平台运营策略 - 滴滴试点推出返程费App内议价方式 允许乘客自主选择三档金额作为返程费补偿司机[1] - 平台将路线高速费展示给乘客作为返程费参考标准 费用全额归司机所有[1] - 司机拥有接单自主选择权 可自行决定是否接受包含返程费的订单[1] 试点实施计划 - 返程费试点方案近期上线江门 肇庆 开封 泉州 济南五个城市[1] - 平台将根据试点城市运行情况进一步完善方案 后续逐步推广至全国范围[1] - 方案设计基于司机和乘客双方反馈意见 旨在平衡成本补偿与费用透明度[1]

公司运营数据 - 2024年公司所有订单平均抽成比例为14% [1] 平台抽成构成与用途 - 平台抽成中大部分资金通过补贴形式反馈给司机和乘客 [1] - 抽成收入用于平台系统维护、支付与结算安全、客服、保险与理赔、合规与税费等各项费用 [1] - 平台抽成不等同于公司利润 [1]

抽成比例与构成 - 2024年公司所有订单平均抽成为14% [1] - 平台抽成中的大部分资金通过补贴反馈给司乘 [1] - 抽成资金还用于平台系统维护、支付与结算安全、客服、保险与理赔、合规与税费等各项费用 [1] - 公司强调抽成不等于利润 抽成用于维护服务生态 [1]

公司上市申请 - 盛威时代科技股份有限公司于9月11日向港交所递交上市申请 [1] 业务概况 - 公司是城内网约车服务提供商及城际道路客运信息服务提供商 [1] - 主要提供城内网约车服务及城际道路客运服务 [1] - 基于联网售票服务经验与多家客运企业合作提供定制客运服务 [2] - 截至2025年6月30日业务覆盖超过30个省（区、市） [2] - 与12306及航旅纵横合作提供大巴车票服务 [2] - 截至2025年6月30日承接17个省（区、市）的省级道路客运数字化项目 [2] 市场地位 - 按2024年总交易额（GTV）计算在国内网约车服务市场排名第14 [2] 财务表现 - 2022年营业收入8.16亿元 2023年12.06亿元 2024年15.94亿元 2025年上半年9.03亿元 [2] - 2022年净利润-4.99亿元 2023年-4.82亿元 2024年-4.26亿元 2025年上半年-0.9亿元 [1][2] - 网约车服务收入占比持续提升：2022年86.2% 2023年85.3% 2024年88.9% 2025年上半年90.4% [2] 负债情况 - 流动负债净额由2024年12月31日24.42亿元增加至2025年6月30日25.34亿元 [3] - 增加主要由于隐含估值上升导致向投资者发行的赎回权增加0.78亿元 [3] 客户结构 - 客运服务客户为客运站及客运企业 网约车服务客户为乘客 数字化解决方案客户为企业及政府机构 [4] - 前五大客户收入占比持续下降：2022年7.1% 2023年6.3% 2024年4.3% 2025年上半年3.8% [4] - 最大客户收入占比：2022年4.3% 2023年2.9% 2024年1.1% 2025年上半年1.3% [4] 供应商结构 - 前五大供应商采购额占比：2022年12.7% 2023年11% 2024年10% 2025年上半年10% [4] - 最大供应商占比：2022年7.2% 2023年6.5% 2024年6.7% 2025年上半年7.2% [4] 行业竞争 - 公司经营所在行业竞争激烈 [4] - 面临与现有及新竞争对手竞争压力 可能失去市场份额 [4] - 出行行业整体衰退或中断可能对业务造成重大影响 [4] - 品牌知名度提升对公司发展至关重要 [4] 运营挑战 - 需要以具成本效益方式吸引和留住网约车服务乘客及司机 [5] - 需要提高现有乘客对网约车服务的使用率 [5]

上市申请与业务概况 - 盛威时代科技股份有限公司于9月11日向港交所递交上市申请 [1] - 公司是城内网约车服务提供商及城际道路客运信息服务提供商 [1] - 已与12306及航旅纵横合作为其提供大巴车票服务 [2] - 截至2025年6月30日业务覆盖超过30个省(区、市) [2] - 已承接17个省(区、市)的省级道路客运数字化项目 [2] 财务表现 - 2022年营业收入8.16亿元，2023年12.06亿元，2024年15.94亿元，2025年上半年9.03亿元 [2] - 2022年净亏损4.99亿元，2023年净亏损4.82亿元，2024年净亏损4.26亿元，2025年上半年净亏损0.9亿元 [1][2] - 网约车服务收入占比持续提升：2022年86.2%，2023年85.3%，2024年88.9%，2025年上半年90.4% [2] - 流动负债净额从2024年末24.42亿元增至2025年6月末25.34亿元 [3] - 隐含估值增加导致向投资者发行的赎回权增加0.78亿元 [3] 市场地位与竞争环境 - 按2024年总交易额(GTV)计算在国内网约车服务市场排名第14 [2] - 行业竞争激烈，存在市场份额流失风险 [4] - 出行行业整体衰退或中断可能对业务造成重大不利影响 [4] - 品牌知名度不足可能影响业务发展 [4] 客户与供应商结构 - 客户群体包括客运站、客运企业、乘客、企业客户及政府机构 [4] - 前五大客户收入占比持续下降：2022年7.1%，2023年6.3%，2024年4.3%，2025年上半年3.8% [4] - 最大客户收入占比从2022年4.3%降至2025年上半年1.3% [4] - 前五大供应商采购占比稳定在10%左右：2022年12.7%，2023年11%，2024年10%，2025年上半年10% [4] - 最大供应商采购占比维持在6.5%-7.2%区间 [4] 运营挑战 - 需要以具成本效益方式吸引和留住网约车服务的乘客及司机 [5] - 需要提高现有乘客对网约车服务的使用率 [5]

网约车平台抽成与司机收入现状 - 多家主流网约车平台宣布降低最高抽成比例，滴滴、T3和高德降至27%，曹操出行降至22.5%，较此前默认的30%“红线”有所下降 [1] - 政策宣布后半个月内，司机普遍未感受到收入实质性提升，且随着暑假结束行业进入淡季，司机收入压力依旧 [1] - 平台抽成降低的让利效果被复杂的计费体系、订单转卖及里程费下降等因素抵消，并非简单的“平台少赚3%，司机就多拿3%” [1] 抽成机制不透明与算法问题 - 司机端订单界面通常只显示订单金额，缺乏详细的账单明细，导致司机难以知晓每笔订单的具体抽成比例 [2] - 平台显示的抽成比例与实际计算存在差异，例如享道出行司机端显示抽成21.94%，但记者计算实际抽成约为26.5%，存在约5%的差距 [2] - 平台信息费、聚合平台结算价与乘客实付金额不同等因素，使得抽成计算体系复杂且不透明，司机称“界面显示的数据看看就好，不能当真” [2][3] - 对于抽成可能超过“红线”的“大单”，平台显示的比例会控制在30%以内，例如一笔实际抽成31%的订单，司机端仅显示30% [3][4] 订单转卖与层层抽佣现象 - 订单在聚合平台、SaaS服务商及不同网约车平台间被转卖，导致司机被多层抽佣，实际总抽成比例可能远超30%甚至达到50%以上 [5] - 司机往往无法知晓订单最初来源，只能被动接受“糊涂账”，例如有司机接到乘客通过哈啰叫的T3出行订单，但实际由如祺出行完成服务 [5] - 在三方渠道订单中，聚合平台与网约车平台间的结算价格并非乘客实际支付金额，其差价成为平台的转发利润，导致总抽成飙升，例如一笔订单乘客实付204.14元，司机到手124.64元，表面抽成25.7%，实际总抽成达38.9% [5][6] - 今年一些大型网约车平台也开始参与转卖订单，成为“中间商”，加剧了对司机的“隐性剥夺” [9] 里程费低迷与司机成本压力 - 司机反映降低抽成作用有限，关键问题在于里程费过低，这是司机实打实的主要收入来源 [7] - 以上海一笔“大单”为例，司机里程费收入64.67元，行程58.66公里，平均每公里约1.1元，高峰时段可达1.8元~2元 [7] - 全国范围内里程费更低，南宁等城市可低至0.8元/公里，济南某聚合平台下多个网约车平台在普通时段将里程费降至1.09元/公里 [7] - 网约车里程费已远低于出租车，上海出租车超起步价后每公里收费2.7元，济南为2.2元，网约车实际里程费不足出租车单价的五成 [7] - 司机运营成本高企，以一台12万元的新能源车为例，每年保险1万元，每天电费50元，加上保养、维修、折旧等，里程费成本至少0.5元/公里，若算上罚款、事故等突发情况，基本难以盈利 [8] 行业竞争与平台牌照市场 - 网约车平台数量持续增加，截至2025年7月31日，全国共有392家网约车平台公司取得经营许可，环比增加3家 [12] - 大量小平台涌入市场，依赖“捷径”赚取利润，加剧了通过转卖订单、压低里程费等“短视”行为进行竞争 [9] - 网约车平台经营许可证（牌照）买卖市场活跃，价格出现上涨，例如在贵州、内蒙古等地区，牌照价格从去年100万元出头上涨至200万元左右，内蒙古的“国牌加地牌”报价达220万元 [12] - 监管部门正在清理不合规的市场参与者，例如沈阳上半年撤销或注销66家平台许可，湛江拟撤销11家平台许可，哈尔滨清退13家违规小平台 [13] 监管政策与执行情况 - 国家及地方层面已出台政策明确规范网约车聚合平台，禁止订单转卖、要求明码标价及合理设定抽成比例 [10] - 具体政策包括：2023年4月交通运输部等五部门联合发布通知，要求聚合平台不得接入无证平台；2024年5月广州要求禁止订单转卖；6月柳州施行“一车一平台”政策；武汉、合肥、宁波、济南等多城市也发出类似禁令或倡议 [10] - 尽管有监管规定，但实际采访显示，“阴阳账单”和“订单转卖”的情况仍屡禁不止 [10] - 聚合平台企业如高德打车和哈啰打车均否认存在订单转卖现象，但未正面回应如何通过技术手段防止平台上的转卖行为 [11]

网约车司机平均月入7623元，仅次于货车司机，但他们对收入满意度远超同行。相比货车司机要担心拖 欠运费、外卖员和建筑工人忍受风吹日晒，网约车司机工作环境堪比市内白领，空调吹着接单，安全感 满满。你怎么看这个群体？欢迎在评论区聊聊。 ...

上市申请与公司定位 - 公司于2025年9月11日再次向港交所主板递交上市申请，此为继2024年11月首次递表失效后的第二次尝试 [1] - 公司定位为中国领先的城际及城内道路客运信息服务提供商，核心业务为城际道路客运服务和城市内网约车服务 [1] - 公司旗下拥有“出行365”和“365约车”两大主品牌 [1] 业务运营与市场地位 - 在城际出行领域，公司通过“云站务”系统实现客运站线上售票，并通过“客运达”为运输公司提供SaaS解决方案 [1] - 在城市网约车领域，公司通过“365约车”平台与聚合平台合作，截至2025年6月底，拥有204张网约车牌照、170万名注册司机、8.4万名月活司机，日均订单达24万单 [1] - 公司网约车服务高度依赖与高德的合作，2022年至2025年上半年，通过高德产生的总交易额占其网约车服务业务总GTV的比例分别为92.9%、89.5%、93.9%和94.5% [2] 财务表现 - 公司营收从2022年的8.16亿元增长至2024年的15.94亿元，年复合增长率约40% [1] - 2022年至2024年，公司归母净亏损分别为4.99亿元、4.82亿元、4.26亿元，三年半累计亏损约14亿元，主要原因为网约车司机补贴及市场扩张费用高企 [2] - 2025年上半年，公司收入为9.03亿元，经调整亏损降至933万元，亏损率大幅降至1%，显示规模效应开始显现 [2] 股权结构与关联方依赖 - 阿里巴巴通过阿里旅行持有公司27.01%的股份，为第一大股东 [2] - 公司超8成收入来自网约车服务，而网约车服务的收益中又有高达9成依赖于与高德的合作 [2] - 2021年至2023年，公司向阿里巴巴的采购金额分别为3420万元、5450万元和7330万元，占采购总额的6%至7% [2] 运营风险与行业挑战 - 公司旗下平台面临消费者投诉，黑猫投诉平台上有关于“365约车”的累计千条投诉，涉及服务质量和监管合规 [2] - 企查查信息显示，仅2024年，“365约车”就涉及35条行政处罚，主要原因为驾驶员或车辆未取得相关合规证件 [3] - 网约车行业竞争激烈，资本市场态度谨慎，如同期上市的嘀嗒出行首日大跌22.5%，如祺出行上市当天下跌3.14% [3] 未来发展策略与挑战 - 公司计划将IPO募资金用于强化聚合平台运力、省级客运数字化项目扩容、收购投资及战略联盟机会 [4] - 公司面临的核心挑战是降低对单一平台的依赖、提升盈利水平，并需要证明其技术具有平台中立性和独立获客能力 [4][5] - 在港股科技估值趋冷背景下，公司需向投资者证明其拥有核心技术、独立获客能力和清晰盈利路径 [5]

行业格局与公司定位 - 全球主要网约车平台陆续上市，包括Uber、Lyft、滴滴、嘀嗒和曹操出行，各公司以不同方式探索出行行业发展路径[3] - 曹操出行于2025年6月25日在港交所上市，代码2643.HK，IPO定价41.94港元/股，估值约228亿港元，截至2025年9月7日市值达433亿港元[5] - 行业主要公司市值对比显示Uber以1898亿美元领先，Lyft为68亿美元，滴滴约303亿美元，嘀嗒约22.2亿港元[5] 公司治理结构创新 - 曹操出行采用"职业董事长"制度，董事长既非股东也非管理层成员，以完全独立身份进入公司治理结构[5] - 这种安排在当时中国公司治理语境中并不常见，体现大股东李书福的前瞻性决策[5] - 董事长定位为CEO的"并肩伙伴"，职责包括关键时刻踩刹车与CEO形成制衡关系[8] 战略转型与成本控制 - 2022年推动公司从"流量战争"转向"效率战争"，实施约40%裁员并压降50%年度费用[12] - 战略重心从盲目追求高增长转向在可控风险内实现轻微增长[12] - 与吉利控股财务团队协同明确管理口径和现金流监控，将降本增效落实到每个业务单元[13] 股权结构管理 - 公司股权结构复杂，包括吉利作为大股东、地方国资（如苏州国投）以及管理层激励股权[15] - 通过"倾听-理解-澄清-达成"流程协调各方诉求，保持超然中立立场促成共识[15] - 无股份的独立身份反而有利于赢得各方信任，使协调工作更顺畅[15] 技术发展方向 - 判断Robotaxi为网约车行业终局形态，因人力成本是当前最大成本项[16] - 自动驾驶技术成熟将根本改写成本结构，中国日订单量可能从3000万跃升至1亿[16] - 公司依托吉利整车制造与工程能力，持续投入自动驾驶并与国际伙伴开放合作[16] 经营管理方法论 - 强调倾听所有相关方声音，包括CEO、管理层、股东和合作伙伴[18] - 通过换位思考化解对立诉求，采用弹性区间+触发条件的机制设计[19] - 保持半个局外人视角，横向对比同类平台，纵向分析行业历史与技术趋势[20] - 经营节奏管理强调加速段、巡航段和减速段的有机结合[21]

平台算法协商覆盖范围 - 全国各级工会推动平台企业算法协商预计覆盖新就业形态劳动者超过2000万人[1] - 15家头部平台企业纳入算法协商工作范围 其中7家已完成专项协议签署[1] - 15个省（市）召开33场省域协商会或意见征询会指导平台企业本地分支机构[1] 协商内容与行业应用 - 算法协商聚焦劳动报酬 休息权 劳动安全 算法知情与参与等核心权利[2] - 网约车行业约定公开计价规则并降低抽成比例 全面升级防疲劳规则[2] - 平台协议明确劳动报酬不低于当地小时最低工资 设立恶劣天气补贴 逐步取消超时扣款机制[1][2] 企业参与进展 - T3出行 极兔 UU跑腿 满帮 滴滴 圆通 饿了么7家企业已签订算法与劳动规则专项协议[1] - 其余平台企业将于9月底前全部完成算法协商并签订协议[1]