包括天津七里海无人机巡护和建德市水域无人巡检项目 [4] 技术创新与研发 - 2024年申请专利108件 授权302件 有效专利1244件（含海外37件） [4] - 研发投入2 67亿元 占营收12 2% [5] - CBTC系统 FAO系统 AVCOS系统取得突破 湿轨环境列车控制方案应用于北京昌平线 [4] 项目交付与质量 - 2024年助力10条城市线路高标准开通 获业主嘉奖36次 [5] - 通过ISO22163铁路行业质量管理体系等国际认证 [5] 业务挑战 - 净利润下滑反映成本控制和盈利能力压力 [1][4] - 低空经济业务规模尚小 短期对业绩支撑有限 [4] - 研发成果转化效率需提升 技术优势未充分转化为盈利 [5]

主要会计数据和财务指标 - 基本每股收益2024年为0.44元，同比下降6.38%，2023年为0.47元，2022年为1.22元 [1] - 每股净资产2024年为13.53元，同比增长2.5%，2023年为13.2元，2022年为13.08元 [1] - 每股公积金2024年为7.79元，同比增长1.04%，2023年为7.71元，2022年为7.67元 [1] - 每股未分配利润2024年为4.23元，同比增长6.02%，2023年为3.99元，2022年为3.91元 [1] - 营业收入2024年为21.76亿元，同比增长9.07%，2023年为19.95亿元，2022年为24.68亿元 [1] - 净利润2024年为0.84亿元，同比下降5.62%，2023年为0.89亿元，2022年为2.29亿元 [1] - 净资产收益率2023年为3.62%，2022年为9.71%，2024年数据缺失 [1] 前10名无限售条件股东持股情况 - 前十大流通股东累计持有11530.31万股，占流通股比61.11%，较上期减少235.22万股 [1] - 北京市基础设施投资有限公司持股3197.88万股，占总股本16.95%，持股不变 [2] - 郜春海持股1811.18万股，占总股本9.6%，持股不变 [2] - 北京交大资产经营有限公司持股1754.49万股，占总股本9.3%，持股不变 [2] - 佳都科技集团股份有限公司持股1237.64万股，占总股本6.56%，持股不变 [2] - 张鸥持股1148.17万股，占总股本6.09%，减持193.31万股 [2] - 李开成新进持股293.19万股，占总股本1.55% [2] - 北京基石创业投资基金退出前十大股东，上期持股335.1万股，占总股本1.78% [2] 分红送配方案情况 - 分红方案为10派2.3元(含税) [2]

主要会计数据和财务指标 - 2024年基本每股收益为 -0.5319元，较2023年的 -0.4452元减少19.47% [1] - 2024年每股净资产为1.33元，较2023年的1.85元减少28.11% [1] - 2024年每股公积金为2.24元，较2023年的2.22元增加0.9% [1] - 2024年每股未分配利润为 -1.98元，较2023年的 -1.44元减少37.5% [1] - 2024年营业收入为24.83亿元，较2023年的25.09亿元减少1.04% [1] - 2024年净利润为 -4.09亿元，较2023年的 -3.42亿元减少19.59% [1] - 2024年净资产收益率为 -33.51%，较2023年的 -21.50%减少55.86% [1] 前10名无限售条件股东持股情况 - 前十大流通股东累计持有33421.74万股，占流通股比43.52%，较上期增加162.49万股 [2] - 四川发展轨道交通产业投资有限公司等4家公司持股数量不变，邵雨田、林智军为新进股东，谢爱林增持26.10万股，芜湖长元股权投资基金减持74.18万股 [3] - 四川荣川建筑工程有限公司、吴永玉退出前十大股东 [3] 分红送配方案情况 - 公司不分配不转增 [4]

项目进展 - 墨西哥城地铁一号线整体现代化改造项目第二路段B区间（夸乌特莫克站—查普特佩克站）实现开通运营[1] - 项目采用分段建设方案 路段1于2023年10月29日开通运营 路段2A于2024年9月13日开通运营[6] - 目前1号线的20个车站中已有17个车站投入运营 19个站完成交付 线路运营比例达到85%[6] 项目规模与技术 - 墨西哥城地铁一号线全长18.83公里 设站20座 年运送旅客约2.43亿人次[5] - 项目全面更新了轨道、电力系统和车站等设施 引入29列全新列车[5] - 该项目是中国中车首个海外"系统+"项目 涉及投融资、车辆新造及全面现代化升级改造 服务期长达19年[5] 项目意义 - 新开通路段与已开通路段完成串联 并与墨西哥城多条地铁线路实现互联互通 缓解交通压力[6] - 重新开通运营的4个车站位于墨西哥城心脏地带 将缩短通勤时间 提供更优质出行服务[3] - 项目入选联合国开发计划署"全球十大PPP项目经典案例"[5] 政企合作 - 墨西哥总统高度肯定项目改造工作 特别感谢中国中车团队在不到三年时间内完成17个站开通运营[2] - 墨西哥城地铁局长表示中国中车为改造工程付出巨大努力 期待未来深化合作[5] - 墨西哥城市政府表示将继续推动地铁更新换代 建设大都会区公共交通网络[3] 社会效益 - 市民反馈显示新线路节省近一半通勤时间 列车运行平稳快捷 出行体验舒适[6] - 项目将为市民提供更加现代、舒适、便捷的出行体验 提升幸福感[3] - 项目对完善墨西哥首都路网功能、拓展城市发展空间及促进区域经济发展发挥重要作用[6]